JP6593357B2 - 燃料ポンプの保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプの保護構造に関する。

特許文献１には、燃料ポンプを保護する保護構造として、プロテクタを備えたものが開示されている。燃料ポンプは、プランジャを収容している筐体部を有している。プロテクタは、円柱状に形成されていて、燃料ポンプの筐体部から車両後方に延びている。車両衝突時などには、内燃機関の移動に伴って、燃料ポンプとともにプロテクタも移動する。プロテクタは、燃料ポンプの筐体部よりも車両後方に延びており、内燃機関の後方に配置されている部材と接触する。これにより、内燃機関の後方に配置されている部材が燃料ポンプに接触することを抑えている。

特開２００７‐３２１６５６号公報

車両の衝突態様によって内燃機関の移動方向は異なる。そのため、燃料ポンプには、内燃機関の側方や後方に配置されている部材が干渉することもある。特許文献１に記載のプロテクタは、内燃機関の後方に配置されている部材と燃料ポンプとの干渉を抑えることはできるものの、内燃機関の側方に配置されている部材と燃料ポンプとの干渉を抑えることができるとは言い難い。プロテクタに燃料ポンプの後方及び側方を覆う保護壁を設けることもある。後方壁及び側方壁からなる断面Ｌ字状の保護壁をプロテクタに適用した場合、燃料ポンプは、内燃機関の後方だけでなく側方に配置されている部材との干渉が抑えられる。こうした保護壁では、内燃機関の周囲に配置されている部材との接触時、燃料ポンプの後方を覆う後方壁に作用した荷重を、燃料ポンプの側方を覆う側方壁によって受け止め、また、燃料ポンプの側方を覆う側方壁に作用した荷重を、燃料ポンプの後方を覆う後方壁によって受け止める。しかしながら、保護壁に作用する荷重を受け止めるにあたって、保護壁に応力がどのように生じるかについての研究は充分であるとはいえない。したがって、燃料ポンプの保護構造では、そうした研究を踏まえたプロテクタの耐久性の向上が課題である。

上記課題を解決するための燃料ポンプの保護構造は、内燃機関に連結される連結壁と、前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第１基端面が第１方向に延びている第１保護壁と、前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第２基端面が前記第１保護壁の一端部から前記第１方向と交差する第２方向に延びている第２保護壁とを有するプロテクタを備え、前記プロテクタの前記第１保護壁及び前記第２保護壁を内燃機関に組付けられた燃料ポンプの外側に配置することにより、該燃料ポンプを保護する燃料ポンプの保護構造であって、前記第２保護壁は、該第２保護壁の立設方向において前記第２基端面とは反対側の立設面が、前記第２基端面側に凹であって、前記第１保護壁から離間するほど前記第２基端面側に位置する湾曲面を含む。

上記構成では、立設面が湾曲形状に形成された湾曲面を含んでいることから、第１保護壁に作用した荷重を第２保護壁によって受け止める際、第２保護壁における第２基端面だけでなく、立設面にも応力を分散させることができる。したがって、上記構成によれば、第２保護壁の一部に応力が集中することを抑えることができ、プロテクタの耐久性向上を図ることができる。

また、上記燃料ポンプの保護構造では、前記プロテクタは、前記連結壁に立設されて、該連結壁側の連結面が前記第２方向に延びている支持壁を有し、前記支持壁は、その立設方向における高さが前記第２保護壁の前記立設方向における高さよりも低く、前記第２保護壁における前記第１保護壁と反対側の端部に連結されていることが望ましい。

上記構成では、第２方向に延びている支持壁が第２保護壁に連結されている。そのため、第１保護壁に作用した荷重を、第２保護壁だけでなく、支持壁によっても受け止めることができる。したがって、第２保護壁に発生する応力を低減できる。

また、上記燃料ポンプの保護構造では、前記支持壁における前記第２保護壁側の端部は、該支持壁の立設方向における高さが前記第２保護壁側ほど徐々に高くなっていることが望ましい。

上記構成では、支持壁における第２保護壁側の端部が連結壁側に凹の湾曲形状になる。そのため、支持壁の上記立設方向における高さを一定にした構成に比して、支持壁の上記端部に応力が集中しにくくなる。そのため、第２保護壁における基端面や立設面以外にも応力を分散しやすくなり、プロテクタの耐久性を一層向上させることができる。

また、上記燃料ポンプの保護構造では、前記プロテクタは、前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第３基端面が前記第１保護壁の他端部から前記第１方向と交差する第３方向に延びている第３保護壁を有していることが望ましい。

上記構成では、第１保護壁に作用する荷重を第２保護壁だけでなく、第３保護壁によっても受け止めることができる。そのため、第２保護壁に発生する応力を一層低減できる。
また、上記燃料ポンプの保護構造では、前記第３保護壁は、該第３保護壁の立設方向において前記第３基端面とは反対側の先端面が、前記第３基端面側に凹であって、前記第１保護壁から離間するほど前記第３基端面側に位置する湾曲面を含むことが望ましい。

