JP5622826B2 - 燃料配管の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関本体にインジェクタ列を形成するように列設された複数のインジェクタに燃料を供給する燃料配管の取付構造に関する。

車両用エンジンにおいて、インジェクタに燃料を供給する燃料配管を衝突時の荷重から保護するために、燃料配管のシリンダブロック側と相反する側を保護部材（プロテクタ）で覆うようにしたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係る発明では、エンジンはシリンダ列方向が車幅方向と平行になるように横置きにされ、燃料配管はシリンダヘッドの前側においてシリンダ列方向に延び、保護部材は燃料配管の前側を上下に延び、その上端及び下端においてシリンダヘッドに締結されている。保護部材は、前方からの荷重に対して変形して荷重を吸収する変形許容部と、変形許容部が変形した際にシリンダヘッドに突き当たって保護部材と燃料配管との間に所定の空隙を確保するストッパとを有している。

特開２００６−４６３３０号公報

シリンダヘッドの側部は、吸気マニホールドや複数のインジェクタ等が取り付けられるため、保護部材を締結するための締結座の配置スペースを確保することが難しい。また、保護部材による燃料配管の被覆範囲を増大させると、保護部材が大型化すると共に重量が増大するという問題がある。その他、保護部材のシリンダヘッドへの締結部位が増大すると、保護部材の取付作業負荷が増大するという問題がある。以上の観点から、保護部材は、燃料配管の構成に応じて、剛性を確保しつつ、小型化及び低重量化を図ることが好ましい。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、燃料配管の取付構造において、衝突荷重に対する耐力を増大させると共に、構造の簡素化及び小型化を可能にすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、内燃機関本体（３）にインジェクタ列を形成するように列設された複数のインジェクタ（７）に燃料を供給する燃料配管（２）の取付構造であって、前記インジェクタ列と平行に延び、前記内燃機関本体に結合される少なくとも１つの締結部（３１）を介して前記内燃機関本体に支持された燃料配管（２）と、少なくとも１つの基部（５２）において前記内燃機関本体に結合される一方、前記燃料配管の前記内燃機関本体と相反する側を覆うように延び、前記内燃機関本体側に開口した溝形の断面を有し、先端（５９）が遊端を形成する保護部材（５０）とを有し、前記インジェクタの軸線方向（Ｘ）及び前記燃料配管の軸線方向（Ｙ）のそれぞれに対して垂直となる方向をＺ方向とすると、全ての前記締結部及び前記燃料配管と前記インジェクタとの接続部（２８）の全て、及び前記保護部材の前記先端は前記燃料配管の軸線に対して前記Ｚ方向における一側に配置され、全ての前記基部は前記燃料配管の軸線に対して前記Ｚ方向における他側に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、燃料配管はＺ方向における一側にオフセットした位置に締結部を有するため、燃料配管の内燃機関本体への締結作業が容易である。しかしながら、燃料配管は、衝突等により荷重が加わる際に、締結部を中心としてＺ方向における他側へと向かう回転モーメントが発生し易くなる。保護部材は、燃料配管に対してＺ方向における他側において内燃機関本体に結合され、燃料配管を覆うため、燃料配管に回転モーメントを発生させ易い部分を適切に保護することができる。また、保護部材は、Ｚ方向における一側が遊端となっているため、内燃機関本体に保護部材の取付スペースを確保する必要がない。

上記の発明において、前記締結部は、前記内燃機関本体との間に前記インジェクタを挟持するようにしてもよい。

この構成によれば、燃料配管がインジェクタの取付構造を兼ねることができ、内燃機関の構成が簡素になる。

上記の発明において、前記保護部材の前記先端は、前記締結部と空隙を介して対向するように配置されているとよい。また、前記保護部材に荷重が加わった場合に、前記保護部材は前記基部を中心とした回転方向に変形し、前記保護部材の前記先端が前記内燃機関本体との間に前記締結部を挟持するようにしてもよい。

この構成によれば、衝突時等の荷重によって保護部材が変形した場合に、保護部材の先端が燃料配管の締結部を内燃機関本体との間に挟持するため、締結部が内燃機関本体に対して変位、脱落する虞が低減される。

