DE102004061505B4 - Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102004061505B4
DE102004061505B4 DE102004061505.5A DE102004061505A DE102004061505B4 DE 102004061505 B4 DE102004061505 B4 DE 102004061505B4 DE 102004061505 A DE102004061505 A DE 102004061505A DE 102004061505 B4 DE102004061505 B4 DE 102004061505B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
intake manifold
crash
internal combustion
combustion engine
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102004061505.5A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102004061505A1 (de
Inventor
Dipl.-Ing. Schreeck Nico
Dipl.-Ing. Deyda Andreas
Dipl.-Ing. Hoppe Kurt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102004061505.5A priority Critical patent/DE102004061505B4/de
Priority to US11/314,461 priority patent/US7210461B2/en
Publication of DE102004061505A1 publication Critical patent/DE102004061505A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102004061505B4 publication Critical patent/DE102004061505B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/18—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for
    • F02M2200/185—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for means for improving crash safety
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0827—Judging failure of purge control system by monitoring engine running conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/08—Air cleaners with means for removing dust, particles or liquids from cleaners; with means for indicating clogging; with by-pass means; Regeneration of cleaners
    • F02M35/09—Clogging indicators ; Diagnosis or testing of air cleaners

Abstract

Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Zylinderkopf (10), einem Saugrohr (12), einer Kraftstoffverteilerleiste (14),wobei das Saugrohr (12) an einem stromabseitigen Ende über einen Flansch (15) mit Einlasskanälen im Zylinderkopf (10) der Brennkraftmaschine verbunden ist und die Kraftstoffverteilerleiste (14) am stromabseitigen Ende das Saugrohres (12) angeordnet sowie mit Kraftstoffeinspritzventilen verbunden ist, wobei die Brennkraftmaschine derart in das Kraftfahrzeug eingebaut ist, dass das Saugrohr (12) an einer Seite des Zylinderkopfes (10) angeordnet ist, auf die in einem Crashfall eine äußere Crash-Kraft (16) einwirkt,und mit einem Schutzbügel (22), welcher starr am Zylinderkopf (10) befestigt ist und im Crashfall fest an seinem Ort verbleibt und dadurch Spannungen in einen vorderen Bereich des Saugrohres (12) einleitet und welcher sich wenigstens über die ganze Breite des Flansches (15) erstreckt und derart angeordnet ist, dass sich der Schutzbügel (22) in Richtung der Crash-Kraft (16) gesehen beabstandet vor der Kraftstoffverteilerleiste (14) und bezüglich einer Deformationsrichtung (24) des Saugrohres (12) stromauf des Flansches (15) im Crashfall, welche bezüglich der Richtung der Crash-Kraft (16) verkippt ist, beabstandet hinter dem Saugrohr (12) befindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Zylinderkopf, einem Saugrohr und einer Kraftstoffverteilerleiste, wobei das Saugrohr an einem stromabseitigen Ende über einen Flansch mit Einlasskanälen im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine verbunden ist und die Kraftstoffverteilerleiste am stromabseitigen Ende das Saugrohres angeordnet sowie mit Kraftstoffeinspritzventilen verbunden ist, wobei die Brennkraftmaschine derart in das Kraftfahrzeug eingebaut ist, dass das Saugrohr an einer Seite des Zylinderkopfes angeordnet ist, auf die in einem Crashfall eine äußere Crash-Kraft einwirkt.
  • Aus der EP 0 732 495 B1 ist ein Saugrohr für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bekannt, welches wenigstens einen Saugrohrkanal aufweist, wobei wenigstens einer der Saugrohrkanäle einen Sollbruchbereich aufweist, welche sich im Wesentlichen parallel zu einer longitudinalen Richtung des Kanals erstreckt. Dies führt zu einem verbesserten Crashverhalten des Saugrohres. Im Falle eines Crashs bricht das Saugrohr entlang des Sollbruchbereich der Längsachse, um Energie des Crashs zu absorbieren.
