JP4019913B2 - エンジンの燃料系統保護装置 - Google Patents
エンジンの燃料系統保護装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4019913B2 JP4019913B2 JP2002337337A JP2002337337A JP4019913B2 JP 4019913 B2 JP4019913 B2 JP 4019913B2 JP 2002337337 A JP2002337337 A JP 2002337337A JP 2002337337 A JP2002337337 A JP 2002337337A JP 4019913 B2 JP4019913 B2 JP 4019913B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- fuel system
- engine body
- protector
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両への過大入力時等に燃料系統を保護するエンジンの燃料系統保護装置の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両に搭載されるようなエンジンでは、安全性の面から、車両への過大入力時の燃料洩れを確実に防止することが要求される。特許文献1には、エンジン本体の側壁に接続する湾曲した吸気マニホールドの中で、シリンダヘッド側壁近傍の部分と、吸気流れ方向における中央近傍の部分と、を結合して湾曲部を補強するステーを取り付けるとともに、このステーの吸気マニホールドの吸気流れ方向における中央近傍との結合部の、更にエンジン本体から遠い吸気流れ方向上流側において、湾曲部の外側方向に設けられたリブに切欠を凹設している。車両への過大入力時には、この切欠部分から吸気マニホールドを破断させることにより、その破壊エネルギーで衝突エネルギーを吸収し、燃料洩れを防止する、と記載されている。
【0003】
【特許文献1】
実開平7−38658号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献1では、過大入力時には切欠部分で吸気マニホールドが破断すると記載されているものの、実際には切欠を設けるだけでは確実に吸気マニホールドの破断位置及び破断方向を規制することが困難であり、更なる改良が望まれる。
【0005】
本発明は、簡素な構造でありながら、エンジンの燃料系統を有効に保護し、車両への過大入力時の燃料洩れ等を確実に防止し得る新規なエンジンの燃料系統保護装置を提供することを主たる目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
エンジン本体の側壁へ接続する吸気マニホールドと、上記エンジン本体の側壁と吸気マニホールドとに挟まれた空間に配置される燃料系部材と、この燃料系部材を保護するように、この燃料系部材の周囲を囲うプロテクタと、このプロテクタに形成され、上記吸気マニホールド側へ突出する突起と、を有する。
【0007】
【発明の効果】
本発明によれば、プロテクタにより燃料系統の一部である燃料系部材を保護しつつ、このプロテクタに形成さた突起により吸気マニホールドの破断位置を特定することにより、車両への過大入力時にも燃料系部材及び吸気マニホールドの一部の保護をより確実なものとし、簡素な構造でありながら、燃料系統を有効に保護することができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係るエンジンの燃料系統保護装置を図1〜3を参照して詳細に説明する。
【0009】
シリンダヘッド10は、アルミ合金等の金属材料により形成され、シリンダブロック(図示省略)及びヘッドカバー12等とともにエンジン本体を構成している。このシリンダヘッド10の排気側の側壁14には、4つの気筒に対応して4つの排気ポート16が開口形成されている。同様に、シリンダヘッド10の吸気側の側壁18にも合計4つの吸気ポートが開口形成されている。
【0010】
この吸気側の側壁18には吸気マニホールド20が接続している。この吸気マニホールド20は、主として軽量化及び通気抵抗低減化を図るために、金属材料に比して軽量かつ安価な樹脂材料により一体的に成形されている。この吸気マニホールド20はロングブランチ型であり、詳しくは、シリンダヘッド10の吸気ポートにそれぞれ接続する合計4本の吸気ブランチ22が、一列に並んだ状態で、吸気側の側壁18からエンジン側方(図1及び図2の左方)へ延びるとともに、エンジン上方(図1及び図2の上方)へ向けて湾曲しつつ延び、例えばスロットル等を内蔵した樹脂製のエアクリーナケース(図示省略)に接続している。
【0011】
図3にも示すように、吸気マニホールド20のシリンダヘッド側の端部には、所定厚さの取付フランジ24が一体的に形成されている。この取付フランジ24には、シリンダヘッド10の吸気側の側壁18に設けられた4つの吸気ポートに対応するように、吸気ブランチ22のポート部26がそれぞれ開口形成されている。また、取付フランジ24には、固定手段としての取付ボルト30(図2参照)が貫通する複数(この例では5つ)の取付孔31〜35が形成されており、これらの取付ボルト30によって、吸気マニホールド20がエンジン本体としてのシリンダヘッド側壁18へ締結・固定される(第1の固定手段)。なお、図示していないが、取付フランジ24とシリンダヘッド側壁18との間にはガスケットが介装される。吸気マニホールド20の取付剛性を均一化するように、固定位置となる5箇所の取付孔31〜35は、ポート両側(31,35)及びポート間(32,33,34)にそれぞれ配置されており、かつ、吸気ブランチ列の直交方向(図3の上下方向)で互い違い(交互)に配列されている。
