JPH10338037A - 水冷エンジン用冷却装置 - Google Patents
水冷エンジン用冷却装置Info
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- JPH10338037A JPH10338037A JP9148260A JP14826097A JPH10338037A JP H10338037 A JPH10338037 A JP H10338037A JP 9148260 A JP9148260 A JP 9148260A JP 14826097 A JP14826097 A JP 14826097A JP H10338037 A JPH10338037 A JP H10338037A
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- water
- cylinder head
- radiator
- cylinder block
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッドの平面視略中央に付属部品を
取付け可能とし、シリンダブロックとシリンダヘッドと
の合せ面のシール性を確保し、シリンダヘッドの冷却効
率を高め、付属部品の取付け位置とボルト位置とホース
接続口の位置を確保すること。 【解決手段】 水冷エンジンのシリンダヘッドには、平
面視略中央に点火プラグ等の付属部品を取付ける部品取
付け孔４４ｃを開け、部品取付け孔の周囲にほぼ等ピッ
チで複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…
を開け、複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔に挟
まれた位置にホース接続口４４ｅ，４４ｆを開け、この
ホース接続口を複数設け、このようなシリンダヘッドの
複数のホース接続口にラジエータホースを介して単一の
ラジエータを接続した。
取付け可能とし、シリンダブロックとシリンダヘッドと
の合せ面のシール性を確保し、シリンダヘッドの冷却効
率を高め、付属部品の取付け位置とボルト位置とホース
接続口の位置を確保すること。 【解決手段】 水冷エンジンのシリンダヘッドには、平
面視略中央に点火プラグ等の付属部品を取付ける部品取
付け孔４４ｃを開け、部品取付け孔の周囲にほぼ等ピッ
チで複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…
を開け、複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔に挟
まれた位置にホース接続口４４ｅ，４４ｆを開け、この
ホース接続口を複数設け、このようなシリンダヘッドの
複数のホース接続口にラジエータホースを介して単一の
ラジエータを接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は水冷エンジン用冷却
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷エンジン用冷却装置として、例えば
実開昭５９−１４３８２３号公報「水冷式自動二輪車の
冷却装置」がある。上記従来の技術は、その公報の第５
図及び第６図によれば、左右２つのラジエータ１６，１
６（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）の下部にパイプ１６ａ，１６ａを設け、これらの
パイプ１６ａ，１６ａに二股状のラジエータホース２６
を介してウオータポンプ１５の吸入管１５ｂを接続し、
ウオータポンプ１５の吐出管１５ａにウオータホース２
３を介してエンジンのシリンダ１２ａを接続し、このシ
リンダ１２ａの頂部に２本のウオータホース２４，２５
を介して２つのラジエータ１６，１６の各上部に接続し
た冷却装置である。
実開昭５９−１４３８２３号公報「水冷式自動二輪車の
冷却装置」がある。上記従来の技術は、その公報の第５
図及び第６図によれば、左右２つのラジエータ１６，１
６（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）の下部にパイプ１６ａ，１６ａを設け、これらの
パイプ１６ａ，１６ａに二股状のラジエータホース２６
を介してウオータポンプ１５の吸入管１５ｂを接続し、
ウオータポンプ１５の吐出管１５ａにウオータホース２
３を介してエンジンのシリンダ１２ａを接続し、このシ
リンダ１２ａの頂部に２本のウオータホース２４，２５
を介して２つのラジエータ１６，１６の各上部に接続し
た冷却装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小型自動二
輪車に搭載するような、比較的小排気量の小型の水冷エ
ンジンでは、次の点が要求される。 （１）エンジンの燃焼効率を高めるために、シリンダヘ
ッドの平面視略中央に点火プラグ等の付属部品が取付け
可能であること。 （２）シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面
の、シール性を確保すること。 （３）シリンダヘッドの冷却効率を高めること。 （４）シリンダヘッドに、点火プラグ等の付属部品の取
付け場所、複数のシリンダブロック取付け用ボルトの取
付け場所、シリンダヘッドの冷却水通路からラジエータ
へ冷却水を戻すためのホース接続口を確保すること。
輪車に搭載するような、比較的小排気量の小型の水冷エ
ンジンでは、次の点が要求される。 （１）エンジンの燃焼効率を高めるために、シリンダヘ