  • Aus der US 6 776 132 B2 ist eine Ansauganordnung für eine Brennkraftmaschine bekannt. Die Anordnung weist ein U-förmiges Saugrohr, das an einem stromabseitigen Ende über einen Flansch mit Einlasskanälen in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine verbunden ist, und eine Kraftstoffverteilerleiste auf, die am stromabseitigen Ende innerhalb des U-förmigen Saugrohres angeordnet und mit Kraftstoffeinspritzventilen verbunden ist, wobei die Anordnung derart in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, dass das Saugrohr an einer Seite des Zylinderkopfes angeordnet ist, auf die in einem Crashfall eine äußere Crash-Kraft einwirkt. Ferner hat die Anordnung einen Schutzbügel für die Kraftstoffverteilerleiste, welcher ebenfalls innerhalb des U-förmigen Saugrohres angeordnet sowie an der Kraftstoffverteilerleiste befestigt ist und sich im Crashfall durch einen unteren, in Richtung der Crash-Kraft verformten Teil des Saugrohres plastisch deformierend um die Kraftstoffverteilerleiste herum legt, um die Kraftstoffleitung vor einer Beschädigung durch das sich verformende Saugrohr zu schützen. Das Saugrohr absorbiert einen Teil der Aufschlagenergie und die Kraftstoffleitung bleibt unbeschädigt, so dass ein Austreten von Kraftstoff verhindert ist.
  • Die DE 198 01 171 C1 betrifft eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine aus Kurbelgehäuse, Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube bestehende Brennkraftmaschine, mit in Aufnahmebohrungen im Zylinderkopf steckenden und in den Brennraum der Brennkraftmaschine ragenden Kraftstoffeinspritzventilen sowie mit einer die Kraftstoffeinspritzventile verbindenden und durch ein Gehäuseteil abgeschirmten Verteilerleiste, wobei das Gehäuseteil ein außenliegendes und der Zylinderkopfhaube benachbartes Abschirmteil ist, jeder Endbereich der Kraftstoffeinspritzventile an der in dem Abschirmteil aufgenommenen Verteilerleiste angeschlossen ist und die Längsseite des Zylinderkopfes für einen aus der Aufnahmebohrung freiliegend herausragenden Teil jedes Kraftstoffeinspritzventils abgasseitig nischenartige Einbuchtungen aufweist.
  • Gemäß der DE 44 24 165 A1 sind bei einem eine Fahrgastzelle aufweisenden Kraftfahrzeug mit einem quer eingebauten, mit Einspritzventilen versehenen Verbrennungsmotor Ansaugrohre mit Verstärkungsrippen versehen. Diese weisen von der Fahrgastzelle weg und verlaufen mit ihrer jeweiligen Unterkante mit geringem Abstand zu einer Zylinderkopfabdeckung des Verbrennungsmotors. Im Falle eines Aufprallunfalls setzen sich diese Unterkanten auf die Zylinderkopfabdeckung auf und verhindern dadurch ein übermäßiges Abbiegen der Ansaugrohre.
  • Die EP 1 457 663 A2 offenbart eine Kraftstoffverteilerleiste für eine Brennkraftmaschine und insbesondere eine Kraftstoffverteilerleiste mit einer aufprallresistenten Schutzkonstruktion. Dazu weist die Leiste eine Kunststoffbarriere auf, die sich längs der Leiste erstreckt und wenigstens eine Streber hat, die seitlich von der Kraftstoffverteilerleiste beanstandet angeordnet und mit dieser über wenigstens zwei Stege verbunden ist.
  • Aus der US 6 776 132 B2 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Schutzbügel bekannt, welcher innerhalb eines U-förmigen Saugrohres angeordnet ist und im Falle eines Aufpralls durch einen unteren, in Richtung der Aufschlagkraft verformten Teil des Saugrohres auf die Kraftstoffverteilerleiste hin beaufschlagt und verformt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der o.g. Art bezüglich Sicherheit im Crash alle zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
  • Dazu ist bei einer Brennkraftmaschine der o.g. Art erfindungsgemäß ein Schutzbügel vorgesehen, welcher starr am Zylinderkopf befestigt ist und im Crashfall fest an seinem Ort verbleibt und dadurch Spannungen in einen vorderen Bereich des Saugrohres einleitet und welcher sich wenigstens über die ganze Breite des Flansches erstreckt und derart angeordnet ist, dass sich der Schutzbügel in Richtung der Crash-Kraft gesehen beabstandet vor der Kraftstoffverteilerleiste und bezüglich einer Deformationsrichtung des Saugrohres stromauf des Flansches im Crashfall, welche bezüglich der Richtung der Crash-Kraft verkippt ist, beabstandet hinter dem Saugrohr befindet.
