CN103807068A - 燃料配管的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料配管的安装构造。在燃料配管的安装构造中，增大了对碰撞载荷的耐力，并实现了构造的简化和小型化。一种燃料配管（2）的安装构造，该燃料配管（2）对在汽缸盖（3）以形成喷射器列的方式排列设置的多个喷射器（7）供给燃料，该安装构造的特征在于，具有：燃料配管（2），其以与喷射器列平行的方式延伸，并通过结合于内燃机主体的接合部（31）而支承在汽缸盖上；以及保护部件（50），其在基部（52）处结合于汽缸盖，另一方面，以覆盖燃料配管的与汽缸盖相反的一侧的方式延伸，并且末端缘（59）形成自由端，设与喷射器的轴线方向（X）和燃料配管的轴线方向（Y）分别垂直的方向为Z方向时，所有的接合部相对于燃料配管的轴线配置在Z方向上的一侧，所有的基部相对于燃料配管的轴线配置在Z方向上的另一侧。

Description

燃料配管的安装构造

技术领域

本发明涉及燃料配管的安装构造，其对以形成喷射器列的方式排列设置在内燃机主体的多个喷射器供给燃料。

背景技术

在车辆用发动机中，存在以下结构：为了保护向喷射器供给燃料的燃料配管免受碰撞时的载荷，借助保护部件（保护件）覆盖燃料配管的与汽缸体侧相反的一侧（例如专利文献1）。在专利文献1的发明中，发动机以汽缸列方向与车宽方向平行的方式横向放置，燃料配管在汽缸盖的前侧向汽缸列的方向延伸，保护部件在燃料配管的前侧上下延伸，在其上端和下端与汽缸盖接合。保护部件具有：变形容许部，其对应于来自前方的载荷而变形，从而吸收载荷；以及止挡件，其在变形容许部变形时与汽缸盖抵接，从而在保护部件和燃料配管之间确保预定的空隙。

专利文献1：日本特开2006-46330号公报。

汽缸盖的侧部安装有进气歧管或多个喷射器等，因此，难以确保用于接合保护部件的接合座的配置空间。此外，存在以下问题：当保护部件对燃料配管的包覆范围增大时，保护部件大型化，并且重量增大。此外，还存在以下问题：当保护部件与汽缸盖接合的接合部位增大时，保护部件的安装作业负荷增大。出于以上观点，保护部件优选为：根据燃料配管的结构，确保刚性，并实现小型化和轻量化。

发明内容

本发明是鉴于以上背景而完成的，其课题在于：在燃料配管的安装构造中，增大对碰撞载荷的耐力，并能够实现构造的简化和小型化。

为了解决上述课题，本发明为一种燃料配管2的安装构造，该燃料配管2对在内燃机主体3上以形成喷射器列的方式排列设置的多个喷射器7供给燃料，该安装构造的特征在于，具有：燃料配管2，其以与所述喷射器列平行的方式延伸，并通过结合于所述内燃机主体的至少一个接合部31而支承在所述内燃机主体上；以及保护部件50，其在至少一个基部52处结合于所述内燃机主体，另一方面，以覆盖所述燃料配管的与所述内燃机主体相反的一侧的方式延伸，并且末端59形成自由端，设与所述喷射器的轴线方向X和所述燃料配管的轴线方向Y分别垂直的方向为Z方向时，所有的所述接合部相对于所述燃料配管的轴线配置在所述Z方向上的一侧，所有的所述基部相对于所述燃料配管的轴线配置在所述Z方向上的另一侧。

根据该结构，燃料配管在向Z方向上的一侧偏移的位置具有接合部，因此，燃料配管接合到内燃机主体的接合作业变得容易。但是，在由于碰撞等而对燃料配管施加载荷时，容易产生以接合部为中心，朝向Z方向上的另一侧的转矩。保护部件相对于燃料配管在Z方向上的另一侧结合于内燃机主体，并覆盖燃料配管，因此，能够恰当地保护在燃料配管容易产生转矩的部分。此外，保护部件的Z方向上的一端为自由端，因此，不需要在内燃机主体确保保护部件的安装空间。

