JP6829708B2 - 防盗用ブラケット - Google Patents

Description

本発明は、防盗用ブラケットに関する。

車両は、スイッチ等を監視して各ドライバに信号を送信するＢｏｄy Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｕｌｅ（以下「ＢＣＭ」という）を備えており、例えばシフトレンジが「Ｐ」となった時、ＢＣＭはパーキングドライバに信号を送信する。そして、信号を受けたパーキングドライバはパーキングアクチュエータを駆動させ、パーキング機構が作動する。

また、パーキングアクチュエータはボルトにより固定されているところ、下記特許文献では、ボルトを覆うカバー及びキャップが提案されている。これによれば、パーキングアクチュエータが取り外し難くなる。つまり、パーキングアクチュエータを取り外してパーキング機構を解除するための作業時間が増加し、車両が盗難され難くなる。

特許４４２４４３１号公報

ところで、パーキングドライバとパーキングアクチュエータは、ハーネスを介して接続している。このため、パーキングドライバからハーネスのコネクタを取り外し、別のパーキングドライバに接続されるおそれがある。言い換えると、パーキングアクチュエータが他のＢＣＭ及び他のパーキングドライバに接続されて駆動し、パーキング機構が解除される（車両が盗難される）おそれがある。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、ハーネスのコネクタを取り外し難くし、防盗性の向上を図ることができる防盗用ブラケットを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る防盗用ブラケットは、パーキングドライバの近傍に設けられる防盗用ブラケットであって、前記パーキングドライバは、ハーネスのコネクタが挿入されてパーキングアクチュエータと接続しており、前記防盗用ブラケットは、前記コネクタを覆うコネクタ取り外し規制部を備えていることを特徴とする。

前記発明によれば、コネクタを取り外すための作業時間が増加し、防盗性が向上する。

第１実施形態の防盗用ブラケット及びその近傍を車内側（左方）から視た左側面である。 第１実施形態のベースブラケットとパーキングドライバと防盗用ブラケットを互いに分解した状態の斜視図である。 ベースブラケットとパーキングドライバと防盗用ブラケットを図１のＩＩＩ線の矢視方向から視た図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 図３のＶ−Ｖ線矢視端面図である。 第２実施形態の防盗用ブラケット及びその近傍を車内側（左方）から視た斜視図である。 第２実施形態の防盗用ブラケット及びその近傍を車外側（左方）から視た側面図である。 （ａ）は図６のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線矢視断面図であり、（ｂ）は図８（ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線矢視端面である。 第３実施形態の防盗用ブラケット及びその近傍を車内側（左方）から視た側面図である。 図９の状態から防盗用ブラケットを取り外した状態を車内側（左方）から視た側面図である。 （ａ）は図９のＸＩＡ−ＸＩＡ線矢視断面図であり、（ｂ）は図１１（ａ）のＸＩＢ−ＸＩＢ線矢視端面である。

各実施形態の防盗用ブラケットを備えた車両１００，１０１，１０２について説明する。各実施形態において、共通する技術的要素については同一符号を付している。また、以下の説明において、車幅方向の内側を「車内側」と称し、車幅方向の外側を「車外側」と称する。

（第１実施形態）
図１に示すように、車両１００は、上下方向に延在する第１フレーム１と、第１フレーム１から後方かつ下方に傾斜しながら延出する第２フレーム２と、ハーネス３と、第１フレーム１と第２フレーム２との間に跨って延在するベースブラケット１０と、ベースブラケット１０の車内側に固定されたパーキングドライバ２０と、パーキングドライバ２０の車内側を覆う防盗用ブラケット３０と、を備えている。

第１フレーム１と第２フレーム２は、車両１００の後部であってトランクルーム（不図示）の右側に配置された骨格部品である。第１フレーム１と第２フレーム２の車内側には、トランクルームの右壁を構成するライニング（不図示）が貼られている。そして、そのライニングは、車内側からベースブラケット１０とパーキングドライバ２０と防盗用ブラケット３０を覆っている。
一方で、そのライニング（不図示）を剥がすことでパーキングドライバ２０がトランクルーム側（車内側）に露出するため、トランクルーム側（車内側）から盗難作業を行われるおそれがある。

