WO2012113430A1 - Anordnung einer stossfängereinrichtung vor einer kühlereinrichtung eines kraftwagens - Google Patents

Anordnung einer stossfängereinrichtung vor einer kühlereinrichtung eines kraftwagens Download PDF

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WO2012113430A1
WO2012113430A1 PCT/EP2011/006294 EP2011006294W WO2012113430A1 WO 2012113430 A1 WO2012113430 A1 WO 2012113430A1 EP 2011006294 W EP2011006294 W EP 2011006294W WO 2012113430 A1 WO2012113430 A1 WO 2012113430A1
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bumper
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bumper cross
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Christian Kurz
Alexander Ohm
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Daimler Ag
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    • B60R2019/525—Radiator grilles
    • B60R2019/527—Radiator grilles integral with bumpers

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a bumper device in front of a
  • Cooling device of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • a bumper cross member is usually located on the motor vehicle front in front of the cooler device with at least one coolant cooler, which is located in the
  • the bumper cross member is usually associated with a front end module of the motor vehicle, which, inter alia, a bumper with an associated
  • This lining arrangement normally comprises a radiator cover, which extends to a height above the
  • Bump cross member extends and a cooler inlet opening is limited to the bottom.
  • Object of the present invention is therefore to provide an arrangement of the type mentioned, by means of which the cooler device is protected in an improved manner from damage by the radiator cowling of the trim assembly of the bumper.
  • Cooler device is protected in a head-on collision of the motor vehicle in an improved manner from damage by the radiator cowling of the trim assembly of the bumper, it is inventively provided that by the
  • Bumpers cross member a protective element is worn, which extends at least over a partial length of the bumper cross member and a partial width of the radiator device behind the radiator cover.
  • the protective element widens the
  • Bumpers cross member is connected. Such a positive connection is particularly stable, so that the protective element can absorb high forces.
  • Plug connection is connected to the bumper cross member.
  • the protective element is designed to be permeable to air at least in a surface area. This ensures that the air flow through the cooler device as the protective element is affected as little as possible.
  • the air-permeable surface area of the protective element is formed as a lattice structure.
  • a lattice structure allows a particularly favorable air permeability and yet is sufficiently stable to be able to protect the cooler device from damage due to the radiator cover in the event of an accidental application of force.
  • the protective element is preferably formed in a further embodiment of the invention as an energy absorbing element, which can specifically reduce accident energy.
  • appropriate measures such as ribs, beads or the like are provided to the deformation behavior of the protective element
  • radiator cowling adjacent end of the radiator cowling extends.
  • the protective element extends only over a partial width of the cooler device. In this way, on the one hand a particularly weight-favorable arrangement can be created, since the protective element is not excessively large and heavy, and on the other hand can still be reliably ensured that the cooler device is not damaged by the radiator cowling in the event of a head-on collision of the motor vehicle.
  • the protective element - in particular via a detachable connection - is non-positively connected to the bumper cross member.
  • the protective element can be solved for example in the additional provision of a connector from the bumper cross member, if this has been damaged, for example, as a result of a head-on collision of the motor vehicle.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view obliquely from the front of an arrangement of a bumper device in front of a radiator device of a motor vehicle, in which a bumper cross member of the not further recognizable
  • Bumper device is arranged in front of the cooler device and carries a protective element which extends over a partial length of the
  • Bumpers cross member and a partial width of the cooler device extends
  • FIG. 2a, 2b a partial and perspective rear view of the arrangement of the protective element on the upper side of the bumper cross member and a front view of the protective element in a separate representation; and in Fig. 3 is a schematic sectional view of the arrangement of
  • Bumper device in front of the cooler along an in
  • the bumper cross member is disposed in front of the radiator and the protective element, which is positioned behind a trim assembly with a top side of the trim assembly held radiator cover, whereby in a head-on collision of the motor vehicle with a symbolically before the Cover arrangement arranged barrier hits the radiator cover on the protective element.