在上述发明中，也可以为：所述接合部将所述喷射器夹持在所述接合部与所述内燃机主体之间。

根据该结构，燃料配管能够兼用作喷射器的安装构造，使内燃机的结构简化。

在上述发明中，也可以为：所述保护部件的所述末端配置为与所述接合部隔着空隙对置，在对所述保护部件施加载荷时，所述保护部件向以所述基部为中心的旋转方向变形，所述保护部件的所述末端将所述接合部夹持在所述末端和所述内燃机主体之间。

根据该结构，在由于碰撞等的时候的载荷而导致保护部件变形时，保护部件的末端将燃料配管的接合部夹持在该末端与内燃机主体之间，因此减少了接合部相对于内燃机主体移位、脱落的可能。

在上述发明中，也可以为：所述保护部件具有第1突片61，该第1突片61通过所述燃料配管的所述Z方向上的所述一侧而向所述内燃机主体侧延伸，所述第1突片被配置为：在对所述保护部件施加载荷，所述保护部件在以所述基部为中心的旋转方向上变形时，在所述末端将所述接合部夹持在所述末端与所述内燃机主体之间之前，所述第1突片与所述内燃机主体抵接。

根据该结构，在保护部件的末端将燃料配管的接合部夹持在该末端与内燃机主体之间之前，第1突片与内燃机主体抵接并变形，由此来吸收载荷。

在上述发明中，也可以为：在所述燃料配管和所述保护部件之间设置有弹性部件，所述弹性部件覆盖所述燃料配管并卡定于所述第1突片。

根据该结构，弹性部件吸收燃料配管的振动。因此，抑制了与燃料配管相连的喷射器的振动，减轻了喷射器的动作音。

在上述发明中，也可以为：其还具有燃料压力传感器45，该燃料压力传感器设置为从所述燃料配管向所述Z方向上的所述另一侧突出，所述保护部件具有檐部66，所述檐部以覆盖所述燃料压力传感器的与所述内燃机主体侧相反的一侧的方式突出设置，所述檐部和所述第1突片设置于在所述燃料配管的轴线方向上相互对应的部分。

根据该结构，檐部覆盖燃料压力传感器，因此难以对燃料压力传感器施加碰撞载荷。此外，保护部件在突出设置的檐部容易受到碰撞载荷，因此，通过使第1突片和檐部设置于在燃料配管的轴线方向上相互对应的部分，使由檐部受到的载荷容易传递到第1突片。

在上述发明中，也可以为：所述保护部件具有至少2个第2突片68，它们通过所述燃料配管的所述Z方向上的所述另一侧而向所述内燃机主体侧延伸，所述第2突片在所述燃料配管的轴线方向上从所述檐部的两侧部突出设置。

根据该结构，通过使第2突片配置在檐部的两侧，来将第2突片配置在燃料压力传感器的两侧，因此，燃料压力传感器被第2突片包围，难以受到来自外部的载荷。

在上述发明中，也可以为：所述接合部具有收纳孔，该收纳孔收纳所述喷射器的端部，并且，所述接合部在从沿着所述燃料配管的轴线的方向夹持所述喷射器的至少2个位置处通过螺栓接合于所述内燃机主体。