ベースブラケット１０は、パーキングドライバ２０を車体（第１フレーム１及び第２フレーム２）に固定するための板状部品である。
図２に示すように、ベースブラケット１０は、前後及び上下方向に延在する板状の本体部１１と、本体部１１の前端から前方に延出する前フランジ１２と、本体部１１の後端から後方に延出する後フランジ１３と、本体部１１の上端から左方（車内側）に延出する上フランジ１４と、を備えている。

本体部１１は、側面視でパーキングドライバ２０と略同じ大きさに形成され、中央部に肉抜き孔１１ａが設けられている。本体部１１は、第１フレーム１と第２フレーム２との間に配置されている。
図１に示すように、前フランジ１２は、第１フレーム１の車内側に重ねられ、ベース用締結具１５により締結されている。また、後フランジ１３は、第２フレーム２の車内側に重ねられ、ベース用締結具１６により締結されている。
図３に示すように、上フランジ１４は、防盗用ブラケット３０の後述する内壁部３１を固定するためのものであり、本体部１１の上端から左方（車内側）へ延出するとともに、その端部から上方に延出し、断面視略Ｌ字状を呈している。また、上フランジ１４は、パーキングドライバ２０の上面を覆い、パーキングドライバ２０の上面と近接している。また、本体部１１の下端１１ｂは、パーキングドライバ２０の下面２０ｂよりも下方に延出している。

パーキングドライバ２０は、ＢＣＭ（不図示）から信号を受信してパーキングアクチュエータ（不図示）の駆動を制御するための装置である。パーキングドライバ２０は、ＢＣＭと無線により接続し、パーキングアクチュエータ（不図示）とはハーネス３を介して接続している。
図２に示すように、パーキングドライバ２０は、外形が直方体状に形成されている。
パーキングドライバ２０には、前方に延出する第１フランジ２１と、後方に延出する第２フランジ２２とが形成されている。

図１に示すように、パーキングドライバ２０は、第１フレーム１と第２フレーム２との間であって、ベースブラケット１０の本体部１１の車内側に配置されている。
第１フランジ２１は、ベースブラケット１０における前フランジ１２の基部の車内側に重ねられ、第１ドライバ用締結具２３により締結されている。第２フランジ２２は、ベースブラケット１０における後フランジ１３の基部の車内側に重ねられ、第２ドライバ用締結具２４により締結されている。

図３、図４に示すように、第１フランジ２１及び第２フランジ２２（図３、図４において第２フランジ２２は不図示）は、パーキングドライバ２０の右面２０ａ（車外側の側面）よりも右方（車外側）に位置するように形成されている。このため、パーキングドライバ２０は、ベースブラケット１０（本体部１１）と車幅方向に離間し、本体部１１との間に隙間Ｓが形成されている。

図５に示すように、パーキングドライバ２０の下面２０ｂには、雌型コネクタ２０ｃが設けられており、この雌型コネクタ２０ｃ内に、ハーネス３の一端側に設けられた雄型コネクタ４が挿入されている。
雌型コネクタ２０ｃは、後方かつ下方へ開口している。よって、雌型コネクタ２０ｃの図示しない爪部を摘まみながら雄型コネクタ４を後方かつ下方へ移動させると（図５の矢印Ａ参照）、雄型コネクタ４が雌型コネクタ２０ｃから抜脱し、パーキングドライバ２０から雄型コネクタ４を取り外すことができる。以下、矢印Ａが指す方向を取り外し方向という。

図２，図３に示すように、防盗用ブラケット３０は、断面形状が略Ｊ字に形成された板状部品である。防盗用ブラケット３０は、パーキングドライバ２０の車内側を覆う内壁部３１と、パーキングドライバ２０の下方を覆うコネクタ取り外し規制部３２と、パーキングドライバ２０の車外側を覆う外壁部３３と、を備えている。

図２に示すように、内壁部３１は、側面視で長方形状を呈し、中央部に肉抜き孔３１ａが形成されている。
図１，図３に示すように、内壁部３１の上端部３１ｂは、ベースブラケット１０の上フランジ１４の車内側に重ねられ、４つの第１防盗用締結具３４により締結されている。

図１〜図４に示すように、内壁部３１の前端には、車外側に曲折して延出するドライバ取り外し規制部３５が形成されている。ドライバ取り外し規制部３５は、前後方向に肉薄な板状を呈している。また、ドライバ取り外し規制部３５は、第１ドライバ用締結具２３のボルト２３ａの軸線方向（車内側）から視てボルト２３ａの頭部の一部と重なっている（図１参照）。