上記の発明において、前記保護部材は、前記燃料配管の前記Ｚ方向における前記一側を通過して前記内燃機関本体側へと延びる第１突片（６１）を有し、前記第１突片は、前記保護部材に荷重が加わり、前記保護部材が前記基部を中心とした回転方向に変形する場合に、前記先端が前記内燃機関本体との間に前記締結部を挟持する前に、前記内燃機関本体に突き当たるように配置されていてもよい。

この構成によれば、保護部材の先端が燃料配管の締結部を内燃機関本体との間に挟持する前に、第１突片が内燃機関本体に突き当たり、変形することによって荷重が吸収される。

上記の発明において、前記燃料配管と前記保護部材との間には、前記燃料配管を覆い、前記第１突片に係止される弾性部材が設けられていてもよい。

この構成によれば、弾性部材が燃料配管の振動を吸収する。そのため、燃料配管に接続されたインジェクタの振動が抑制され、インジェクタの作動音が低減される。

上記の発明において、前記燃料配管から前記Ｚ方向における前記他側に突出するように設けられた燃料圧力センサ（４５）を更に有し、前記保護部材は、前記燃料圧力センサの前記内燃機関本体側と相反する側を覆うように突設された庇部（６６）を有し、前記庇部と前記第１突片とは、前記燃料配管の軸線方向において互いに対応する部分に設けられていてもよい。

この構成によれば、庇部が燃料圧力センサを覆うため、燃料圧力センサに衝突荷重が加わり難くなる。また、保護部材は、突設された庇部において衝突荷重を受け易くなるため、第１突片と庇部とを燃料配管の軸線方向において互いに対応する部分に設けることによって、庇部で受けた荷重は第１突片へと伝わり易くなる。

上記の発明において、前記保護部材は、前記燃料配管の前記Ｚ方向における前記他側を通過して前記内燃機関本体側へと延びる少なくとも２つの第２突片（６８）を有し、前記第２突片は、前記燃料配管の軸線方向において前記庇部の両側部から突設されていてもよい。

この構成によれば、第２突片が庇部の両側に配置されることによって燃料圧力センサの両側に配置されるため、燃料圧力センサが第２突片に囲まれ、外部からの荷重を受け難くなる。

上記の発明において、前記締結部は、前記インジェクタの端部を受容する受容孔を有すると共に、前記インジェクタを前記燃料配管の軸線に沿った方向から挟む少なくとも２つの位置において前記内燃機関本体にボルト締結されていてもよい。

この構成によれば、締結部はインジェクタを安定性よく内燃機関本体との間に挟持することができる。

以上の構成によれば、燃料配管の取付構造において、衝突荷重に対する耐力を増大させると共に、構造の簡素化及び小型化を可能にすることができる。

実施形態に係る燃料配管組立体を備えたエンジンを示す断面図（図３のI−I断面図） 燃料配管組立体の斜視図 燃料配管組立体の側面図 図３のIV−IV断面図 燃料配管の平面図 燃料配管の側面図 図５のVII−VII断面図 図５のVIII−VIII断面図 保護部材を前方から見た斜視図 保護部材を後方から見た斜視図 弾性部材を前方から見た斜視図 弾性部材を後方から見た斜視図 弾性部材を後方から見た側面図 変形例に係る保護部材を後方から見た斜視図 変形例に係る保護部材を後方から見た斜視図 変形例に係る保護部材を後方から見た斜視図

以下、図面を参照して、本発明を４気筒直列の筒内噴射型エンジンの燃料配管に適用した例を示す。以下の説明では、エンジン１が搭載される車両を基準として前後、左右及び上下を定める。エンジン１は、シリンダ列方向が左右方向と平行となるように車両に対して横置きに搭載され、シリンダ軸線Ａが後傾している。燃料配管２は、エンジン１のシリンダヘッド３のシリンダ列方向に沿った前側壁４に沿って設けられ、図示しない燃料ポンプから圧送された燃料をシリンダヘッド３の各燃焼室５に対応して設けられたインジェクタ７に分配するものである。

図１に示すように、シリンダヘッド３は、シリンダブロック８に列設された４つのシリンダ９に対応した４つの燃焼室５を有し、シリンダ列方向（左右方向）に沿った前側壁４の外面から燃焼室５へと連通する４つのインジェクタ挿入孔１１を有している。４つのインジェクタ挿入孔１１は、互いに平行となる軸線をそれぞれ有し、シリンダ列方向と平行に列設されている。インジェクタ挿入孔１１は、断面円形状の貫通孔であり、前側壁４側の開口端に、段部を介して拡径された拡径開口端１２を有している。