上記構成では、先端面が湾曲形状に形成されていることから、第１保護壁に作用した荷重を第３保護壁によって受け止める際、第３保護壁における第３基端面だけでなく、先端面にも応力を分散させることができる。したがって、上記構成によれば、第３保護壁の一部に応力が集中することを抑えることができ、プロテクタの耐久性を一層向上させることができる。

燃料ポンプの保護構造の一実施形態の構成を模式的に示す側面図。 同実施形態の構成を模式的に示す平面図。 プロテクタの構成を模式的に示す斜視図。 同プロテクタの左側面図。 同プロテクタの右側面図。 プロテクタの変形例の構成を模式的に示す斜視図。 同プロテクタの正面図。 プロテクタの他の変形例の構成を模式的に示す平面図。

燃料ポンプの保護構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。各図では、車両前方を「Ｆｒ」、車両後方を「Ｒｒ」、車両前方に向かって車幅方向の右手側を「ＲＨ」、車両前方に向かって車幅方向の左手側を「ＬＨ」、車両上方を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。

図１に示すように、燃料ポンプが組付けられている内燃機関は、シリンダヘッド１０を有している。シリンダヘッド１０は、内燃機関の吸気バルブや排気バルブを駆動するための図示しないカムシャフトを支持している。シリンダヘッド１０の上端には、シリンダヘッドカバー１１が連結されている。

図２に示すように、燃料ポンプ２０は、シリンダヘッドカバー１１における車両後方側であって、且つ車幅方向左手側の端部に固定されている。燃料ポンプ２０は、プランジャ２２を摺動可能に収容している収容体２１を有している。収容体２１は、有蓋円筒状に形成されており、内部にはその内壁とプランジャ２２の頂面とによって構成されている加圧室２１Ａが設けられている。プランジャ２２は、カムシャフトの回転に伴い上下動し、加圧室２１Ａの容積を変化させる。収容体２１には、低圧燃料配管３０が連結されている。低圧燃料配管３０は、燃料タンクに一端が連結されている供給配管３１と、該供給配管３１と収容体２１とを連通する連通配管３２とを有している。低圧燃料配管３０は、連通配管３２に一端が連結され、他端が図示しない内燃機関のポート噴射弁に連結されている導入配管３３も有している。供給配管３１の経路上には、図示しないフィードポンプが設けられており、フィードポンプによって燃料タンクから吸引された燃料は、供給配管３１及び連通配管３２を流れて収容体２１の加圧室２１Ａに供給される。燃料ポンプ２０は、収容体２１に連結されたスピル弁２３も有している。スピル弁２３は、通電状態に応じて連通配管３２と加圧室２１Ａとを連通させたり、連通を遮断したりする電磁式の制御弁である。

また、収容体２１には、高圧燃料配管４０も連結されている。高圧燃料配管４０は、一端が加圧室２１Ａと連通していて、他端が図示しない内燃機関の筒内噴射弁に連結されている。高圧燃料配管４０には、逆止弁４１が設けられている。逆止弁４１は、加圧室２１Ａ内の圧力が所定圧以上となったときに開弁し、加圧室２１Ａから高圧燃料配管４０への燃料の流動を許容する一方で、加圧室２１Ａ内の圧力が所定圧未満のときには閉弁し、加圧室２１Ａから高圧燃料配管４０への燃料の流動を禁止する。

燃料ポンプ２０では、スピル弁２３への通電制御を通じて高圧燃料配管４０に吐出される燃料の量を調節する。すなわち、プランジャ２２が下降しているときには、スピル弁２３を開弁状態として、低圧燃料配管３０と加圧室２１Ａとを連通する。この状態では、プランジャ２２が下降して加圧室２１Ａの容積が増大することに伴い、低圧燃料配管３０から加圧室２１Ａへ燃料が吸引される。

その後、プランジャ２２が上昇しているときに、スピル弁２３を閉弁状態として、加圧室２１Ａと低圧燃料配管３０との連通を遮断する。この状態では、プランジャ２２が上昇して加圧室２１Ａの容積が減少することに伴い、加圧室２１Ａ内の燃料が圧縮される。そして、加圧室２１Ａ内の燃料の圧力が上記所定圧以上になると、高圧燃料配管４０に設けられている逆止弁４１が開弁して、加圧室２１Ａと高圧燃料配管４０とが連通する。これにより、加圧室２１Ａから高圧燃料配管４０に燃料が吐出され、高圧の燃料が筒内噴射弁に供給される。なお、プランジャ２２が上昇し始めてからしばらくの間、スピル弁２３を開弁状態に維持し、加圧室２１Ａと低圧燃料配管３０とを連通状態とすることにより、加圧室２１Ａに吸引された燃料を再び低圧燃料配管３０に吐き戻すことができる。これにより、加圧室２１Ａ内で圧縮される燃料量が調節される。なお、加圧室２１Ａから戻された燃料を含む低圧燃料配管３０を流れる燃料は、導入配管３３を通じてポート噴射弁に供給される。

