JP6954020B2

JP6954020B2 - 燃料配管の保護構造

Info

Publication number: JP6954020B2
Application number: JP2017217221A
Authority: JP
Inventors: 秀恭石原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-11-10
Filing date: 2017-11-10
Publication date: 2021-10-27
Anticipated expiration: 2037-11-10
Also published as: JP2019085984A

Description

本発明は、燃料配管の保護構造に関する。

車両に搭載される燃料配管を保護する燃料配管の保護構造として、内燃機関に一端が接続され、他端が内燃機関よりも車室寄りの位置に配置される燃料配管と、燃料配管の他端に連結されるフィードホースと、燃料配管とフィードホースとを連結する連結ユニットを保護する保護部材とを備えたものが知られている（特許文献１参照）。

保護部材は、ダッシュボードアッパに取り付けられるベース部材と、連結ユニットを内燃機関側から覆うカバー部材とを有する。カバー部材は、車両の衝突時に内燃機関が車室に向かって相対移動したときに、塑性変形を伴って内燃機関による挟み込みを回避する方向に連結ユニットを変位させるガイド部を備えている。

特開２０１５−７８６０５号公報

しかしながら、このような従来の燃料配管の保護構造にあっては、燃料配管を車体に対して移動できるようにすることが必要である。これに対して、車両の上下方向に延びる燃料配管は、車両の幅方向に移動し難いので、車両の上下方向に延びる燃料配管に従来の燃料配管の保護構造を適用しても燃料配管を保護することが困難である。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両に前方から衝撃が加わった場合に、車両の上下方向に延びる燃料配管をケース部材から保護できる燃料配管の保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、ケース部材の角部に対向するようにして前記ケース部材の後方に設置され、車両の上下方向に延びる燃料配管の保護構造であって、前記角部を後方から覆う板状のプロテクタが固定具によって前記ケース部材に取付けられており、前記プロテクタは、車両の上下方向に延びるように縦長に形成され、前記角部の後方を覆う第１のプレート部と、前記第１のプレート部よりも前方に延び、前記固定具によって前記ケース部材に固定される第２のプレート部と、前記第１のプレート部と前記第２のプレート部とを連結する湾曲部とを有し、前記湾曲部は、前記第１のプレート部の車両の幅方向端部からＵ字状に湾曲する第１の湾曲部と、前記第１の湾曲部の前側から前方に湾曲し、前記第２のプレート部が連結される第２の湾曲部とを有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両に前方から衝撃が加わった場合に、車両の上下方向に延びる燃料配管をケース部材から保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた車両の平面図である。図２は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた車両の左側面図である。図３は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた車両の平面図であり、燃料配管の周辺を拡大した車両の平面図である。図４は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた車両の左側面図であり、燃料配管の周辺を拡大した車両の左側面図である。図５は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた変速機の後側上部を拡大した左側面図であり、プロテクタを取り外した状態を示している。図６は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた変速機の後左側を拡大した平面図であり、プロテクタを取り外した状態を示している。図７は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた変速機の後上部の左側面図である。図８は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造に用いられるプロテクタの斜視図である。図９は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造に用いられるプロテクタの正面図である。図１０は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造に用いられるプロテクタの左側面図である。図１１は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を備えた車両の左側面図であり、プロテクタが燃料配管に衝突して変形する状態を示す。

本発明の一実施の形態に係る燃料配管の保護構造は、ケース部材の角部に対向するようにしてケース部材の後方に設置され、車両の上下方向に延びる燃料配管の保護構造であって、角部を後方から覆う板状のプロテクタが固定具によってケース部材に取付けられており、プロテクタは、車両の上下方向に延びるように縦長に形成され、角部の後方を覆う第１のプレート部と、第１のプレート部よりも前方に延び、固定具によってケース部材に固定される第２のプレート部と、第１のプレート部と第２のプレート部とを連結する湾曲部とを有し、湾曲部は、第１のプレート部の車両の幅方向端部からＵ字状に湾曲する第１の湾曲部と、第１の湾曲部の前側から前方に湾曲し、第２のプレート部が連結される第２の湾曲部とを有する。

