JP6318189B2 - 燃料配管の保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関本体の側面に配設された燃料配管の保護構造に関する。

車両用エンジンにおいて、車両の前方衝突時の荷重からインジェクタに燃料を供給する燃料配管を保護するために、燃料配管のシリンダブロック側と相反する側を保護ブラケットで覆ったものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係る燃料配管の保護構造では、エンジンはシリンダ列方向が車幅方向と平行になるように横置きにされ、燃料配管はシリンダヘッドの前側においてシリンダ列方向に延びている。保護ブラケットは燃料配管の前方を上下に延び、その下端においてシリンダヘッドに締結され、上端が遊端となっている。保護ブラケットの上端を遊端にすることによって、保護ブラケットの上端の締結スペースの省略が可能になると共に、保護ブラケットの小型化及び軽量化が可能になる。

特許５６２２８２６号明細書

しかしながら、上記の燃料配管の保護構造は、保護ブラケットの上端が遊端であるため、前方衝突時に保護ブラケットが変形して、燃料配管に衝突荷重が加わり易いという問題がある。特に、自動ブレーキや自動運転等のために、車両前方の物体を検出するレーダ等の検出装置がエンジンルームの前部に設けられた場合には、衝突荷重が検出装置を介して保護ブラケットに一層伝わり易くなる。

本発明は、以上の背景を鑑み、燃料配管の保護構造において、衝突荷重が燃料配管に加わり難くすることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の一態様に係る燃料配管（４５）の保護構造（７５）は、複数の吸気ポート（１３）が開口した吸気側面（６Ａ）を前部に備えた内燃機関本体（９）と、前記吸気側面に結合する締結部材（２６、２７Ａ）によって前記吸気側面に締結され、前記吸気側面から上方に延びた吸気マニホールド（２０）と、前記吸気側面の前方かつ前記吸気マニホールドの下方を左右に延び、前記吸気側面に設けられた複数のインジェクタ（４２）に接続された燃料配管（４５）と、前記燃料配管の前方を覆うブラケット本体部（６３）、及び前記ブラケット本体部の下部から前記燃料配管の下方を後方に延びて前記吸気側面に結合されたブラケット脚部（６４、６５）を備えた保護ブラケット（６１）とを有し、前記締結部材は、前記吸気マニホールドから前方に突出した部分に締結部材突当部（３６）を有し、前記ブラケット本体部は、その上端に、前記締結部材突当部に前方から隙間を介して対向するブラケット突当部（６９）を有することを特徴とする。

この態様によれば、前方衝突による衝突荷重が前方から保護ブラケットに加わり、保護ブラケットが後方に変位するときには、ブラケット突当部と締結部材突当部とが互いに突き当たる。これにより、保護ブラケットの後方への変位が抑制され、保護ブラケットと燃料配管との接触が抑制される。これにより、燃料配管に衝突荷重が加わり難くなる。ブラケット突当部が突き当たる部位が、吸気マニホールドから前方に突出する締結部材に設けられているため、保護ブラケットの内燃機関本体との締結部からブラケット突当部までの長さを短くすることができ、ブラケットの剛性が向上する。また、ブラケット突当部が突き当たる部位を内燃機関本体の吸気側面に確保する必要がなくなるため、レイアウト自由度が向上する。

また、上記の態様において、前記ブラケット本体部は、前記締結部材の軸線方向から見て、前記締結部材と重ならないように配置されているとよい。

この態様によれば、保護ブラケットが、締結部材及び吸気マニホールドの取り付け、取り外し作業を阻害しない。

また、上記の態様において、前記締結部材突当部は、前記ブラケット突当部に後方から隙間を介して対向するガイド面（３６Ｂ）と、ガイド面の後端に接続された係止面（３６Ａ）とを有するとよい。

この態様によれば、保護ブラケットがブラケット脚部を支点として後方に移動するときに、ブラケット突当部はガイド面に当接し、ガイド面上を摺動して係止面に導かれる。ブラケット突当部は、係止面において係止され、保護ブラケットの後方への移動が確実に阻止される。

また、上記の態様において、左右方向において、前記ブラケット突当部と前記ブラケット脚部とが互いに整合する位置に配置されているとよい。

この態様によれば、ブラケット突当部が締結部材突当部に確実に突き当たることができる。ブラケット突当部が締結部材突当部に突き当った後は、保護ブラケットに捩じれが生じ難いため、ブラケット突当部と締結部材突当部とが荷重が加わる向きに並ぶため保護ブラケットが適切に荷重を支持することができる。