図３に示すように、コネクタ取り外し規制部３２は、前後方向から視て上方に開口するＵ字状を呈し、パーキングドライバ２０の下面２０ｂ及び雄型コネクタ４を下方から覆っている。以下、コネクタ取り外し規制部３２において最も下方に位置し、パーキングドライバ２０の下面２０ｂと対向する部位（取り外し方向Ａに位置する壁部）を底壁部３２ａという。

図５に示すように、底壁部３２ａは、前方から後方に向うにつれて上方に位置するように傾斜し、パーキングドライバ２０の下面２０ｂと平行となっている。また、底壁部３２ａとパーキングドライバ２０の下面２０ｂとの距離Ｌ１は、雌型コネクタ２０ｃから雄型コネクタ４が取り外されようとしても、雌型コネクタ２０ｃから雄型コネクタ４が抜けない長さに形成されている。また、コネクタ取り外し規制部３２の底壁部３２ａは、雄型コネクタ４の取り外し方向Ａを閉塞し、ハーネス３の一端部３ａが屈曲した状態で底壁部３２ａに当接している。

コネクタ取り外し規制部３２の前端には、内面（雄型コネクタ４を向いている側の面）側から外面側に折り曲げられ、断面視円弧状の折り曲げ部３２ｂが形成されている。
図３に示すように、折り曲げ部３２ｂは、底壁部３２ａだけでなくコネクタ取り外し規制部３２の前端全てに亘って形成されている。また、折り曲げ部３２ｂは、内壁部３１の下部及び外壁部３３に拡張して形成されている。

外壁部３３は、ベースブラケット１０の本体部１１の下端１１ｂよりも上方への延出し、ベースブラケット１０とパーキングドライバ２０との間（隙間Ｓ）に入り込んでいる。
図２に示すように、外壁部３３の右端には、右方に突出する突出片３６が形成されている。図１に示すように、突出片３６は、ベースブラケット１０における後フランジ１３の基部の車内側に重ねられ、第２防盗用締結具３７により締結されている。

図５に示すように、上記防盗用ブラケット３０に対し、ハーネス３の一端部３ａは、前側に屈曲するように配索されている。また、ハーネス３には、コネクタ取り外し規制部３２の底壁部３２ａに沿って前方へ延在する延在部３ｂと、折り曲げ部３２ｂに沿って下方に屈曲する屈曲部３ｃと、が形成されている。

以上、第１実施形態の防盗用ブラケット３０は、パーキングドライバ２０の近傍に設けられる防盗用ブラケット３０であって、パーキングドライバ２０は、ハーネス３の雄型コネクタ４（コネクタ）が挿入されてパーキングアクチュエータ（不図示）と接続しており、防盗用ブラケット３０は、雄型コネクタ４（コネクタ）を覆うコネクタ取り外し規制部３２を備えている。
車両１００は、防盗用ブラケット３０を備えており、雄型コネクタ４に向って工具や手を入れ難い。仮に、雄型コネクタ４に向って工具や手を入れたとしても雌型コネクタ２０ｃから雄型コネクタ４が抜けないように規制されていることから、雄型コネクタ４を取り外すことが困難である。一方で、防盗用ブラケット３０を取り外してコネクタ取り外し規制部３２による規制を解除するためには、多くの作業時間を費やしてしまう。以上から、車両１００の防盗性が極めて高い。

また、第１実施形態のコネクタ取り外し規制部３２は、Ｕ字状を呈している。つまり、コネクタ取り外し規制部３２は、雄型コネクタ４の取り外し方向Ａを閉塞する底壁部３２ａと、雄型コネクタ４の取り外し方向Ａに延在して雄型コネクタ４の車内側を閉塞する壁部と、雄型コネクタ４の取り外し方向Ａに延在して雄型コネクタ４の車外側を閉塞する壁部と、を備えている（図３参照）。
このため、雄型コネクタ４の側面（車内側又は車外側から）から、若しくは雄型コネクタ４の下面（取り外し方向Ａから）から、コネクタ取り外し規制部３２内に向って工具や手を入れることができない。よって、パーキングドライバ２０から雄型コネクタ４を取り外すことがより困難となり、防盗性がさらに向上する。