  • Dies hat den Vorteil, dass durch die Abstützung des Schutzbügels am Zylinderkopf dieser im Crashfalle Kräfte stromauf des Flansches in das sich deformierende Saugrohr einleitet, wodurch eine Bruchstelle am Saugrohr nach vorne verlagert und der Flansch entlastet ist, so dass etwaige Bruchstücke des sich deformierenden Saugrohres weit entfernt von der Kraftstoffverteilerleiste entstehen und dieser nicht zu nahe kommen können, so dass die Gefahr einer Beschädigung der Kraftstoffverteilerleiste durch Bruchstücke des Saugrohres wirksam verringert ist. Zwischen dem Schutzbügel und dem Flansch, d. h. dort, wo sich die Kraftstoffverteilerleiste befindet, ist eine Deformation des Saugrohres sowie ein Bruch des Flansches, was jeweils zu einer Beschädigung der Kraftstoffverteilerleiste führen könnte, somit wirksam verhindert.
  • Zweckmäßigerweise ist das Saugrohr als einteiliges Saugrohr ausgebildet.
  • Das Saugrohr weist einen Abschnitt mit Saugrohrkanälen auf, wobei zum gezielten Abbau von Crashenergie mittels des Saugrohres an wenigstens einem Saugrohrkanal eine Sollbruchstelle ausgebildet ist, an der im Crashfalle der Saugrohrkanal bricht.
  • Die Sollbruchstelle ist bevorzugt als Bruchlinie in Form verminderter Wandstärke ausgebildet, wobei die Bruchlinie beispielsweise senkrecht zu einer longitudinalen Richtung des Saugrohrkanals verläuft.
  • Eine weitere Entkopplung der Kraftstoffverteilerleiste von etwaigen Deformationen des Saugrohrkanals in Crashfalle erzielt man dadurch, dass die Kraftstoffverteilerleiste nicht am Saugrohr selbst, sondern an Befestigungsmitteln für den Schutzbügel am Zylinderkopf befestigt ist.
  • Der Schutzbügel ist bevorzugt derart starr ausgebildet, dass er einen Widerstand gegen Verformungen aufgrund von Krafteinwirkungen als Folge der Crash-Kraft aufweist. Hierdurch bleibt ein Abstand zwischen dem Schutzbügel und der Kraftstoffverteilerleiste und somit eine entsprechende mechanische Schutzfunktion des Schutzbügels auch im Crashfall erhalten.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in
    • 1 eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in perspektivischer Ansicht und
    • 2 eine Detailansicht von Saugrohr, Kraftstoffverteilerleiste und Schutzbügel der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine gemäß 1 in perspektivischer Ansicht.
  • Die in 1 und 2 dargestellte, bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug umfasst einen Zylinderkopf 10, ein Saugrohr 12 und eine Kraftstoffverteilerleiste 14. Das Saugrohr 12 ist an einem stromabseitigen Ende über einen Flansch 15 mit Einlasskanälen im Zylinderkopf 10 der Brennkraftmaschine verbunden. Die Kraftstoffverteilerleiste 14 ist am stromabseitigen Ende das Saugrohres 12 angeordnet sowie mit nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzventilen verbunden. Die Brennkraftmaschine ist derart in das Kraftfahrzeug eingebaut ist, dass das Saugrohr 12 an einer Seite des Zylinderkopfes 10 angeordnet ist, auf die in einem Crashfall eine äußere Crash-Kraft 16 einwirkt. Das Saugrohr 12 umfasst einen Luftsammler 18 und Saugrohrkanäle 20, welche den Luftstrom in einzelne Teilströmen für einen jeweiligen Zylinder der Brennkraftmaschine aufteilen.