【0012】
湾曲する吸気マニホールド20と側壁18とにより挟まれる空間36には、燃料系統の一部をなす燃料系部材としての燃料噴射装置40が配設されている。この燃料噴射装置40は、各気筒毎に設けられる複数の燃料噴射弁41及び気筒列方向に延設されて前記複数の燃料噴射弁41に燃料を導くための燃料チューブ43等を備えている。複数の燃料噴射弁41は、吸気マニホールド20に固定されている。燃料チューブ43への燃料は、図示しない燃料ポンプから燃料配管42を通して供給される。図3に示すように、各吸気ブランチ22内部の吸気通路には燃料用孔44が形成されており、この孔44を通して上記の燃料噴射弁41から吸気通路内へ燃料が噴射・供給される。
【0013】
この燃料噴射装置40を保護するように、燃料噴射装置40の周囲を囲うプロテクタ50が設けられている。このプロテクタ50は、鉄等の剛性の高い金属材料により成形されており、燃料噴射装置40の両側でシリンダヘッド10の側壁18に、後述するように吸気マニホールド20の取付フランジ24を挟んで固定される2つのブラケット52と、両ブラケット52の先端に溶接等により一体的に接合され、両ブラケット52の先端を繋ぐ一枚の薄板状のカバープレート54と、により構成され、エンジン本体側に固定されている。ブラケット52は、燃料噴射装置40のエンジンクランク軸両端側部に沿うように、シリンダヘッドの吸気側の側壁18から斜め上方へ向けて延びており、プロテクタ50の一対の側片部を構成している。カバープレート54は、側壁18と対向する燃料噴射装置40の斜め上方、詳しくは燃料噴射装置40と吸気マニホールド20との間に延在しており、プロテクタ50の上片部を構成している。つまり、プロテクタ50は、2つの側片部と1つの上片部とにより燃料噴射装置40の概ね三方を囲う形状となっており、本発明の効果を有するプロテクタの製作が容易なものとなっている。なお、側片部としてのブラケット52と上辺部としてのカバープレート54とを別体とせず、両者を一体的に形成しても本発明の効果を有する。
【0014】
カバープレート54には、吸気マニホールド20へ向けて突出する突起60が一体的に形成されている。言い換えると、薄板形状をなすカバープレート54の吸気マニホールド20側の側縁部が、吸気マニホールド20へ向けて突出する突起60をなしている。つまり、カバープレート54の吸気マニホールド20側の側縁部は、車両への過大入力時以外の通常時に燃料噴射装置40を保護するのに必要な部位、すなわち燃料噴射装置40に対応する部位を越えて吸気マニホールド側へ延設されている。また、カバープレート54には、主として軽量化を図るために、複数の肉抜き穴62が形成されている。
【0015】
吸気マニホールド20には、シリンダヘッド10の吸気側の側壁18に対向する内側の外壁面に、補強用の複数のリブ64が通路長手方向に沿って一体的に突出形成されている。リブ64は、吸気ポート中心線を含む面から等しくオフセットして、各吸気ブランチ毎に2本、合計8本設けられている。これらのリブ64には、突起60との干渉を回避して突起60を受容するように、突起60に対応した位置に切欠66が凹設されている。吸気マニホールド20とプロテクタ50とは突起60と切欠66とが対向する部分で最も近接しており、この対向部分には僅かな間隙68が確保されている(図2参照)。
【0016】
プロテクタ50は、吸気マニホールド20の取付孔31〜35のうち、取付孔31と取付孔35に対向する位置の2つの取付ボルト30によりシリンダヘッド側壁18側へ固定されている。すなわち、吸気マニホールド取付用の5つの取付孔31〜35のうち、両側2箇所の取付孔31,35を挿通する取付ボルト30は、プロテクタ50のブラケット52に折曲形成された取付フランジ56及び吸気マニホールド20の取付フランジ24の双方を貫通して、シリンダヘッド10の側壁18に締結されるようになっており、プロテクタ50をシリンダヘッド側壁18へ固定する機能を兼用する兼用ボルトとなっている(第2の固定手段)。プロテクタを専用の固定手段を介してエンジン本体側のシリンダヘッド10や吸気マニホールド20に固定することもできるが、本実施形態のように吸気マニホールド20の取付用ボルト30の幾つかを利用し、第2の固定手段を第1の固定手段で兼用して、プロテクタ50をシリンダヘッド10へ固定すれば、プロテクタ50を固定するために別途ボルト等の固定具を必要としないため、部品点数が削減されるとともに、取付作業も簡素化される。また、プロテクタ50の適用に伴ってシリンダヘッド10や吸気マニホールド20にボルト孔を追加する必要がなく、プロテクタ50の適用を容易にしている。
【0017】
