JPH07332196A - デリバリパイプの保護装置 - Google Patents
デリバリパイプの保護装置Info
- Publication number
- JPH07332196A JPH07332196A JP6129990A JP12999094A JPH07332196A JP H07332196 A JPH07332196 A JP H07332196A JP 6129990 A JP6129990 A JP 6129990A JP 12999094 A JP12999094 A JP 12999094A JP H07332196 A JPH07332196 A JP H07332196A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- cylinder head
- intake manifold
- delivery pipe
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インテークマニホールドの鋳造性を向上しか
つクラッシュエリアを拡大して安全性も向上する。 【構成】 インテークマニホールド２の側方へ突出した
デリバリパイプ３の端部のシリンダヘッド１とは反対側
を覆うように保護板６を配設し、保護板６の一側からシ
リンダヘッド１に向けて連結板７を延出するとともに、
保護板６の他側縁６ａをインテークマニホールド２のデ
リバリ固定ボス４に当接又は適当な隙間をあけて対向さ
せ、連結板７先端に連設した取付板８をシリンダヘッド
１に突設した取付ボス９に締結固定した。
つクラッシュエリアを拡大して安全性も向上する。 【構成】 インテークマニホールド２の側方へ突出した
デリバリパイプ３の端部のシリンダヘッド１とは反対側
を覆うように保護板６を配設し、保護板６の一側からシ
リンダヘッド１に向けて連結板７を延出するとともに、
保護板６の他側縁６ａをインテークマニホールド２のデ
リバリ固定ボス４に当接又は適当な隙間をあけて対向さ
せ、連結板７先端に連設した取付板８をシリンダヘッド
１に突設した取付ボス９に締結固定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に搭載されるエン
ジンにおけるデリバリパイプの保護装置に関するもので
ある。
ジンにおけるデリバリパイプの保護装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】ＦＦ（フロントエンジン・フロントドラ
イブ）車においては、一般に横置きエンジンの車体後方
側を吸気側としてインテークマニホールドが配設され、
このインテークマニホールドとシリンダヘッドとの間
に、インジェクタに対して燃料を分配供給するデリバリ
パイプが配設されている。また、エンジンルームのコン
パクト化のために、インテークマニホールドの基端のサ
ージタンク部が車幅方向に小さく構成され、その側部に
ブレーキブースタが配設されている。そのため、デリバ
リパイプの端部がインテークマニホールドよりも側方に
突出し、その後部にブレーキブースタが位置する配置構
成となり、車両の正面衝突時にブレーキブースタとデリ
バリパイプが干渉し、デリバリパイプが破損して燃料が
洩れ出す恐れがある。
イブ）車においては、一般に横置きエンジンの車体後方
側を吸気側としてインテークマニホールドが配設され、
このインテークマニホールドとシリンダヘッドとの間
に、インジェクタに対して燃料を分配供給するデリバリ
パイプが配設されている。また、エンジンルームのコン
パクト化のために、インテークマニホールドの基端のサ
ージタンク部が車幅方向に小さく構成され、その側部に
ブレーキブースタが配設されている。そのため、デリバ
リパイプの端部がインテークマニホールドよりも側方に
突出し、その後部にブレーキブースタが位置する配置構
成となり、車両の正面衝突時にブレーキブースタとデリ
バリパイプが干渉し、デリバリパイプが破損して燃料が
洩れ出す恐れがある。
【０００３】このような正面衝突時の燃料洩れを防止す
るため、例えば図３に示すように、デリバリパイプ２３
とブレーキブースタ（図示せず）との間に保護板２５を
介在させたものが知られている。図３において、デリバ
リパイプ２１のインテークマニホールド２３からの突出
部２３ａをその後部から上部にわたって保護するように
保護板２５を配設し、この保護板２５の一側の取付部２