なお、第１実施形態のコネクタ取り外し規制部３２は、底壁部３２ａがハーネス３の一端部３ａに当接することで雄型コネクタ４の取り外しを規制している。よって、防盗用ブラケット３０ではなくパーキングドライバ２０の方を取り外して、底壁部３２ａに対するハーネス３の当接を解除する方法が考えられる。

しかしながら、第１実施形態のパーキングドライバ２０は、第１ドライバ用締結具２３及び第２ドライバ用締結具２４（締結具）により車体に固定され、防盗用ブラケット３０は、第１ドライバ用締結具２３（締結具）のボルト２３ａの軸方向から視てボルト２３ａの頭部（締結具）の少なくとも一部と重なり合うドライバ取り外し規制部３５を備えている。
上記構成によれば、第１ドライバ用締結具２３をレンチ（不図示）で外すためにソケット５を車内側からボルト２３ａの頭部に嵌めようとしても、ソケット５がドライバ取り外し規制部３５に接触して嵌めることができない。つまり、防盗用ブラケット３０を取り外した後でないと、パーキングドライバ２０を取り外すことができない。よって、上記した方法により雄型コネクタ４を取り外すことはできない。

また、第１実施形態のベースブラケット１０は、パーキングドライバ２０の上方に隣接する上フランジ（フランジ部）１４を備え、上フランジ（フランジ部１４）は、パーキングドライバ２０を挟んでコネクタ取り外し規制部３２と逆側に配置されている（図３参照）。
上記構成によれば、第２ドライバ用締結具２４のみを取り外したとしても、パーキングドライバ２０はボルト２３ａを回動軸として上方に移動（回動）できない。よって、底壁部３２ａに対するハーネス３の当接が解除されず、雄型コネクタ４が取り外されるおそれがない。
なお、本発明は、パーキングドライバ２０が回動することを規制する上フランジ（フランジ部）１４を、ベースブラケット１０の方でなくパーキングドライバ２０の方に形成してもよい。

また、第１実施形態において、ハーネス３は、コネクタ取り外し規制部３２に沿って延在するように配索され、コネクタ取り外し規制部３２の前端部（端部）には、ハーネス３の屈曲部３ｃ（配索経路）に沿って折り曲げられた折り曲げ部３２ｂが形成されている。このため、ハーネス３の屈曲部３ｃが傷つき難く、ハーネス３の耐久性が向上する。

なお、第１実施形態において、防盗用ブラケット３０の底壁部３２ａはパーキングドライバ２０の下面２０ｂの全てを覆っているが、本発明は、底壁部３２ａがパーキングドライバ２０の下面２０ｂのうち一部のみを覆うように構成されていてもよい。
また、第１実施形態において、防盗用ブラケット３０の底壁部３２ａは、雄型コネクタ４の取り外し方向Ａを閉塞することで雄型コネクタ４が雌型コネクタ２０ｃから抜けないようにしているが、本発明は、底壁部３２ａがハーネス３の移動を規制することで雄型コネクタ４が雌型コネクタ２０ｃから抜けないようにしてもよい。
また、第１実施形態のコネクタ取り外し規制部３２は、前後方向から視てＵ字状を呈しているが、本発明においては、コネクタ取り外し規制部３２が前後方向から視てコの字状を呈していてもよい。

（第２実施形態）
図６に示すように、車両１０１は、上下方向に延在する第１フレーム１と、第１フレーム１から後方かつ下方へ延出する第２フレーム２と、ハーネス３と、第１フレーム１と第２フレーム２との間に亘って延在するベースブラケット１１０と、ベースブラケット１０の車内側に固定されたパーキングドライバ２０と、パーキングドライバ２０の下部を覆う防盗用ブラケット１３０と、を備えている。
第２実施形態の車両１０１は、ベースブラケット１０に代えてベースブラケット１１０を備える点と、防盗用ブラケット３０に代えて防盗用ブラケット１３０を備える点が第１実施形態の車両１００との変更点である。以下、変更点に絞って説明する。

図７に示すように、ベースブラケット１１０は、後方から前方に向うにつれて互いに上下方向に離間する側面視略Ｖ字状の本体部１１１（上本体１１１ａ及び下本体１１１ｂ）と、下本体１１１ｂの前端に設けられた前フランジ１１２と、本体部１１１の後端に設けられた後フランジ１１３と、上本体１１１ａに設けられた上フランジ１１４と、を備えている。