ッドの平面視略中央に点火プラグ等の付属部品が取付け
可能であること。 （２）シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面
の、シール性を確保すること。 （３）シリンダヘッドの冷却効率を高めること。 （４）シリンダヘッドに、点火プラグ等の付属部品の取
付け場所、複数のシリンダブロック取付け用ボルトの取
付け場所、シリンダヘッドの冷却水通路からラジエータ
へ冷却水を戻すためのホース接続口を確保すること。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記要求に応えるため
に、請求項１記載の発明は、水冷エンジンにおけるシリ
ンダヘッドの冷却水通路とラジエータとをラジエータホ
ースで接続した水冷エンジン用冷却装置において、シリ
ンダヘッドには、平面視略中央に点火プラグ等の付属部
品を取付ける部品取付け孔を開け、この部品取付け孔の
周囲にほぼ等ピッチで複数のシリンダブロック取付け用
ボルト孔を開け、これら複数のシリンダブロック取付け
用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を開け、この
ホース接続口を複数設け、このようなシリンダヘッドの
複数のホース接続口にラジエータホースを介して単一の
ラジエータを接続したことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、水冷エンジンにおけるシリ
ンダヘッドの冷却水通路とラジエータとをラジエータホ
ースで接続した水冷エンジン用冷却装置において、シリ
ンダヘッドには、平面視略中央に点火プラグ等の付属部
品を取付ける部品取付け孔を開け、この部品取付け孔の
周囲にほぼ等ピッチで複数のシリンダブロック取付け用
ボルト孔を開け、これら複数のシリンダブロック取付け
用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を開け、この
ホース接続口を複数設け、このようなシリンダヘッドの
複数のホース接続口にラジエータホースを介して単一の
ラジエータを接続したことを特徴とする。
【０００５】部品取付け孔の周囲に複数のシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔を配列し、これらのシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を
配列し、このホース接続口を複数設けるようにしたの
で、シリンダヘッドの平面視略中央に大きなスペースが
確保でき、この大きな中央のスペースに点火プラグ等の
付属部品を余裕をもって取付けることができる。
ック取付け用ボルト孔を配列し、これらのシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を
配列し、このホース接続口を複数設けるようにしたの
で、シリンダヘッドの平面視略中央に大きなスペースが
確保でき、この大きな中央のスペースに点火プラグ等の
付属部品を余裕をもって取付けることができる。
【０００６】複数のシリンダブロック取付け用ボルトを
ほぼ等ピッチに配列したため、シリンダブロックとシリ
ンダヘッドとの合せ面のシール性を確保することが容易
にできる。
ほぼ等ピッチに配列したため、シリンダブロックとシリ
ンダヘッドとの合せ面のシール性を確保することが容易
にできる。
【０００７】そして、複数のシリンダブロック取付け用
ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を配列したの
で、容易に個数を増すことができ、個数を増したことに
より、各ホース接続口を小径にすることができる。従っ
て、必要な冷却水を流すためのホース接続口を、点火プ
ラグ等の付属部品や複数のシリンダブロック取付け用ボ
ルトと干渉することなく、配列することができる。ま
た、ホース接続口の個数を増すことにより、シリンダヘ
ッドの概ね全体にわたって冷却水を流すことができる。
このため、シリンダヘッドの冷却効率を容易に高めるこ
とができる。
ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を配列したの
で、容易に個数を増すことができ、個数を増したことに
より、各ホース接続口を小径にすることができる。従っ
て、必要な冷却水を流すためのホース接続口を、点火プ
ラグ等の付属部品や複数のシリンダブロック取付け用ボ
ルトと干渉することなく、配列することができる。ま
た、ホース接続口の個数を増すことにより、シリンダヘ
ッドの概ね全体にわたって冷却水を流すことができる。
このため、シリンダヘッドの冷却効率を容易に高めるこ
とができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、
車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフ
ォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５と、
フロントフォーク４に連結したハンドル６と、車体フレ
ーム２の前部上部に取付けた燃料タンク７と、車体フレ
ーム２の後部上部に取付けたシート８と、車体フレーム
２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置し
た水冷エンジン９と、水冷エンジン９の前方に配置した
ラジエータ１０と、車体フレーム２の後部に取付けたス
イングアーム１１と、スイングアーム１１に取付けた後