  • Der Ausdruck „Crashfall“ bezeichnet hierbei einen Zustand, bei dem das mit der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ausgestattete Kraftfahrzeug auf ein Hindernis auftrifft, so dass eine Bewegungsenergie des Fahrzeugs durch Deformation wenigstens teilweise abgebaut wird. Im allgemeinen ist dies ein Auftreffen des Kraftfahrzeugs in Fahrtrichtung mit der in Fahrtrichtung weisen Frontpartie des Fahrzeugs auf ein Hindernis, sodass die Frontpartie des Fahrzeugs deformiert wird und dadurch kinetische Energie abgebaut (Frontalzusammenstoß) wird. Eine Crash-Kraft wirkt dementsprechend entgegen der Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges beim Auftreffen auf das Hindernis. Hierbei deformieren sich sowohl Teile der Karosserie des Kraftfahrzeugs als auch im Motorraum befindliche Teile der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise das Saugrohr. Dieses Saugrohr wird insbesondere gezielt zum Abbau von Crash-Energie durch Deformation der Saugrohrkanäle 20 benutzt.
  • Erfindungsgemäß ist am Zylinderkopf 10 ein Schutzbügel 22 befestigt, welcher sich wenigstens über die ganze Breite des Flansches 15 erstreckt und derart angeordnet ist, dass sich der Schutzbügel 22 in Richtung der Crash-Kraft 16 gesehen beabstandet vor der Kraftstoffverteilerleiste 14 und bezüglich einer Deformationsrichtung 24 des Saugrohres 12 stromauf des Flansches 15 im Crashfall, welche bezüglich der Richtung der Crash-Kraft 16 verkippt, d.h. nicht parallel ist, beabstandet hinter dem Saugrohr 12 befindet.
  • Auf diese Weise ist zwischen dem Schutzbügel 22 und dem Flansch 15 ein Bereich des Saugrohres 12 geschaffen, welcher gegen eine Deformation im Crashfall gesichert ist. Sofern sich im Crashfall die Saugrohrkanäle 20 nach oben, d. h. in Richtung des Pfeiles 24 (1) bewegen würden, verhindert der Schutzbügel 22 eine solche Bewegung und leitet stattdessen Kräfte weiter vom Flansch 15 und der Kraftstoffverteilerleiste 14 beabstandet in das Saugrohr 12 ein. Sofern aufgrund eines Crashs das Saugrohr 12 bricht, erfolgt dieser Bruch dementsprechend beabstandet von der Kraftstoffverteilerleiste 14, so dass etwaige Bruchstücke des Saugrohres 12 weit entfernt von der Kraftstoffverteilerleiste 14 entstehen und diese somit nicht beschädigen können. Auch ist ein Brechen im Bereich des Flansches 15 durch den Schutzbügel 22 unterbunden, sodass auch hierdurch keine Beschädigung der Kraftstoffverteilerleiste 15 auftreten kann. Somit schützt der Schutzbügel 22 einerseits mechanisch die Kraftstoffverteilerleiste 14 und unterbindet andererseits Deformationen des Saugrohres 12 nahe der Kraftstoffverteilerleiste 14.
  • Im Falle eines Crashs verbleibt jedoch der Schutzbügel 22 aufgrund seiner starren Befestigung am Zylinderkopf 10 fest an seinen Ort und definiert dadurch zwischen sich und dem Flansch 15 einen deformationsfreien Bereich, in dem sich die Kraftstoffverteilerleiste 14 befindet. Durch den Schutzbügel 22 wird im Crashfall das Saugrohr 12 gezielt in unkritischen Bereichen zerstört. Der Schutzbügel 22 leitet im Crashfall Spannungen in einen vorderen Bereich des einteilig ausgebildeten Saugrohres 12 ein. Hierdurch kann eine kostengünstige, einteilige Saugrohrkonstruktion beibehalten werden, welche trotzdem im Crashfall eine erhöhte Sicherheit gegen Beschädigung der Kraftstoffverteilerleiste 14 gewährleistet.