プロテクタ50は、シリンダヘッド10の吸気側の側壁18に対して、エンジン上方側では僅かな間隙70を隔てて非接触状態を保ち、エンジン下方側で前記2つの取付孔31,35を挿通する2つの取付ボルト30により固定されている。このように、プロテクタ50をエンジン下方側でのみ固定し、エンジン上方側には側壁18に対して所定の間隙70を設けることにより、部品点数が削減されることに加え、シリンダヘッド側壁18やプロテクタ50の取付面の寸法精度が過度に要求されることがなく、このプロテクタ50の固定作業が容易となる。仮に本実施形態のような間隙70を設けず、プロテクタ50の四方をシリンダヘッド側壁18へ固定する場合、本実施形態に比して、取付面に高い寸法精度が要求され、その固定作業も難しくなる。なお、プロテクタ50には、車両への過大入力時以外の通常時に他の部材が接触することはないので、上述したような片持ち支持であっても、繰り返し応力による破断等の心配はない。
【0018】
図2を参照して、車両への過大入力時に、矢印F方向の衝撃入力が作用し、吸気マニホールド20が変形すると、先ず僅かな間隙68を隔てて対向する突起60とリブ64の切欠66とが接触することとなる。従って、吸気マニホールド20が破断する場合、図2の仮想破断線72に示すように、この接触部分で吸気マニホールド20が破断し始める。つまり、カバープレート54の吸気マニホールド20側の側縁部には、車両への過大入力時以外に燃料噴射装置40を保護するのに必要な部位を越えて、すなわち燃料噴射装置40に対応する部位を越えて延設された鋭利なエッジである突起60が構成され、この突起60が吸気マニホールド20を破断する一種の刃として機能し、かつ、この突起60及び切欠66により吸気マニホールド20の破断位置及び破断方向を確実に規制・特定することができる。そして、この突起60の向きは、吸気マニホールド20から受ける衝撃入力を受けて倒されることのないように、すなわち破断のための反力を吸気マニホールド20に効率よく与えるために、吸気マニホールド20内の吸気流れの接線方向と概ね垂直な向きに設定されている。一方、吸気マニホールド20のリブ64に設けられた切欠66は、プロテクタ50の突起60の下位部分よりも上位部分の角度が浅く形成されることで、車両への過大入力時に破断途中の吸気マニホールド20がプロテクタ50に覆い被さるように移動した場合にも、突起60が折損することなく吸気マニホールドを決められた位置で確実に破断することができるようになっている。この突起60及び切欠66は、吸気マニホールド20の中で、燃料系統の一部として保護対象となる区間、具体的には、上記燃料噴射弁より噴射された燃料が存在し得るシリンダヘッド側壁18近傍の区間20aよりもシリンダヘッド側壁18から遠い位置で対向している。従って、燃料噴射装置40及びこの区間20aの保護をより確実なものとし、燃料洩れ等を確実に防止することができる。
【0019】
矢印F方向の衝撃入力が強く、プロテクタ50の上部が、固定された下部を支点として図の時計回りの方向へ変形移動すると、僅かな間隙70を隔ててシリンダヘッド側壁18に対向する部分がシリンダヘッド側壁18に直ぐに突き当たり、硬質なシリンダヘッド10によって、プロテクタ50のそれ以上の移動・変形が防止される。車両衝突前のプロテクタ50は、シリンダヘッド10の吸気側の側壁18に対して、エンジン上方側では僅かな間隙70を隔てて非接触状態を保ち、エンジン下方側で取付ボルト30により固定されている。上記の間隙70を隔てて対向するエンジン上方側の位置は、車両への過大入力時に吸気マニホールド20から受ける衝撃入力により生じる回転モーメントの回転中心部分に相当し、2つの取付ボルト30によるエンジン下方側の固定位置は、上記の回転モーメントによるプロテクタ50の回転を抑止すべき位置に相当する。すなわち、車両衝突前には間隙70だった部位が車両への過大入力時にはシリンダヘッド10へ接触して回転モーメントの回転中心部分になるとともに、エンジン下方側の取付ボルト30により固定された部位が、プロテクタ50の回転を抑止する部位となることで、プロテクタ50に設けられた突起60が吸気マニホールド20を決められた位置において確実に破断することができる。プロテクタ50のブラケット52のエンジンクランク軸方向から見た面形状は吸気マニホールド20を破断させるためのモーメントを十分に受けられるような断面となるように、シリンダヘッド10の吸気側の側壁18から斜め上方へ向けて延びるように構成されている。従って、プロテクタ50が過度に移動・変形することなく、燃料噴射装置40を確実に保護することができる。つまり、僅かな間隙70を設けることにより、上述したように固定作業の容易化を図りつつ、硬質なシリンダヘッド10を利用したプロテクタ50による燃料噴射装置40の確実な保護を図ることができる。
【0020】
また、吸気マニホールド20が金属材料に比して脆弱な樹脂製であるため、この吸気マニホールド20の破壊エネルギーによる衝撃エネルギーの吸収効果が高い。
【0021】
なお、上記の衝撃入力Fは、縦置き型エンジンの場合には側面衝突に対応し、横置き型エンジンの場合には前面衝突又は後方衝突に対応する。
【0022】
以上のように本発明を具体的な実施形態に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変形・変更を含むものである。例えば、上記実施形態では突起60の縁部が直線状に形成されているが、これに限らず、吸気ブランチ22の外郭形状に応じて突起60を部分的に突出させる形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る燃料系統保護装置を適用したエンジンの斜視図。
【図2】上記エンジンの正面図。
【図3】吸気マニホールド及びプロテクタを示す斜視図。
【符号の説明】