これにより、車両に前方から衝撃が加わった場合に、車両の上下方向に延びる燃料配管をケース部材から保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を示す図である。図１から図１１おいて、上下前後左右方向は、車両の前進する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左サイドメンバ２と、図示しない右サイドメンバとを備えており、左サイドメンバ２と右サイドメンバとは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して前後方向に延びている。

左サイドメンバ２と右サイドメンバとの間には変速機３が設置されている。変速機３は、図示しない内燃機関に連結されており、内燃機関の回転速度を変速して出力する。変速機３は、図示しないマウント装置によって左サイドメンバ２に弾性的に支持されている。

左サイドメンバ２にはフロントホイールハウス４が連結されている。フロントホイールハウス４の下方には図示しない左前輪が設けられており、フロントホイールハウス４は、左前輪の上方において左前輪が回転するための空間を確保している。

変速機３の後方にはダッシュパネル５が設けられている。ダッシュパネル５の前方には左サイドメンバ２と右サイドメンバとダッシュパネル５とによって囲まれるエンジンルーム６が形成されている。ダッシュパネル５の後方には乗員が搭乗する車室７が形成されている。変速機３および内燃機関は、エンジンルーム６に設置されている。

変速機３は、変速機ケース１１を有する。変速機ケース１１は、左端部が開口するケース本体１２と、ケース本体１２の開口部を閉塞するようにケース本体１２の左端部に取付けられたカバー部材１３とを備えており、カバー部材１３は、ボルト１４によってケース本体１２に固定されている（図２参照）。変速機ケース１１は、本発明のケース部材を構成する。

図２、図５において、カバー部材１３を車幅方向から見た場合に、カバー部材１３は、その上部に円弧状のフランジ部１３Ａを有する。複数のボルト１４のうち、フランジ部１３Ａの後部にはボルト１４Ａが設置されている。

ボルト１４Ａは、ねじが形成された図示しない軸部材がカバー部材１３を貫通してケース本体１２のねじ孔に嵌合されており、頭部１４ａがカバー部材１３の左側面から車幅方向外方に突出している。

ボルト１４もボルト１４Ａと同様に、ねじが形成された図示しない軸部材がカバー部材１３を貫通してケース本体１２のねじ孔に嵌合されており、頭部がカバー部材１３の左側面から外部に突出している。

ボルト１４Ａの頭部１４ａは、車幅方向から見て多角形状に形成されている。本実施例のボルト１４Ａは、本発明の締結具を構成し、ボルト１４Ａの頭部１４ａは、変速機ケース１１の角部を構成する。なお、ボルト１４も頭部１４ａと同一形状の頭部を有するが、ボルト１４の頭部には符号を付していない。

ここで、変速機ケース１１の角部とは、ボルト１４の頭部１４ａとその周辺のフランジ部１３Ａとを含め、変速機ケース１１から後方、あるいは車幅方向外方に部分的に突き出ている部位を指す。

図１、図２において、変速機３の後方で、かつ、車室７の前方において、ダッシュパネル５の前部には燃料配管１５、１６が設置されている。燃料配管１５、１６は、車両１の後部に設置された図示しない燃料タンクと内燃機関とを接続しており、燃料タンクに貯留される燃料を内燃機関の図示しないインジェクタに供給する。

図２において、燃料配管１５、１６は、車両１の後部からダッシュパネル５の下方を通ってダッシュパネル５の前側に延び、ダッシュパネル５の前側において頭部１４ａ（図３参照）に対向するようにして上下方向に延びている。さらに、燃料配管１５、１６は、ダッシュパネル５の前側において延びる方向の上端から内燃機関に向かって延びている。

ここで、燃料配管１５、１６のうち、頭部１４ａに対向するようにして変速機ケース１１の後方に設置され、かつ、上下方向に延びる部位を配管部１５Ａ、１６Ａという（図３参照）。配管部１５Ａ、１６Ａは、固定部材５Ａによって左サイドメンバ２の縦壁とダッシュパネル５の前面とに固定されている。

図２から図４において、変速機ケース１１には板状のプロテクタ２１が取付けられている。プロテクタ２１は、頭部１４ａおよびフランジ部１３Ａの後面１３ａの一部を後方から覆っており（図７参照）、ボルト２０によってカバー部材１３に固定されている。