図１及び図２に示すように、収容体２１の下端部には、フランジ２４が連結されている。フランジ２４は、収容体２１の下端開口の周縁から外方に延びていて、図２に示す平面視において円環状に形成されている円環部２５を有している。円環部２５の車両前後方向（図２の左右方向）の両端部には、車両前後方向の外方に延設された延設片部２６が連結されている。延設片部２６にはそれぞれ、ボルト挿通孔が形成されている。フランジ２４の下面とシリンダヘッドカバー１１の上面とによって、プロテクタ５０が挟まれている。プロテクタ５０は、燃料ポンプ２０の保護構造を構成する部材である。

図３に示すように、プロテクタ５０は、連結壁５１を有している。連結壁５１は、板状に形成されている。図２に示すように、連結壁５１は、平面視において、車両後方部分が四角形状に形成され、車両前方部分が車両前側ほど先細りの三角形状に形成されている。図３に示すように、連結壁５１の上面には、台座５２が設けられている。台座５２は、連結壁５１の上面において、他の部分よりも上方に膨出している。連結壁５１には、台座５２を貫通している貫通孔５３が形成されている。台座５２は、貫通孔５３の周囲に配置された円環状の中央部５４と、該中央部５４の前端部から車両前方に延設された前片部５５と、中央部５４の後端部から車両後方に延設された後片部５６とを有している。前片部５５及び後片部５６には、ボルト孔５７が形成されている。台座５２において、中央部５４、前片部５５、及び後片部５６の各上面は面一である。台座５２の上面は、平面状に形成されている。

プロテクタ５０は、連結壁５１に立設された第１保護壁６０、第２保護壁７０、及び第３保護壁９０を有している。第１保護壁６０は、連結壁５１側の第１基端面６１が第１方向である車幅方向に延びており、長方形板状に形成されている。第２保護壁７０は、板状に形成されていて、第１保護壁６０の左端部に連結されている。

図４に示すように、第２保護壁７０は、連結壁５１側の第２基端面７１が第１保護壁６０の左端部から上記第１方向（図４の奥行き方向）と交差する第２方向である車両前後方向（図４の左右方向）に延びている。第２保護壁７０は、該第２保護壁７０の立設方向において第２基端面７１とは反対側の立設面７２を有している。立設面７２は、後端が第１保護壁６０に連結されていて第１保護壁６０から車両前方に水平に延びている水平面７３を有している。水平面７３の前端には、湾曲面７４が連結されている。湾曲面７４は、水平面７３の前端から下方に湾曲して延びている第１湾曲面７４Ａと、第１湾曲面７４Ａの下端に連結されて車両前方に湾曲して延びている第２湾曲面７４Ｂと、第２湾曲面７４Ｂの前端に連結されて車両下方に湾曲して延びている第３湾曲面７４Ｃとからなる。すなわち、図４に示す側面視において、第１湾曲面７４Ａは上方に凸の円弧形状であり、第２湾曲面７４Ｂは下方に凹の円弧形状であり、第３湾曲面７４Ｃは上方に凸の円弧形状である。第１湾曲面７４Ａ、第２湾曲面７４Ｂ、及び第３湾曲面７４Ｃは、それらの曲率半径が同じである。第３湾曲面７４Ｃには、下方に垂直に延びている前側面７５が連結されている。これら第１湾曲面７４Ａ、第２湾曲面７４Ｂ、及び第３湾曲面７４Ｃを備えることから、第２保護壁７０の立設面７２における湾曲面７４は、第２基端面７１側に凹であって、第１保護壁６０から離間するほど第２基端面７１側に位置している。

また、第２保護壁７０における第１保護壁６０と反対側の端部には、支持壁８０が連結されている。支持壁８０は、連結壁５１に立設されていて、該連結壁５１側の連結面８１が上記第２方向に延びている。支持壁８０の第２保護壁７０側の端部である後端部は、該支持壁８０の立設方向（図４の上下方向）における高さＨ１が第２保護壁７０側ほど徐々に高くなっている。支持壁８０は、上記高さＨ１が、第２保護壁７０の立設方向における高さＨ２よりも低い（Ｈ１＜Ｈ２）。図３に示すように、支持壁８０の前端は、車両前後方向において、貫通孔５３の中心とほぼ同じ位置まで延びている。

図３及び図５に示すように、第３保護壁９０は、連結壁５１側の第３基端面９１が、第１保護壁６０の他端部から上記第１方向（図５の奥行き方向）と交差する第３方向である車両前後方向（図５の左右方向）に延びている。なお、本実施形態では、上記第２方向と上記第３方向とは共に車両前後方向であり同じ方向である。