輪１２とからなる。図中、２１は気化器、２２は排気
管、２３は駆動用チェーン、２４はフロントフェンダ、
２５はラジエータショラウド、２６はサイドカバー、２
７はリヤフェンダである。
ある。自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、
車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフ
ォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５と、
フロントフォーク４に連結したハンドル６と、車体フレ
ーム２の前部上部に取付けた燃料タンク７と、車体フレ
ーム２の後部上部に取付けたシート８と、車体フレーム
２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置し
た水冷エンジン９と、水冷エンジン９の前方に配置した
ラジエータ１０と、車体フレーム２の後部に取付けたス
イングアーム１１と、スイングアーム１１に取付けた後
輪１２とからなる。図中、２１は気化器、２２は排気
管、２３は駆動用チェーン、２４はフロントフェンダ、
２５はラジエータショラウド、２６はサイドカバー、２
７はリヤフェンダである。
【００１０】図２は本発明に係る水冷エンジン用冷却装
置の冷却水循環系統図である。水冷エンジン用冷却装置
は、単一のラジエータ１０の冷却水出口１０ａに吸入ホ
ース３１を介してウオータポンプ３２の吸入口３２ａを
接続し、ウオータポンプ３２の吐出口３２ｂに吐出ホー
ス３３を介して後述するシリンダブロック４３のホース
接続口４３ａを接続し、シリンダブロック４３のウオー
タジャケットにシリンダヘッド４４のウオータジャケッ
トを連通し、シリンダヘッド４４の２つのホース接続口
４４ｅ，４４ｆにそれぞれ第１リターンホース３４，３
４の一端を接続し、これらの第１リターンホース３４，
３４の他端に二股状のホースジョイント３５を介して第
２リターンホース３６の一端を接続し、第２リターンホ
ース３６の他端にラジエータ１０の冷却水リターン口１
０ｂを接続した冷却水循環系統Ｗからなる。このような
冷却水循環系統Ｗは、ラジエータ１０からの冷却水を循
環させて水冷エンジン９を冷却する役割を果たす。２本
の第１リターンホース３４，３４とホースジョイント３
５と１本の第２リターンホース３６との組合せは、ラジ
エータホース３７の構成である。
置の冷却水循環系統図である。水冷エンジン用冷却装置
は、単一のラジエータ１０の冷却水出口１０ａに吸入ホ
ース３１を介してウオータポンプ３２の吸入口３２ａを
接続し、ウオータポンプ３２の吐出口３２ｂに吐出ホー
ス３３を介して後述するシリンダブロック４３のホース
接続口４３ａを接続し、シリンダブロック４３のウオー
タジャケットにシリンダヘッド４４のウオータジャケッ
トを連通し、シリンダヘッド４４の２つのホース接続口
４４ｅ，４４ｆにそれぞれ第１リターンホース３４，３
４の一端を接続し、これらの第１リターンホース３４，
３４の他端に二股状のホースジョイント３５を介して第
２リターンホース３６の一端を接続し、第２リターンホ
ース３６の他端にラジエータ１０の冷却水リターン口１
０ｂを接続した冷却水循環系統Ｗからなる。このような
冷却水循環系統Ｗは、ラジエータ１０からの冷却水を循
環させて水冷エンジン９を冷却する役割を果たす。２本
の第１リターンホース３４，３４とホースジョイント３
５と１本の第２リターンホース３６との組合せは、ラジ
エータホース３７の構成である。
【００１１】図３は本発明に係る水冷エンジンの左側面
図（要部断面図）である。水冷エンジン９は、概ね上下
方向に延びる１つのシリンダ４１を有した縦置きの２サ
イクル単気筒エンジンであり、このエンジンは、クラン
クケース４２とシリンダブロック４３とシリンダヘッド
４４とを重ねてボルト結合したものである。詳しくは、
シリンダブロック４３とシリンダヘッド４４とはボルト
４５にて結合したものであり、互いのウオータジャケッ
ト（冷却水通路）４３ｂ，４４ａ同士を連通させた構成
である。シリンダヘッド４４は頂部（平面視略中央）に
付属部品としての点火プラグ４６を取付けたものであ
り、このため、燃焼室４７の中央トップから点火するの
で、水冷エンジンの燃焼効率を高めることができる。図
中、５１はクランクシャフト、５２はピストン、５３は
吸気口、５４は排気口、５５はパワーユニットである。
図（要部断面図）である。水冷エンジン９は、概ね上下
方向に延びる１つのシリンダ４１を有した縦置きの２サ
イクル単気筒エンジンであり、このエンジンは、クラン
クケース４２とシリンダブロック４３とシリンダヘッド
４４とを重ねてボルト結合したものである。詳しくは、
シリンダブロック４３とシリンダヘッド４４とはボルト
４５にて結合したものであり、互いのウオータジャケッ
ト（冷却水通路）４３ｂ，４４ａ同士を連通させた構成
である。シリンダヘッド４４は頂部（平面視略中央）に
付属部品としての点火プラグ４６を取付けたものであ
り、このため、燃焼室４７の中央トップから点火するの
で、水冷エンジンの燃焼効率を高めることができる。図
中、５１はクランクシャフト、５２はピストン、５３は
吸気口、５４は排気口、５５はパワーユニットである。
【００１２】図４は本発明に係る水冷エンジンの右側面
図（要部断面図）であり、上記図３に示す水冷エンジン
を裏面から見た姿を示す。水冷エンジン９は、シリンダ
ブロック４３の側部にウオータポンプ３２を取付けたも
のである。この図では、ウオータポンプ３２の吸入口３
２ａに吸入ホース３１を接続し、ウオータポンプ３２の