インジェクタ７は、筒状のハウジング１４を有し、内部にいずれも図示しない燃料通路、燃料通路を開閉する弁体、及び弁体を駆動するアクチュエータを備えている。ハウジング１４は、先端部１５と、先端部１５よりも幅広の基端部１６とを所定の軸線に沿って同軸となるように有している。基端部１６の側部には、インジェクタ７を制御装置及び電源に接続するためのコネクタ１８が突設されている。コネクタ１８は、基端部１６の径方向に突出した後、屈曲して基端部側へと延び、端子部が基端部側を向いている。先端部１５と基端部１６の境界には、先端部１５に対して拡径された拡径部１９が設けられている。インジェクタ７の燃料通路は、基端部１６の端面からインジェクタ７の内部を通過して先端部１５の端面へと延びている。

インジェクタ７は、先端部１５がインジェクタ挿入孔１１に挿入され、拡径部１９が拡径開口端１２に配置されることによって、インジェクタ挿入孔１１と同軸に配置される。インジェクタ７のインジェクタ挿入孔１１に対する挿入深さは、基端部１６の先端部１５側の端面がインジェクタ挿入孔１１の開口端面に突き当たることによって定められている。インジェクタ７の先端部１５の外周面とインジェクタ挿入孔１１の内周面との間には図示しない複数のＯリングが介装され、シールがなされる。インジェクタ７は、コネクタ１８が基端部１６に対して下方に位置するように、インジェクタ挿入孔１１に対する回転位置が定められている。インジェクタ７がシリンダヘッド３に取り付けられた状態において、インジェクタ７の軸線が延びる方向をインジェクタ軸線方向Ｘとする。また、複数のインジェクタ７が列設された方向（左右方向と平行な方向）をインジェクタ列方向という。

図１、図５及び図６に示すように、燃料配管２は、シリンダヘッド３の前側壁４の側方において、インジェクタ列と平行に延びる主管２１と、主管２１から突出した４つの枝管２２とを有している。主管２１の軸線が延びる方向を主管軸線方向Ｙとする。本実施形態では、主管軸線方向Ｙは、左右方向（シリンダ列方向、インジェクタ列方向）と平行である。また、主管軸線方向Ｙ及びインジェクタ軸線方向Ｘのそれぞれに対して垂直な方向をＺ方向とする。

図５及び図６に示すように、主管２１は、内孔２３（図７参照）を有する円筒管であり、長手方向における一端がキャップ２４によって閉塞される一方、他端が継手２５を介して燃料ポンプに接続された配管２６（図２参照）に連続している。図１に示すように、インジェクタ７は、主管２１のＺ方向における一側（図１中の斜め上側）に配置されている。

図５〜図７に示すように、各枝管２２は、直線状に延び、基端において主管２１のＺ方向における一側（インジェクタ７側）に溶接等によって結合されている。枝管２２の軸線は、主管２１の軸線と直交する面に沿って延び、かつ各枝管２２の軸線が互いに平行となるように配置されている。また、各枝管２２の軸線が主管２１の軸線と交差しないように、各枝管２２は主管２１に対してＺ方向における一側にオフセットしている。図７に示すように、枝管２２の先端面には、枝管２２の軸線に沿って開口するインジェクタ接続孔２８が形成されている。インジェクタ接続孔２８は、枝管２２内を主管２１の径方向に延びる連結孔２９を介して主管２１の内孔２３と連通している。インジェクタ接続孔２８には、インジェクタ７の基端部１６の末端が挿入され、枝管２２の軸線は、インジェクタ７の軸線と同軸に配置される。基端部１６の外面とインジェクタ接続孔２８の内面の間には図示しないＯリングが介装され、シールがなされている。主管２１に供給された燃料は、枝管２２の連結孔２９及びインジェクタ接続孔２８を順に通過してインジェクタ７の基端部１６に供給される。