  • Zum gezielten Abbau von Crash-Energie sind die Saugrohrkanäle 20 zusätzlich mit einer im Wesentlichen senkrecht zu einer longitudinalen Richtung der Saugrohrkanäle 20 angeordneten Bruchlinie 26 (2) versehen. Diese Bruchlinie 26 ist eine Sollbruchstelle für den Crashfall und ist beispielsweise dadurch ausgebildet, dass entlang der Bruchlinie die Saugrohrkanäle 20 eine verminderte Wandstärke aufweisen.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung des Schutzbügels 22 gewährleistet im Crashfall, dass kein Kraftstoff austritt und keines der durch die Crash-Kraft 16 verformten Bauteile die Kraftstoffverteilerleiste 14 berührt. Ebenfalls wird der unterhalb der Kraftstoffverteilerleiste 14 ausgebildete Sitz der Einspritzventile nicht zerstört, da zwischen dem Schutzbügel 22 und dem Flansch 15 ein deformationsfreier Bereich ausgebildet ist.
  • Der Schutzbügel 22 übernimmt die Funktion der Einleitung von Spannungen in einen vorderen Bereich des Saugrohres 12 und entlastet dadurch den Flansch 15. Ein Bruch des Flansches 15 in Extremsituationen ist somit wirksam vermieden. Der Schutzbügel 22 verhindert im Crashfall eine Auslenkung der Saugrohrkanäle 20 nach oben in Richtung Pfeil 24 und leitet zusätzliche Spannungen in den vorderen Bereich des Saugrohres 12 ein. Dies führt im Crashfall zu einem Versagen des Saugrohres 12 an entsprechend vorgesehenen Sollbruchstellen, welche jedenfalls weit genug entfernt von der Kraftstoffverteilerleiste 14 sind, so dass Bruchstücke des Saugrohres 12 nicht zu einer Beschädigung der Kraftstoffverteilerleiste 14 führen können. Zusätzlich schützt der Schutzbügel 22 die Kraftstoffverteilerleiste 14.
  • Auf diese Weise ist es möglich die Anordnung des Saugrohres als „Vor-Kopf-Saugrohr“ im Crashbereich beizubehalten. Dies ist für Motorkonzepte mit motorfestem Luftfilter notwendig. Auch das kostengünstige Konzept eines einteilig ausgeführten Saugrohres 12 kann beibehalten werden. Der Schutzbügel 22 hat dabei vorrangig die Funktion das Saugrohr-Bruchverhalten im Crashfall zu beeinflussen sowie die Kraftstoffverteilerleiste 14 vor Trümmerteilen zu schützen.
  • Dadurch, dass sich der Schutzbügel 22 seitlich am Flansch 15 abstützt, erfolgt die Einleitung von Bruchspannung in unkritische Bereiche und es kommt im Crashfall zu einem Bruch des Saugrohres 12 bevor die Kraftstoffverteilerleiste 14 beschädigt werden würde.

Claims (7)

  1. Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Zylinderkopf (10), einem Saugrohr (12), einer Kraftstoffverteilerleiste (14), wobei das Saugrohr (12) an einem stromabseitigen Ende über einen Flansch (15) mit Einlasskanälen im Zylinderkopf (10) der Brennkraftmaschine verbunden ist und die Kraftstoffverteilerleiste (14) am stromabseitigen Ende das Saugrohres (12) angeordnet sowie mit Kraftstoffeinspritzventilen verbunden ist, wobei die Brennkraftmaschine derart in das Kraftfahrzeug eingebaut ist, dass das Saugrohr (12) an einer Seite des Zylinderkopfes (10) angeordnet ist, auf die in einem Crashfall eine äußere Crash-Kraft (16) einwirkt, und mit einem Schutzbügel (22), welcher starr am Zylinderkopf (10) befestigt ist und im Crashfall fest an seinem Ort verbleibt und dadurch Spannungen in einen vorderen Bereich des Saugrohres (12) einleitet und welcher sich wenigstens über die ganze Breite des Flansches (15) erstreckt und derart angeordnet ist, dass sich der Schutzbügel (22) in Richtung der Crash-Kraft (16) gesehen beabstandet vor der Kraftstoffverteilerleiste (14) und bezüglich einer Deformationsrichtung (24) des Saugrohres (12) stromauf des Flansches (15) im Crashfall, welche bezüglich der Richtung der Crash-Kraft (16) verkippt ist, beabstandet hinter dem Saugrohr (12) befindet.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Saugrohr (12) als einteiliges Saugrohr ausgebildet ist.