吐出口３２ｂに吐出ホース３３を介してシリンダブロッ
ク４３のホース接続口４３ａを接続した具体的構成を示
す。
図（要部断面図）であり、上記図３に示す水冷エンジン
を裏面から見た姿を示す。水冷エンジン９は、シリンダ
ブロック４３の側部にウオータポンプ３２を取付けたも
のである。この図では、ウオータポンプ３２の吸入口３
２ａに吸入ホース３１を接続し、ウオータポンプ３２の
吐出口３２ｂに吐出ホース３３を介してシリンダブロッ
ク４３のホース接続口４３ａを接続した具体的構成を示
す。
【００１３】図５は本発明に係るシリンダヘッドの平面
図である。シリンダヘッド４４はその平面上に、部品取
付け孔４４ｃと、複数のシリンダブロック取付け用ボル
ト孔４４ｄ…（…は複数を示す。以下同じ。）と、２つ
のホース接続口４４ｅ，４４ｆとを開けたものである。
詳しくは、シリンダヘッド４４は、平面視略中央に点火
プラグ４６（図３参照）を取付ける部品取付け孔４４ｃ
を開け、この部品取付け孔４４ｃの周囲にほぼ等ピッチ
で複数、例えば５つのシリンダブロック取付け用ボルト
孔４４ｄ…を開け、これら複数のシリンダブロック取付
け用ボルト孔４４ｄ…の配列円（ボルトピッチサーク
ル）上に、又は配列円の付近に２つのホース接続口４４
ｅ，４４ｆを開けたものである。すなわち、部品取付け
孔４４ｃの周囲に複数のシリンダブロック取付け用ボル
ト孔４４ｄ…を配列し、これらのシリンダブロック取付
け用ボルト孔４４ｄ…に挟まれた位置にホース接続口４
４ｅ，４４ｆを配列し、このホース接続口４４ｅ，４４
ｆを複数設けるようにしたものである。図中、４４ｇは
シリンダヘッド４４を図示せぬ車体フレームに取付ける
ハンガである。
図である。シリンダヘッド４４はその平面上に、部品取
付け孔４４ｃと、複数のシリンダブロック取付け用ボル
ト孔４４ｄ…（…は複数を示す。以下同じ。）と、２つ
のホース接続口４４ｅ，４４ｆとを開けたものである。
詳しくは、シリンダヘッド４４は、平面視略中央に点火
プラグ４６（図３参照）を取付ける部品取付け孔４４ｃ
を開け、この部品取付け孔４４ｃの周囲にほぼ等ピッチ
で複数、例えば５つのシリンダブロック取付け用ボルト
孔４４ｄ…を開け、これら複数のシリンダブロック取付
け用ボルト孔４４ｄ…の配列円（ボルトピッチサーク
ル）上に、又は配列円の付近に２つのホース接続口４４
ｅ，４４ｆを開けたものである。すなわち、部品取付け
孔４４ｃの周囲に複数のシリンダブロック取付け用ボル
ト孔４４ｄ…を配列し、これらのシリンダブロック取付
け用ボルト孔４４ｄ…に挟まれた位置にホース接続口４
４ｅ，４４ｆを配列し、このホース接続口４４ｅ，４４
ｆを複数設けるようにしたものである。図中、４４ｇは
シリンダヘッド４４を図示せぬ車体フレームに取付ける
ハンガである。
【００１４】図６は図５の６−６線断面図である。ウオ
ータジャケット４４ａは図３に示すシリンダブロック４
３のウオータジャケット４３ｂに連通する連通孔４４ｂ
を設けたものであり、部品取付け孔４４ｃは上下貫通し
たねじ孔であり、シリンダブロック取付け用ボルト孔４
４ｄは図３に示すボルト４５を挿通する上下貫通孔であ
る。
ータジャケット４４ａは図３に示すシリンダブロック４
３のウオータジャケット４３ｂに連通する連通孔４４ｂ
を設けたものであり、部品取付け孔４４ｃは上下貫通し
たねじ孔であり、シリンダブロック取付け用ボルト孔４
４ｄは図３に示すボルト４５を挿通する上下貫通孔であ
る。
【００１５】図７は図５の７−７線断面図である。シリ
ンダヘッド４４のホース接続口４４ｅ，４４ｆは、ウオ
ータジャケット４４ａに連通したねじ孔であり、これら
のねじ孔にホースジョイント（ホースニップル）６１を
ねじ込み、ホースジョイント６１に第１リターンホース
３４を圧入して、ホースクランプ（ホースバンド）６２
で止めたものである。
ンダヘッド４４のホース接続口４４ｅ，４４ｆは、ウオ
ータジャケット４４ａに連通したねじ孔であり、これら
のねじ孔にホースジョイント（ホースニップル）６１を
ねじ込み、ホースジョイント６１に第１リターンホース
３４を圧入して、ホースクランプ（ホースバンド）６２
で止めたものである。
【００１６】図８は本発明に係るラジエータホースの斜
視図である。ラジエータホース３７は、二股状（Ｙ型）
のホースジョイント３５において、２つの接続部に第１
リターンホース３４，３４を圧入してホースクランプ６
２，６２で止め、他の１つの接続部に第２リターンホー
ス３６を圧入してホースクランプ６２で止めたものであ
る。
視図である。ラジエータホース３７は、二股状（Ｙ型）
のホースジョイント３５において、２つの接続部に第１
リターンホース３４，３４を圧入してホースクランプ６
２，６２で止め、他の１つの接続部に第２リターンホー
ス３６を圧入してホースクランプ６２で止めたものであ
る。
【００１７】図９は本発明に係るラジエータホース（変
形例）の斜視図である。変形例のラジエータホース３８
は、上記図８に示す第１リターンホース３４，３４に相
当する２つの第１リターンホース部３８ａ，３８ａと、
第２リターンホース３６に相当する１つの第２リターン
ホース部３８ｂとを、一体的に形成することにより、二
股状のホースジョイント３５を廃止した構成である。こ
の変形例によれば、ホースジョイント３５及びこのホー
スジョイント３５に止める３つのホースクランプ６２…
が不要になり、部品数を低減することができ、ホースジ
ョイント３５へのホース締結作業も不要になる。
形例）の斜視図である。変形例のラジエータホース３８
は、上記図８に示す第１リターンホース３４，３４に相
当する２つの第１リターンホース部３８ａ，３８ａと、