根据该结构，接合部能够将喷射器稳定性良好地夹持在接合部与内燃机主体之间。

根据以上结构，在燃料配管的安装构造中，增大了对碰撞载荷的耐力，并能够实现构造的简化和小型化。

附图说明

图1是示出具备实施方式的燃料配管组装体的发动机的剖视图（图3的沿I-I线的剖视图）。

图2是燃料配管组装体的立体图。

图3是燃料配管组装体的侧视图。

图4是图3的沿IV-IV线的剖视图。

图5是燃料配管的俯视图。

图6是燃料配管的侧视图。

图7是图5的沿VII-VII线的剖视图。

图8是图5的沿VIII-VIII线的剖视图。

图9是从前方观察保护部件的立体图。

图10是从后方观察保护部件的立体图。

图11是从前方观察弹性部件的立体图。

图12是从后方观察弹性部件的立体图。

图13是从后方观察弹性部件的侧视图。

图14是从后方观察变形例的保护部件的立体图。

图15是从后方观察变形例的保护部件的立体图。

图16是从后方观察变形例的保护部件的立体图。

标号说明

1：发动机；2：燃料配管；3：汽缸盖；4：前侧壁；7：喷射器；11：喷射器插入孔；18：连接器；21：主管；22：支管；23：内孔；28：喷射器连接孔；29：联结孔；31：接合凸缘；32：第1接合部；33：第2接合部；34：螺栓贯穿孔；35：支承座；37：螺栓；41：传感器连接部；45：燃料压力传感器；50：保护部件；51：主体部；52：基部；55：基端缘；56：螺栓贯穿孔；57：接合部；59：末端缘；61：第1突片；66：檐部；68：第2突片；70：弹性部件；71：沟槽；72：基体部；74：裙部；79：凸部；A：汽缸轴线；X：喷射器轴线方向；Y：主管轴线方向；Z：方向。

具体实施方式

以下，参照附图，示出将本发明应用于4缸直列的缸内喷射型发动机的燃料配管的例子。在以下的说明中，以搭载有发动机1的车辆为基准确定前后、左右及上下。发动机1以横向放置的方式搭载于车辆，使得汽缸列方向与左右方向平行，汽缸轴线A后倾。燃料配管2沿着前侧壁4设置，前侧壁4沿着发动机1的汽缸盖3的汽缸列方向，从未图示的燃料泵泵送来的燃料被分配至喷射器7，喷射器7与汽缸盖3的各燃烧室5对应设置。

如图1所示，汽缸盖3具有4个燃烧室5，并具有4个喷射器插入孔11，所述4个燃烧室5与排列设置于汽缸体8的4个汽缸9相对应，喷射器插入孔11从沿着汽缸列方向（左右方向）的前侧壁4的外表面连通到燃烧室5。4个喷射器插入孔11分别具有相互平行的轴线，它们排列设置为与汽缸列方向平行。喷射器插入孔11为截面呈圆形的贯通孔，在前侧壁4侧的开口端具有经由阶梯部被扩大口径的扩径开口端12。

喷射器7具有筒状的外壳14，在内部具备：未图示的燃料通路；开闭燃料通路的阀体；以及驱动阀体的致动器。外壳14以沿着预定的轴线同轴的方式具有末端部15和基端部16，基端部16比末端部15宽阔。在基端部16的侧部突出设置有连接器18，连接器18用于将喷射器7与控制装置和电源相连接。连接器18在向基端部16的径向突出后弯曲而向基端部侧延伸，并且端子部朝向基端部侧。在末端部15和基端部16之间的边界设置有相对于末端部15被扩大口径的扩径部19。喷射器7的燃料通路从基端部16的端面通过喷射器7的内部，延伸到末端部15的端面。

喷射器7的末端部15插入喷射器插入孔11，扩径部19配置于扩径开口端12，由此，将喷射器7与喷射器插入孔11同轴配置。喷射器7相对于喷射器插入孔11的插入深度通过基端部16的末端部15侧的端面与喷射器插入孔11的开口端面抵接来确定。在喷射器7的末端部15的外周面和喷射器插入孔11的内周面之间以夹着的方式安装有未图示的多个O形环，从而进行密封。喷射器7以使连接器18位于基端部16的下方的方式，来确定相对于喷射器插入孔11的旋转位置。在将喷射器7安装于汽缸盖3的状态下，将喷射器7的轴线延伸的方向作为喷射器轴线方向X。此外，将多个喷射器7排列设置的方向（与左右方向平行的方向）称为喷射器列方向。

如图1、图5和图6所示，燃料配管2在汽缸盖3的前侧壁4的侧方具有：主管21，其以与喷射器列平行的方式延伸；以及4个支管22，它们从主管21突出。将主管21的轴线延伸的方向作为主管轴线方向Y。在本实施方式中，主管轴线方向Y与左右方向（汽缸列方向、喷射器列方向）平行。此外，设与主管轴线方向Y和喷射器轴线方向X分别垂直的方向为Z方向。