本体部１１１は、第１フレーム１と第２フレーム２との間に配置されている。
図６に示すように、上フランジ１１４は、第１フレーム１の車内側に重ねられ、ベース用締結具１１５により締結されている。後フランジ１１３の下端部は、第２フレーム２の車内側に重ねられ、ベース用締結具１１６により締結されている。
前フランジ１１２は、第１フレーム１の車内側に配置されている。また、前フランジ１１２は、第１フレーム１と車幅方向に離間し、前フランジ１１２に締結する締結具（第１ドライバ用締結具２３と第１防盗用締結具１３４）のナットが配置されるためのスペースが確保されている。

パーキングドライバ２０は、第１フレーム１と第２フレーム２との間であって、ベースブラケット１１０の本体部１１１の車内側に重ねられている。パーキングドライバ２０の第１フランジ２１は、前フランジ１１２の基部の車内側に重ねられ、第１ドライバ用締結具２３により締結されている。第２フランジ２２は、後フランジ１１３の上下方向中間部の車内側に重ねられ、第２ドライバ用締結具２４により締結されている。

防盗用ブラケット１３０は、パーキングドライバ２０の近傍に配置されてパーキングドライバ２０の下部を覆うＵ字状の部品である。防盗用ブラケット１３０は、パーキングドライバ２０の車内側を覆う内壁部１３１と、パーキングドライバ２０の下側を覆うコネクタ取り外し規制部１３２と、を備えている。

内壁部１３１は、パーキングドライバ２０の下部に沿って前後方向に延在している。
内壁部１３１の前端には、右方（車外側）に曲折して、ベースブラケット１１０の前フランジ１１２の車内側に重ねられる第１突出片１３３が形成されている。また、第１突出片１３３は、２つの第１防盗用締結具１３４により前フランジ１１２に締結されている。

内壁部１３１の後端には、上方へ突出する第２突出片１３５が形成されている。第２突出片１３５は、上下方向に延在し第２ドライバ用締結具２４の車内側を覆うドライバ取り外し規制部１３５ａと、ドライバ取り外し規制部１３５ａの上端から車外側に延出する延出部１３５ｂと、延出部１３５ｂの車外側の端部から上方に延出する被締結部１３５ｃと、を有している。
ドライバ取り外し規制部１３５ａは、第２ドライバ用締結具２４のボルト２４ａの軸線方向から視ると、ボルト２４ａの頭部と重なっている。
延出部１３５ｂは、パーキングドライバ２０の後方で車幅方向に延在しており、パーキングドライバ２０の後面に近接している。
被締結部１３５ｃは、後フランジ１１３の上端部の車内側に重ねられ、２つの第２防盗用締結具１３６により締結されている。

図８（ａ）に示すように、コネクタ取り外し規制部１３２は、前後方向から視て上方に開口するＵ字状を呈し、パーキングドライバ２０の下面２０ｂ及び雄型コネクタ４を下方から覆っている。なお、第２実施形態のコネクタ取り外し規制部１３２は、前後方向から視てＵ字状を呈しているが、本発明においては、コネクタ取り外し規制部１３２が前後方向から視てコの字状を呈していてもよい。
コネクタ取り外し規制部１３２は、内壁部１３１の下端から下方に延出する第１壁部１３２ａと、第１壁部１３２ａから車外側に延出する第２壁部１３２ｂと、第２壁部１３２ｂの車外側端部から上方に延出する第３壁部１３２ｃと、を備えている。

第２壁部１３２ｂは、所定の間隔を空けながらパーキングドライバ２０の下面２０ｂと取り外し方向Ａに離間（対向）している。
第３壁部１３２ｃの上端１３２ｄは、パーキングドライバ２０の下面２０ｂよりも上方に延出している。また、第３壁部１３２ｃの上端１３２ｄは、パーキングドライバ２０の右面２０ａ（車外側の側面）と近接し、上端１３２ｄと右面２０ａとの間を雄型コネクタ４が通過できないようになっている。

図７に示すように、第３壁部１３２ｃには、上端１３２ｄから下方に向って切り欠かれた切り欠き１３７が形成されている。
図８（ａ）に示すように、切り欠き１３７は、第３壁部１３２ｃの上端１３２ｄから下下端に亘って形成されるとともに、さらに第２壁部１３２ｂを車幅方向に横切って第１壁部１３２ａの下端まで延出している。よって、切り欠き１３７は、第１壁部１３２ａに形成された第１切り欠き１３７ａと、第２壁部１３２ｂに形成された第２切り欠き１３７ｂと、第３壁部１３２ｃに形成された第３切り欠き１３７ｃと、から構成される。