図５に示すように、第３保護壁９０は、該第３保護壁９０の立設方向において第３基端面９１とは反対側の先端面９２を有している。先端面９２は、後端が第１保護壁６０に連結されていて、第１保護壁６０から車両前方に水平に延びている水平面９３を有している。水平面９３の前端には、湾曲面９４が連結されている。湾曲面９４は、水平面９３の前端から下方に延びている下垂面９４Ａと、該下垂面９４Ａの下方に連結されて下方に凹の円弧形状である第４湾曲面９４Ｂと、第４湾曲面９４Ｂの前端から車両前方（図５の右方）に延びている前延面９４Ｃとからなる。これら下垂面９４Ａ、第４湾曲面９４Ｂ、及び前延面９４Ｃを備えることから、第３保護壁９０の先端面９２における湾曲面９４は、第３基端面９１側に凹であって、第１保護壁６０から離間するほど第３基端面９１側に位置している。なお、第４湾曲面９４Ｂは、第１湾曲面７４Ａ、第２湾曲面７４Ｂ、及び第３湾曲面７４Ｃよりも曲率半径が大きくなっている。図３に示すように、前延面９４Ｃの前端は、車両前後方向において、貫通孔５３の中心とほぼ同じ位置まで延びている。

本実施形態では、プロテクタ５０は、例えば鉄からなり、鋳造によって製造されている。そのため、連結壁５１、第１保護壁６０、第２保護壁７０及び第３保護壁９０は、一体に成形されている。

図１及び図２に示すように、プロテクタ５０の連結壁５１がシリンダヘッドカバー１１の上面に載置された状態で、台座５２に燃料ポンプ２０のフランジ２４が上方から重ねられる。これにより、連結壁５１が、燃料ポンプ２０のフランジ２４とシリンダヘッドカバー１１との間に配置される。そしてこの状態で、フランジ２４のボルト挿通孔、及び連結壁５１のボルト孔５７に挿通されたボルト１００が、シリンダヘッドカバー１１に締結される。これにより、プロテクタ５０の連結壁５１は、内燃機関に連結される。燃料ポンプ２０が組付けられた状態では、燃料ポンプ２０の収容体２１と、連結壁５１の貫通孔５３とが連通している。

また、図２に示すように、プロテクタ５０の第１保護壁６０、第２保護壁７０、及び第３保護壁９０は、台座５２よりも外側に配置されていることから、燃料ポンプ２０の外側に配置される。すなわち、第１保護壁６０が燃料ポンプ２０の後方に配置されているとともに、第２保護壁７０及び第３保護壁９０との間に、燃料ポンプ２０の収容体２１の後側半分が配置された状態となる。低圧燃料配管３０は、車両前方から収容体２１に連結されている。そのため、低圧燃料配管３０は、各保護壁６０，７０，９０と干渉し難くい。また、スピル弁２３は、収容体２１の前側半分に車幅方向の左手側から連結されている。そのため、スピル弁２３も各保護壁６０，７０，９０と干渉し難くい。高圧燃料配管４０は、車幅方向の右手側から収容体２１の後側半分に連結されている。第３保護壁９０の湾曲面９４は、曲率半径が大きいため、該湾曲面９４の上方を通過させることで第３保護壁９０と干渉させずに高圧燃料配管４０を収容体２１に連結することができる。このように、各保護壁６０，７０，９０の立設高さ、配設位置、及び湾曲面７４，９４の形状は、燃料ポンプ２０のスピル弁２３の設置位置や、各燃料配管３０，４０の取り回しや組付け位置などに応じて設定されている。

本実施形態の作用効果について説明する。
（１）車両が衝突したときには、内燃機関が車両後方や側方に移動することもある。燃料ポンプ２０は、内燃機関の車両後方であって、且つ車幅方向左手側に配置されている。プロテクタ５０は、燃料ポンプ２０の後方に配置されている第１保護壁６０と、車幅方向の左手側に配置されている第２保護壁７０とを有しているため、燃料ポンプ２０は、内燃機関の後方や左側方に配置されている部材との干渉が抑えられる。

図４に矢印で示すように、第１保護壁６０が内燃機関の後方に配置されている部材と接触したときには、該第１保護壁６０を車両前方に押し付ける荷重が作用する。こうした荷重は、第１保護壁６０に連結されている第２保護壁７０によって受け止められる。本実施形態では、プロテクタ５０の第２保護壁７０は、立設面７２が、第２基端面７１側に凹であって、第１保護壁６０から離間するほど第２基端面７１側に位置する湾曲面７４を有している。すなわち、立設面７２が湾曲形状に形成された湾曲面７４を含んでいることから、第１保護壁６０に作用した荷重を第２保護壁７０によって受け止める際、第２保護壁７０における連結壁５１側の第２基端面７１だけでなく、立設面７２にも応力を分散させることができる。したがって、第２保護壁７０の一部に応力が集中することを抑えることができ、プロテクタ５０の耐久性向上を図ることができる。