  • Fig. 1 is a perspective view obliquely from the left front of a
  • Passenger car an arrangement of a bumper device 10 in front of a
  • Cooler device 12 is shown.
  • the cooler 12 includes present in the
  • a coolant cooler 14 for example for the engine coolant, which extends substantially in the vehicle transverse direction and in the vehicle vertical direction.
  • a bumper cross member 16 can be seen in Fig. 1, which extends horizontally and in the vehicle transverse direction.
  • This bumper cross member 16 is, for example, in a conventional, but not shown manner with the interposition of respective energy absorption elements behind it
  • the coolant radiator 14 extends in the vehicle transverse direction.
  • the protective element 18 extends only in a central region of the bumper cross member 16, wherein only a central part width of the cooler device 12 and the coolant radiator 14 is covered by the protective element 18.
  • FIGS. 2a and 2b show the protective element 18 in a perspective view
  • FIG. 3 shows the arrangement of the bumper devices 10 in front of the cooler device 12 in a sectional view along a sectional plane running in the vehicle vertical direction or in the vehicle longitudinal direction along the central longitudinal axis.
  • Receiving groove 20 which is bounded towards the front by a thin wall portion 22 and to the rear by a thicker component portion 24.
  • Receiving groove 20 cooperates with a vertically projecting from the bumper cross member 18 upwardly projecting collar 26 which extends in extension of a front wall 28 of the bumper cross member 16 upwards.
  • Protective element 18 and the collar 26 of the bumper cross member 16 thereby form a positive plug-in connection, so that the protective element 28 can be placed from above on the bumper cross member 16 in its central region until a bottom wall 30 of the protective element 18 with an upper horizontal wall 32nd of the bumper cross member 16 comes into contact.
  • the protective element 18 is also non-positively, namely on two detachable
  • the protective element 18 is designed to be permeable to air, in that this surface region 38 has a corresponding lattice structure 40.
  • this grid structure 40 does not end in the present case at the level of the line formed by the upper end of the collar 26 of the bumper cross member 16, but extends to the lower wall 30 of the protective element 18.
  • the approximately entire surface of the protective element 18 through the grid structure 40 is formed. This has the advantage that during driving of the motor vehicle and the protective element 18 of wind or cooling air can be flowed through, so that there is no appreciable impairment of the cooling performance of the cooling device 12 by the protective element 18.
  • the lattice structure 40 comprises in the present case substantially at an angle of 45 ° to the vertical or to the horizontal extending ribs 42, which Outside peripheral side are limited by respective walls 30 and 41, respectively. It is clear that other geometries such as honeycomb structures, hole geometries or the like are conceivable here.
  • the protective element 18 is formed for example of a metal alloy or of a plastic.
  • the two screw 36 are accessible from above. Therefore, corresponding recesses 44 are provided in the walls 41 or ribs 42,
  • This fairing arrangement 46 comprises in addition to a
  • Bumper cladding element 50 a radiator cover 52, which defines an upper end 54 a not further recognizable radiator opening for the cooler device 12 downwards.
  • the protective element 18 is provided.
  • the protective element 18 is specially provided to increase or widen the bumper cross member 16 upwards. In the present embodiment, this extends the
  • the protective element 18 is formed as an energy absorption element, so that this can also be used for the targeted absorption of impact energy.
  • radiator cover 52 which extends up to a height above the bumper cross member 16, can be intercepted by means of the protective element 18 in an optimum manner for an accidental rearward displacement.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Stoßfängereinrichtung (10) vor einer Kühlereinrichtung (12) eines Kraftwagens, mit einem vor der Kühlereinrichtung (12) angeordneten Stoßfängerquerträger (16), welcher hinter einer Verkleidungsanordnung (46) eines Stoßfängers (48) angeordnet ist, die sich mit einer Kühlerverkleidung (52) bis auf eine Höhe oberhalb des Stoßfängerquerträgers (16) erstreckt, wobei durch den Stoßfängerquerträger (16) ein Schutzelement (18) getragen ist, welches sich zumindest über eine Teillänge des Stoßfängerquerträgers (16) und eine Teilbreite der Kühlereinrichtung (12) hinter der Kühlerverkleidung (52) erstreckt.

