DE4424165A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem quer eingebauten, Einspritzventile aufweisenden Verbrennungs­ motor, dessen Einspritzventile mit einer Kraftstofflei­ tung verbunden sind und der Ansaugrohre aufweist, wobei die Kraftstoffleitung in Fahrzeuglängsrichtung im Abstand zur Fahrgastzelle auf der der Fahrgastzelle zugewandten bzw. abgewandten Seite der Ansaugrohre angeordnet ist.

Kraftfahrzeuge der vorstehenden Art sind derzeit als frontangetriebene Kraftfahrzeuge bekannt und verbreitet. Ihr quer eingebauter Verbrennungsmotor bietet bei einem Frontalaufprall den Vorteil, die dabei entstehenden Kräfte über die Breite des Kraftfahrzeugs zu verteilen, was der Gefahr eines Eindringens des Verbrennungsmotors in die Fahrgastzelle entgegenwirkt. Auch bei einem hinterrad­ angetriebenen Kraftfahrzeug mit Heckmotor ist es für die Sicherheit der Fahrzeuginsassen für den Fall, daß ein anderes Fahrzeug von hinten auffährt, vorteilhaft, wenn der Verbrennungsmotor quer eingebaut ist.

Da ein Verbrennungsmotor im Falle eines Aufpralls kaum Verformungsarbeit zu leisten vermag, gestaltet man heute seine Aufhängung und die ihm zugewandten Bereiche der Fahrgastzelle so, daß der Verbrennungsmotor bei einem Un­ fall unterhalb des ihm zugewandten Bereiches der Fahr­ gastzelle gelangt, um ein Eindringen in die Fahrgastzelle auszuschließen. Eine solche Gestaltung ist vor allem bei Kleinwagen wichtig, weil diese über wenig Raum für die Umwandlung kinetischer Energie in Materialverformungen verfügen.

Nimmt man eine erhebliche Verschiebung eines quer einge­ bauten Motors im Falle eines Aufpralls relativ zur Fahr­ gastzelle in Kauf, dann besteht jedoch die Gefahr, daß die zu den Einspritzventilen führende Kraftstoffleitung abgerissen wird oder die Einspritzventile beschädigt wer­ den. Das kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß die hochstehenden Saugrohre gegen eine ihnen zugewandte Be­ grenzung der Fahrgastzelle gelangen und sich der Motor­ block noch weiter bewegt. Ein Abreißen der Kraftstofflei­ tung oder eine Beschädigung der Einspritzventile führt zu einem Austreten von Kraftstoff, was eine sehr hohe Feuer­ gefahr bedeutet.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahr­ zeug der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß für den Fall eines Aufpralls die Gefahr eines Undichtwerdens der Kraftstoffleitung oder der Einspritzventile möglichst gering ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den Ansaugrohren und/oder einem jeweiligen Befesti­ gungsflansch der Ansaugrohre mehrere, sich zur der Fahr­ gastzelle abgewandten Seite hin erstreckende Verstär­ kungsrippen angeformt sind, welche eine mit geringem Ab­ stand quer zu dem Verbrennungsmotor verlaufende Unter­ kante aufweisen.

Durch solche Verstärkungsrippen stützen sich bei einem unfallbedingten Verschieben des Verbrennungsmotors in Richtung der Fahrgastzelle die Ansaugrohre nach einem ge­ ringfügigen Verbiegen in eine von der Fahrgastzelle weg­ weisende Richtung mit einem relativ großen Hebelarm über die Verstärkungsrippen auf dem Verbrennungsmotor ab. Da­ durch wird ein weiteres Verbiegen wirksam begrenzt, so daß die Gefahr eines Abreißens der Ansaugrohre und damit auch die Gefahr eines Abreißens der Kraftstoffleitung er­ heblich vermindert ist. Deshalb ist Dank der Erfindung auch die Feuergefahr bei einem Aufprallunfall geringer als bei bisherigen Fahrzeugen.

Die Zylinderkopfabdeckung eines Verbrennungsmotors ragt bei heutigen Kraftfahrzeugen relativ weit von den Ansaug­ rohren weg. Deshalb ist eine besonders gute Abstützung der Ansaugrohre für den Fall eines Aufprallunfalls mög­ lich, wenn gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die jeweilige Unterkante der Verstärkungsrippen mit geringem Abstand entlang einer Zylinderkopfabdeckung des Verbrennungsmotors verläuft.

Die Einspritzventile sind besonders gut geschützt, wenn zu beiden Seiten jedes Einspritzventils jeweils eine von der Fahrgastzelle wegweisende Verstärkungsrippe vorgese­ hen ist. Dabei ist natürlich darauf zu achten, daß der Abstand der Verstärkungsrippen von den Einspritzventilen noch ausreichend groß sein muß, um ihre Montage zu er­ möglichen.

Die Platzverhältnisse beim Verbrennungsmotor werden opti­ mal genutzt, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Verstärkungsrippen tangential an den An­ saugrohren angeformt sind.

Zur weiteren Erhöhung der Stabilität trägt es bei, wenn die Verstärkungsrippen an ihren der Fahrgastzelle abge­ wandten Enden durch einen Quersteg miteinander verbunden sind.

Eine ganz besonders große Schutzwirkung ergibt sich, wenn in der oberen Kante jeder Verstärkungsrippe eine von oben her in die Verstärkungsrippe hineinführende Ausnehmung vorgesehen ist und die Kraftstoffleitung innerhalb dieser Ausnehmungen verläuft. Hierdurch ergibt sich auch ein Schutz für den Fall, daß ein oberhalb der Zylinderkopfab­ deckung in den Motorraum des Kraftfahrzeugs eindringendes Hindernis unmittelbar gegen die Kraftstoffleitung und die Einspritzventile gelangt und diese dadurch zerstört oder beschädigt.