（２）プロテクタ５０は、第２保護壁７０に連結された支持壁８０も有している。支持壁８０は、連結面８１が第２保護壁７０の第２基端面７１の延びている方向と同じ第２方向に延びている。そのため、第１保護壁６０に作用した荷重を、第２保護壁７０だけでなく、支持壁８０によっても受け止めることができる。したがって、第２保護壁７０に発生する応力を低減できる。

また、支持壁８０の上記高さＨ１が第２保護壁７０の上記高さＨ２よりも低いことから、燃料ポンプ２０に連結される各燃料配管３０，４０と支持壁８０との干渉が生じ難くなる。

（３）支持壁８０の後端部は、立設方向における高さＨ１が第２保護壁７０側ほど徐々に高くなっており、連結壁５１側に凹の湾曲形状に形成されている。そのため、支持壁８０の上記高さＨ１を一定にした構成に比して、支持壁８０の後端部に応力が集中しにくくなる。そのため、第２保護壁７０における第２基端面７１や立設面７２以外にも応力を分散しやすくなり、プロテクタ５０の耐久性を一層向上させることができる。

（４）プロテクタ５０は、第１保護壁６０に連結されて第３方向に延びている第３保護壁９０も有している。そのため、図５に矢印で示すように、第１保護壁６０が内燃機関の後方に配置されている部材と接触して該第１保護壁６０を車両前方に押し付ける荷重が作用したときには、この荷重を第２保護壁７０だけでなく、第３保護壁９０によっても受け止めることができる。そのため、第２保護壁７０に発生する応力を一層低減できる。

（５）第３保護壁９０は、先端面９２が、第３基端面９１側に凹であって、第１保護壁６０から離間するほど第３基端面９１側に位置する湾曲面９４を有している。すなわち、先端面９２が湾曲形状に形成されていることから、第１保護壁６０に作用した荷重を第３保護壁９０によって受け止める際、第３保護壁９０における第３基端面９１だけでなく、先端面９２にも応力を分散させることができる。したがって、第３保護壁９０の一部に応力が集中することを抑えることができ、プロテクタ５０の耐久性を一層向上させることができる。

（６）第４湾曲面９４Ｂは、第１湾曲面７４Ａ、第２湾曲面７４Ｂ、及び第３湾曲面７４Ｃよりも曲率半径が大きい。そのため、第３保護壁９０は、第２保護壁７０に比して連結壁５１側に大きく切り欠かれた形状となる。燃料ポンプ２０は、車幅方向左手側に配置されているため、車両の衝突によって内燃機関が移動したとしても、車幅方向の内側（右手側）から他の部材が干渉しにくくなっている。そのため、燃料ポンプ２０の車幅方向内側に配置されている第３保護壁９０を上記のような形状とすることで、プロテクタ５０の重量増加を抑えつつ耐久性向上を好適に図ることが可能になる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・第３保護壁９０の先端面９２の形状は適宜変更が可能である。例えば、第４湾曲面９４Ｂの曲率半径を、第１湾曲面７４Ａ、第２湾曲面７４Ｂ、及び第３湾曲面７４Ｃの曲率半径よりも小さくしてもよいし、同じにしてもよい。また、第３保護壁９０の湾曲面９４の形状を第２保護壁７０の湾曲面７４の形状と同じにすることも可能である。この構成では、第２保護壁７０と第３保護壁９０とを左右対称の構成とすることができる。さらには、第３保護壁９０の先端面９２が湾曲面９４を含まずに、水平面９３のみによって構成されていてもよい。この構成では、第３保護壁９０は、長方形板状に形成される。

・第３保護壁９０の第３基端面９１が延びている第３方向は、第２保護壁７０の第２基端面７１が延びている第２方向と異なっていてもよい。例えば、第３基端面９１が車両前側ほど第２基端面７１から離間するように車両前後方向に対して傾斜して延びていてもよい。

・第３保護壁９０の先端面９２に湾曲面９４を１つ備えた構成を例示したが、湾曲面の数は複数であってもよい。例えば、先端面９２が、車両前後方向に並んだ２つの湾曲面を含む構成であってもよい。

・プロテクタ５０は、第３保護壁９０を必ず備える必要はなく、該第３保護壁９０を備えない構成を採用することも可能である。
・支持壁８０の形状は、上記実施形態のものに限らない。例えば、支持壁８０を、車両前後方向において高さＨ１が一定となるように構成してもよい。また、支持壁８０の前端部から後端部にかけて、その高さＨ１が第２保護壁７０側ほど徐々に高くなるように形成してもよい。この構成では、支持壁８０の前端部の上面も連結壁５１側に凹の湾曲形状になる。

