CN110725767A

CN110725767A - 托架

Info

Publication number: CN110725767A
Application number: CN201910521143.XA
Authority: CN
Inventors: 市川小月; 田中俊
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-07-17
Filing date: 2019-06-17
Publication date: 2020-01-24
Anticipated expiration: 2039-06-17
Also published as: JP6670349B2; JP2020012406A; CN110725767B; US20200025065A1

Abstract

本发明提供一种托架，具体提供一种在保护发动机的燃料系统部件的托架中能够有效地避免因碰撞时产生的外力而发生车体部件与燃料系统部件接触的情况的结构。托架(5)具备：紧固部(70)，其通过紧固部件(90)而被固定于发动机(1)侧；以及保护部(50)，其配置在高压燃料泵(燃料系统部件)(20)和与该高压燃料泵(20)对置的车体框架(车体部件)(2)之间，保护部(50)从紧固部(70)连续并覆盖高压燃料泵(20)。保护部(50)具有：倾斜部(52)，其随着向远离车体框架(2)的方向前进而靠向上方；以及曲面部(51)，其在紧固部(70)与倾斜部(52)之间弯曲。

Description

托架

技术领域

本发明涉及一种保护燃料系统部件的托架。

背景技术

以往，公知有涉及保护向发动机供给燃料的高压燃料泵等燃料系统部件的托架的技术。专利文献1中记载有这种技术。

专利文献1涉及通过保护器来保护安装于发动机的气缸盖罩的燃料供给系统部件的发动机燃料供给系统部件的保护结构。关于专利文献1的保护结构的保护器，记载了如下结构，构成为具备：主壁部，其从碰撞载荷的输入方向即载荷输入方向覆盖燃料供给系统部件；紧固部，其在与该载荷输入方向垂直的任意方向即垂直方向的一侧紧固于气缸盖罩；以及另一端部，其在垂直方向的另一侧与所述气缸盖罩的厚壁部接近，且在与该厚壁部之间具有规定的间隙，在输入碰撞载荷时，所述另一端部与所述气缸盖罩的厚壁部抵接，与紧固部一起支承碰撞载荷。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2017-8769号公报

发明内容

要求针对碰撞的安全性的法规或要求逐年严格，保护燃料泵等燃料系统部件的托架要求高强度。作为避免因碰撞等发生其他车体部件与燃料系统部件接触的情况的方法，还考虑在托架设置倾斜部，使该倾斜部滑动来避免燃料系统部件与车体部件接触。但是，即使在这样的情况下，也要求托架具有承受车体部件接触时的载荷的高刚性。

本发明的目的在于提供一种结构，其在保护发动机的燃料系统部件的托架中，能够有效地避免因碰撞时产生的外力而发生车体部件和燃料系统部件接触的情况。

(1)本发明涉及一种托架(例如后述的托架5)，其保护安装于发动机(例如后述的发动机1)的燃料系统部件(例如后述的高压燃料泵20)，其具备：紧固部(例如后述的紧固部70)，其通过紧固部件(例如后述的紧固部件90)而被固定；以及保护部(例如后述的保护部50)，其配置在所述燃料系统部件和与该燃料系统部件对置的车体部件(例如后述的车体框架2)之间，该保护部从所述紧固部连续并覆盖所述燃料系统部件，所述保护部具有：倾斜部(例如后述的倾斜部52)，其随着向远离所述车体部件的方向前进而靠向上方；以及曲面部(例如后述的曲面部51)，其在所述紧固部与所述倾斜部之间弯曲。

由此，在车体部件因外力等而要接近燃料系统部件时，能够使车体部件可靠地与托架接触。此外，通过具有球面且刚性高的保护部的倾斜部，能够将车体部件可靠地向上方引导，从而有效地避免与燃料系统部件接触。此外，通过提高托架的刚性，还能够减少噪音、振动。进而，通过使倾斜部弯曲并向宽度、高度方向扩展，由此成为碰撞对象物(例如车体部件)与倾斜部必然接触的设定，因此也能够设为不覆盖保护对象的全部的结构。

(2)在(1)所述的托架中，优选为，作为所述倾斜部的最上端的倾斜部上端位于比车体部件下端靠上侧的位置，所述车体部件下端是所述车体部件的与所述托架对置的部位的最下端。