図５〜図７に示すように、各枝管２２の先端部１５の外面には、溶接等によって結合された締結フランジ３１が突設されている。図６に示すように、締結フランジ３１は、枝管２２から主管軸線方向Ｙにおける一側かつＺ方向における一側（インジェクタ７側）に延びた第１締結部３２と、枝管２２から主管軸線方向Ｙにおける他側かつＺ方向における一側に延びた第２締結部３３とを有している。第１締結部３２及び第２締結部３３は、枝管２２の先端側を向く締結面を有し、枝管２２の軸線方向に貫通するボルト挿通孔３４を有している。各ボルト挿通孔３４は、インジェクタ軸線方向Ｘに沿った方向から見て主管２１と重なり合わないように、主管２１に対してＺ方向における一側にオフセットして配置されている。

図１に示すように、締結フランジ３１は、第１締結部３２及び第２締結部３３がシリンダヘッド３の前側壁４に形成された締結座３５に接触するように配置され、各ボルト挿通孔３４を通過して締結座３５に形成された雌ねじ孔３６に螺合するボルト３７によって締結座３５に締結される。これにより、枝管２２及び主管２１を含む燃料配管２がシリンダヘッド３に固定されると共に、枝管２２とシリンダヘッド３との間にインジェクタ７が挟持される。

図５及び図６に示すように、主管２１の長手方向における中央部であって、４つの枝管２２のうちで中央側に配置された２つの枝管２２の間には、センサ接続部４１が形成されている。センサ接続部４１は、主管２１のＺ方向におけるインジェクタ７側と相反する側（他側）に突出するように主管２１に溶接されている。図８に示すように、センサ接続部４１は、シリンダヘッド３の前側壁４と相反する側に開口したセンサ受容孔４２と、センサ受容孔４２と主管２１の内孔２３とを連通するセンサ連結孔４３とを有している。センサ連結孔４３は、主管２１の内孔２３からインジェクタ軸線方向Ｘと略平行にシリンダヘッド３側に延びた後、略直角に屈曲してセンサ受容孔４２へと延びている。センサ受容孔４２には、外形が略柱状の燃料圧力センサ４５の一端が挿入され、固定される。主管２１内の燃料の圧力は、センサ連結孔４３及びセンサ受容孔４２を介して燃料圧力センサ４５に加わり、燃力圧力センサは主管２１内の燃料圧力を検出する。

図１〜図４に示すように、シリンダヘッド３の前側壁４には、燃料配管２を保護するための保護部材５０が設けられている。保護部材５０は、主管２１のシリンダヘッド３側と相反する側を、空隙を介して覆うように、主管軸線方向Ｙに延びた本体部５１と、本体部５１のＺ方向における他側（インジェクタ７側と相反する側）からシリンダヘッド３の前側壁４へと延び、前側壁４に締結される一対の基部５２とを有している。本体部５１及び基部５２は、連続した鋼板をフォーミング加工することによって形成されている。

本体部５１は、シリンダヘッド３側に開口した溝形（Ｕ字形）の断面を有し、主管２１の長手方向における大部分を溝形の内部に隙間を介して受容する。図９及び図１０に示すように、本体部５１の長手方向における両端には、主管軸線方向Ｙに沿って延出した板片状の延長部５３が設けられている。本体部５１及び一対の延長部５３によって、主管２１のシリンダヘッド３と相反する側は、長手方向における全域にわたって覆われている。図１、図９及び図１０に示すように、本体部５１のＺ方向における他側の側縁である基端縁５５は、Ｚ方向において主管２１よりも他側に配置されている。図４に示すように、一対の板片状の基部５２は、基端縁５５の長手方向における両端から主管２１のＺ方向における他側を通過してシリンダヘッド３の前側壁４側へと延出している。各基部５２の突出端は、略直角に屈曲され、中央にボルト挿通孔５６を有する締結部５７を形成している。図４に示すように、各締結部５７はシリンダヘッド３の前側壁４の締結座６７に突き当てられ、締結座６７に形成されたボルト孔５８に螺合するボルト６０によって締結される。各基部５２は、インジェクタ７と干渉しないように、各インジェクタ７間に配置される。各基部５２の締結部５７は、Ｚ方向において主管２１の軸線よりも他側に配置されている。