・プロテクタ５０は、支持壁８０を必ず備える必要はなく、該支持壁８０を備えない構成を採用することも可能である。
・第２保護壁７０において、第１湾曲面７４Ａ、第２湾曲面７４Ｂ、及び第３湾曲面７４Ｃの各曲率半径をそれぞれ変更することも可能である。例えば、第２湾曲面７４Ｂの曲率半径を第１湾曲面７４Ａ及び第３湾曲面７４Ｃの曲率半径よりも小さくしてもよいし、第１湾曲面７４Ａ、第２湾曲面７４Ｂ、及び第３湾曲面７４Ｃのそれぞれの曲率半径を互いに異なるように設定することも可能である。

・第２保護壁７０の第２基端面７１が延びている第２方向は、車両前後方向に限らない。例えば、第２方向が車両前後方向に対して傾斜した方向であってもよい。
・第２保護壁７０の立設面７２に湾曲面７４を１つ備えた構成を例示したが、湾曲面の数は複数であってもよい。例えば、立設面７２が、車両前後方向に並んだ２つの湾曲面を含む構成であってもよい。

・燃料ポンプの保護構造において、プロテクタの構成は上述したものに限らない。例えば、図６及び図７に示す構成のプロテクタを採用してもよい。なお、図６及び図７に示すプロテクタの構成において、上記実施形態と同様の構成については、共通の符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、プロテクタ１５０は、連結壁５１に立設された第１保護壁１６０及び第２保護壁７０を有している。第２保護壁７０は、第１保護壁１６０の左端部に連結されている。

図６及び図７に示すように、第１保護壁１６０は、連結壁５１側の第１基端面１６１が第１方向である車幅方向に延びている。第１保護壁１６０は、該第１保護壁１６０の立設方向（図７の上下方向）において第１基端面１６１とは反対側の立設面１６２を有している。立設面１６２は、車幅方向左手側の端部が第２保護壁７０に連結されていて第２保護壁７０から車幅方向右手側に水平に延びている上端面１６３を有している。上端面１６３の右手側の端部には、湾曲面１６４が連結されている。

湾曲面１６４は、上端面１６３の右手側の端部から下方に湾曲して延びている第５湾曲面１６４Ａと、第５湾曲面１６４Ａの下端に連結されて車幅方向右手側に湾曲して延びている第６湾曲面１６４Ｂと、第６湾曲面１６４Ｂの右手側の端部に連結されて車両下方に湾曲して延びている第７湾曲面１６４Ｃとからなる。すなわち、図７に示す正面視において、第５湾曲面１６４Ａは上方に凸の円弧形状であり、第６湾曲面１６４Ｂは下方に凹の円弧形状であり、第７湾曲面１６４Ｃは上方に凸の円弧形状である。第５湾曲面１６４Ａ、第６湾曲面１６４Ｂ、及び第７湾曲面１６４Ｃは、それらの曲率半径が同じである。第７湾曲面１６４Ｃには、下方に垂直に延びている右側面１６５が連結されている。これら第５湾曲面１６４Ａ、第６湾曲面１６４Ｂ、及び第７湾曲面１６４Ｃを備えることから、第１保護壁１６０の立設面１６２における湾曲面１６４は、第１基端面１６１側に凹であって、第２保護壁７０から離間するほど第１基端面１６１側に位置している。

図７に矢印で示すように、第２保護壁７０が内燃機関の左側方に配置されている部材と接触したときには、該第２保護壁７０を車幅方向の右手側に押し付ける荷重が作用する。こうした荷重は、第２保護壁７０に連結されている第１保護壁１６０によって受け止められる。本実施形態では、プロテクタ５０の第１保護壁１６０は、立設面１６２が、第１基端面１６１側に凹であって、第２保護壁７０から離間するほど第１基端面１６１側に位置する湾曲面１６４を有している。すなわち、立設面１６２が湾曲形状に形成された湾曲面１６４を含んでいることから、第２保護壁７０に作用した荷重を第１保護壁１６０によって受け止める際、第１保護壁１６０における連結壁５１側の第１基端面１６１だけでなく、立設面１６２にも応力を分散させることができる。したがって、第１保護壁１６０の一部に応力が集中することを抑えることができ、プロテクタ１５０の耐久性向上を図ることができる。