Ebenfalls der Erhöhung der Schutzwirkung dient es, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Ver­ stärkungsrippen nach oben hin die oberen Enden der Ein­ spritzventile überragen.

Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be­ schrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines vor­ deren Bereichs eines erfindungsgemäß gestal­ teten Kraftfahrzeugs,

Fig. 2 eine Vorderansicht eines Bereichs des Kraft­ fahrzeugs gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Bereich nach Fig. 2.

Die Fig. 1 zeigt von einem Kraftfahrzeug einen vorderen Bereich einer Fahrgastzelle 1 und mit Abstand davor einen quer eingebauten Verbrennungsmotor 2, dessen nicht ge­ zeigte Aufhängung so gestaltet ist, daß er sich im Falle eines Frontalaufpralls entlang einer Linie 3 unter den vorderen Bereich der Fahrgastzelle 1 schiebt. Der Ver­ brennungsmotor 2 hat einen Zylinderkopf 4 mit Befesti­ gungsflanschen 5, welche jeweils ein Ansaugrohr 6 aus Kunststoff tragen. Der Zylinderkopf 4 wird schräg nach vorn hin von einer Zylinderkopfabdeckung 7 abgedeckt. Vor den Ansaugrohren 6 verläuft quer eine Kraftstoffleitung 8, welche in den Fig. 2 und 3 dargestellte Einspritz­ ventile 9 mit Kraftstoff versorgt und überschüssigen Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurückführt.

Wichtig für die Erfindung sind Verstärkungsrippen 10, welche am jeweiligen Ansaugrohr 6 angeformt sind und sich in eine von der Fahrgastzelle 1 wegweisende Richtung er­ strecken. Diese Verstärkungsrippen 10 haben jeweils eine Unterkante 11, welche mit geringem Abstand zur Zylinder­ kopfabdeckung 7 verläuft. Im Falle eines Unfalls vermag sich diese Unterkante 11 auf die Zylinderkopfabdeckung 7 aufzusetzen und dadurch das Ansaugrohr 6 abzustützen.

In Fig. 1 ist weiterhin zu erkennen, daß die Verstär­ kungsrippen 10 an ihrer oberen Seite eine von oben her in sie hineinführende Ausnehmung 12 aufweisen, in welcher die Kraftstoffleitung 8 geschützt verläuft. Weiterhin ist gestrichelt in Fig. 1 ein Quersteg 13 dargestellt, der am der Fahrgastzelle 1 abgewandten Ende die Verstärkungs­ rippen 10 miteinander verbindet.

Die Fig. 2 zeigt, daß an jedem Ansaugrohr 6 jeweils zwei Verstärkungsrippen 10, 10a tangential angeformt sind, zwischen denen sich jeweils das Einspritzventil 9 befin­ det. Ebenfalls zu sehen sind in der Fig. 2 die Kraft­ stoffleitung 8, der Quersteg 13 und die Zylinderkopfab­ deckung 7.

Die Fig. 3 dient der zusätzlichen Verdeutlichung der er­ findungsgemäßen Gestaltung. Wiederum zu sehen sind das Ansaugrohr 6, die Verstärkungsrippen 10, 10a mit dem Quersteg 13, das Einspritzventil 9 und die Kraftstofflei­ tung 8.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeug mit einem quer eingebauten, Einspritz­ ventile aufweisenden Verbrennungsmotor, dessen Einspritz­ ventile mit einer Kraftstoffleitung verbunden sind und der Ansaugrohre aufweist, wobei die Kraftstoffleitung in Fahrzeuglängsrichtung im Abstand zur Fahrgastzelle auf der der Fahrgastzelle zugewandten bzw. abgewandten Seite der Ansaugrohre angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ansaugrohren (6) und/oder einem jeweiligen Befestigungsflansch (5) der Ansaugrohre (6) mehrere, sich zur der Fahrgastzelle (1) abgewandten Seite hin er­ streckende Verstärkungsrippen (10, 10a) angeformt sind, welche eine mit geringem Abstand quer zu dem Verbren­ nungsmotor (2) verlaufende Unterkante (11) aufweisen.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die jeweilige Unterkante (11) der Verstärkungs­ rippen (10, 10a) mit geringem Abstand entlang einer Zylinderkopfabdeckung (7) des Verbrennungsmotors (2) verläuft.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zu beiden Seiten jedes Einspritzventils (9) jeweils eine von der Fahrgastzelle (1) wegweisende Verstärkungsrippe (10, 10a) vorgesehen ist.

4. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungs­ rippen (10, 10a) tangential an den Ansaugrohren (6) ange­ formt sind.

5. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungs­ rippen (10, 10a) an ihren der Fahrgastzelle (1) abgewand­ ten Enden durch einen Quersteg (13) miteinander verbunden sind.

6. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der oberen Kante jeder Verstärkungsrippe (10, 10a) eine von oben her in die Verstärkungsrippe (10, 10a) hineinführende Ausneh­ mung (12) vorgesehen ist und die Kraftstoffleitung (8) innerhalb dieser Ausnehmungen (12) verläuft.

7. Kraftfahrzeug nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungs­ rippen (10, 10a) nach oben hin die oberen Enden der Ein­ spritzventile (9) überragen.