  3. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Saugrohr (12) einen Abschnitt mit Saugrohrkanälen (20) aufweist, wobei an wenigstens einem Saugrohrkanal (20) eine Sollbruchstelle (26) ausgebildet ist, an der im Crashfalle der Saugrohrkanal (20) bricht.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle als Bruchlinie (26) in Form verminderter Wandstärke ausgebildet ist.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bruchlinie (26) senkrecht zu einer longitudinalen Richtung des Saugrohrkanals (20) verläuft.
  6. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffverteilerleiste (14) an Befestigungsmitteln für den Schutzbügel (22) am Zylinderkopf (10) befestigt ist.
  7. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzbügel (22) derart starr ausgebildet ist, dass er einen Widerstand gegen Verformungen aufgrund von Krafteinwirkungen als Folge der Crash-Kraft (16) aufweist.
DE102004061505.5A 2004-12-21 2004-12-21 Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug Active DE102004061505B4 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004061505.5A DE102004061505B4 (de) 2004-12-21 2004-12-21 Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
US11/314,461 US7210461B2 (en) 2004-12-21 2005-12-21 Internal combustion engine for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004061505.5A DE102004061505B4 (de) 2004-12-21 2004-12-21 Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102004061505A1 DE102004061505A1 (de) 2006-07-06
DE102004061505B4 true DE102004061505B4 (de) 2021-08-26

Family

ID=36590404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004061505.5A Active DE102004061505B4 (de) 2004-12-21 2004-12-21 Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
US (1) US7210461B2 (de)
DE (1) DE102004061505B4 (de)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080202472A1 (en) * 2007-02-28 2008-08-28 Mark Whatley Fuel rail support bracket
KR101081142B1 (ko) * 2008-12-05 2011-11-07 기아자동차주식회사 차량용 엔진의 흡기 시스템
DE102009015061A1 (de) 2009-03-26 2010-09-30 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug und Anordnung einer Kraftstoffverteilerleiste
US8919324B2 (en) 2010-12-08 2014-12-30 Robin B. Parsons Fuel rail for liquid injection of a two-phase fuel
DE102010061441A1 (de) 2010-12-21 2012-06-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102013203098A1 (de) * 2013-02-26 2014-08-28 Mahle International Gmbh Befestigungsvorrichtung
US8967109B2 (en) 2013-05-31 2015-03-03 Ford Global Technologies, Llc Component catch for crash robustness
DE102014219036A1 (de) 2014-09-22 2016-04-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Saugrohr für eine Brennkraftmaschine
US10094343B2 (en) 2015-12-21 2018-10-09 Ford Global Technologies, Llc Intake manifold having failure controlling features
JP6318189B2 (ja) * 2016-04-20 2018-04-25 本田技研工業株式会社 燃料配管の保護構造
JP6630247B2 (ja) * 2016-08-09 2020-01-15 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP6629696B2 (ja) * 2016-08-09 2020-01-15 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP6536668B1 (ja) * 2017-12-28 2019-07-03 マツダ株式会社 エンジン
JP7136673B2 (ja) * 2018-11-30 2022-09-13 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールド
JP6894462B2 (ja) * 2019-03-27 2021-06-30 ダイハツ工業株式会社 車両用内燃機関
JP7219187B2 (ja) * 2019-07-29 2023-02-07 トヨタ自動車株式会社 吸気マニホールド
WO2021063513A1 (en) 2019-10-03 2021-04-08 Toyota Motor Europe Intake manifold

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4424165A1 (de) 1994-04-22 1995-10-26 Vdo Schindling Kraftfahrzeug
DE19801171C1 (de) 1998-01-15 1999-04-15 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
EP0732495B1 (de) 1995-03-13 2000-01-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Einlasskrümmer
US6776132B2 (en) 2001-10-19 2004-08-17 Nissan Motor Co., Ltd. Intake arrangement for multi-cylinder engine