また、上記の態様において、前記保護ブラケットの前方に、車両前方の物体を検出するセンサ（８８）が設けられてもよい。

この態様によれば、車両の前方にセンサが設けられる場合でも、保護ブラケットによって、前方衝突時の荷重が燃料配管に加わり難くなる。

また、上記の態様において、前記ブラケット突当部は、前記締結部材突当部の少なくとも一部を受容可能な略半円形の凹部をなすとよい。

この態様によれば、ブラケット突当部と締結部材突当部とが互いに係合することによって、ブラケット突当部及び締結部材突当部の位置ずれが抑制され、ブラケット突当部及び締結部材突当部が確実に突き当たる。また、ブラケット突当部と締結部材突当部との接触面積が大きくなり、応力集中が抑制されてブラケット突当部及び締結部材突当部の変形が抑制される。

また、上記の態様において、前記締結部材は、前記吸気側面に突設され、前記吸気マニホールドを貫通するスタッドボルト（２６）と、前記スタッドボルトに螺合して前記吸気側面との間に前記吸気マニホールドを挟持すると共に、前記締結部材突当部をなすナット（２７Ａ）とを有するとよい。

この態様によれば、締結部材突当部の製造が容易である。

また、上記の態様において、前記ナットの外周面には、周方向に延在して前記ブラケット突当部をなす環状の係止溝（３６）が形成されているとよい。

この態様によれば、衝突時にブラケット突当部が係止溝に係止され、保護ブラケットの後方への移動が確実に阻止される。また、ナットの締め付け量（角度）に関わらず係止溝がブラケット突当部と対向することができる。

また、上記の態様において、前記ナットは、内側に雌ねじ孔（３２）を備え、外周に前記係止溝を備えた筒部（３１）と、前記筒部の前記吸気マニホールド側に設けられ、前記吸気マニホールドに当接する締結座（３４）と、前記筒部の前記締結座と相反する側に設けられた工具係合部（３３）とを有し、前記締結座の前記吸気マニホールドとの接触面積は、前記吸気マニホールドを前記吸気側面に締結する他のナット（２７）と前記吸気マニホールドとの接触面積のそれぞれと等しく、前記工具係合部は、前記他のナットと共通の外形を有するとよい。

この態様によれば、締結部材突当部を有するナットと、吸気マニホールドを締結する他のナットとの締結特性が同様になる。そのため、締結部材突当部を有するナットと他のナットとを区別することなく、同様の締結操作を行うことが可能になる。

以上の構成によれば、燃料配管の保護構造において、衝突荷重が燃料配管に加わり難くなる。

車体前部を側方から見た断面図 燃料配管の保護構造と吸気マニホールドとの位置関係を示す正面図 図２のIII−III断面図 図２のIV−IV断面図 図２のV−V断面図 図２のVI−VI断面図 （Ａ）保護部材、（Ｂ）保護ブラケットを前方から見た斜視図 （Ａ）保護部材、（Ｂ）保護ブラケットを後方から見た斜視図 前方衝突時の保護ブラケットの変位を示す説明図

以下、図面を参照して、本発明に係る燃料配管の保護構造を適用したエンジンの実施形態を示す。以下の説明では、エンジンが搭載される車両を基準として前後、左右及び上下を定める。

図１に示すように、エンジン１は、直列４気筒、筒内噴射型のエンジンである。エンジン１は、シリンダ列方向が左右方向と平行となるように、車両２の前部に形成されたエンジンルーム３に横置きに配置されている。また、エンジン１は、シリンダ軸線が後傾して配置されている。

エンジン１は、シリンダブロック５と、シリンダブロック５の上部に結合されたシリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上部に結合されたヘッドカバー７と、シリンダブロック５の下部に結合されたオイルパン８とを備えた機関本体９を有する。シリンダヘッド６は、シリンダブロック５に列設された４つのシリンダ１１に対応した４つの燃焼室１２と、各燃焼室１２からシリンダヘッド６の前側面である吸気側面６Ａに開口した複数の吸気ポート１３と、各燃焼室１２からシリンダヘッド６の後側面である排気側面に開口した複数の排気ポート１４とを有する。