Description

Anordnung einer Stoßfängereinrichtung
vor einer Kühlereinrichtung eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Stoßfängereinrichtung vor einer
Kühlereinrichtung eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Derartige Anordnungen sind aus dem Serienfahrzeugbau von Personenkraftwagen bekannt. Dabei befindet sich am Kraftwagenbug üblicherweise ein Stoßfängerquerträger vor der Kühlereinrichtung mit wenigstens einem Kühlmittelkühler, welcher sich im
Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung bzw. in Fahrzeughochrichtung erstreckt. Der Stoßfängerquerträger ist dabei üblicherweise einem Frontendmodul des Kraftwagens zugeordnet, welches unter anderem einen Stoßfänger mit einer zugehörigen
Verkleidungsanordnung aufweist. Diese Verkleidungsanordnung umfasst dabei normaler Weise eine Kühlerverkleidung, welches sich bis auf eine Höhe oberhalb des
Stoßfängerquerträgers erstreckt und eine Kühlereinlassöffnung nach unten hin begrenzt.
Bei einer Frontalkollision des Kraftwagens kann es jedoch bisher passieren, dass die Kühlerverkleidung der Verkleidungsanordnung infolge der unfallbedingten
Kraftbeaufschlagung so weit nach hinten bewegt wird, dass es zu einer Beschädigung der Kühlereinrichtung kommt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher die Kühlereinrichtung auf verbesserte Weise vor einer Beschädigung durch die Kühlerverkleidung der Verkleidungsanordnung des Stoßfängers geschützt ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben. Um eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher die
Kühlereinrichtung bei einer Frontalkollision des Kraftwagens auf verbesserte Weise vor einer Beschädigung durch die Kühlerverkleidung der Verkleidungsanordnung des Stoßfängers geschützt ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass durch den
Stoßfängerquerträger ein Schutzelement getragen ist, welches sich zumindest über eine Teillänge des Stoßfängerquerträgers und eine Teilbreite der Kühlereinrichtung hinter der Kühlerverkleidung erstreckt. Durch die Anordnung dieses Schutzelements hinter der Kühlerverkleidung kann somit auf besonders zuverlässige Weise eine Beschädigung der Kühlereinrichtung durch die Kühlerverkleidung verhindert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung verbreitert das Schutzelement den
Stoßfängerquerträger nach oben hin. Erfahrungsgemäß kommt es nämlich gerade in diesem Bereich oberhalb des eigentlichen Stoßfängerquerträgers zu einer
entsprechenden Rückverlagerung der Kühlerverkleidung, welche bisher unter Umständen zu einer Beschädigung der Kühlereinrichtung geführt hat.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Schutzelement formschlüssig mit dem
Stoßfängerquerträger verbunden ist. Eine derartige formschlüssige Verbindung ist besonders stabil, so dass das Schutzelement hohe Kräfte aufnehmen kann.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Schutzelement unter Ausbildung einer
Steckverbindung mit dem Stoßfängerquerträger verbunden ist. Eine derartige
formschlüssige Steckverbindung ist montagetechnisch besonders günstig.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Schutzelement zumindest in einem Flächenbereich luftdurchlässig ausgebildet ist. Hierdurch wird erreicht, dass der Luftdurchsatz durch die Kühlereinrichtung wie das Schutzelement möglichst wenig beeinträchtigt wird.
In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der luftdurchlässige Flächenbereich des Schutzelements als Gitterstruktur ausgebildet ist. Eine derartige Gitterstruktur ermöglicht eine besonders günstige Luftdurchlässigkeit und ist dennoch hinreichend stabil, um bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung die Kühlereinrichtung vor einer Beschädigung durch die Kühlerverkleidung schützen zu können.