如图5和图6所示，主管21为具有内孔23（参照图7）的圆筒管，长度方向上的一端被帽24封闭，另一方面，另一端经由接头25与和燃料泵相连的配管26相连（参照图2）。如图1所示，喷射器7配置于主管21的Z方向上的一侧（图1中的斜上侧）。

如图5～图7所示，各支管22直线状地延伸，在基端与主管21的Z方向上的一侧（喷射器7侧）通过焊接等方式结合。支管22的轴线沿着与主管21的轴线正交的面延伸，并且，各支管22的轴线配置为相互平行。此外，各支管22相对于主管21向Z方向上的一侧偏移，从而使各支管22的轴线不与主管21的轴线交叉。如图7所示，在支管22的末端面形成有喷射器连接孔28，喷射器连接孔28沿着支管22的轴线开口。喷射器连接孔28经由联结孔29与主管21的内孔23连通，联结孔29在支管22内沿着主管21的径向延伸。在喷射器连接孔28插入有喷射器7的基端部16的末端，支管22的轴线配置为与喷射器7的轴线同轴。在基端部16的外表面和喷射器连接孔28的内表面之间以夹着的方式安装有未图示的O形环，从而进行密封。供给至主管21的燃料依次通过支管22的联结孔29和喷射器连接孔28而供给至喷射器7的基端部16。

如图5～图7所示，在各支管22的末端部15的外表面突出设置有接合凸缘31，接合凸缘31以焊接等方式结合而成。如图6所示，接合凸缘31具有第1接合部32和第2接合部33，第1接合部32从支管22向主管轴线方向Y的一侧且Z方向上的一侧（喷射器7侧）延伸；接合部33从支管22向主管轴线方向Y的另一侧且Z方向上的一侧延伸。第1接合部32和第2接合部33具有朝向支管22的末端侧的接合面，并具有沿支管22的轴线方向贯通的螺栓贯通孔34。各螺栓贯通孔34相对于主管21向Z方向上的一侧偏移地配置，使得从沿着喷射器轴线方向X的方向观察时，各螺栓贯通孔34与主管21不重合。

如图1所示，接合凸缘31配置为第1接合部32和第2接合部33与在汽缸盖3的前侧壁4形成的接合座35相接触，并借助螺栓37接合于接合座35，螺栓37通过各螺栓贯穿孔34而与形成于接合座35的内螺纹孔36进行螺纹结合。由此，将包括支管22和主管21的燃料配管2固定于汽缸盖3，并且将喷射器7夹持在支管22和汽缸盖3之间。

如图5和图6所示，在主管21的长度方向的中央部，即在4个支管22中配置在中央侧的两个支管22之间，形成有传感器连接部41。传感器连接部41以向主管21的Z方向的与喷射器7侧相反的一侧（另一侧）突出的方式焊接于主管21。如图8所示，传感器连接部41具有：传感器收纳孔42，其开口于与汽缸盖3的前侧壁4相反的一侧；以及传感器联结孔43，其连通传感器收纳孔42和主管21的内孔23。传感器联结孔43从主管21的内孔23起以与喷射器轴线方向X大致平行的方式延伸到汽缸盖3侧，之后，弯曲成大致直角而向传感器收纳孔42延伸。在传感器收纳孔42插入并固定有外形呈大致柱状的燃料压力传感器45的一端。主管21内的燃料的压力经由传感器联结孔43和传感器收纳孔42而施加到燃料压力传感器45，燃料压力传感器检测出主管21内的燃料压力。

如图1～图4所示，在汽缸盖3的前侧壁4设置有用于保护燃料配管2的保护部件50。保护部件50具有主体部51和一对基部52，主体部51以隔着空隙覆盖主管21的与汽缸盖3侧相反的一侧的方式向主管轴线方向Y延伸，一对基部52从主体部51的Z方向上的另一侧（与喷射器7侧相反的一侧）向汽缸盖3的前侧壁4延伸，并接合于前侧壁4。主体部51和基部52通过对连续的钢板进行模压加工而形成。