図１に示すように、本体部５１のＺ方向における一側の側縁である先端縁５９は、遊端となっており、Ｚ方向において主管２１よりも一側に配置され、インジェクタ軸線方向Ｘに沿った方向から空隙を介して締結フランジ３１と対向している。図１及び図１０に示すように、先端縁５９の長手方向における中央部には、Ｚ方向において主管２１の一側を通過し、前側壁４側へと延出し、先端が前側壁４と所定の距離をおいて対向する第１突片６１が形成されている。第１突片６１と前側壁４との距離は、先端縁５９と締結フランジ３１との距離、及び先端縁５９と締結フランジ３１を締結するボルト３７の頭部との距離のいずれよりも短く設定されている。これにより、荷重を受けて保護部材５０の本体部５１がシリンダヘッド３側へと変形する際には、先端縁５９が締結フランジ３１又はボルト３７に当接するよりも前に、第１突片６１が前側壁４に突き当たる。図１０に示すように、第１突片６１は、主管２１側を向く部分に、突出方向に沿って延在した溝部６２を有している。

図９に示すように、本体部５１の基端縁５５の長手方向における中央部には切欠部６４が形成されている。切欠部６４には、主管２１に取り付けられた燃料圧力センサ４５の一部が配置され、本体部５１と燃料圧力センサ４５との接触が避けられる。切欠部６４の周縁には、断面が溝形をなす長尺状の庇部６６の長手方向における一端が溶接されている。庇部６６は、溝形の開口がＺ方向における他側を向くように配置され、切欠部６４の周縁からシリンダヘッド３側と相反する方向に延出している。図１及び図３に示すように、庇部６６の内側には、燃料圧力センサ４５が空隙を介して配置されている。すなわち、庇部６６は、燃料圧力センサ４５に沿って延び、燃料圧力センサ４５のシリンダヘッド３側と相反する側を覆う。本体部５１の長手方向において、庇部６６と第１突片６１とは互いに対応する位置から相反する方向に突出している。

図９及び図１０に示すように、基端縁５５の、主管軸線方向Ｙにおける庇部６６の両側部が結合された部分のそれぞれには、基部５２と平行に主管２１のＺ方向における他側を通過して前側壁４側に延びる第２突片６８がそれぞれ設けられている。一対の第２突片６８の先端は、前側壁４から離間している。主管軸線方向Ｙにおいて、第１突片６１は一対の第２突片６８の間に配置される。第１突片６１及び一対の第２突片６８は、インジェクタ軸線方向Ｘに沿った方向から見て三角形の各頂点を構成するように配置される。本体部５１、基部５２及び庇部６６は、剛性を高めるために、適所にビードや凹凸形状を有してもよい。

図３に示すように、保護部材５０がシリンダヘッド３に固定された状態において、４つのインジェクタ７のうち中央側に配置された２つのインジェクタ７及びそれに結合した枝管２２は、主管軸線方向Ｙにおいて、基部５２とその隣りに配置された第２突片６８との間に配置される。４つのインジェクタ７のうち端部に配置された２つのインジェクタ７及びそれに結合した枝管２２は、主管軸線方向Ｙにおいて基部５２の第２突片６８と相反する側に配置される。

図１及び図４に示すように、保護部材５０と燃料配管２との間には、例えばウレタン樹脂から形成された弾性部材７０が介装される。弾性部材７０は、吸音性、吸振性が高い可撓性材料から形成されていることが好ましい。図１１〜図１３に示すように、弾性部材７０は、主管２１を受容するスロット７１が凹設された長尺状の基体部７２を有している。スロット７１のＺ方向における一側には、各枝管２２及び締結フランジ３１を受容するための凹部７３が形成されている。スロット７１及び凹部７３に主管２１、枝管２２及び締結フランジ３１部が受容されることによって、基体部７２は主管２１等をシリンダヘッド３側と相反する側から覆う。基体部７２のＺ方向における他側の側部には、インジェクタ７のＺ方向における他側の側部を覆うようにスカート部７４が延設されている。スカート部７４の各インジェクタ７のコネクタ１８に対向する部分には、厚み方向に貫通するコネクタ挿通孔７６が形成されている。各インジェクタ７のコネクタ１８は、コネクタ挿通孔７６を通過して端子部がスカート部７４の下方に露出する。スカート部７４は、各インジェクタ７に対して密着するように、インジェクタ７の形状に合わせて凹凸を有している。