由此，能够更可靠地将因外力而移动的车体部件引导向上方，更可靠地避免车体部件与燃料系统部件接触。

(3)在(2)所述的托架中，优选为，所述车体部件下端位于比作为所述倾斜部的最下端的倾斜部下端靠上侧的位置。

由此，能够使车体部件更可靠地与倾斜部接触，能够更可靠地避免燃料系统部件的损伤。

发明效果

根据本发明的托架的结构，能够有效地避免因碰撞时产生的外力而发生车体部件与燃料系统部件接触的情况。

附图说明

图1是示出从斜上方观察使用了本发明的一个实施方式的托架的发动机的情形的立体图。

图2是示出安装于本实施方式的发动机的作为燃料系统部件的高压燃料泵及托架的放大立体图。

图3是本实施方式的托架的右视图。

图4是本实施方式的托架的左视图。

图5是本实施方式的托架的后视图。

图6是本实施方式的托架的俯视图。

图7是本实施方式的托架的仰视图。

图8是示出本实施方式的车体框架与托架的位置关系的剖视图。

图9是从背侧观察本实施方式的固定于发动机侧的托架的放大立体图。

图10是从正面侧观察本实施方式的固定于发动机侧的托架的放大立体图。

标号说明

1：发动机；

2：车体框架(车体部件)；

5：托架；

20：高压燃料泵(燃料系统部件)；

22：车体框架下端(车体部件下端)；

50：保护部；

51：曲面部；

52：倾斜部；

61：倾斜部上端；

62：倾斜部下端；

70：紧固部；

90：紧固部件。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。图1是示出从斜上方观察使用了本发明的一个实施方式的托架5的发动机1的情形的立体图。

图1中示出在车辆用的发动机1安装有作为燃料系统部件的高压燃料泵20等各种部件的情形。在本实施方式中，以发动机1配置在前(Fr)侧、在该发动机1的后方设置有车室C的车辆为例进行说明。以下，关于前后左右的方向，为了方便，以车辆的前(Fr)为前侧的基准进行说明。

图2是示出安装于发动机1的作为燃料系统部件的高压燃料泵20及托架5的放大立体图，是将图1的点划线包围的四边形区域A放大的图。如图2所示，安装于发动机1的状态的高压燃料泵20成为被托架5覆盖的状态。

接着，对托架5自身的结构进行说明。图3是本实施方式的托架5的右视图，图4是托架5的左视图，图5是托架5的后视图，图6是托架5的俯视图，图7是托架5的仰视图。

如图3至图7所示，本实施方式的托架5具备覆盖高压燃料泵20的保护部50和作为固定于发动机1侧的支承部分的紧固部70来作为主要结构。

在保护部50形成有向外侧鼓出的曲面部51。曲面部51成为与保护对象即高压燃料泵20相对的一侧的相反侧呈球状鼓出的壳结构。在保护部50中的曲面部51的上侧形成有倾斜部52。

倾斜部52构成保护部50的上部。以下，以倾斜部52的最上端作为倾斜部上端61，以倾斜部52的最下端作为倾斜部下端62。倾斜部上端61位于前侧。倾斜部下端62位于后侧，也是与曲面部51重叠的部位。如图3及图4所示，在侧视图中，倾斜部52以随着从前向后而下降的方式倾斜。此外，如图5的后视图及图6的俯视图所示，倾斜部52在从前向后延伸之后，向左右方向的一侧(在图5及图6的纸面中为右侧)弯曲。这样，位于保护部50的上部的倾斜部52成为随着从前向后而高度逐渐降低并绕到左右方向一侧的形状。

如图7所示，在保护部50的下部形成有板状的底壁部53。此外，保护部50与紧固部70连接。紧固部70和保护部50以相同的材料连续，是一体的部件。紧固部70自身形成为沿前后方向延伸的细长的板状。

在紧固部70上在前后方向上隔开间隔地形成有多个紧固孔71、72、73。通过在这些紧固孔71、72、73中插入后述的螺栓等紧固部件并进行紧固，托架5被固定于发动机1侧。紧固部70是托架5的悬臂支承结构。

如图4所示，在托架5的背面54形成有多个肋55、56。肋55位于背面54的处于曲面部51的背侧的凹面状的部分。

肋55形成为大致直线状或大致圆弧状，延伸的方向也各不相同。例如，以沿着保护部50的端面的形状或在与倾斜部52的倾斜方向交叉的方向上形成有肋55。此外，多个肋55中的若干个肋55汇合、交叉。肋56以连接背面54上的紧固孔71与紧固孔73之间的方式形成为大致圆弧状。

接着，对托架5的配置进行说明。图8是示出本实施方式的车体框架2与托架5的位置关系的剖视图。图9是从背侧观察本实施方式的固定在发动机1侧的托架5的放大立体图。图10是从正面侧观察本实施方式的固定在发动机1侧的托架5的放大立体图。另外，在图9及图10中，省略了高压燃料泵20等的图示。