図１、図２、図３〜図６に示すように、シリンダヘッド６の吸気側面６Ａの各吸気ポート１３の周囲には、前方かつ上方を向く平面である締結面１７が形成されている。締結面１７には、吸気マニホールド２０が締結される。吸気マニホールド２０は、吸気の流れ方向における上流側から、１つの集合管２１と、１つの吸気チャンバ２２と、吸気チャンバ２２からそれぞれ分岐して並列に延びる４つの分岐管２３とを有している。各分岐管２３の下流端は、同方向を向いて一列に並ぶように配置され、共通の吸気マニホールドフランジ２４によって互いに結合されている。吸気マニホールド２０は、吸気マニホールドフランジ２４において締結面１７に締結されている。

各分岐管２３は、吸気マニホールドフランジ２４から前方かつ上方に延びた後、湾曲して後方かつ上方に延びている。すなわち、吸気マニホールド２０は締結面１７から上方に延びている。吸気チャンバ２２は、ヘッドカバー７の上方において左右に延び、各分岐管２３の上端に接続している。集合管２１は、吸気チャンバ２２における中央側の２つの分岐管２３がそれぞれ接続された部分の間に接続され、吸気チャンバ２２から前方かつ下方に延びた後、左方に湾曲して左側に配置された２つの分岐管２３の湾曲形状の内側を通過して左方に延びている。集合管２１の吸気チャンバ２２側とは相反する側の端部は、スロットルバルブやエアクリーナを介して吸気入口に繋がっている。

図２、図３、図６に示すように、締結面１７には、複数のスタッドボルト２６が突設されている。吸気マニホールドフランジ２４には、各スタッドボルト２６が通過するボルト挿通孔（符号省略）が形成されている。各ボルト挿通孔には、金属製のカラーが挿入されている。吸気マニホールドフランジ２４を貫通した各スタッドボルト２６にナット２７が螺着されることによって、吸気マニホールドフランジ２４は締結面１７に締結される。各スタッドボルト２６は、吸気マニホールドフランジ２４における左右両端部、及び互いに隣り合う各分岐管２３の間の位置に配置されている。４つの分岐管２３を右側（図２の紙面左側）から第１、第２、第３、第４とすると、第１及び第２の分岐管２３の間、及び第３及び第４の分岐管２３の間のスタッドボルト２６は各分岐管２３の中心より下方、すなわち吸気マニホールドフランジ２４の下縁側に配置されている。第１の分岐管２３の右側、第２及び第３の分岐管２３の間、及び第４の分岐管２３の左側のスタッドボルト２６は各分岐管２３の中心より上方、すなわち吸気マニホールドフランジ２４の上縁側に配置されている。

図２、図３に示すように、第３及び第４の分岐管２３の間のスタッドボルト２６に螺着されるナット２７Ａは、他のナット２７と異なる形状に形成された突当部付きナット２７Ａとなっている。突当部付きナット２７Ａは、一端が端壁によって閉塞され、他端が開口した円筒形の筒部３１を有する。筒部３１の内側には、スタッドボルト２６と螺合可能な雌ねじ孔３２が形成されている。端壁の外面には、レンチやスパナ等の公知の締結用工具と係合可能な工具係合部３３が設けられている。工具係合部３３は、他のナット２７と同一の外形を有する。本実施形態では、工具係合部３３の外形は、他のナット２７と同様に六角柱に形成され、筒部３１と同軸に配置されている。筒部３１の外径は、工具係合部３３の外径よりも大きく形成されている。

筒部３１の開口端側の端面には、筒部３１の軸線を中心とした環状に形成された締結座３４が突設されている。締結座３４の突出端は、筒部３１の軸線と直交する平面と平行な環状面に形成されている。締結座３４の突出端の外径は、筒部３１の外径よりも小さく設定されている。突当部付きナット２７Ａは、締結座３４の突出端において吸気マニホールドフランジ２４に当接する。締結座３４と吸気マニホールドフランジ２４との接触面積は、他のナット２７のそれぞれと吸気マニホールドフランジ２４との接触面積と等しくされている。

筒部３１の外周面には、周方向に延在し、環状をなす係止溝３６（締結部材突当部）が凹設されている。係止溝３６は、横断面が三角形状に形成され、筒部３１の開口端側に設けられた係止面３６Ａと、筒部３１の閉鎖端側に設けられたガイド面３６Ｂとによって画定されている。係止面３６Ａは筒部３１の径方向外方に向けて筒部３１の開口端側に傾斜した傾斜面であり、ガイド面３６Ｂは筒部３１の径方向外方に向けて筒部３１の閉鎖端側に傾斜した傾斜面である。筒部３１の軸線と直交する平面に対して、係止面３６Ａがなす角度は、ガイド面３６Ｂがなす角度よりも小さく形成されていることが好ましい。