第２切り欠き１３７ｂは、パーキングドライバ２０の雌型コネクタ２０ｃに対向する位置に形成され、内部を通過するようにハーネス３が配索されている。
第１切り欠き１３７ａは、第２切り欠き１３７ｂ内に配置されたハーネス３が第１壁部１３２ａの下端に接触することを回避するためのものである。
第３切り欠き１３７ｃは、切り欠き１３７外に配置されたハーネス３を第２切り欠き１３７ｂ内に移動させるためのものである。

図８（ｂ）に示すように、切り欠き１３７（第１切り欠き１３７ａ、第２切り欠き１３７ｂ、第３切り欠き１３７ｃ）の前後方向の幅Ｌ２は、ハーネス３の直径と略同一に形成されている。このため、ハーネス３の長さ方向で切った断面形状がハーネス３よりも大きい雄型コネクタ４は切り欠き１３７内を通過できないようになっている。なお、図８（ｂ）においては解り易くするため、幅Ｌ２は大きめに図示されている。

以上、第２実施形態の車両１０１は、防盗用ブラケット１３０を備え、雄型コネクタ４に向って工具や手を入れ難い。仮に、工具等が入れられてパーキングドライバ２０から雄型コネクタ４が取り外されたとしても、雄型コネクタ４が切り欠き１３７の縁部に係止する。また、第３切り欠き１３７ｃ内を移動させてハーネス３を切り欠き１３７外に位置させようとしても、雄型コネクタ４がパーキングドライバ２０の下面２０ｂに係止する。よって、雄型コネクタ４が切り欠き１３７の縁部に係止した状態が保持され、パーキングドライバ２０から雄型コネクタ４のみを取り外すことが困難となっている。
一方で、防盗用ブラケット１３０を取り外して雄型コネクタ４が切り欠き１３７の縁部に係止した状態を解除するためには、多くの作業時間を費やしてしまう。以上から、車両１０１の防盗性が極めて高い。

また、防盗用ブラケット１３０ではなくパーキングドライバ２０の方を取り外すことで、雄型コネクタ４が切り欠き１３７の縁部に係止した状態を解除する方法が考えられる。しかしながら、ドライバ取り外し規制部１３５ａがボルト２４ａの頭部（第１ドライバ用締結具２３）と軸方向から視て重なっている。よって、ソケットを車内側からボルト２４ａの頭部に嵌めようとすると、ソケットがドライバ取り外し規制部１３５に接触して嵌めることができない。よって、防盗用ブラケット１３０を取り外した後でないと、パーキングドライバ２０を取り外すことができない。以上から、上記した方法により雄型コネクタ４を取り外すことはできない。

また、パーキングドライバ２０の後方に防盗用ブラケット１３０の延出部１３５ｂが配置され、パーキングドライバ２０の上方にベースブラケット１１０の上フランジ１１４が配置されている（図６参照）。よって、第１ドライバ用締結具２３のみを取り外したとしても、パーキングドライバ２０はボルト２４ａを回動軸として後方に移動（回動）できない。つまり、ハーネス３を第３切り欠き１３７ｃに沿って上方に移動させても、雄型コネクタ４がパーキングドライバ２０の下面２０ｂに係止するため、雄型コネクタ４が取り外されるおそれがない。
なお、本発明は、ボルト２４ａを軸にパーキングドライバ２０が回動することを規制する上フランジ（フランジ部）１１４を、ベースブラケット１１０の方でなく防盗用ブラケット１３０の方に形成してもよい。

（第３実施形態）

図９に示すように、車両１０２は、上下方向に延在する第１フレーム１と、第１フレーム１から後方かつ下方へ延出する第２フレーム２と、ハーネス３と、第１フレーム１と第２フレーム２との間に亘って延在するベースブラケット２１０と、ベースブラケット１０の車内側に固定されたパーキングドライバ２０と、パーキングドライバ２０の下部を覆う防盗用ブラケット２３０と、を備えている。
第３実施形態の車両１０２は、ベースブラケット１０に代えてベースブラケット２１０を備える点と、防盗用ブラケット３０に代えて防盗用ブラケット２３０を備える点が第１実施形態の車両１００との変更点である。以下、変更点に絞って説明する。