Das Schutzelement ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorzugsweise auch als Energieabsorptionselement ausgebildet, welches gezielt Unfallenergie abbauen kann. Hierzu sind beispielsweise entsprechende Maßnahmen wie Rippen, Sicken oder dergleichen vorgesehen, um das Deformationsverhalten des Schutzelementes
entsprechend einzustellen.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Schutzelement nach oben hin über ein
angrenzendes Ende der Kühlerverkleidung hinaus verläuft. Somit kann besonders zuverlässig ein Abfangen der Kühlerverkleidung durch das Schutzelement im Falle einer unfallbedingten Bewegung in Richtung der Kühlereinrichtung gewährleistet werden.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Schutzelement lediglich über eine Teilbreite der Kühlereinrichtung verläuft. Hierdurch kann einerseits eine besonders gewichtsgünstige Anordnung geschaffen werden, da das Schutzelement nicht übermäßig groß und schwer ausgebildet ist, und andererseits kann dennoch auf zuverlässige Weise sichergestellt werden, dass die Kühlereinrichtung im Falle eines Frontalaufpralls des Kraftwagens nicht durch die Kühlerverkleidung beschädigt wird.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Schutzelement - insbesondere über eine lösbare Verbindung - kraftschlüssig mit dem Stoßfängerquerträger verbunden ist. Somit kann das Schutzelement beispielsweise beim zusätzlichen Vorsehen einer Steckverbindung vom Stoßfängerquerträger gelöst werden, wenn dies beispielsweise infolge einer Frontalkollision des Kraftwagens beschädigt worden ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht von schräg vorne auf eine Anordnung einer Stoßfängereinrichtung vor einer Kühlereinrichtung eines Kraftwagens, bei welcher ein Stoßfängerquerträger der nicht weiter erkennbaren
Stoßfängereinrichtung vor der Kühlereinrichtung angeordnet ist und ein Schutzelement trägt, welches sich über eine Teillänge des
Stoßfängerquerträgers und eine Teilbreite der Kühlereinrichtung erstreckt;
Fig. 2a, 2b eine ausschnittsweise und perspektivische Rückansicht auf die Anordnung des Schutzelements oberseitig des Stoßfängerquerträgers sowie eine Vorderansicht auf das Schutzelement in separater Darstellung; und in Fig. 3 eine schematische Schnittansicht der Anordnung der
Stoßfängereinrichtung vor der Kühlereinrichtung entlang einer in
Fahrzeughochrichtung bzw. in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene, wobei erkennbar ist, dass der Stoßfängerquerträger vor der Kühlereinrichtung angeordnet ist und das Schutzelement trägt, welches hinter einer Verkleidungsanordnung mit einer oberseitig der Verkleidungsanordnung gehaltenen Kühlerverkleidung positioniert ist, wodurch bei einer Frontalkollision des Kraftwagens mit einer symbolisch vor der Verkleidungsanordnung angeordneten Barriere die Kühlerverkleidung auf das Schutzelement auftrifft.
In Fig. 1 ist in einer Perspektivansicht von schräg links vorne von einem
Personenkraftwagen eine Anordnung einer Stoßfängereinrichtung 10 vor einer
Kühlereinrichtung 12 dargestellt. Die Kühlereinrichtung 12 umfasst vorliegend im
Wesentlichen einen Kühlmittelkühler 14 beispielsweise für das Motorkühlmittel, welcher sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung bzw. in Fahrzeughochrichtung erstreckt.
Von der Stoßfängereinrichtung 10 ist in Fig. 1 lediglich ein Stoßfängerquerträger 16 erkennbar, welcher sich horizontal und in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Dieser Stoßfängerquerträger 16 ist beispielsweise in üblicher, jedoch nicht dargestellter Weise unter Vermittlung jeweiliger Energieabsorptionselemente an dahinter liegenden
Längsträgern einer ebenfalls nicht erkennbaren Vorbaustruktur des Personenkraftwagens abgestützt.