６をインテークマニホールド２２の側面に突設した取付
ボス２４に締結固定し、保護板２５の他側からシリンダ
ヘッド２１に向けて連結板２７を延出し、その先端に設
けた取付板２８をシリンダヘッド２１に突設した取付ボ
ス２９に締結固定した保護装置が提案されている。
るため、例えば図３に示すように、デリバリパイプ２３
とブレーキブースタ（図示せず）との間に保護板２５を
介在させたものが知られている。図３において、デリバ
リパイプ２１のインテークマニホールド２３からの突出
部２３ａをその後部から上部にわたって保護するように
保護板２５を配設し、この保護板２５の一側の取付部２
６をインテークマニホールド２２の側面に突設した取付
ボス２４に締結固定し、保護板２５の他側からシリンダ
ヘッド２１に向けて連結板２７を延出し、その先端に設
けた取付板２８をシリンダヘッド２１に突設した取付ボ
ス２９に締結固定した保護装置が提案されている。
【０００４】なお、同様の技術手段は、実開平５−５７
３５５号公報にも開示されている。
３５５号公報にも開示されている。
【０００５】この公報に開示された保護装置において
は、保護板の一端側がマニホールドなどの剛性の大きい
部分に固定され、他端側がサージタンクに固定されるこ
とによってデリバリパイプの保護とサージタンクの振動
防止の両方が図られている。
は、保護板の一端側がマニホールドなどの剛性の大きい
部分に固定され、他端側がサージタンクに固定されるこ
とによってデリバリパイプの保護とサージタンクの振動
防止の両方が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示した構造では、インテークマニホールド２２に、保護
板２５一側の取付部２６を締結固定するための取付ボス
２４を突出形成する必要があり、インテークマニホール
ド２２の鋳造性が悪化するという問題があり、またその
取付ボス２４は保護板２５よりもブレーキブースタ側に
離れた位置に突設せざるを得ず、この取付ボス２４とブ
レーキブースタとの間の空間が正面衝突時のクラッシュ
エリアとなるため、保護板２５とブレーキブースタ間を
クラッシュエリアとする場合よりもクラッシュエリアが
縮小し、その分衝突時のエネルギー吸収性が悪化して安
全性が低下するという問題がある。なお、実開平５−５
７３５５号公報の場合にも同様の問題がある。
示した構造では、インテークマニホールド２２に、保護
板２５一側の取付部２６を締結固定するための取付ボス
２４を突出形成する必要があり、インテークマニホール
ド２２の鋳造性が悪化するという問題があり、またその
取付ボス２４は保護板２５よりもブレーキブースタ側に
離れた位置に突設せざるを得ず、この取付ボス２４とブ
レーキブースタとの間の空間が正面衝突時のクラッシュ
エリアとなるため、保護板２５とブレーキブースタ間を
クラッシュエリアとする場合よりもクラッシュエリアが
縮小し、その分衝突時のエネルギー吸収性が悪化して安
全性が低下するという問題がある。なお、実開平５−５
７３５５号公報の場合にも同様の問題がある。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、インテークマニホールドの鋳造性の向上できるとと
もにクラッシュエリアが拡大して安全性も向上するデリ
バリパイプの保護装置を提供することを目的とする。
み、インテークマニホールドの鋳造性の向上できるとと
もにクラッシュエリアが拡大して安全性も向上するデリ
バリパイプの保護装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、インテークマ
ニホールドの側方へ突出したデリバリパイプの端部のシ
リンダヘッドとは反対側を覆うように保護板を配設し、
保護板の一側からシリンダヘッドに向けて連結板を延出
するとともに、保護板の他側縁をインテークマニホール
ドに当接又は適当な隙間をあけて対向させ、連結板先端
に連設した取付板をシリンダヘッドに突設した取付ボス
に締結固定したことを特徴とする。
ニホールドの側方へ突出したデリバリパイプの端部のシ
リンダヘッドとは反対側を覆うように保護板を配設し、
保護板の一側からシリンダヘッドに向けて連結板を延出
するとともに、保護板の他側縁をインテークマニホール
ドに当接又は適当な隙間をあけて対向させ、連結板先端
に連設した取付板をシリンダヘッドに突設した取付ボス
に締結固定したことを特徴とする。
【０００９】好適には、取付板の先端部がシリンダヘッ