図１０に示すように、ベースブラケット２１０は、側面視略Ｔ字状の本体部２１１（前後方向に延在する第１本体２１１ａ及び第１本体２１１ａから上方に延出する第２本体２１１ｂ）と、第１本体２１１ａの前端に設けられた前フランジ２１２と、第１本体２１１ａの後端に設けられた後フランジ２１３と、第２本体２１１ｂの上端に設けられた上フランジ２１４と、を備えている。

本体部２１１は、第１フレーム１と第２フレーム２との間に配置されている。そして、前フランジ２１２は、第１フレーム１の車内側に重ねられ、ベース用締結具２１５により締結されている。後フランジ２１３の基部は、第２フレーム２の車内側に重ねられ、ベース用締結具２１６により締結されている。

パーキングドライバ２０は、第１フレーム１と第２フレーム２との間であって、ベースブラケット２１０の本体部２１１の車内側に重ねられている。パーキングドライバ２０の第１フランジ２１は、前フランジ２１２の基部の車内側に重ねられ、第１ドライバ用締結具２３により締結されている。パーキングドライバ２０の第２フランジ２２は、後フランジ２１３の上下方向中間部の車内側に重ねられ、第２ドライバ用締結具２４により締結されている。

図９に示すように、防盗用ブラケット２３０は、パーキングドライバ２０の車内側の一部を覆う内壁部２３１と、パーキングドライバ２０の下側を覆うコネクタ取り外し規制部２３２と、を備えている。

内壁部２３１は、側面視で略Ｌ字状を呈し、パーキングドライバ２０の前部に沿って上下方向に延在する第１内壁部２３１ａと、第１内壁部１３１ａの下端から屈曲しながら後方に延在する第２内壁部２３１ｂと、を備えている。

第１内壁部２３１ａの上端には、車外側に延出する第１突出片２３３が形成されている。第１突出片２３３の先端は、ベースブラケット２１０の上フランジ２１４の車内側に重ねられ、２つの第１防盗用締結具２３４により締結されている。
第１内壁部２３１ａの下部の前端には、車外側に延出するドライバ取り外し規制部２３５が形成されている。ドライバ取り外し規制部２３５は、第１ドライバ用締結具２３のボルト２３ａの軸線方向から視ると、ボルト２３ａの頭部と重なっている。
第２内壁部２３１ｂの後端には、車外側に延出する第２突出片２３６が形成されている。第２突出片２３６は、ベースブラケット２１０の後フランジ２１３の車内側に重ねられ、２つの第２防盗用締結具２３７により締結されている。

図１１（ａ）に示すように、コネクタ取り外し規制部２３２は、前後方向から視て上方に開口するＵ字状を呈し、パーキングドライバ２０の下面２０ｂ及び雄型コネクタ４を下方から覆っている。なお、第３実施形態のコネクタ取り外し規制部２３２は、前後方向から視てＵ字状を呈しているが、本発明においては、コネクタ取り外し規制部２３２が前後方向から視てコの字状を呈していてもよい。
図１１（ｂ）に示すように、コネクタ取り外し規制部２３２の底壁部２３２ａは、パーキングドライバ２０の下面２０ｂと平行に形成されている。また、底壁部２３２ａとパーキングドライバ２０の下面２０ｂとの距離Ｌ３は、比較的短く形成されている。このため、底壁部２３２ａは、雄型コネクタ４の取り外し方向Ａを閉塞し、雄型コネクタ４に連続するハーネス３の一端部３ａが屈曲した状態で底壁部２３２ａに当接している。

以上、第３実施形態の車両１０２は、防盗用ブラケット２３０を備え、雄型コネクタ４に向って工具や手を入れ難い。また、コネクタ取り外し規制部２３２の底壁部２３２ａがハーネス３の一端部３ａに当接することで雄型コネクタ４の取り外しが規制されているため、雄型コネクタ４が取り外すことも困難となっている。一方で、防盗用ブラケット１３０を取り外してコネクタ取り外し規制部２３２による規制を解除するためには、多くの作業時間を費やしてしまう。以上から、車両１０２の防盗性が極めて高い。