10…シリンダヘッド(エンジン本体)
18…側壁
20…吸気マニホールド
34…プロテクタ
36…空間
40…燃料噴射装置(燃料系部材)
50…プロテクタ
60…突起
64…リブ
66…切欠
68,70…間隙
Claims (7)
- エンジン本体の側壁へ接続する吸気マニホールドと、
上記エンジン本体の側壁と湾曲した吸気マニホールドとに挟まれた空間に配置される燃料系部材と、
上記エンジン本体側に固定され、上記燃料系部材を保護するように、この燃料系部材の周囲を囲うプロテクタと、
このプロテクタに形成され、上記吸気マニホールド側へ突出する突起と、を有し、
上記プロテクタは、車両への過大入力時に吸気マニホールドから受ける衝撃入力により生じる回転モーメントの回転中心部分ではエンジン本体の側壁に対して僅かな間隙を隔てて対向され、上記回転モーメントによるプロテクタの回転を抑止する部位ではエンジン本体側に固定されているエンジンの燃料系統保護装置。 - エンジン本体の側壁へ接続する吸気マニホールドと、
上記エンジン本体の側壁と湾曲した吸気マニホールドとに挟まれた空間に配置される燃料系部材と、
上記エンジン本体側に固定され、上記燃料系部材を保護するように、この燃料系部材の周囲を囲うプロテクタと、
このプロテクタに形成され、上記吸気マニホールド側へ突出する突起と、
上記吸気マニホールドに形成された補強用のリブと、
上記突起との干渉を回避するように上記リブに凹設された切欠と、を有するエンジンの燃料系統保護装置。 - エンジン本体の側壁へ接続する吸気マニホールドと、
上記エンジン本体の側壁と湾曲した吸気マニホールドとに挟まれた空間に配置される燃料系部材と、
上記エンジン本体側に固定され、上記燃料系部材を保護するように、この燃料系部材の周囲を囲うプロテクタと、
このプロテクタに形成され、上記吸気マニホールド側へ突出する突起と、を有し、
上記吸気マニホールドをエンジン本体の側壁へ固定する第1の固定手段の少なくとも一部が、上記プロテクタをエンジン本体の側壁へ固定する第2の固定手段を兼用しているエンジンの燃料系統保護装置。 - エンジン本体の側壁へ接続する吸気マニホールドと、
上記エンジン本体の側壁と湾曲した吸気マニホールドとに挟まれた空間に配置される燃料系部材と、
上記エンジン本体側に固定され、上記燃料系部材を保護するように、この燃料系部材の周囲を囲うプロテクタと、
このプロテクタに形成され、上記吸気マニホールド側へ突出する突起と、を有し、
上記プロテクタは、エンジン上側ではエンジン本体の側壁に対して僅かな間隙を隔てて対向し、エンジン下側でエンジン本体側に固定されているエンジンの燃料系統保護装置。 - 上記プロテクタは、上記エンジン本体の側壁より燃料系部材の両側部に沿って延びる2つの側片部と、両側片部の先端を繋ぐ薄板状の上片部と、を有し、この上片部の吸気マニホールド側の側縁部が上記突起を構成している請求項1〜4のいずれかに記載のエンジンの燃料系統保護装置。
- 上記突起は、上記吸気マニホールドの中で、エンジン本体の側壁近傍の区間よりもエンジン本体の側壁から離れた位置で、吸気マニホールドに所定の間隙を隔てて対向している請求項1〜5のいずれかに記載のエンジンの燃料系統保護装置。
- 上記突起が車両への過大入力時の吸気マニホールドの破断位置を規定するものである請求項1〜6のいずれかに記載のエンジンの燃料系統保護構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002337337A JP4019913B2 (ja) | 2002-11-21 | 2002-11-21 | エンジンの燃料系統保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002337337A JP4019913B2 (ja) | 2002-11-21 | 2002-11-21 | エンジンの燃料系統保護装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004169637A JP2004169637A (ja) | 2004-06-17 |
JP4019913B2 true JP4019913B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=32700876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002337337A Expired - Lifetime JP4019913B2 (ja) | 2002-11-21 | 2002-11-21 | エンジンの燃料系統保護装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4019913B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009139081A1 (ja) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | 愛知機械工業株式会社 | 燃料系統保護装置およびこれを備える内燃機関 |
JP5348122B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2013-11-20 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの保護構造 |