図８において、プロテクタ２１は、第１のプレート部２２と第２のプレート部２３と湾曲部２４とを有する。

第１のプレート部２２は、上下方向に延びるように縦長に形成されており、頭部１４ａおよびフランジ部１３Ａの後面１３ａの一部を後方から覆っている（図７参照）。

第２のプレート部２３は、第１のプレート部２２よりも前方に延びており、ボルト２０によってカバー部材１３に固定されている。本実施例のボルト２０は、本発明の固定具を構成する。

図３において、湾曲部２４は、第１のプレート部２２と第２のプレート部２３とを連結する第１の湾曲部２４Ａと第２の湾曲部２４Ｂとを有する。第１の湾曲部２４Ａは、第１のプレート部２２の車幅方向端部（車幅方向左端部）２２ａからＵ字状に湾曲している。第２の湾曲部２４Ｂは、第１の湾曲部２４Ａの前側から前方に湾曲し、第２のプレート部２３に連結されている。

図８、図１０において、第２のプレート部２３は、開口部２３Ａと貫通孔２３Ｂとを有する。貫通孔２３Ｂにはボルト２０が貫通される。

図３、図５、図６において、カバー部材１３のフランジ部１３Ａの左側面には第１のボス部１３Ｂと第２のボス部１３Ｃとが形成されており、第１のボス部１３Ｂおよび第２のボス部１３Ｃは、ボルト１４Ａよりも前方に設置されている。

第１のボス部１３Ｂには第２のプレート部２３の貫通孔２３Ｂを貫通するボルト２０が締結されている。これにより、プロテクタ２１がカバー部材１３に固定される。

図４に示すように、第２のボス部１３Ｃは、ボルト２０の上方に設けられており、開口部２３Ａに挿入されている。これにより、プロテクタ２１がボルト２０を中心として移動することが規制される。

図７において、第２のプレート部２３の上縁２３ａ、２３ｂは、上下方向において頭部１４ａよりも上方に位置している。

図１０において、第２のプレート部２３には縦方向に延びる縦向きの切り欠き２３ｃが形成されている。縦向きの切り欠き２３ｃは、上縁２３ａよりも低い高さ位置にある上縁２３ｂから下方に延びており、車幅方向において一部が頭部１４ａに重なっている（図７参照）。

図８において、第１のプレート部２２は、本体部２２Ａと延長部２２Ｂと連結部２２Ｃとを有する。

図７、図９において、本体部２２Ａは、上下方向においてボルト２０よりも上方に延びており、延長部２２Ｂは、ボルト２０よりも下方に延びている。

連結部２２Ｃは、本体部２２Ａと延長部２２Ｂとを連結しており、本体部２２Ａ、延長部２２Ｂおよび連結部２２Ｃは、一体に形成されている。図９において、第１のプレート部２２における本体部２２Ａ、延長部２２Ｂおよび連結部２２Ｃの範囲を示している。

図８において、延長部２２Ｂには車幅方向に延びる横向きの切り欠き２２ｂが形成されており、切り欠き２２ｂの内周の上縁は、第２のプレート部２３の下縁２３ｄと同じ高さ位置に形成されている（図９参照）。

次に、作用を説明する。
車両１の前突時等において車両１に前方から衝撃が加わると、変速機３がダッシュパネル５に向かって後方に移動する（図１１参照）。

配管部１５Ａ、１６Ａは、変速機ケース１１の頭部１４ａに対向するようにして変速機ケース１１の後方に設置され、かつ、上下方向に延びている。このため、後方に移動する変速機３によって頭部１４ａに配管部１５Ａ、１６Ａが局所的に衝突するおそれがある。

本実施例の燃料配管１５、１６の保護構造によれば、ボルト１４Ａの頭部１４ａを後方から覆う板状のプロテクタ２１がボルト２０によって変速機ケース１１に取付けられている。

プロテクタ２１は、上下方向に延びるように縦長に形成され、頭部１４ａの後方を覆う第１のプレート部２２と、第１のプレート部２２よりも前方に延び、ボルト２０によってカバー部材１３に固定される第２のプレート部２３と、第１のプレート部２２と第２のプレート部２３とを連結する湾曲部２４とを有する。