ドの取付ボスに締結固定され、取付板の連結板連設部近
傍部分に当接するボスがシリンダヘッドに設けられる。
ドの取付ボスに締結固定され、取付板の連結板連設部近
傍部分に当接するボスがシリンダヘッドに設けられる。
【００１０】
【作用】本発明によれば、正面衝突時の車体前部のクラ
ッシュによってブレーキブースタがデリバリパイプに向
けて相対的に近づき、ブレーキブースタが保護板に斜め
後方から当接すると、保護板はその一側が連結板を介し
て片持支持されているので他側に向けて変位し、その他
側縁がインテークマニホールドに当接することにより保
護板がインテークマニホールドとシリンダヘッドにてそ
の両側が支持され、ブレーキブースタがデリバリパイプ
に当接して破損するのを防止できる。また、その構成に
よると保護板の他側縁を固定する取付ボスをインテーク
マニホールドに突設する必要がないのでインテークマニ
ホールドの鋳造性が向上し、かつブレーキブースタと保
護板との間の距離がクラッシュエリアとなり、取付ボス
を設けた場合に比してクラッシュエリアが拡大するので
衝突時のエネルギー吸収性が向上し、安全性が向上す
る。
ッシュによってブレーキブースタがデリバリパイプに向
けて相対的に近づき、ブレーキブースタが保護板に斜め
後方から当接すると、保護板はその一側が連結板を介し
て片持支持されているので他側に向けて変位し、その他
側縁がインテークマニホールドに当接することにより保
護板がインテークマニホールドとシリンダヘッドにてそ
の両側が支持され、ブレーキブースタがデリバリパイプ
に当接して破損するのを防止できる。また、その構成に
よると保護板の他側縁を固定する取付ボスをインテーク
マニホールドに突設する必要がないのでインテークマニ
ホールドの鋳造性が向上し、かつブレーキブースタと保
護板との間の距離がクラッシュエリアとなり、取付ボス
を設けた場合に比してクラッシュエリアが拡大するので
衝突時のエネルギー吸収性が向上し、安全性が向上す
る。
【００１１】また、取付板の先端を取付ボスに固定する
とともに取付板の連結板との連設部近傍をボスに当接さ
せて支持することにより、衝突初期に取付板がまず変形
し、その変形に起因して連結板が容易に変形してしまう
のを防止でき、シリンダヘッドに大きなボスを突設する
ことなく、デリバリパイプの保護効果を高めることがで
きる。
とともに取付板の連結板との連設部近傍をボスに当接さ
せて支持することにより、衝突初期に取付板がまず変形
し、その変形に起因して連結板が容易に変形してしまう
のを防止でき、シリンダヘッドに大きなボスを突設する
ことなく、デリバリパイプの保護効果を高めることがで
きる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１、図２を参照
して説明する。
して説明する。
【００１３】１は自動車のエンジンルームに搭載された
横置きエンジンのシリンダヘッド、１ａはヘッドカバー
である。２はシリンダヘッド１の車体後方側の側面に接
続されたインテークマニホールドである。３は、シリン
ダヘッド１又はインテークマニホールド２の先端部に各
気筒毎に配置されたインジェクタ（図示せず）に対して
燃料を分配供給するデリバリパイプであり、シリンダヘ
ッド１とインテークマニホールド２との間にシリンダヘ
ッド１の気筒配列方向と平行に配設され、かつその一端
部はインテークマニホールド２の一側方へ突出してい
る。４は、インテークマニホールド２の端に設けられた
デリバリパイプ３を固定するためのデリバリ固定ボスで
ある。
横置きエンジンのシリンダヘッド、１ａはヘッドカバー
である。２はシリンダヘッド１の車体後方側の側面に接
続されたインテークマニホールドである。３は、シリン
ダヘッド１又はインテークマニホールド２の先端部に各
気筒毎に配置されたインジェクタ（図示せず）に対して
燃料を分配供給するデリバリパイプであり、シリンダヘ
ッド１とインテークマニホールド２との間にシリンダヘ
ッド１の気筒配列方向と平行に配設され、かつその一端
部はインテークマニホールド２の一側方へ突出してい
る。４は、インテークマニホールド２の端に設けられた
デリバリパイプ３を固定するためのデリバリ固定ボスで
ある。
【００１４】５は、インテークマニホールド２の一側方
へ突出したデリバリパイプ３の端部３ａを保護する保護
装置であり、デリバリパイプ３の端部３ａのシリンダヘ
ッド１とは反対側を覆う保護板６と保護板６の一側から