如图8所示，在发动机1的泵固定部101形成有用于安装高压燃料泵20的座面102。高压燃料泵20位于托架5的背面54侧，成为被托架5的保护部50覆盖的状态。如图9及图10所示，托架5通过紧固部件90而紧固固定于泵固定部101。

在高压燃料泵20的前后方向的车室C侧设置有作为车体部件的车体框架2。车体框架2夹着托架5与高压燃料泵20对置。该车体框架2的前侧端部21位于与托架5的倾斜部52接触的位置或附近，是与高压燃料泵20对置的部位。

将车体框架2的前侧端部21的最下端作为车体框架下端22。车体框架下端22的配置被设定成：位于比托架5的倾斜部上端61低的位置，且位于比倾斜部下端62高的位置。因此，即使车体框架2因外力而欲向图8中的空心箭头的方向移动，也必然与托架5的倾斜部52接触，因此，妨碍了车体框架2向高压燃料泵20侧移动。

如图9及图10的点划线所示，由于外力等而欲接近高压燃料泵20的车体框架2被托架5的倾斜部52向斜前方引导，避免了车体框架2与高压燃料泵20的接触。

根据上述实施方式，起到以下的效果。

本实施方式的托架5具备：紧固部70，其通过紧固部件90而被固定在发动机1侧；以及保护部50，其配置在高压燃料泵(燃料系统部件)20和与该高压燃料泵20对置的车体框架(车体部件)2之间，保护部50从紧固部70连续并覆盖高压燃料泵20。保护部50具有：倾斜部52，其随着向远离车体框架2的方向前进而靠向上方；以及曲面部51，其在紧固部70与倾斜部52之间弯曲。

由此，在车体框架2因外力等而要接近高压燃料泵20时，能够使车体框架2可靠地与托架5接触。此外，通过具有球面且刚性高的保护部50的倾斜部52，能够将车体框架2可靠地向上方引导，从而有效地避免车体框架2与高压燃料泵20接触。此外，通过提高托架5的刚性，还能够减少噪音、振动。进而，倾斜部52弯曲且在宽度、高度方向扩展，由此成为碰撞对象物(例如，车体框架2)与倾斜部52必定接触的设定，因此也能够形成不覆盖保护对象的全部的结构。

此外，在本实施方式的托架5中，作为倾斜部52的最上端的倾斜部上端61位于比车体框架下端22靠上侧的位置，所述车体框架下端22是车体框架2的与托架5对置的部位即前侧端部21的最下端。

由此，能够更可靠地将因外力而移动的车体框架向上方引导，更可靠地避免与高压燃料泵20的接触。

此外，在本实施方式的托架5中，车体框架下端22位于比作为倾斜部52的最下端的倾斜部下端62靠上侧的位置。

由此，能够在碰撞时等使车体框架2更可靠地与倾斜部52接触，能够更可靠地避免高压燃料泵20的损伤。

以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够进行适当变更。

在上述实施方式中是在发动机1侧固定托架5的结构，但也可以是在发动机以外的其他部件上固定托架的结构。

在上述实施方式中，以在前(Fr)侧配置有发动机的车辆为例进行了说明，但也可以在后侧配置发动机的车辆等安装有发动机的不同结构中应用本发明。

在上述实施方式中，作为燃料系统部件，以高压燃料泵为例，但燃料系统部件并不限定于此。根据本发明的托架，在输送燃料的输送管等配管、喷射器、净化电磁阀(PCS)、滤罐等也能够作为燃料系统部件进行保护。

Claims

1.一种托架，其保护安装于发动机的燃料系统部件，

所述托架的特征在于，其具备：

紧固部，其通过紧固部件而被固定；以及

保护部，其配置在所述燃料系统部件和与该燃料系统部件对置的车体部件之间，该保护部从所述紧固部连续并覆盖所述燃料系统部件，

所述保护部具有：

倾斜部，其随着向远离所述车体部件的方向前进而靠向上方；以及

曲面部，其在所述紧固部与所述倾斜部之间弯曲。

2.根据权利要求1所述的托架，其特征在于，

作为所述倾斜部的最上端的倾斜部上端位于比车体部件下端靠上侧的位置，所述车体部件下端是所述车体部件的与所述托架对置的部位的最下端。

3.根据权利要求2所述的托架，其特征在于，

所述车体部件下端位于比作为所述倾斜部的最下端的倾斜部下端靠上侧的位置。