第２リターンホース３６に相当する１つの第２リターン
ホース部３８ｂとを、一体的に形成することにより、二
股状のホースジョイント３５を廃止した構成である。こ
の変形例によれば、ホースジョイント３５及びこのホー
スジョイント３５に止める３つのホースクランプ６２…
が不要になり、部品数を低減することができ、ホースジ
ョイント３５へのホース締結作業も不要になる。
【００１８】図１０は図１の１０矢視図であり、ラジエ
ータ１０及びシリンダヘッド４４を背面から且つ斜め上
方から見た姿を示し、シリンダヘッド４４の２つのホー
ス接続口４４ｅ，４４ｆにラジエータホース３７を介し
てラジエータ１０の冷却水リターン口１０ｂを接続した
具体的構成を示す。詳しくは、冷却水循環系統Ｗの具体
的構成は、シリンダヘッド４４にホースジョイント６
１，６１を介して２本の第１リターンホース３４，３４
の端を取付け、ホースジョイント３５で集約した後に、
１本の第２リターンホース３６の端をラジエータ１０の
冷却水リターン口１０ｂに接続したものである。２本の
第１リターンホース３４，３４を１本の第２リターンホ
ース３６に集約してラジエータ１０の冷却水リターン口
１０ｂに接続するので、冷却水リターン口１０ｂの配置
の自由度が高まる。背面視略矩形状のラジエータ１０
は、下部の右隅に単一の冷却水出口１０ａを設け、上部
の左隅に単一の冷却水リターン口１０ｂを設けたもので
あり、この結果、冷却水出口１０ａと冷却水リターン口
１０ｂとを、概ね対角線上に配置することになる。この
ため、冷却水をラジエータ１０の全面に概ね均一に流す
ことができるので、ラジエータ１０の冷却効率は高ま
る。
ータ１０及びシリンダヘッド４４を背面から且つ斜め上
方から見た姿を示し、シリンダヘッド４４の２つのホー
ス接続口４４ｅ，４４ｆにラジエータホース３７を介し
てラジエータ１０の冷却水リターン口１０ｂを接続した
具体的構成を示す。詳しくは、冷却水循環系統Ｗの具体
的構成は、シリンダヘッド４４にホースジョイント６
１，６１を介して２本の第１リターンホース３４，３４
の端を取付け、ホースジョイント３５で集約した後に、
１本の第２リターンホース３６の端をラジエータ１０の
冷却水リターン口１０ｂに接続したものである。２本の
第１リターンホース３４，３４を１本の第２リターンホ
ース３６に集約してラジエータ１０の冷却水リターン口
１０ｂに接続するので、冷却水リターン口１０ｂの配置
の自由度が高まる。背面視略矩形状のラジエータ１０
は、下部の右隅に単一の冷却水出口１０ａを設け、上部
の左隅に単一の冷却水リターン口１０ｂを設けたもので
あり、この結果、冷却水出口１０ａと冷却水リターン口
１０ｂとを、概ね対角線上に配置することになる。この
ため、冷却水をラジエータ１０の全面に概ね均一に流す
ことができるので、ラジエータ１０の冷却効率は高ま
る。
【００１９】次に、上記構成の水冷エンジン用冷却装置
の作用を図３及び図５に基づき説明する。図５のよう
に、複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…
及び複数のホース接続口４４ｅ，４４ｆを、部品取付け
孔４４ｃを囲う円上に、又は円上の付近に配列したた
め、この円の中央に大きなスペースが確保でき、この大
きな中央のスペースに点火プラグ４６（図３参照）を余
裕をもって取付けることができる。すなわち、部品取付
け孔４４ｃの周囲に複数のシリンダブロック取付け用ボ
ルト孔４４ｄ…を配列し、これらのシリンダブロック取
付け用ボルト孔４４ｄ…に挟まれた位置にホース接続口
４４ｅ，４４ｆを配列し、このホース接続口４４ｅ，４
４ｆを複数設けるようにしたので、シリンダヘッド４４
の平面視略中央に大きなスペースが確保できる。そし
て、シリンダヘッド４４の平面視略中央に点火プラグ４
６を取付けることで、図３の水冷エンジン９の燃焼効率
は高まる。
の作用を図３及び図５に基づき説明する。図５のよう
に、複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…
及び複数のホース接続口４４ｅ，４４ｆを、部品取付け
孔４４ｃを囲う円上に、又は円上の付近に配列したた
め、この円の中央に大きなスペースが確保でき、この大
きな中央のスペースに点火プラグ４６（図３参照）を余
裕をもって取付けることができる。すなわち、部品取付
け孔４４ｃの周囲に複数のシリンダブロック取付け用ボ
ルト孔４４ｄ…を配列し、これらのシリンダブロック取
付け用ボルト孔４４ｄ…に挟まれた位置にホース接続口
４４ｅ，４４ｆを配列し、このホース接続口４４ｅ，４
４ｆを複数設けるようにしたので、シリンダヘッド４４
の平面視略中央に大きなスペースが確保できる。そし
て、シリンダヘッド４４の平面視略中央に点火プラグ４
６を取付けることで、図３の水冷エンジン９の燃焼効率
は高まる。
【００２０】複数のボルト孔４４ｄ…（図３のボルト４
５…）をほぼ等ピッチに配列したため、シリンダヘッド
４４におけるボルト孔４４ｄ…の配列円廻りの剛性を高
めなくても、図３のシリンダブロック４３とシリンダヘ
ッド４４との合せ面のシール性を確保することができ
る。従って、シリンダヘッド４４の軽量化を図れる。
５…）をほぼ等ピッチに配列したため、シリンダヘッド
４４におけるボルト孔４４ｄ…の配列円廻りの剛性を高
めなくても、図３のシリンダブロック４３とシリンダヘ
ッド４４との合せ面のシール性を確保することができ
る。従って、シリンダヘッド４４の軽量化を図れる。
【００２１】そして、ホース接続口４４ｅ，４４ｆを複
数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…の配列