湾曲部２４は、第１のプレート部２２の車幅方向端部２２ａからＵ字状に湾曲する第１の湾曲部２４Ａと、第１の湾曲部２４Ａの前側から前方に湾曲し、第２のプレート部２３が連結される第２の湾曲部２４Ｂとを有する。

これにより、頭部１４ａの後方を第１のプレート部２２によって覆うことができ、変速機３が後方に移動したときに、燃料配管１５、１６を第１のプレート部２２に衝突させることができる。このため、配管部１５Ａ、１６Ａが頭部１４ａに局所的に接触することを防止できる。

さらに、第１のプレート部２２が配管部１５Ａ、１６Ａに衝突したときに、第１の湾曲部２４Ａが前後方向に収縮すると同時に、頭部１４ａを境にして第１のプレート部２２の上側の本体部２２Ａと下側の延長部２２Ｂとがそれぞれ前方に倒れ込む。

これにより、第１のプレート部２２に配管部１５Ａ、１６Ａが衝突したときの衝撃を第１のプレート部２２を変形させることによって緩和できる。

以上の結果、車両１に前方から衝撃が加わった場合に、上下方向に延びる配管部１５Ａ、１６Ａが局所的に変形することを防止でき、配管部１５Ａ、１６Ａを変速機ケース１１から保護できる。

また、本実施例の燃料配管１５、１６の保護構造によれば、第２のプレート部２３は、開口部２３Ａと、ボルト２０が貫通される貫通孔２３Ｂとを有する。

これに加えて、変速機ケース１１を構成するカバー部材１３のフランジ部１３Ａは、ボルト２０が締結される第１のボス部１３Ｂと、開口部２３Ａに挿入される第２のボス部１３Ｃとを有する。

これにより、単一のボルト２０によってプロテクタ２１がカバー部材１３に固定され、プロテクタ２１に配管部１５Ａ、１６Ａが衝突したときにボルト２０を中心にプロテクタ２１を変形し易くできる。

これに加えて、プロテクタ２１がボルト２０を中心に変形したときに、開口部２３Ａに挿入される第２のボス部１３Ｃによってプロテクタ２１が過度に変形することを規制できる。これらの相乗効果によってプロテクタ２１の変形量を最適化し、配管部１５Ａ、１６Ａが局所的に変形することをより効果的に防止でき、配管部１５Ａ、１６Ａを変速機ケース１１からより効果的に保護できる。

また、本実施例の燃料配管１５、１６の保護構造によれば、第２のプレート部２３の上縁２３ａは、上下方向において頭部１４ａよりも上方に位置している。

これに加えて、第２のプレート部２３に縦方向に延びる縦向きの切り欠き２３ｃが形成されており、縦向きの切り欠き２３ｃは、第２のプレート部２３の上縁２３ａから下方に延び、車幅方向において一部が頭部１４ａに重なっている。

これにより、プロテクタ２１に配管部１５Ａ、１６Ａが衝突したときに、頭部１４ａの周辺の第１のプレート部２２の部位を、縦向きの切り欠き２３ｃによってボルト２０を中心に前側に容易に変形できる。

このため、第１のプレート部２２に配管部１５Ａ、１６Ａが衝突したときの衝撃を第１のプレート部２２の変形によってより効果的に緩和でき、配管部１５Ａ、１６Ａが局所的に変形することをより効果的に防止できる。なお、縦向きの切り欠き２３ｃは、車幅方向においてその全てが頭部１４ａに重なっていてもよい。

また、本実施例の燃料配管１５、１６の保護構造によれば、第１のプレート部２２は、上下方向においてボルト２０よりも上方に延びる本体部２２Ａと、ボルト２０よりも下方に延びる延長部２２Ｂとを有し、延長部２２Ｂに、車幅方向に延びる横向きの切り欠き２２ｂが形成されている。

これにより、延長部２２Ｂによって第１のプレート部２２が燃料配管１５、１６と接触する範囲を拡大できる。また、図１１に示すように、プロテクタ２１に配管部１５Ａ、１６Ａが衝突したときに、ボルト２０を中心に延長部２２Ｂを前側に変形させることができる。

このため、第１のプレート部２２に配管部１５Ａ、１６Ａが衝突したときの衝撃を第１のプレート部２２によってより効果的に緩和できる。この結果、配管部１５Ａ、１６Ａが局所的に変形することをより効果的に防止できる。