基体部７２の主管軸線方向Ｙにおける中央部には、スロット７１から基体部７２のＺ方向における他側の外面にかけて貫通するセンサ挿通孔７７が形成されている。スカート部７４は、その先端縁からセンサ挿通孔７７へと延びるスリット７８を有し、スリット７８によって二分されている。燃料圧力センサ４５はスリット７８を通過してセンサ挿通孔７７に到達することができるため、燃料圧力センサ４５が組み付けられ、シリンダヘッド３に締結された燃料配管２に、前方から被せるようにして弾性部材７０を装着することが可能になる。

図１〜図４に示すように、弾性部材７０の基体部７２は、保護部材５０の本体部５１の溝形状の内部に受容され、スカート部７４は一対の基部５２及び一対の第２突片６８によって下方から支持される。また、弾性部材７０は、第１突片６１及び一対の第２突片６８の間に挟持される。基体部７２の外面には、第１突片６１を主管軸線方向Ｙから挟む一対の凸部７９が形成されている。第１突片６１と一対の凸部７９とが係合することによって、弾性部材７０は保護部材５０に対して主管軸線方向Ｙにおいて位置決めがなされる。

以上の燃料配管組立体は、最初にインジェクタ７が取り付けられたシリンダヘッド３に燃料配管２を締結し、次に燃料配管２に弾性部材７０を装着し、その後、弾性部材７０を受容するように保護部材５０をシリンダヘッド３に締結することによって形成される。

以上の構成によれば、保護部材５０は、衝突時等に主管２１に荷重が加わることを抑制する。燃料配管２は、締結フランジ３１部のシリンダヘッド３へのボルト締結作業を容易にするべく、第１及び第２締結部３３がＺ方向において主管２１よりも一側に配置されている。そのため、前方から主管２１に荷重が加わる場合には、締結フランジ３１部を中心とした回転モーメント（図１において反時計回りの方向）が燃料配管２に生じ易くなる。保護部材５０は、主管２１の前側を覆い、荷重が主管２１に加わることを抑制する。特に、保護部材５０は、主管２１よりもＺ方向における他側において基部５２によってシリンダヘッド３に締結されているため、燃料配管２のうちで特に主管２１側の剛性が高く、主管に荷重が加わることを抑制することができる。一方、保護部材５０は、主管２１よりＺ方向における一側にシリンダヘッド３との締結部を有さないため、締結作業負荷が軽減されると共に、シリンダヘッド３に締結座のスペースを確保する必要がない。

保護部材５０は、シリンダヘッド３の側方から荷重を受けた際に、先端縁５９がシリンダヘッド３の前側壁４に近接する方向に、基部５２の締結部５７を中心として変形しつつ回転し（図１において時計回り方向）、第１突片６１が前側壁４に突き当たり変形する。第１突片６１の変形によって荷重が吸収されるが、荷重が大きい場合には続いて本体部５１の先端縁５９が締結フランジ３１又はボルト３７の頭部に突き当たる。本体部５１は、第１突片６１に比べて幅が広く、剛性が高いため第１突片６１よりも大きな荷重に抗することができる。そのため、保護部材５０は、燃料配管２に荷重が加わることを阻止することができる。また、先端縁５９が締結フランジ３１又はボルト３７の頭部に突き当たることによって、締結フランジ３１が締結座３５から浮き上がることを抑制する。

保護部材５０は、燃料圧力センサ４５を保護するための庇部６６が最も前方へと突出しているため、前方衝突時には庇部６６が最も荷重を受け易い。第１突片６１は、庇部６６の後方に配置されているため、前方衝突時に受ける荷重をシリンダヘッド３に効率良く伝える。

弾性部材７０は、燃料配管２及び各インジェクタ７に接触し、覆うことによって保護部材５０及びインジェクタ７の振動を抑制する。これにより、インジェクタ７の作動音が低減される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、保護部材５０においては、第１突片６１、第２突片６８及び庇部６６は選択的な構成であり、他の実施形態では省略してもよい。例えば、保護部材５０は、図１４に示すように第１突片６１、第２突片６８及び庇部６６の全てを省略してもよいし、図１５に示すように第１突片６１及び庇部６６を省略し、第２突片６８を設けてもよい。また、図１６に示すように、保護部材５０は、庇部６６及び第２突片６８を省略し、第１突片６１を有してもよい。基部５２の数や本体部５１に対する位置は適宜変更してもよい。