円上に、又は配列円上の付近に配列したため（すなわ
ち、複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…
に挟まれた位置にホース接続口４４ｅ，４４ｆを配列し
たため）、容易に個数を増すことができ、個数を増した
ことにより、各ホース接続口４４ｅ，４４ｆを小径にす
ることができる。従って、必要な冷却水を流すためのホ
ース接続口４４ｅ，４４ｆを、点火プラグ４６や複数の
シリンダブロック取付け用ボルト４５…と干渉すること
なく、配列することができる。また、ホース接続口４４
ｅ，４４ｆの個数を増すことにより、シリンダヘッド４
４の概ね全体にわたって冷却水を流すことができる。こ
のため、シリンダヘッド４４の冷却効率を容易に高める
ことができる。
数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…の配列
円上に、又は配列円上の付近に配列したため（すなわ
ち、複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…
に挟まれた位置にホース接続口４４ｅ，４４ｆを配列し
たため）、容易に個数を増すことができ、個数を増した
ことにより、各ホース接続口４４ｅ，４４ｆを小径にす
ることができる。従って、必要な冷却水を流すためのホ
ース接続口４４ｅ，４４ｆを、点火プラグ４６や複数の
シリンダブロック取付け用ボルト４５…と干渉すること
なく、配列することができる。また、ホース接続口４４
ｅ，４４ｆの個数を増すことにより、シリンダヘッド４
４の概ね全体にわたって冷却水を流すことができる。こ
のため、シリンダヘッド４４の冷却効率を容易に高める
ことができる。
【００２２】図１１は本発明に係るラジエータ（変形
例）の斜視図である。変形例のラジエータ１０は、２つ
の冷却水リターン口１０ｂ，１０ｂを並べて設けたもの
であり、この場合においても、２つの冷却水リターン口
１０ｂ，１０ｂと冷却水出口１０ａとを概ね対角線上に
配置する。従って、変形例のラジエータ１０は、上記図
１０に示すラジエータ１０と同様に、冷却水を全面に概
ね均一に流すことができるので、冷却効率は高い。な
お、この変形例においては、図１０に示す２本の第１リ
ターンホース３４，３４を、２つの冷却水リターン口１
０ｂ，１０ｂに直接取付けることができるので、部品数
を低減することができ、ホースジョイント３５へのホー
ス締結作業も不要になる。
例）の斜視図である。変形例のラジエータ１０は、２つ
の冷却水リターン口１０ｂ，１０ｂを並べて設けたもの
であり、この場合においても、２つの冷却水リターン口
１０ｂ，１０ｂと冷却水出口１０ａとを概ね対角線上に
配置する。従って、変形例のラジエータ１０は、上記図
１０に示すラジエータ１０と同様に、冷却水を全面に概
ね均一に流すことができるので、冷却効率は高い。な
お、この変形例においては、図１０に示す２本の第１リ
ターンホース３４，３４を、２つの冷却水リターン口１
０ｂ，１０ｂに直接取付けることができるので、部品数
を低減することができ、ホースジョイント３５へのホー
ス締結作業も不要になる。
【００２３】なお、上記実施の形態において、水冷エン
ジン９は自動二輪車１に搭載した構成に限定するもので
はなく、例えば、産業用エンジンであってもよい。シリ
ンダヘッド４４の向きは、水冷エンジン９の向きに依存
するが、本発明においては、シリンダブロック４３に取
付ける合せ面と反対側の面を、「平面」と称する。シリ
ンダヘッド４４の部品取付け孔４４ｃに取付ける付属部
品は、シリンダヘッド４４に取付けるための付属品であ
ればよく、点火プラグ４６の他に、例えば、燃料噴射弁
や圧力センサ等を包含する。シリンダヘッド４４に開け
たホース接続口４４ｅ，４４ｆは複数であればよく、個
数は任意である。ホース接続口４４ｅ，４４ｆは、複数
のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…に挟まれ
た位置に開けたものであればよく、複数のシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔４４ｄ…の配列円上に開けた構成
に限定するものではない。複数の第１リターンホース３
４，３４を集約するためのホースジョイント３５は、ラ
ジエータ１０の冷却水リターン口１０ｂに溶接等によっ
て直接取付けてもよく、その場合には、第２リターンホ
ース３６は不要である。
ジン９は自動二輪車１に搭載した構成に限定するもので
はなく、例えば、産業用エンジンであってもよい。シリ
ンダヘッド４４の向きは、水冷エンジン９の向きに依存
するが、本発明においては、シリンダブロック４３に取
付ける合せ面と反対側の面を、「平面」と称する。シリ
ンダヘッド４４の部品取付け孔４４ｃに取付ける付属部
品は、シリンダヘッド４４に取付けるための付属品であ
ればよく、点火プラグ４６の他に、例えば、燃料噴射弁
や圧力センサ等を包含する。シリンダヘッド４４に開け
たホース接続口４４ｅ，４４ｆは複数であればよく、個
数は任意である。ホース接続口４４ｅ，４４ｆは、複数
のシリンダブロック取付け用ボルト孔４４ｄ…に挟まれ
た位置に開けたものであればよく、複数のシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔４４ｄ…の配列円上に開けた構成
に限定するものではない。複数の第１リターンホース３
４，３４を集約するためのホースジョイント３５は、ラ
ジエータ１０の冷却水リターン口１０ｂに溶接等によっ
て直接取付けてもよく、その場合には、第２リターンホ