Aus Fig. 1 ist dabei erkennbar, dass durch den Stoßfängerquerträger 16 ein in den Fig. 2a und 2b weiter erkennbares Schutzelement 18 getragen ist, welches sich vorliegend über eine Teillänge des Stoßfängerquerträgers 16 bzw. über eine Teilbreite der
Kühlereinrichtung 12, genauer gesagt des Kühlmittelkühlers 14, in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Mit anderen Worten verläuft das Schutzelement 18 lediglich in einem mittleren Bereich des Stoßfängerquerträgers 16, wobei auch lediglich eine mittlere Teilbreite der Kühlereinrichtung 12 bzw. des Kühlmittelkühlers 14 durch das Schutzelement 18 abgedeckt ist.
Die Fig. 2a und 2b zeigen das Schutzelement 18 dabei in einer perspektivischen
Rückansicht sowie in einer Vorderansicht. Darüber hinaus ist die Anordnung des Schutzelements 18 an dem im Wesentlichen darunter angeordneten Stoßfängerquerträger auch in Fig. 3 erkennbar, welche die Anordnung der Stoßfängereinrichtungen 10 vor der Kühlereinrichtung 12 in einer Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung bzw. in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene entlang der Mittellängsachse zeigt.
Insbesondere aus Fig. 3 ist dabei erkennbar, dass das Schutzelement 18 eine
Aufnahmenut 20 aufweist, welche nach vorne hin durch einen dünnen Wandbereich 22 und nach hinten hin durch einen dickeren Bauteilbereich 24 begrenzt ist. Diese
Aufnahmenut 20 wirkt mit einem vertikal vom Stoßfängerquerträger 18 nach oben hin abragenden Kragen 26 zusammen, welcher sich in Verlängerung einer vorderen Wand 28 des Stoßfängerquerträgers 16 nach oben hin erstreckt. Die Aufnahmenut 20 des
Schutzelements 18 und der Kragen 26 des Stoßfängerquerträgers 16 bilden dabei eine formschlüssige Steckverbindung, so dass das Schutzelement 28 von oben her auf den Stoßfängerquerträger 16 in dessen mittlerem Bereich aufgesetzt werden kann, bis eine untere Wand 30 des Schutzelements 18 mit einer oberen, horizontalen Wand 32 des Stoßfängerquerträgers 16 in Anlage kommt. Nach Herstellen dieser Steckverbindung 34 ist das Schutzelement 18 außerdem kraftschlüssig, nämlich über zwei lösbare
Schraubverbindungen 36, mit dem Stoßfängerquerträger 16 verbunden worden. Somit ergibt sich ein besonders stabiler Verbund von Schutzelement 18 und
Stoßfängerquerträger 16.
Insbesondere in einem schlechten Bereich 38 oberhalb einer durch das obere Ende des Kragens 26 gebildeten Linie ist das Schutzelement 18 vorliegend luftdurchlässig ausgebildet, indem dieser Flächenbereich 38 eine entsprechende Gitterstruktur 40 aufweist. Diese Gitterstruktur 40 endet jedoch im vorliegenden Fall nicht auf Höhe der durch das obere Ende des Kragens 26 des Stoßfängerquerträgers 16 gebildeten Linie, sondern erstreckt sich bis zur unteren Wand 30 des Schutzelements 18. Somit ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel die annähernd gesamte Fläche des Schutzelements 18 durch die Gitterstruktur 40 gebildet. Dies hat den Vorteil, dass im Fahrbetrieb des Kraftwagens auch das Schutzelement 18 von Fahrtwind bzw. Kühlluft durchströmt werden kann, so dass sich durch das Schutzelement 18 keine nennenswerte Beeinträchtigung der Kühlleistung der Kühleinrichtung 12 ergibt.