図４に示すように、シリンダヘッド６は、吸気側面６Ａにおける締結面１７の下方の部分から各燃焼室１２に延びる４つのインジェクタ挿入孔４１を有している。４つのインジェクタ挿入孔４１は、互いに平行となる軸線をそれぞれ有し、シリンダ列方向に沿って列設されている。インジェクタ挿入孔４１は、燃焼室１２側が吸気側面６Ａ側に対して段部を介して縮径された段付き孔に形成されている。

インジェクタ４２は、筒状のハウジング４２Ａを有し、内部にいずれも図示しない燃料通路、燃料通路を開閉する弁体、及び弁体を駆動するアクチュエータを備えている。ハウジング４２Ａは、先端部と、先端部よりも幅広の基端部とを同軸に有している。基端部の側部には、インジェクタ４２を制御装置及び電源に接続するためのコネクタが設けられている。

インジェクタ４２は、先端部が燃焼室１２側を向くように、インジェクタ挿入孔４１に挿入される。インジェクタ４２のインジェクタ挿入孔４１に対する挿入深さは、基端部の先端部側の端面とインジェクタ挿入孔４１の段部とが突き当たることによって定まる。インジェクタ４２の先端部の外周面とインジェクタ挿入孔４１の内周面との間には図示しない複数のチップシールが介装され、シールがなされる。インジェクタ４２は、コネクタが基端部に対して下方に位置するように、インジェクタ挿入孔４１に対する回転位置が定められている。

図２〜図６に示すように、シリンダヘッド６の前方には、各インジェクタ４２に燃料を供給する燃料配管４５（デリバリパイプ）が設けられている。燃料配管４５は、シリンダヘッド６の吸気側面６Ａの前方かつ吸気マニホールド２０の各分岐管２３の下方をシリンダ列方向（左右）と平行に延びる主管４６と、主管４６から突出した４つの枝管４７とを有している。

主管４６は、配管を介して燃料ポンプに接続された左端と、閉塞された右端とを有している。主管４６は、インジェクタ４２の基端部の端部よりも下方に配置されている。

各枝管４７は、主管４６の上部から主管４６の接線方向に沿って後方に直線状に延びている。各枝管４７の先端面には、枝管４７の軸線に沿って開口するインジェクタ接続孔（不図示）が形成されている。インジェクタ接続孔は、枝管４７内の通路を介して主管４６内の通路と連通している。インジェクタ接続孔には、インジェクタ４２の基端部の末端が挿入され、枝管４７の軸線は、インジェクタ４２の軸線と同軸に配置される。基端部の外面とインジェクタ接続孔の内面の間には図示しないＯリングが介装され、シールがなされている。主管４６に供給された燃料は、枝管４７内の通路及びインジェクタ接続孔を順に通過してインジェクタ４２の基端部に供給される。

図２に示すように、各枝管４７の先端部の外面には、溶接等によって燃料配管フランジ４８が突設されている。燃料配管フランジ４８は、枝管４７から上方かつ左方に延びた部分と、枝管４７から上方かつ右方に延びた部分とを有する。燃料配管フランジ４８は、枝管４７の先端側を向く締結面を有する。

図４に示すように、燃料配管４５は、燃料配管フランジ４８において締結面１７に雄ねじによって締結されている。燃料配管４５がシリンダヘッド６に締結されることによって、インジェクタ４２は枝管４７とシリンダヘッド６との間に挟持され、シリンダヘッド６に対して固定される。

図２及び図６に示すように、主管４６の右端部には、主管４６内の燃料の圧力を検出する燃圧センサ５１が設けられている。燃圧センサ５１は、主管４６の前方に突出している。

図１、図２、図３〜図６に示すように、シリンダヘッド６の吸気側面６Ａには、燃料配管４５を保護するための保護部材６０が設けられている。保護部材６０は、板金部材である保護ブラケット６１と、保護ブラケット６１の少なくとも一部を覆う吸音材６２とを有する。吸音材６２は、可撓性を有する材料から形成され、例えばウレタン等の発泡材から形成されている。本実施形態では、発泡ウレタンである吸音材６２が、インサート成形によって保護ブラケット６１の表面を覆うように設けられている。