また、燃料ポンプ２０の配置としては、上述したようにシリンダヘッドカバー１１における車両後方側であって、且つ車幅方向左手側の端部に固定されるものの他、シリンダヘッドカバー１１における車両後方側であって、且つ車幅方向の右手側の端部に固定されることもある。この場合、燃料ポンプ２０には、内燃機関の後方に配置されている部材や、内燃機関の車幅方向の右手側に配置されている部材が干渉しやすい。この場合であっても、図６及び図７に示す構成のプロテクタ５０を採用した場合、第１保護壁１６０を燃料ポンプ２０の車幅方向の右手側に配置し、第２保護壁７０を燃料ポンプ２０の車両後方に配置することで、燃料ポンプ２０の保護構造を実現しつつも車両後方及び右側方の両方向からの荷重に対するプロテクタ５０の耐久性向上を図ることができる。したがって、燃料ポンプ２０の配置に応じて異なる構成のプロテクタ５０を使い分ける必要がなく、プロテクタ５０の共通化が可能になる。なお、この構成において、第５湾曲面１６４Ａ、第６湾曲面１６４Ｂ、及び第７湾曲面１６４Ｃの各曲率半径をそれぞれ変更できることはいうまでもない。また、上記構成において、第１保護壁１６０の立設面１６２に湾曲面１６４を複数設けることも可能である。

・プロテクタ５０の連結壁５１の周縁全周に亘って保護壁を立設することも可能である。すなわち、プロテクタ５０の保護壁によって、燃料ポンプ２０の外側全周を囲うように構成することも可能である。

・プロテクタのシリンダヘッドカバー１１への組付け態様は、上述した実施形態のものに限らない。例えば、プロテクタの連結壁を燃料ポンプ２０のフランジ２４とシリンダヘッドカバー１１との間に配置せずにプロテクタをシリンダヘッドカバー１１に組付けることも可能である。

図８に示すように、プロテクタ２５０は、平面視においてＣ字状に形成された連結壁２５１を有している。連結壁２５１は、燃料ポンプ２０の車両後方に配置されていて車幅方向に延びている後延部２５２と、該後延部２５２の車幅方向における両端部から車両前方に延びている第１側延部２５３及び第２側延部２５４とからなる。連結壁２５１では、第１側延部２５３と第２側延部２５４との間に燃料ポンプ２０が配置されるように、後延部２５２の長さが設定されている。また、第１側延部２５３及び第２側延部２５４の前端は、車両前後方向において、燃料ポンプ２０の収容体２１の中心とほぼ同じ位置まで延びている。

後延部２５２の前端には、第１保護壁６０が立設されている。第１側延部２５３の右端には、第２保護壁７０が立設されている。また、第２側延部２５４の左端には、第３保護壁９０が立設されている。すなわち、プロテクタ５０の第１保護壁６０、第２保護壁７０、及び第３保護壁９０は、燃料ポンプ２０の外側に配置されており、第１保護壁６０が燃料ポンプ２０の後方に配置されているとともに、第２保護壁７０及び第３保護壁９０との間に、燃料ポンプ２０の収容体２１の後側半分が配置されている。プロテクタ５０は、連結壁２５１に形成されているボルト孔に挿通されたボルト２６０をシリンダヘッドカバー１１に締結することによってシリンダヘッドカバー１１に組付けられている。また、燃料ポンプ２０は、フランジ２４のボルト孔に挿通されたボルト１００を介してシリンダヘッドカバー１１の上面に取り付けられている。こうした構成によっても、上記（１）〜（６）と同様の作用効果を得ることはできる。

・第１保護壁６０に対し、車幅方向の左手側に第２保護壁７０を連結し、車幅方向の右手側に第３保護壁９０を連結したが、これらの配置を左右逆にすることも可能である。すなわち、第１保護壁６０に対し、車幅方向の右手側に第２保護壁７０を連結し、車幅方向の左手側に第３保護壁９０を連結してもよい。

・第１保護壁６０，１６０の第１基端面６１，１６１が延びている第１方向は、車幅方向に限らない。例えば、第１方向が車幅方向に対して傾斜した方向であってもよい。第１方向が車両前後方向である場合、第２方向及び第３方向を車両前後方向に対して傾斜した方向とすればよい。

・上記実施形態では、プロテクタ５０，１５０，２５０を鋳造によって製造する例を説明したが、プロテクタの製造方法はこれに限らない。例えば、鍛造や切削加工を施すことなどによってプロテクタを製造することも可能である。また、連結壁５１，２５１、第１保護壁６０，１６０、第２保護壁７０及び第３保護壁９０を別々に製造して、これらを一体に接合することでプロテクタを構成することも可能である。さらには、プロテクタ５０，１５０，２５０を構成する素材は鉄に限らず、鉄以外の金属を用いてもよいし、例えば樹脂などの金属以外の素材を用いてもよい。

・プロテクタ５０の連結壁５１に水抜き孔を形成することも可能である。この構成によれば、連結壁５１の水抜き孔を通じてプロテクタ５０の外部に水が排出されるため、プロテクタ５０での水の貯留を抑えることができる。

・燃料ポンプ２０の配置は適宜変更が可能である。例えば、シリンダヘッドカバー１１やシリンダヘッド１０の側面に配置することも可能である。この場合であっても、プロテクタ５０の第１保護壁６０，１６０及び第２保護壁７０を燃料ポンプ２０の外側に配置することにより、該燃料ポンプ２０を保護することはできる。