また、防盗用ブラケット２３０ではなくパーキングドライバ２０の方を取り外すことで、底壁部２３２ａに対するハーネス３の当接を解除する方法が考えられる。しかしながら、第３実施形態では、ドライバ取り外し規制部２３５ａは、軸方向から視てボルト２３ａの頭部（締結具）と重なり合っている。よって、ソケットを車内側からボルト２３ａの頭部に嵌めようとすると、ソケットがドライバ取り外し規制部３５に接触して嵌めることができない。よって、防盗用ブラケット２３０を取り外した後でないと、パーキングドライバ２０を取り外すことができない。以上から、上記した方法により雄型コネクタ４を取り外すことはできない。

また、パーキングドライバ２０の上方には、防盗用ブラケット２３０の第１突出片（フランジ部）２３３が配置されている（図９参照）。よって、第２ドライバ用締結具２４のみを取り外したとしても、パーキングドライバ２０はボルト２３ａを回動軸として上方に移動（回動）できない。よって、底壁部２３２ａに対するハーネス３の当接が解除されず、雄型コネクタ４が取り外されるおそれがない。

以上、各実施形態について説明したが、本発明は上記した例に限定されない。
例えば、防盗用ブラケットをベースブラケットに固定する締結具の数は、実施形態に示した数に限定されない。また、締結具の数は、多くなるほど防盗用ブラケットを取り外すための作業時間が増加するため好ましい。

また、各実施形態の防盗用ブラケットは、一つのドライバ取り外し規制部を備えるように構成されているが、複数の締結具（第１ドライバ用締結具２３と第２ドライバ用締結具２４）のそれぞれに対応して複数のドライバ取り外し規制部を備えるようにしてもよい。
また、パーキングドライバ２０が締結具（第１ドライバ用締結具２３，第２ドライバ用締結具２４）により固定されていない場合、防盗用ブラケットは、ドライバ取り外し規制部を備えていなくてもよい。

１００，１０１，１０２ 車両
１ フレーム材
２ 第２フレーム材
３ ハーネス
４ 雄型コネクタ
５ ソケット
１０，１１０，２１０ ベースブラケット
２０ パーキングドライバ
２３ 第１ドライバ用締結具（締結具）
２４ 第２ドライバ用締結具（締結具）
３０，１３０，２３０ 防盗用ブラケット
３２，１３２，２３２ コネクタ取り外し規制部
３２ａ，２３２ａ 底壁部
３２ｂ 折り曲げ部
３５，１３５ａ，２３５ ドライバ取り外し規制部
１３７ 切り欠き

Claims (5)

1. 車体に取り付けられたパーキングドライバの近傍に設けられる防盗用ブラケットであって、
   前記パーキングドライバの側面には、パーキングアクチュエータと接続するハーネスが挿入されるコネクタが設けられ、
   前記防盗用ブラケットは、前記車体と反対側から前記パーキングドライバに対峙して配置された内壁部と、前記内壁部の端部から屈曲して前記パーキングドライバの前記側面に対峙して配置されたコネクタ取り外し規制部と、を備え、
   前記ハーネスは、前記コネクタ取り外し規制部に沿って延在するように配索された後、前記パーキングドライバから離れる方向に屈曲して延びるように配索され、
   前記コネクタ取り外し規制部の端部には、前記パーキングドライバから離れる方向に折り曲げられた折り曲げ部が形成されている
   ことを特徴とする防盗用ブラケット。
2. 前記防盗用ブラケットは、前記パーキングドライバを挟んで前記コネクタ取り外し規制部と逆側に配置され前記パーキングドライバに隣接するフランジ部をさらに備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の防盗用ブラケット。
3. 前記パーキングドライバは、締結具により車体に固定され、
   前記防盗用ブラケットは、前記内壁部に設けられ前記締結具の軸方向であって前記車体と反対側から視て前記締結具の少なくとも一部と重なり合うドライバ取り外し規制部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の防盗用ブラケット。
4. 前記コネクタ取り外し規制部は、前記コネクタの取り外し方向を閉塞する底壁部を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の防盗用ブラケット。
5. 前記コネクタ取り外し規制部は、前記内壁部と、前記内壁部の端部から車体側に延出して前記パーキングドライバの前記側面に対峙するように配置された前記底壁部と、前記底壁部の前記車体側の端部から折り返すように延出する壁部とで側方視Ｕ字状を呈することを特徴とする請求項４に記載の防盗用ブラケット。

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