図２〜図６に示すように、保護部材６０は、主管４６のシリンダヘッド６側と相反する側（前方）を、空隙を介して覆うように主管４６の長手方向（左右）に延びたブラケット本体部６３と、ブラケット本体部６３の下縁から主管４６の下方を後方にシリンダヘッド６の吸気側面６Ａに延び、吸気側面６Ａに締結される少なくとも１つのブラケット脚部６４、６５とを有している。本実施形態では、保護ブラケット６１は、左ブラケット脚部６４及び右ブラケット脚部６５を有している。ブラケット本体部６３及び各ブラケット脚部６４、６５は、連続した鋼板を折り曲げ成形することによって形成されている。

図７及び図８の（Ａ）は保護ブラケット６１に吸音材６２が装着された保護部材６０を示し、図７及び図８の（Ｂ）は吸音材６２が省略された保護ブラケット６１のみを示している。図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように、ブラケット本体部６３は、主管４６と略平行に左右に延びた左端部６３Ａ及び中央部６３Ｂと、中央部６３Ｂの右端から右方かつ前方に傾斜して延びた傾斜部６３Ｃと、傾斜部６３Ｃの右端から主管４６と略平行に右方に延びた右端部６３Ｄとを有する。ブラケット本体部６３の左端部６３Ａ及び中央部６３Ｂは、主管４６の前方に隙間をおいて配置され、右端部６３Ｄは燃圧センサ５１の前方に隙間をおいて配置されている。ブラケット本体部６３を構成する左端部６３Ａ、中央部６３Ｂ、傾斜部６３Ｃ、及び右端部６３Ｄは、左右から見て、シリンダヘッド６側（後方）に開口した溝形の断面を有する。また、左端部６３Ａ、中央部６３Ｂ、傾斜部６３Ｃ、及び右端部６３Ｄには、前方に突出し、左右に延びるビード状の補強構造６３Ｅが形成されている。

図３〜図７に示すように、左ブラケット脚部６４は、主面が概ね上下を向き、ブラケット本体部６３の左端部６３Ａの下縁から主管４６の下方を通過して後方に延びる主部６４Ａと、後端に略直角に下方に折り曲げられてシリンダヘッド６の吸気側面６Ａに当接する締結部６４Ｂとを有する。右ブラケット脚部６５は、主面が概ね上下を向き、ブラケット本体部６３の右端部６３Ｄの下縁から主管４６の下方を通過して後方に延びる主部６５Ａと、後端に略直角に下方に折り曲げられてシリンダヘッド６の吸気側面６Ａに当接する締結部６５Ｂと、主部６５Ａ及び締結部６５Ｂの左縁に沿って延び、主部６５Ａ及び締結部６５Ｂに対して直交するように配置された補強壁６５Ｃとを有する。右ブラケット脚部６５の主部６５Ａは、左ブラケット脚部６４の主部６４Ａよりも長く形成されている。左ブラケット脚部６４及び右ブラケット脚部６５には、それぞれ上方又は下方に凸となり、長手方向に延びる補強構造６４Ｃ、６５Ｄが形成されている。

ブラケット本体部６３の上縁６３Ｆは、遊端となっており、主管４６よりも上方に配置されている。図５及び図８（Ｂ）に示すように、上縁６３Ｆの左右方向における中央部６３Ｂには、主管４６の上方を後方に通過し、先端（後端）が吸気側面６Ａの締結面１７と所定の距離をおいて対向する第１突片６７が形成されている。図５及び図７（Ｂ）に示すように、ブラケット本体部６３の下縁おける中央部６３Ｂには、主管４６の下方を後方に通過し、先端（後端）が吸気側面６Ａと所定の距離をおいて対向する第２突片６８が形成されている。

ブラケット本体部６３の上縁６３Ｆの左右方向において左ブラケット脚部６４と対応する部分（左ブラケット脚部６４の直上方に位置する部分）には、ブラケット突当部６９が設けられている。ブラケット突当部６９は、ブラケット本体部６３の上縁６３Ｆの一部をなす。本実施形態では、ブラケット突当部６９は、ブラケット本体部６３の上縁６３Ｆの他の部分に対して後方に突出した突出部６３Ｇに形成されている。ブラケット突当部６９は、突出部６３Ｇの突出縁（後縁）から前方に半円形に凹んだ凹部として形成されている。ブラケット突当部６９の半円形部の半径は、突当部付きナット２７Ａの外周面の半径以上であることが好ましい。