主体部51具有在汽缸盖3侧开口的槽形（U字形）的剖面，主管21的长度方向的大部分隔着间隙而收纳到槽形的内部。如图9和图10所示，在主体部51的长度方向的两端设置有沿主管轴线方向Y延伸出的板片状的延长部53。借助主体部51和一对延长部53来在长度方向的整个范围覆盖主管21的与汽缸盖3相反的一侧。如图1、图9和图10所示，主体部51的作为Z方向上的另一侧的侧缘的基端缘55在Z方向上配置于比主管21靠另一侧的位置。如图4所示，一对片状的基部52从基端缘55的长度方向的两端通过主管21的Z方向上的另一侧，并向汽缸盖3的前侧壁4侧延伸出。各基部52的突出端弯曲成大致直角，并形成有接合部57，接合部57在中央具有螺栓贯穿孔56。如图4所示，各接合部57与汽缸盖3的前侧壁4的接合座67抵接并通过螺栓60而接合，螺栓60与形成于接合座67的螺栓孔58进行螺纹结合。为了不与喷射器7相干扰，各基部52配置在各喷射器7之间。各基部52的接合部57配置为在Z方向上比主管21的轴线靠另一侧。

如图1所示，作为主体部51的Z方向上的一侧的侧缘的末端缘59成为自由端，其配置为在Z方向上比主管21靠一侧，并从沿着喷射器轴线方向X的方向隔着空隙与接合凸缘31对置。如图1和图10所示，在末端缘59的长度方向的中央部形成有第1突片61，第1突片61在Z方向通过主管21的一侧，向前侧壁4侧延伸出，并且末端与前侧壁4隔开预定的距离而对置。第1突片61和前侧壁4之间的距离设定为：其比末端缘59和接合凸缘31之间的距离、以及末端缘59和用于对接合凸缘31进行接合的螺栓37的头部之间的距离中的任一个都要短。由此，在保护部件50的主体部51受到载荷而向汽缸盖3侧变形时，在末端缘59与接合凸缘31或螺栓37抵接之前，第1突片61与前侧壁4抵接。如图10所示，第1突片61在朝向主管21侧的部分具有沿突出方向延伸的槽部62。

如图9所示，在主体部51的基端缘55的长度方向的中央部形成有切口部64。在切口部64配置有安装于主管21的燃料压力传感器45的一部分，来避免主体部51和燃料压力传感器45之间的接触。在切口部64的周缘焊接有檐部66的长度方向上的一端，檐部66是截面呈槽形的长条状。檐部66配置为槽形的开口朝向Z方向上的另一侧，从切口部64的周缘向与汽缸体3侧相反的方向延伸出。如图1和图3所示，在檐部66的内侧隔着空隙配置燃料压力传感器45。即，檐部66沿着燃料压力传感器45延伸，来覆盖燃料压力传感器45的与汽缸盖3侧相反的一侧。在主体部51的长度方向上，檐部66和第1突片61从相互对应的位置向相反方向突出。

如图9和图10所示，在基端缘55的、主管轴线方向Y上结合有檐部66的两侧部的部分分别设置有第2突片68，第2突片68以与基部52平行的方式通过主管21的Z方向上的另一侧并延伸到前侧壁4侧。一对第2突片68的末端离开前侧壁4。在主管轴线方向Y上，第1突片61配置在一对第2突片68之间。第1突片61和一对第2突片68配置为：从沿着喷射器轴线方向X的方向观察时构成了三角形的各顶点。为了提高刚性，主体部51、基部52和檐部66也可以在恰当的位置具有加强筋或凹凸形状。

如图3所示，在保护部件50固定于汽缸盖3的状态下，4个喷射器7中配置在中央侧的两个喷射器7以及与其结合的支管22在主管轴线方向Y上配置在基部52与配置在基部52旁边的第2突片68之间。4个喷射器7中配置在端部的两个喷射器7以及与其结合的支管22在主管轴线方向Y上配置在基部52的与第2突片68相反的一侧。