ース３６は不要である。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、水冷エンジンにおけるシ
リンダヘッドの冷却水通路とラジエータとをラジエータ
ホースで接続した水冷エンジン用冷却装置において、シ
リンダヘッドには、平面視略中央に点火プラグ等の付属
部品を取付ける部品取付け孔を開け、この部品取付け孔
の周囲にほぼ等ピッチで複数のシリンダブロック取付け
用ボルト孔を開け、これら複数のシリンダブロック取付
け用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を開け、こ
のホース接続口を複数設け、このようなシリンダヘッド
の複数のホース接続口にラジエータホースを介して単一
のラジエータを接続したことを特徴とする。
する。請求項１記載の発明は、水冷エンジンにおけるシ
リンダヘッドの冷却水通路とラジエータとをラジエータ
ホースで接続した水冷エンジン用冷却装置において、シ
リンダヘッドには、平面視略中央に点火プラグ等の付属
部品を取付ける部品取付け孔を開け、この部品取付け孔
の周囲にほぼ等ピッチで複数のシリンダブロック取付け
用ボルト孔を開け、これら複数のシリンダブロック取付
け用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を開け、こ
のホース接続口を複数設け、このようなシリンダヘッド
の複数のホース接続口にラジエータホースを介して単一
のラジエータを接続したことを特徴とする。
【００２５】部品取付け孔の周囲に複数のシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔を配列し、これらのシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を
配列し、このホース接続口を複数設けるようにしたの
で、シリンダヘッドの平面視略中央に大きなスペースが
確保でき、この大きな中央のスペースに点火プラグ等の
付属部品を余裕をもって取付けることができる。
ック取付け用ボルト孔を配列し、これらのシリンダブロ
ック取付け用ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を
配列し、このホース接続口を複数設けるようにしたの
で、シリンダヘッドの平面視略中央に大きなスペースが
確保でき、この大きな中央のスペースに点火プラグ等の
付属部品を余裕をもって取付けることができる。
【００２６】複数のシリンダブロック取付け用ボルトを
ほぼ等ピッチに配列したため、シリンダブロックとシリ
ンダヘッドとの合せ面のシール性を確保することができ
る。
ほぼ等ピッチに配列したため、シリンダブロックとシリ
ンダヘッドとの合せ面のシール性を確保することができ
る。
【００２７】そして、複数のシリンダブロック取付け用
ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を配列したの
で、容易に個数を増すことができ、個数を増したことに
より、各ホース接続口を小径にすることができる。従っ
て、必要な冷却水を流すためのホース接続口を、点火プ
ラグ等の付属部品や複数のシリンダブロック取付け用ボ
ルトと干渉することなく、配列することができる。ま
た、ホース接続口の個数を増すことにより、シリンダヘ
ッドの概ね全体にわたって冷却水を流すことができる。
このため、シリンダヘッドの冷却効率を容易に高めるこ
とができる。
ボルト孔に挟まれた位置にホース接続口を配列したの
で、容易に個数を増すことができ、個数を増したことに
より、各ホース接続口を小径にすることができる。従っ
て、必要な冷却水を流すためのホース接続口を、点火プ
ラグ等の付属部品や複数のシリンダブロック取付け用ボ
ルトと干渉することなく、配列することができる。ま
た、ホース接続口の個数を増すことにより、シリンダヘ
ッドの概ね全体にわたって冷却水を流すことができる。
このため、シリンダヘッドの冷却効率を容易に高めるこ
とができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る水冷エンジン用冷却装置の冷却水
循環系統図
循環系統図
【図３】本発明に係る水冷エンジンの左側面図（要部断
面図）
面図）
【図４】本発明に係る水冷エンジンの右側面図（要部断
面図）
面図）
【図５】本発明に係るシリンダヘッドの平面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】本発明に係るラジエータホースの斜視図
【図９】本発明に係るラジエータホース（変形例）の斜
視図
視図
【図１０】図１の１０矢視図
【図１１】本発明に係るラジエータ（変形例）の斜視図
１…自動二輪車、９…水冷エンジン、１０…ラジエー
タ、１０ａ…冷却水出口、１０ｂ…冷却水リターン口、
３１…吸入ホース、３２…ウオータポンプ、３３…吐出
ホース、３４…第１リターンホース、３５…ホースジョ
イント、３６…第２リターンホース、３７，３８…ラジ
エータホース、４３…シリンダブロック、４３ｂ…冷却
水通路（ウオータジャケット）、４４…シリンダヘッ
ド、４４ａ…冷却水通路（ウオータジャケット）、４４
ｃ…部品取付け孔、４４ｄ…シリンダブロック取付け用
ボルト孔、４４ｅ，４４ｆ…ホース接続口、４５…ボル
ト、４６…付属部品（点火プラグ）、６１…ホースジョ
イント、Ｗ…冷却水循環系統。
タ、１０ａ…冷却水出口、１０ｂ…冷却水リターン口、
３１…吸入ホース、３２…ウオータポンプ、３３…吐出
ホース、３４…第１リターンホース、３５…ホースジョ