ブラケット突当部６９の端面は、後方かつ上方を向き、突当部付きナット２７Ａの外周面の下方を向く部分と所定の隙間を介して配置される。突当部付きナット２７Ａは、軸線が前方に向けて上方に向うように傾斜して配置され、ブラケット突当部６９の端面は突当部付きナット２７Ａの外周面の下方を向く部分と前方から見て重なる位置、すなわち同じ高さに配置されている。詳細には、ブラケット突当部６９の端面は、係止溝３６と前方から見て重なる位置に配置されている。突当部付きナット２７Ａの軸線方向から見て、ブラケット突当部６９を含むブラケット本体部６３は、突当部付きナット２７Ａと重ならない位置に配置されている。ブラケット突当部６９と突当部付きナット２７Ａとの隙間は、第１突片６７と締結面１７との隙間よりも小さく設定されている。

ブラケット本体部６３の右端部６３Ｄにおける上縁６３Ｆには、第３突片７１が突設されている。第３突片７１は、上縁６３Ｆから後方に延びた後、上方かつ前方に湾曲して前方に延びている。また、ブラケット本体部６３の右端部６３Ｄにおける右縁には、第４突片７２が突設されている。第４突片７２は、右端部６３Ｄの右縁から前方かつ右方に延びている。第３突片７１及び第４突片７２の先端には、ワイヤハーネスを保持するためのクリップが結合する孔が形成されている。第３突片７１及び第４突片７２は、ワイヤハーネスを支持するための支持部として機能する。

図３〜図８に示すように、吸音材６２は、左右のブラケット脚部６４、６５の締結部６４Ｂ、６５Ｂ、第３突片７１、及び第４突片７２を除いて、保護ブラケット６１の概ね全体を覆うように設けられている。吸音材６２は、ブラケット本体部６３の後方において後方に向けて開口し、左右に延びる受容溝６２Ａを形成している。燃料配管４５の主管４６及び燃圧センサ５１は、吸音材６２の受容溝６２Ａに受容されている。本実施形態では、吸音材６２はブラケット突当部６９を覆うように設けられている。吸音材６２は、突当部付きナット２７Ａと隙間を介して配置されてもよく、突当部付きナット２７Ａと接触するように配置されてもよい。

以上のように構成された保護部材６０及び突当部付きナット２７Ａは、燃料配管４５の保護構造７５を構成する。燃料配管４５の保護構造７５は、車両２の前方衝突時の衝突荷重が燃料配管４５に加わらないように、燃料配管４５を保護する。

図１に示すように、エンジンルーム３は、車体前面を構成するフロントグリル８１及びフロントバンパフェース８２と、車体前部の左右側面を構成するフロントフェンダ（不図示）と、エンジンルーム３の後部と車室とを区画するダッシュパネル８３と、車体前部の上面を構成するエンジンフード８４とによって画定されている。エンジンルーム３の前部には、前後に開口した枠形のフロントバルクヘッド８６が配置されている。フロントバルクヘッド８６は、左右に延びるバルクヘッドアッパメンバ８６Ａと、バルクヘッドアッパメンバ８６Ａの下方を左右に延びるバルクヘッドロアメンバ８６Ｂと、上下に延びてバルクヘッドアッパメンバ８６Ａ及びバルクヘッドロアメンバ８６Ｂの左端同士又は右端同士を連結するバルクヘッドサイドメンバ（不図示）とを有する。フロントバルクヘッド８６は、左右のバルクヘッドサイドメンバにおいて、前後に延びる左右一対のフロントサイドフレーム（不図示）の各前端に結合されている。各フロントサイドフレームは、後部においてダッシュパネル８３に結合されている。

フロントバルクヘッド８６の内側には、ラジエータコア８７Ａ及びファン８７Ｂを含むラジエータユニット８７が支持されている。バルクヘッドアッパメンバ８６Ａの前面には車両前方の物体を検出する物体検出センサ８８が支持されている。物体検出センサ８８は、例えばミリ波レーダ装置や超音波レーダ装置、赤外線レーザ装置等であってよい。物体検出センサ８８は、バルクヘッドアッパメンバ８６Ａと概ね同じ高さに配置されている。