また、本実施例の燃料配管１５、１６の保護構造によれば、変速機ケース１１を車両の幅方向から見た場合に、変速機ケース１１のカバー部材１３が円弧状のフランジ部１３Ａを有する。

これに加えて、フランジ部１３Ａの後部にボルト１４Ａが設置されており、ボルト１４Ａが角部を構成する頭部１４ａを有する。

このように、変速機ケース１１のフランジ部１３Ａに設置される締結具が、角部を構成する頭部１４ａを有する場合であっても、車両１に前方から衝撃が加わったときに、配管部１５Ａ、１６Ａをプロテクタ２１に衝突させることができる。

このため、フランジ部１３Ａの後部にボルト１４Ａを設置した場合にあっても、配管部１５Ａ、１６Ａが頭部１４ａに衝突して局所的に変形することを防止できる。

また、第１のプレート部２２により円弧状のフランジ部１３Ａの後面１３ａを覆っているので、配管部１５Ａ、１６Ａがプロテクタ２１に衝突したときに、第１プレート部２２をフランジ部１３Ａの円弧に沿って変形させることができる。

このため、プロテクタ２１を容易に変形させることができ、第１のプレート部２２に配管部１５Ａ、１６Ａが衝突したときの衝撃を第１のプレート部２２によってより効果的に緩和できる。なお、締結具として、フランジ部１３Ａの後部に２つ以上のボルトを設けても良い。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、３...変速機、１１...変速機ケース（ケース部材）、１３Ａ...フランジ部、１３Ｂ...第１のボス部、１３Ｃ...第２のボス部、１４Ａ...ボルト（締結具）、１４ａ...頭部（角部）、１５、１６...燃料配管、２０...ボルト（固定具）、２１...プロテクタ、２２...第１のプレート部、２２Ａ...本体部、２２Ｂ...延長部、２２ａ...車幅方向端部（第１のプレート部の車両の幅方向端部）、２３...第２のプレート部、２３Ａ...開口部、２３Ｂ...貫通孔、２３ｂ...上縁（第２のプレート部の上縁）、２４...湾曲部、２４Ａ...第１の湾曲部、２４Ｂ...第２の湾曲部

Claims

ケース部材の角部に対向するようにして前記ケース部材の後方に設置され、車両の上下方向に延びる燃料配管の保護構造であって、
前記角部を後方から覆う板状のプロテクタが固定具によって前記ケース部材に取付けられており、
前記プロテクタは、車両の上下方向に延びるように縦長に形成され、前記角部の後方を覆う第１のプレート部と、
前記第１のプレート部よりも前方に延び、前記固定具によって前記ケース部材に固定される第２のプレート部と、
前記第１のプレート部と前記第２のプレート部とを連結する湾曲部とを有し、
前記湾曲部は、前記第１のプレート部の車両の幅方向端部からＵ字状に湾曲する第１の湾曲部と、前記第１の湾曲部の前側から前方に湾曲し、前記第２のプレート部が連結される第２の湾曲部とを有することを特徴とする燃料配管の保護構造。
前記第２のプレート部は、開口部と、前記固定具が貫通される貫通孔とを有しており、
前記ケース部材は、前記固定具が締結される第１のボス部と、前記開口部に挿入される第２のボス部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の燃料配管の保護構造。
前記第２のプレート部の上縁は、車両の上下方向において前記角部よりも上方に位置しており、
前記第２のプレート部に縦方向に延びる縦向きの切り欠きが形成されており、
前記縦向きの切り欠きは、前記第２のプレート部の上縁から下方に延び、車両の幅方向において少なくとも一部が前記角部に重なることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料配管の保護構造。
前記第１のプレート部は、車両の上下方向において前記固定具よりも上方に延びる本体部と、前記固定具よりも下方に延びる延長部とを有し、
前記延長部に、車両の幅方向に延びる横向きの切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の燃料配管の保護構造。
前記ケース部材を車両の幅方向から見た場合に、前記ケース部材が円弧状のフランジ部を有し、
前記フランジ部の後部に少なくとも１つの締結具が設置されており、
前記締結具が前記角部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の燃料配管の保護構造。