シリンダヘッド１に向けて延出された連結板７とその先
端に連設されたシリンダヘッド１に対する取付板８とを
備えている。これら保護板６と連結板７と取付板８は横
断平面形状クランク状に形成されている。保護板６はデ
リバリパイプ３の端部３ａの後方を覆うとともに斜め上
方に延出されて上方に対してもデリバリパイプ３を保護
するようにされ、かつその他側縁６ａがデリバリ固定ボ
ス４の一側面に適当な隙間をあけて対向されている。
へ突出したデリバリパイプ３の端部３ａを保護する保護
装置であり、デリバリパイプ３の端部３ａのシリンダヘ
ッド１とは反対側を覆う保護板６と保護板６の一側から
シリンダヘッド１に向けて延出された連結板７とその先
端に連設されたシリンダヘッド１に対する取付板８とを
備えている。これら保護板６と連結板７と取付板８は横
断平面形状クランク状に形成されている。保護板６はデ
リバリパイプ３の端部３ａの後方を覆うとともに斜め上
方に延出されて上方に対してもデリバリパイプ３を保護
するようにされ、かつその他側縁６ａがデリバリ固定ボ
ス４の一側面に適当な隙間をあけて対向されている。
【００１５】シリンダヘッド１の車体後方側の側面に
は、取付板８の先端部に対応させて取付ボス９が突設さ
れ、固定ボルト１０にて取付板８の先端部が締結固定さ
れている。また、この取付ボス９とは別に、取付板８に
おける連結板７との連設部近傍部分８ａに当接するよう
にボス１１が突設されている。
は、取付板８の先端部に対応させて取付ボス９が突設さ
れ、固定ボルト１０にて取付板８の先端部が締結固定さ
れている。また、この取付ボス９とは別に、取付板８に
おける連結板７との連設部近傍部分８ａに当接するよう
にボス１１が突設されている。
【００１６】なお、インテークマニホールド２の一側の
後部には、図２に示すようにデレーキブースタ１２が配
設されている。
後部には、図２に示すようにデレーキブースタ１２が配
設されている。
【００１７】以上の構成において、正面衝突時の車体前
部のクラッシュによってブレーキブースタ１２がデリバ
リパイプ３に向けて相対的に近づき、ブレーキブースタ
１２が保護板６に斜め後方から当接し、保護板６に図２
に矢印で示すような衝撃力Ｆが作用すると、保護板６は
その一側が連結板７を介して片持支持されているので、
図２に仮想線で示すように他側に向けて変位してその他
側縁がデリバリ固定ボス４の一側面に当接し、これによ
って保護板６がインテークマニホールド２とシリンダヘ
ッド１にてその両側が支持され、ブレーキブースタ１２
がデリバリパイプ３の端部３ａに当接して破損するのを
防止できる。また、取付板８の先端が取付ボス９に固定
されるとともに取付板８の連結板７との連設部近傍部分
８ａがボス１１に当接して支持されるので、衝突初期に
取付板８がまず変形し、その変形に起因して連結板７が
容易に変形してしまうのを防止できる。
部のクラッシュによってブレーキブースタ１２がデリバ
リパイプ３に向けて相対的に近づき、ブレーキブースタ
１２が保護板６に斜め後方から当接し、保護板６に図２
に矢印で示すような衝撃力Ｆが作用すると、保護板６は
その一側が連結板７を介して片持支持されているので、
図２に仮想線で示すように他側に向けて変位してその他
側縁がデリバリ固定ボス４の一側面に当接し、これによ
って保護板６がインテークマニホールド２とシリンダヘ
ッド１にてその両側が支持され、ブレーキブースタ１２
がデリバリパイプ３の端部３ａに当接して破損するのを
防止できる。また、取付板８の先端が取付ボス９に固定
されるとともに取付板８の連結板７との連設部近傍部分
８ａがボス１１に当接して支持されるので、衝突初期に
取付板８がまず変形し、その変形に起因して連結板７が
容易に変形してしまうのを防止できる。
【００１８】かくして、本実施例では保護板６の他側縁
を固定する取付ボスをインテークマニホールド２に突設
する必要がないのでインテークマニホールド２の鋳造性
が向上する。しかも、ブレーキブースタ１２と保護板６
との間の距離がクラッシュエリアとなり、取付ボスを設
けた場合に比してクラッシュエリアが拡大するので乗員
傷害値が低下し、安全性が向上する。また、シリンダヘ
ッド１に取付ボス９とボス１１を設けたことにより、シ
リンダヘッド１に大きなボスを突設することなく、デリ
バリパイプ３の保護効果をさらに高めることができる。
本実施例によると、５０ｋｍ／ｈの速度での正面衝突テ
ストにおいてデリバリパイプ３が完全に保護され、燃料
洩れが発生しないことが確認された。