如图1和图4所示，在保护部件50和燃料配管2之间，以夹着的方式安装有例如由氨基甲酸酯树脂形成的弹性部件70。弹性部件70优选为由消音性、吸震性高的挠性材料形成。如图11～图13所示，弹性部件70具有长条状的基体部72，基体部72凹设有收纳主管21的沟槽71。在沟槽71的Z方向上的一侧形成有用于收纳各支管22和接合凸缘31的凹部73。通过在沟槽71和凹部73收纳有主管21、支管22和接合凸缘31部，使基体部72从与汽缸盖3侧相反的一侧覆盖主管21等。在基体部72的Z方向上的另一侧的侧部，以覆盖喷射器7的Z方向上的另一侧的侧部的方式延伸设置有裙部74。在裙部74与各喷射器7的连接器18对置的部分形成有沿厚度方向贯通的连接器贯穿孔76。各喷射器7的连接器18的端子部通过连接器贯穿孔76而露出到裙部74的下方。裙部74配合喷射器7的形状而具有凹凸，从而与各喷射器7紧密贴合。

在基体部72的主管轴线方向Y的中央部形成有传感器贯穿孔77，传感器贯穿孔77从沟槽71贯通到基体部72的Z方向上的另一侧的外表面。裙部74具有狭缝78，并被狭缝78分成两部分，狭缝78从裙部74的末端缘向传感器贯穿孔77延伸。由于燃料压力传感器45能够通过狭缝78而到达传感器贯穿孔77，因此，能够在组装有燃料压力传感器45并接合于汽缸盖3的燃料配管2，以从前方盖上的方式安装弹性部件70。

如图1～图4所示，弹性部件70的基体部72收纳于保护部件50的主体部51的槽形的内部，裙部74被一对基部52和一对第2突片68从下方支承。此外，弹性部件70被夹持在第1突片61和一对第2突片68之间。在基体部72的外表面形成有一对凸部79，一对凸部79从主管轴线方向Y夹持第1突片61。通过使第1突片61与一对凸部79卡合，来使弹性部件70相对于保护部件50在主管轴线方向Y上定位。

以上的燃料配管组装体通过以下方式形成：首先将燃料配管2接合于安装有喷射器7的汽缸盖3，接着将弹性部件70安装于燃料配管2，之后，以收纳弹性部件70的方式将保护部件50接合于汽缸盖3。

根据以上结构，保护部件50抑制了在碰撞等时对主管21施加载荷的情况。对于燃料配管2，为了使利用螺栓将接合凸缘31部接合到汽缸盖3的作业变得容易，将第1和第2接合部33配置为在Z方向上比主管21靠一侧。因此，在从前方向主管21施加载荷时，容易在燃料配管2产生以接合凸缘31部为中心的转矩（在图1中为逆时针方向）。保护部件50覆盖主管21的前侧，抑制了对主管21施加载荷的情况。特别地，保护部件50在比主管21靠Z方向上的另一侧的位置借助基部52接合于汽缸盖3，因此，燃料配管2中特别是主管21侧的刚性较高，能够抑制对主管施加的载荷。另一方面，保护部件50在比主管21靠Z方向上的一侧的位置不具有与汽缸盖3的接合部，因此，减轻了接合作业载荷，并且不需要在汽缸盖3确保接合座的空间。

保护部件50在从汽缸盖3的侧方受到载荷时，沿末端缘59接近汽缸盖3的前侧壁4的方向以基部52的接合部57为中心变形且旋转（在图1中为顺时针方向），第1突片61与前侧壁4抵接并变形。通过第1突片61的变形来吸收载荷，但是，在载荷较大的情况下，接着使主体部51的末端缘59与接合凸缘31或螺栓37的头部抵接。主体部51与第1突片61相比，宽度较大且刚性较高，因此，能够克服比第1突片61大的载荷。因此，保护部件50能够阻止对燃料配管2施加载荷的情况。此外，通过使末端缘59与接合凸缘31或螺栓37的头部抵接，来抑制接合凸缘31从接合座35浮起的情况。