JP6074135B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2017-02-01 | 現代自動車株式会社Hyundai Motor Company | 自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの製造方法 |
JP5830911B2 (ja) * | 2011-04-12 | 2015-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気マニホールド |
US10220700B2 (en) * | 2015-02-09 | 2019-03-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection and support for vehicle engine components |
JP6314917B2 (ja) * | 2015-06-19 | 2018-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン燃料供給系部品の保護構造 |
JP7287237B2 (ja) * | 2019-10-11 | 2023-06-06 | スズキ株式会社 | 車両用内燃機関 |
-
2002
- 2002-11-21 JP JP2002337337A patent/JP4019913B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004169637A (ja) | 2004-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4049684B2 (ja) | エンジンの燃料系保護装置 | |
JP3812403B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
KR100533890B1 (ko) | 엔진의 연료 공급 튜브의 보호 구조 | |
JP4834745B2 (ja) | 燃料供給装置及びそれを備えた車両 | |
JP4019913B2 (ja) | エンジンの燃料系統保護装置 | |
JP4654949B2 (ja) | 内燃機関の燃料系保護構造 | |
JP4581747B2 (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
JP4630732B2 (ja) | 衝撃吸収パネル及び該パネルの内燃機関への取付構造 | |
JP4852019B2 (ja) | 隙間遮断構造 | |
JP7096678B2 (ja) | 自動車用内燃機関 | |
JP4046002B2 (ja) | エンジンの燃料系統保護装置 | |
JP5645130B2 (ja) | 車両用ターボ過給機の配管構造 | |
JP7172640B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給部品保護構造 | |
JP6536668B1 (ja) | エンジン | |
EP2612806B1 (en) | Saddle-type vehicle | |
JP6822903B2 (ja) | 燃料系統保護装置およびこれを備える内燃機関 | |
JP4315043B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP3651320B2 (ja) | バンパ構造 | |
JP7440551B2 (ja) | タンクカバー | |
JP5532421B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP4707613B2 (ja) | 車両用内燃機関における吸気装置 | |
JP7440552B2 (ja) | シュラウド | |
JP2018025140A (ja) | 内燃機関 | |
JP2006250035A (ja) | 燃料クーラー取付構造 | |
JP3695630B2 (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050928 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070523 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070612 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070810 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070904 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070917 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101005 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111005 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121005 Year of fee payment: 5 |