エンジン１は、フロントバルクヘッド８６とダッシュパネル８３との間に配置されている。燃料配管４５及び保護部材６０は、物体検出センサ８８及びバルクヘッドアッパメンバ８６Ａと概ね同じ高さに配置されている。

次に、燃料配管４５の保護構造７５の作用及び効果について説明する。車両２の前方衝突時には、物体検出センサ８８及びバルクヘッドアッパメンバ８６Ａ等が後方に移動し、保護部材６０を後方に押す。図９に示すように、バルクヘッドアッパメンバ８６Ａ等に押された保護部材６０の保護ブラケット６１は、左ブラケット脚部６４及び右ブラケット脚部６５の締結部６４Ｂ、６５Ｂを中心として、ブラケット本体部６３が後方に移動するように変形する。ブラケット本体部６３が後方に移動すると、ブラケット突当部６９が吸音材６２を介して突当部付きナット２７Ａの係止溝３６のガイド面３６Ｂに突き当り、その後ガイド面３６Ｂ上を後方に摺動する。ブラケット突当部６９が係止面３６Ａに突き当たるとブラケット突当部６９が係止面３６Ａに係止され、ブラケット本体部６３の後方への移動が規制されて保護ブラケット６１の位置が定まる。この状態で、保護ブラケット６１は、燃料配管４５の主管４６と離れて配置され、荷重が保護ブラケット６１から燃料配管４５に加わることが抑制される。ブラケット突当部６９が係止溝３６の係止面３６Ａに突き当たった状態において、第１突片６７の先端は締結面１７と隙間を介して対向する。保護部材６０に加わる荷重が大きく、ブラケット突当部６９が係止溝３６の係止面３６Ａに突き当たった後も、ブラケット本体部６３の中央部６３Ｂが後方に更に移動する場合は、第１突片６７の先端が締結面１７に突き当たることによって、ブラケット本体部６３の後方への移動が規制される。

ブラケット突当部６９が突き当たる部位が、シリンダヘッド６から吸気マニホールドフランジ２４を貫通して前方に突出するスタッドボルト２６の先端に螺着された突当部付きナット２７Ａに設けられているため、保護ブラケット６１の左右の締結部６４Ｂ、６５Ｂからブラケット突当部６９までの距離を短くすることができ、ブラケットの剛性が向上する。また、ブラケット突当部６９が突き当たる部位をシリンダヘッド６の吸気側面６Ａに確保する必要がなくなるため、レイアウト自由度が向上する。

突当部付きナット２７Ａの軸線方向から見て、ブラケット本体部６３と突当部付きナット２７Ａとが互いに重ならないように配置されているため、保護ブラケット６１が突当部付きナット２７Ａ及び吸気マニホールド２０の取り付け、取り外し作業を阻害しない。また、突当部付きナット２７Ａの軸線方向から見て、ブラケット本体部６３におけるブラケット突当部６９と、吸気マニホールドフランジ２４とが互いに重ならないように配置されているため、より一層、保護ブラケット６１が突当部付きナット２７Ａ及び吸気マニホールド２０の取り付け、取り外し作業を阻害しない。

ブラケット突当部６９と左ブラケット脚部６４とが、左右方向において互いに対応する位置に配置されているため、ブラケット突当部６９が突当部付きナット２７Ａに突き当たるときに、保護ブラケット６１に捩じれが生じ難くなり、保護ブラケット６１が適切に荷重に抗することができる。

ブラケット突当部６９が、突当部付きナット２７Ａの少なくとも一部を受容可能な略半円形の凹部をなすため、ブラケット突当部６９と突当部付きナット２７Ａとが互いに係合することによって、ブラケット突当部６９及び突当部付きナット２７Ａの位置ずれが抑制される。また、ブラケット突当部６９と突当部付きナット２７Ａとの接触面積が大きくなり、ブラケット突当部６９と突当部付きナット２７Ａとの突き当てが確実に行われる。

ブラケット突当部６９に突き当たる部位が、機関本体９から分離可能な突当部付きナット２７Ａとして形成されるため、製造が容易である。また、突当部付きナット２７Ａは、機関本体９に比べて設計変更が容易である。