を固定する取付ボスをインテークマニホールド２に突設
する必要がないのでインテークマニホールド２の鋳造性
が向上する。しかも、ブレーキブースタ１２と保護板６
との間の距離がクラッシュエリアとなり、取付ボスを設
けた場合に比してクラッシュエリアが拡大するので乗員
傷害値が低下し、安全性が向上する。また、シリンダヘ
ッド１に取付ボス９とボス１１を設けたことにより、シ
リンダヘッド１に大きなボスを突設することなく、デリ
バリパイプ３の保護効果をさらに高めることができる。
本実施例によると、５０ｋｍ／ｈの速度での正面衝突テ
ストにおいてデリバリパイプ３が完全に保護され、燃料
洩れが発生しないことが確認された。
【００１９】なお、上記実施例では保護装置５の取付板
８のみをシリンダヘッド１に締結固定したが、例えば連
結板７の中間部下部をインテークマニホールド２に締結
固定する等、クラッシュエリアを縮小せずかつブレーキ
ブースタ１２の当接時に保護板５の変位を妨げない位置
を固定してもよい。
８のみをシリンダヘッド１に締結固定したが、例えば連
結板７の中間部下部をインテークマニホールド２に締結
固定する等、クラッシュエリアを縮小せずかつブレーキ
ブースタ１２の当接時に保護板５の変位を妨げない位置
を固定してもよい。
【００２０】また、上記実施例では保護板６の他側縁６
ａとデリバリ固定ボス４との間に適当な隙間を形成した
が、取付時から当接させてもよい。また、インテークマ
ニホールド２側の当接箇所はデリバリ固定ボス４以外で
もよい。
ａとデリバリ固定ボス４との間に適当な隙間を形成した
が、取付時から当接させてもよい。また、インテークマ
ニホールド２側の当接箇所はデリバリ固定ボス４以外で
もよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明のデリバリパイプの保護装置によ
れば、以上のように正面衝突時にブレーキブースタが保
護板に斜め後方から当接すると、その一側縁がインテー
クマニホールドに当接することにより保護板がインテー
クマニホールドとシリンダヘッドにてその両側が支持さ
れ、ブレーキブースタがデリバリパイプに当接して破損
するのを防止でき、かつ保護板の一側縁を固定する取付
ボスをインテークマニホールドに突設する必要がないの
でインテークマニホールドの鋳造性が向上し、かつブレ
ーキブースタと保護板との間の距離がクラッシュエリア
となり、取付ボスを設けた場合に比してクラッシュエリ
アが拡大するので衝突時のエネルギー吸収性が向上し、
安全性が向上する。
れば、以上のように正面衝突時にブレーキブースタが保
護板に斜め後方から当接すると、その一側縁がインテー
クマニホールドに当接することにより保護板がインテー
クマニホールドとシリンダヘッドにてその両側が支持さ
れ、ブレーキブースタがデリバリパイプに当接して破損
するのを防止でき、かつ保護板の一側縁を固定する取付
ボスをインテークマニホールドに突設する必要がないの
でインテークマニホールドの鋳造性が向上し、かつブレ
ーキブースタと保護板との間の距離がクラッシュエリア
となり、取付ボスを設けた場合に比してクラッシュエリ
アが拡大するので衝突時のエネルギー吸収性が向上し、
安全性が向上する。
【００２２】また、取付板の先端を取付ボスに固定する
とともに取付板の連結板との連設部近傍をボスに当接さ
せて支持することにより、衝突初期に取付板がまず変形
し、その変形に起因して連結板が容易に変形してしまう
のを防止でき、シリンダヘッドに大きなボスを突設する
ことなく、デリバリパイプの保護効果を高めることがで
きる。
とともに取付板の連結板との連設部近傍をボスに当接さ
せて支持することにより、衝突初期に取付板がまず変形
し、その変形に起因して連結板が容易に変形してしまう
のを防止でき、シリンダヘッドに大きなボスを突設する
ことなく、デリバリパイプの保護効果を高めることがで
きる。
【図１】本発明の一実施例のデリバリパイプの保護装置
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】同実施例の平面図である。
【図３】従来例のデリバリパイプの保護装置の斜視図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ シリンダヘッド ２ インテークマニホールド ３ デリバリパイプ ４ デリバリ固定ボス ５ 保護装置 ６ 保護板 ７ 連結板 ８ 取付板 ８ａ 連結板連設部近傍部分 ９ 取付ボス １１ ボス