Die Gitterstruktur 40 umfasst im vorliegenden Fall im Wesentlichen in einem Winkel von 45° zur Vertikalen bzw. zur Horizontalen verlaufende Rippen 42, welche außenumfangsseitig durch jeweilige Wände 30 bzw. 41 begrenzt sind. Es ist klar, dass hier auch andere Geometrien wie beispielsweise Wabenstrukturen, Lochgeometrien oder dergleichen denkbar sind.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Schutzelement 18 beispielsweise aus einer Metalllegierung oder aus einem Kunststoff gebildet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die beiden Schraubverbindungen 36 von oben her erreichbar. Deshalb sind entsprechende Aussparungen 44 in den Wänden 41 bzw. Rippen 42 vorgesehen,
Aus der Fig. 3 ist des Weiteren eine Verkleidungsanordnung 46 eines Stoßfängers 48 erkennbar. Diese Verkleidungsanordnung 46 umfasst neben einem
Stoßfängerverkleidungselement 50 eine Kühlerverkleidung 52, welche mit einem oberen Ende 54 eine nicht weiter erkennbare Kühleröffnung für die Kühlereinrichtung 12 nach unten hin begrenzt.
Um nun zu erreichen, dass bei einer Frontalkollision des Personenkraftwagens mit einer schematisch angedeuteten Barriere 56 und einer damit einhergehenden
Zurückverlagerung der Verkleidungsanordnung 46 ein Auftreffen insbesondere der Kühlerverkleidung 52 auf dem Kühlmittelkühler 14 zu vermeiden, ist das zuvor
vorgesehene Schutzelement 18 vorgesehen. Mit anderen Worten ist das Schutzelement 18 speziell vorgesehen, um den Stoßfängerquerträger 16 nach oben hin zu erhöhen bzw. zu verbreitern. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich hierbei das
Schutzelement 18 nach oben über das angrenzende Ende 54 der Kühlerverkleidung hinaus nach oben. Außerdem ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Schutzelement 18 als Energieabsorptionselement ausgebildet, so dass dieses außerdem zur gezielten Absorption von Aufprallenergie herangezogen werden kann.
Insgesamt ist somit aus Fig. 3 insbesondere erkennbar, dass die Kühlerverkleidung 52, welche sich bis auf eine Höhe oberhalb des Stoßfängerquerträgers 16 erstreckt, mittels des Schutzelements 18 in optimaler Weise einer unfallbedingten Rückverlagerung abgefangen werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung einer Stoßfängereinrichtung (10) vor einer Kühlereinrichtung (12) eines Kraftwagens, mit einem vor der Kühlereinrichtung (12) angeordneten
Stoßfängerquerträger (16), welcher hinter einer Verkleidungsanordnung (46) eines Stoßfängers (48) angeordnet ist, die sich mit einer Kühlerverkleidung (52) bis auf eine Höhe oberhalb des Stoßfängerquerträgers (16) erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass
durch den Stoßfängerquerträger (16) ein Schutzelement (18) getragen ist, welches sich zumindest über eine Teillänge des Stoßfängerquerträgers (16) und eine Teilbreite der Kühlereinrichtung (12) hinter der Kühlerverkleidung (52) erstreckt.
2. Anordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) den Stoßfängerquerträger (16) nach oben hin verbreitert.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) formschlüssig mit dem Stoßfängerquerträger (16) verbunden ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) unter Ausbildung einer Steckverbindung (34) mit dem Stoßfängerquerträger (16) verbunden ist.
5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) zumindest in einem Flächenbereich (38) luftdurchlässig ausgebildet ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) zumindest im luftdurchlässigen Flächenbereich (18) im Wesentlichen eine Gitterstruktur (40) aufweist.
7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) als Energieabsorptionselement ausgebildet ist.
8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich das Schutzelement (18) nach oben über ein angrenzendes Ende (54) der Kühlerverkleidung (52) hinaus erstreckt.
9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) lediglich über eine Teilbreite der Kühlereinrichtung (12) erstreckt.
10. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schutzelement (18) kraftschlüssig, insbesondere über eine lösbare Verbindung (36), mit dem Stoßfängerquerträger (16) verbunden ist.
PCT/EP2011/006294 2011-02-24 2011-12-14 Anordnung einer stossfängereinrichtung vor einer kühlereinrichtung eines kraftwagens WO2012113430A1 (de)

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