１０…シリンダヘッド、１１…シリンダヘッドカバー、２０…燃料ポンプ、２１…収容体、２１Ａ…加圧室、２２…プランジャ、２３…スピル弁、２４…フランジ、２５…円環部、２６…延設片部、３０…低圧燃料配管、３１…供給配管、３２…連通配管、３３…導入配管、４０…高圧燃料配管、４１…逆止弁、５０…プロテクタ、５１…連結壁、５２…台座、５３…貫通孔、５４…中央部、５５…前片部、５６…後片部、５７…ボルト孔、６０…第１保護壁、６１…第１基端面、７０…第２保護壁、７１…第２基端面、７２…立設面、７３…水平面、７４…湾曲面、７４Ａ…第１湾曲面、７４Ｂ…第２湾曲面、７４Ｃ…第３湾曲面、７５…前側面、８０…支持壁、８１…連結面、９０…第３保護壁、９１…第３基端面、９２…先端面、９３…水平面、９４…湾曲面、９４Ａ…下垂面、９４Ｂ…第４湾曲面、９４Ｃ…前延面、１００…ボルト、１５０…プロテクタ、１６０…第１保護壁、１６１…第１基端面、１６２…立設面、１６３…上端面、１６４…湾曲面、１６４Ａ…第５湾曲面、１６４Ｂ…第６湾曲面、１６４Ｃ…第７湾曲面、１６５…右側面、２５０…プロテクタ、２５１…連結壁、２５２…後延部、２５３…第１側延部、２５４…第２側延部、２６０…ボルト。

Claims (7)

1. 内燃機関と該内燃機関に組付けられた燃料ポンプとの間に挟まれており前記内燃機関に連結される連結壁と、
   前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第１基端面が第１方向に延びている第１保護壁と、
   前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第２基端面が前記第１保護壁の一端部から前記第１方向と交差する第２方向に延びている第２保護壁とを有するプロテクタを備え、
   前記プロテクタの前記第１保護壁及び前記第２保護壁を前記燃料ポンプの外側に配置することにより、該燃料ポンプを保護する燃料ポンプの保護構造であって、
   前記第２保護壁は、該第２保護壁の立設方向において前記第２基端面とは反対側の立設面が、前記第２基端面側に凹であって、前記第１保護壁から離間するほど前記第２基端面側に位置する湾曲面を含む燃料ポンプの保護構造。
2. 内燃機関に連結される連結壁と、
   前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第１基端面が第１方向に延びている第１保護壁と、
   前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第２基端面が前記第１保護壁の一端部から前記第１方向と交差する第２方向に延びている第２保護壁とを有するプロテクタを備え、
   前記プロテクタの前記第１保護壁及び前記第２保護壁を内燃機関に組付けられた燃料ポンプの外側に配置することにより、該燃料ポンプを保護する燃料ポンプの保護構造であって、
   前記第２保護壁は、該第２保護壁の立設方向において前記第２基端面とは反対側の立設面が、前記第２基端面側に凹であって、前記第１保護壁から離間するほど前記第２基端面側に位置する湾曲面を含み、
   燃料ポンプの保護構造が搭載される姿勢において、前記第１基端面の前記第１方向における両端が前記燃料ポンプよりも車両後方に位置するとともに、前記第２保護壁が前記第１保護壁の前記一端部から車両前方側に延びるように前記プロテクタが配置される燃料ポンプの保護構造。
3. 前記プロテクタは、前記連結壁に立設されて、該連結壁側の連結面が前記第２方向に延びている支持壁を有し、
   前記支持壁は、その立設方向における高さが前記第２保護壁の前記立設方向における高さよりも低く、前記第２保護壁における前記第１保護壁と反対側の端部に連結されている
   請求項１又は２に記載の燃料ポンプの保護構造。
4. 前記支持壁における前記第２保護壁側の端部は、該支持壁の立設方向における高さが前記第２保護壁側ほど徐々に高くなっている
   請求項３に記載の燃料ポンプの保護構造。
5. 前記プロテクタは、前記連結壁に立設されて、該連結壁側の第３基端面が前記第１保護壁の他端部から前記第１方向と交差する第３方向に延びている第３保護壁を有している
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料ポンプの保護構造。
6. 前記第３保護壁は、該第３保護壁の立設方向において前記第３基端面とは反対側の先端面が、前記第３基端面側に凹であって、前記第１保護壁から離間するほど前記第３基端面側に位置する湾曲面を含む
   請求項５に記載の燃料ポンプの保護構造。
7. 前記第２保護壁と前記第３保護壁との間に前記燃料ポンプが配置されている
   請求項５又は６に記載の燃料ポンプの保護構造。

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