EP1457663A2 (de) 2003-03-13 2004-09-15 Visteon Global Technologies, Inc. Common-Rail-System einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5050701A (en) * 1988-05-31 1991-09-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine manifolding and orientation for the engine compartment of a motor vehicle
DE19613467A1 (de) * 1996-04-04 1997-10-09 Mann & Hummel Filter Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor
DE19626251A1 (de) * 1996-06-29 1998-01-08 Bosch Gmbh Robert Luftführungsanlage
JP3589840B2 (ja) * 1997-10-30 2004-11-17 株式会社デンソー 内燃機関の吸気装置
KR100331454B1 (ko) * 1998-09-01 2002-04-09 신구 이이치 다기통 내연기관에 있어서의 관성과급식 흡기매니폴드의 구조및 이 흡기매니폴드에 있어서의 브랜치파이프의 접합방법
US6161513A (en) * 1999-03-01 2000-12-19 Ford Global Technologies, Inc. Plenum module having a runner pack insert
DE60114125T2 (de) * 2000-12-01 2006-07-06 Denso Corp., Kariya Ansaugvorrichtung zum gebrauch bei einer brennkraftmaschine
JP3898935B2 (ja) * 2001-10-25 2007-03-28 ヤマハマリン株式会社 船外機用４サイクルエンジン

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4424165A1 (de) 1994-04-22 1995-10-26 Vdo Schindling Kraftfahrzeug
EP0732495B1 (de) 1995-03-13 2000-01-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Einlasskrümmer
DE19801171C1 (de) 1998-01-15 1999-04-15 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
US6776132B2 (en) 2001-10-19 2004-08-17 Nissan Motor Co., Ltd. Intake arrangement for multi-cylinder engine
EP1457663A2 (de) 2003-03-13 2004-09-15 Visteon Global Technologies, Inc. Common-Rail-System einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
US20060162699A1 (en) 2006-07-27
DE102004061505A1 (de) 2006-07-06
US7210461B2 (en) 2007-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004061505B4 (de) Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
EP2849988B1 (de) Crashtolerante systemanordnung in einem kraftfahrzeugmotorraum
EP2509867B1 (de) Sitzvorrichtung mit energieabsorptionseinheit
DE102005033335B4 (de) Schutzvorrichtung für Leitungen, insbesondere Fluidleitungen, in Kraftfahrzeugen
DE102014209604B4 (de) Heckpartie eines Kraftfahrzeugs mit einem Schalldämpfer, insbesondere einem Nachschalldämpfer, und einem bei einem Heckaufprall zu schützenden Bauraum
DE102006024786A1 (de) Fahrzeug-Endmodul, insbesondere Frontend-Modul für eine Fahrzeugkarosserie
EP1886862B1 (de) Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine
DE102008017246B4 (de) Anordnung zur Aufprallerkennung
EP2287451B2 (de) Abgasanlage und zugehörige Verbindungsanordnung für einen Aktuator
DE102014205603A1 (de) Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug
EP2528763B1 (de) Vorderwagen eines fahrzeugs
DE102010047851A1 (de) Ansaugtrakt einer Verbrennungsluft eines Fahrzeugs
DE102016015387B4 (de) Einlassabdeckungsstruktur
DE10155257B4 (de) Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE60102965T2 (de) Kraftstoffversorgungseinrichtung für Direkteinspritzmotor
DE102012004683A1 (de) Schutzeinrichtung für eine Karosserie eines Personenkraftwagens
WO2012113430A1 (de) Anordnung einer stossfängereinrichtung vor einer kühlereinrichtung eines kraftwagens
DE102010061441A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102017210833A1 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine und Kraftfahrzeug
DE102017201974B4 (de) Turbolader für ein Kraftfahrzeug
DE102019133115A1 (de) Luftansaugvorrichtung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102005027531B4 (de) Luftleitschaufel mit Abscheidefunktion für eine Radbremse
DE102006041104B4 (de) Schutzeinrichtung für einen Kraftwagen
DE102022124110B3 (de) Vorderwagen für einen Personenkraftwagen
DE102019133116A1 (de) Luftansaugvorrichtung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R082 Change of representative
R020 Patent grant now final