１…エンジン、２…燃料配管、３…シリンダヘッド、４…前側壁、７…インジェクタ、１１…インジェクタ挿入孔、１８…コネクタ、２１…主管、２２…枝管、２３…内孔、２８…インジェクタ接続孔、２９…連結孔、３１…締結フランジ、３２…第１締結部、３３…第２締結部、３４…ボルト挿通孔、３５…受座、３７…ボルト、４１…センサ接続部、４５…燃料圧力センサ、５０…保護部材、５１…本体部、５２…基部、５５…基端縁、５６…ボルト挿通孔、５７…締結部、５９…先端縁、６１…第１突片、６６…庇部、６８…第２突片、７０…弾性部材、７１…スロット、７２…基体部、７４…スカート部、７９…凸部、Ａ…シリンダ軸線、Ｘ…インジェクタ軸線方向、Ｙ…主管軸線方向、Ｚ…方向

Claims (9)

1. 内燃機関本体にインジェクタ列を形成するように列設された複数のインジェクタに燃料を供給する燃料配管の取付構造であって、
   前記インジェクタ列と平行に延び、前記内燃機関本体に結合される少なくとも１つの締結部を介して前記内燃機関本体に支持された燃料配管と、
   少なくとも１つの基部において前記内燃機関本体に結合される一方、前記燃料配管の前記内燃機関本体と相反する側を覆うように延び、前記内燃機関本体側に開口した溝形の断面を有し、先端が遊端を形成する保護部材と
   を有し、
   前記インジェクタの軸線方向及び前記燃料配管の軸線方向のそれぞれに対して垂直となる方向をＺ方向とすると、全ての前記締結部、前記燃料配管と前記インジェクタとの接続部の全て、及び前記保護部材の前記先端は前記燃料配管の軸線に対して前記Ｚ方向における一側に配置され、全ての前記基部は前記燃料配管の軸線に対して前記Ｚ方向における他側に配置されることを特徴とする燃料配管の取付構造。
2. 前記締結部は、前記内燃機関本体との間に前記インジェクタを挟持することを特徴とする請求項１に記載の燃料配管の取付構造。
3. 前記保護部材の前記先端は、前記締結部と空隙を介して対向するように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料配管の取付構造。
4. 前記保護部材に荷重が加わった場合に、前記保護部材は前記基部を中心とした回転方向に変形し、前記保護部材の前記先端が前記内燃機関本体との間に前記締結部を挟持することを特徴とする請求項３に記載の燃料配管の取付構造。
5. 前記保護部材は、前記燃料配管の前記Ｚ方向における前記一側を通過して前記内燃機関本体側へと延びる第１突片を有し、
   前記第１突片は、前記保護部材に荷重が加わり、前記保護部材が前記基部を中心とした回転方向に変形する場合に、前記先端が前記内燃機関本体との間に前記締結部を挟持する前に、前記内燃機関本体に突き当たるように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料配管の取付構造。
6. 前記燃料配管と前記保護部材との間には、前記燃料配管を覆い、前記第１突片に係止される弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の燃料配管の取付構造。
7. 前記燃料配管から前記Ｚ方向における前記他側に突出するように設けられた燃料圧力センサを更に有し、
   前記保護部材は、前記燃料圧力センサの前記内燃機関本体側と相反する側を覆うように突設された庇部を有し、
   前記庇部と前記第１突片とは、前記燃料配管の軸線方向において互いに対応する部分に設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の燃料配管の取付構造。
8. 前記保護部材は、前記燃料配管の前記Ｚ方向における前記他側を通過して前記内燃機関本体側へと延びる少なくとも２つの第２突片を有し、
   前記第２突片は、前記燃料配管の軸線方向において前記庇部の両側部から突設されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料配管の取付構造。
9. 前記締結部は、前記インジェクタの端部を受容する受容孔を有すると共に、前記インジェクタを前記燃料配管の軸線に沿った方向から挟む少なくとも２つの位置において前記内燃機関本体にボルト締結されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の燃料配管の取付構造。

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