Claims (2)
- 【請求項１】 インテークマニホールドの側方へ突出し
たデリバリパイプの端部のシリンダヘッドとは反対側を
覆うように保護板を配設し、保護板の一側からシリンダ
ヘッドに向けて連結板を延出するとともに、保護板の他
側縁をインテークマニホールドに当接又は適当な隙間を
あけて対向させ、連結板先端に連設した取付板をシリン
ダヘッドに突設した取付ボスに締結固定したことを特徴
とするデリバリパイプの保護装置。 - 【請求項２】 取付板の先端部をシリンダヘッドの取付
ボスに締結固定し、取付板の連結板連設部近傍部分に当
接するボスをシリンダヘッドに設けたことを特徴とする
請求項１に記載のデリバリパイプの保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6129990A JPH07332196A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | デリバリパイプの保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6129990A JPH07332196A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | デリバリパイプの保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332196A true JPH07332196A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15023431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6129990A Pending JPH07332196A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | デリバリパイプの保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332196A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100624579B1 (ko) * | 2003-02-14 | 2006-09-19 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 엔진용 연료 시스템 부품의 보호 장치 |
| JP2009138646A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 燃料管保護装置 |
| CN102536456A (zh) * | 2010-12-27 | 2012-07-04 | 三菱自动车工业株式会社 | 发动机的保护结构 |
| CN103397962A (zh) * | 2013-07-04 | 2013-11-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机高压油管盖板 |
| JP2014129763A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の内燃機関 |
| US20160230655A1 (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection and support for vehicle engine components |
| JP2018003611A (ja) * | 2016-06-28 | 2018-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | 燃料配管構造 |
-
1994
- 1994-06-13 JP JP6129990A patent/JPH07332196A/ja active Pending
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| CN100350150C (zh) * | 2003-02-14 | 2007-11-21 | 日产自动车株式会社 | 用于保护发动机燃料系统元件的装置 |
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