イント、３６…第２リターンホース、３７，３８…ラジ
エータホース、４３…シリンダブロック、４３ｂ…冷却
水通路（ウオータジャケット）、４４…シリンダヘッ
ド、４４ａ…冷却水通路（ウオータジャケット）、４４
ｃ…部品取付け孔、４４ｄ…シリンダブロック取付け用
ボルト孔、４４ｅ，４４ｆ…ホース接続口、４５…ボル
ト、４６…付属部品（点火プラグ）、６１…ホースジョ
イント、Ｗ…冷却水循環系統。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｈ
Claims (1)
- 【請求項１】 水冷エンジンにおけるシリンダヘッドの
冷却水通路とラジエータとをラジエータホースで接続し
た水冷エンジン用冷却装置において、前記シリンダヘッ
ドには、平面視略中央に点火プラグ等の付属部品を取付
ける部品取付け孔を開け、この部品取付け孔の周囲にほ
ぼ等ピッチで複数のシリンダブロック取付け用ボルト孔
を開け、これら複数のシリンダブロック取付け用ボルト
孔に挟まれた位置にホース接続口を開け、このホース接
続口を複数設け、このようなシリンダヘッドの複数のホ
ース接続口にラジエータホースを介して単一のラジエー
タを接続したことを特徴とする水冷エンジン用冷却装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9148260A JPH10338037A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 水冷エンジン用冷却装置 |
| US09/090,213 US6032621A (en) | 1997-06-05 | 1998-06-04 | Cooling device for water cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9148260A JPH10338037A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 水冷エンジン用冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338037A true JPH10338037A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15448809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9148260A Pending JPH10338037A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 水冷エンジン用冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6032621A (ja) |
| JP (1) | JPH10338037A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004232B1 (en) * | 2002-03-28 | 2006-02-28 | Jo Nishijima | Oil cooling oil tank |
| US6792813B1 (en) * | 2003-01-02 | 2004-09-21 | Practical Innovations Llc | Resistance spot weld checking tool |
| US8539929B2 (en) * | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| CN110159413B (zh) * | 2019-07-03 | 2022-04-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机用多功能进水接管 |
| CN113638799B (zh) * | 2021-08-27 | 2023-05-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种带支撑结构的进水管 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1642293A (en) * | 1924-05-17 | 1927-09-13 | Worthington Pump & Mach Corp | Internal-combustion engine |
| JPS59143823A (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-17 | Nec Corp | チツプ部品供給装置 |
-
1997
- 1997-06-05 JP JP9148260A patent/JPH10338037A/ja active Pending
-
1998
- 1998-06-04 US US09/090,213 patent/US6032621A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6032621A (en) | 2000-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051206 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060127 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060530 |