突当部付きナット２７Ａが吸気マニホールド２０を締結する他のナット２７と同形の工具係合部３３を有するため、他のナット２７と共通の工具で締結作業を行うことができる。また、突当部付きナット２７Ａの締結座３４と吸気マニホールドフランジ２４との接触面積が、他のナット２７と吸気マニホールドフランジ２４との接触面積と等しく形成されているため、突当部付きナット２７Ａの締結トルクを他のナット２７と同様に設定することで、突当部付きナット２７Ａを他のナット２７と同様に締結することができ、締結作業が容易である。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記の実施形態のスタッドボルト２６及び突当部付きナット２７Ａからなる締結部材は、スタッドボルト２６及び突当部付きナット２７Ａが一体に結合された雄ねじとしてもよい。この場合、雄ねじは、締結面１７に形成された雌ねじ孔に螺合する雄ねじ軸部と、雄ねじ軸部の端部に設けられた雄ねじ頭部とを有し、雄ねじ頭部が突当部付きナット２７Ａと同様の外形を有するとよい。上記の実施形態では、ブラケット突当部６９と突当部付きナット２７Ａとを１組設けた構成であるが、ブラケット突当部６９と突当部付きナット２７Ａは複数組設けられてもよい。

１ ：エンジン
３ ：エンジンルーム
６ ：シリンダヘッド
６Ａ ：吸気側面
９ ：機関本体
１２ ：燃焼室
１３ ：吸気ポート
１７ ：締結面
２０ ：吸気マニホールド
２６ ：スタッドボルト
２７ ：ナット
２７Ａ ：突当部付きナット
３３ ：工具係合部
３４ ：締結座
３６ ：係止溝（締結部材突当部）
３６Ａ ：係止面
３６Ｂ ：ガイド面
４２ ：インジェクタ
４５ ：燃料配管
４６ ：主管
６０ ：保護部材
６１ ：保護ブラケット
６２ ：吸音材
６３ ：ブラケット本体部
６３Ｆ ：上縁
６４ ：左ブラケット脚部
６５ ：右ブラケット脚部
６９ ：ブラケット突当部
７５ ：保護構造
８８ ：物体検出センサ

Claims (9)

1. 複数の吸気ポートが開口した吸気側面を前部に備えた内燃機関本体と、
   前記吸気側面に結合する締結部材によって前記吸気側面に締結され、前記吸気側面から上方に延びた吸気マニホールドと、
   前記吸気側面の前方かつ前記吸気マニホールドの下方を左右に延び、前記吸気側面に設けられた複数のインジェクタに接続された燃料配管と、
   前記燃料配管の前方を覆うブラケット本体部、及び前記ブラケット本体部の下部から前記燃料配管の下方を後方に延びて前記吸気側面に結合されたブラケット脚部を備えた保護ブラケットとを有し、
   前記締結部材は、前記吸気マニホールドから前方に突出した部分に締結部材突当部を有し、
   前記ブラケット本体部は、その上端に、前記締結部材突当部に前方から隙間を介して対向するブラケット突当部を有することを特徴とする燃料配管の保護構造。
2. 前記ブラケット本体部は、前記締結部材の軸線方向から見て、前記締結部材と重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料配管の保護構造。
3. 前記締結部材突当部は、前記ブラケット突当部に後方から隙間を介して対向するガイド面と、ガイド面の後端に接続された係止面とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料配管の保護構造。
4. 左右方向において、前記ブラケット突当部と前記ブラケット脚部とが互いに整合する位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
5. 前記保護ブラケットの前方に、車両前方の物体を検出するセンサが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
6. 前記ブラケット突当部は、前記締結部材突当部の少なくとも一部を受容可能な略半円形の凹部をなすことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
7. 前記締結部材は、前記吸気側面に突設され、前記吸気マニホールドを貫通するスタッドボルトと、前記スタッドボルトに螺合して前記吸気側面との間に前記吸気マニホールドを挟持すると共に、前記締結部材突当部をなすナットとを有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
8. 前記ナットの外周面には、周方向に延在して前記ブラケット突当部をなす環状の係止溝が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料配管の保護構造。
9. 前記ナットは、内側に雌ねじ孔を備え、外周に前記係止溝を備えた筒部と、前記筒部の前記吸気マニホールド側に設けられ、前記吸気マニホールドに当接する締結座と、前記筒部の前記締結座と相反する側に設けられた工具係合部とを有し、
   前記締結座の前記吸気マニホールドとの接触面積は、前記吸気マニホールドを前記吸気側面に締結する他のナットと前記吸気マニホールドとの接触面積のそれぞれと等しく、
   前記工具係合部は、前記他のナットと共通の外形を有することを特徴とする請求項８に記載の燃料配管の保護構造。

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