保护部件50的用于保护燃料压力传感器45的檐部66突出到最前方，因此，在前方碰撞时檐部66最容易受到载荷。第1突片61配置在檐部66的后方，因此，将在前方碰撞时受到的载荷效率良好地传递至汽缸盖3。

弹性部件70接触并覆盖燃料配管2和各喷射器7，由此来抑制保护部件50和喷射器7的振动。由此，降低了喷射器7的动作音。

以上，完成了对具体实施方式的说明，但是，本发明能够在较大的范围实施变形，而不受上述实施方式限定。例如，在保护部件50中，第1突片61、第2突片68和檐部66为选择性的结构，在其它实施方式中也可以省略。例如，保护部件50也可以如图14所示，将第1突片61、第2突片68和檐部66全部省略，也可以如图15所示，省略第1突片61和檐部66，而设置第2突片68。此外，如图16所示，保护部件50也可以省略檐部66和第2突片68，而具有第1突片61。基部52的数量和相对于主体部51的位置也可以恰当变更。

Claims (8)

1.一种燃料配管的安装构造，该燃料配管对在内燃机主体上以形成喷射器列的方式排列设置的多个喷射器供给燃料，该安装构造的特征在于，具有：

燃料配管，其以与所述喷射器列平行的方式延伸，并通过结合于所述内燃机主体的至少一个接合部而支承在所述内燃机主体上；以及

保护部件，其在至少一个基部处结合于所述内燃机主体，另一方面，以覆盖所述燃料配管的与所述内燃机主体相反的一侧的方式延伸，并且末端形成自由端，

设与所述喷射器的轴线方向和所述燃料配管的轴线方向分别垂直的方向为Z方向时，所有的所述接合部相对于所述燃料配管的轴线配置在所述Z方向上的一侧，所有的所述基部相对于所述燃料配管的轴线配置在所述Z方向上的另一侧。

2.根据权利要求1所述的燃料配管的安装构造，其特征在于，所述接合部将所述喷射器夹持在所述接合部与所述内燃机主体之间。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的燃料配管的安装构造，其特征在于，所述保护部件的所述末端被配置为与所述接合部隔着空隙对置，在对所述保护部件施加了载荷时，所述保护部件在以所述基部为中心的旋转方向上变形，所述保护部件的所述末端将所述接合部夹持在所述末端和所述内燃机主体之间。

4.根据权利要求3所述的燃料配管的安装构造，其特征在于，

所述保护部件具有第1突片，该第1突片通过所述燃料配管的所述Z方向上的所述一侧而向所述内燃机主体侧延伸，

所述第1突片被配置为：在对所述保护部件施加载荷，所述保护部件在以所述基部为中心的旋转方向上变形时，在所述末端将所述接合部夹持在所述末端与所述内燃机主体之间之前，所述第1突片与所述内燃机主体抵接。

5.根据权利要求4所述的燃料配管的安装构造，其特征在于，在所述燃料配管和所述保护部件之间设置有弹性部件，所述弹性部件覆盖所述燃料配管并卡定于所述第1突片。

6.根据权利要求4或权利要求5所述的燃料配管的安装构造，其特征在于，

其还具有燃料压力传感器，该燃料压力传感器被设置为从所述燃料配管向所述Z方向上的所述另一侧突出，

所述保护部件具有檐部，所述檐部以覆盖所述燃料压力传感器的与所述内燃机主体侧相反的一侧的方式突出设置，

所述檐部和所述第1突片被设置于在所述燃料配管的轴线方向上相互对应的部分。

7.根据权利要求6所述的燃料配管的安装构造，其特征在于，

所述保护部件具有至少2个第2突片，它们通过所述燃料配管的所述Z方向上的所述另一侧而向所述内燃机主体侧延伸，

所述第2突片在所述燃料配管的轴线方向上从所述檐部的两侧部突出设置。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的燃料配管的安装构造，其特征在于，所述接合部具有收纳孔，该收纳孔收纳所述喷射器的端部，并且，所述接合部在从沿着所述燃料配管的轴线的方向夹持所述喷射器的至少2个位置处通过螺栓接合于所述内燃机主体。

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