JPS6337246B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6337246B2 JPS6337246B2 JP18963282A JP18963282A JPS6337246B2 JP S6337246 B2 JPS6337246 B2 JP S6337246B2 JP 18963282 A JP18963282 A JP 18963282A JP 18963282 A JP18963282 A JP 18963282A JP S6337246 B2 JPS6337246 B2 JP S6337246B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- pipe
- cylinder block
- engine
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 47
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内部に水ジヤケツトを有するシリン
ダブロツクをクランクケースに接合し、更にこの
クランクケースに前記水ジヤケツトに冷却水を分
配する配水管を固着した内燃機関に関するもの
で、配水管及び水ジヤケツト間の連通手段と、ク
ランクケース及びシリンダブロツク間の接合位置
決め手段とを共通化して、内燃機関の構造の簡素
化及び組立性の向上を図ることを目的とする。
ダブロツクをクランクケースに接合し、更にこの
クランクケースに前記水ジヤケツトに冷却水を分
配する配水管を固着した内燃機関に関するもの
で、配水管及び水ジヤケツト間の連通手段と、ク
ランクケース及びシリンダブロツク間の接合位置
決め手段とを共通化して、内燃機関の構造の簡素
化及び組立性の向上を図ることを目的とする。
この目的達成のために、本発明は、前記配水管
の周壁に前記シリンダブロツクの軸線と平行な接
続短管を突設し、この接続短管を前記シリンダブ
ロツク底部の入口管に密合して、この接続短管に
より、前記配水管及び前記水ジヤケツト間を連通
すると共に前記クランクケース及び前記シリンダ
ブロツクの接合位置を規定したものである。
の周壁に前記シリンダブロツクの軸線と平行な接
続短管を突設し、この接続短管を前記シリンダブ
ロツク底部の入口管に密合して、この接続短管に
より、前記配水管及び前記水ジヤケツト間を連通
すると共に前記クランクケース及び前記シリンダ
ブロツクの接合位置を規定したものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、
この機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される
変速機の出力軸２は前、後輪Wf，Wrの車輪と平
行に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を介
して後輪Wrを駆動する。
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、
この機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される
変速機の出力軸２は前、後輪Wf，Wrの車輪と平
行に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を介
して後輪Wrを駆動する。
機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに90゜の
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
第２図に示すように、各エンジンブロツクEa，
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
より構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが刻
設され、このねじを介してシリンダヘツド１２が
内側壁８に螺着される。
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
より構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが刻
設され、このねじを介してシリンダヘツド１２が
内側壁８に螺着される。
シリンダヘツド１２はピストン６と協働して燃
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
第１及び第２エンジンブロツクEa，Ebに挟ま
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が配設される。この配水管１８は、第５図
に示すようにテーパ形状をなし、その周壁には左
右一対の取付突片２１、中心部の入口２０、その
入口２０より大径側にあつて第１、第２エンジン
ブロツクEa，Ebの各水ジヤケツト１０に連なる
接続短管２２，２３及び入口２０より小径側にあ
つて第１エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１
０に連なる接続短管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツ
クEaが二気筒、第２エンジンブロツクEbが一気
筒を備えた三気筒機関用であるので、第１エンジ
ンブロツクEa側の接続短管２２は二本、第２エ
ンジンブロツクEb側の接続短管２３は一本とな
つている。配水管１８は、その取付突片２１をク
ランクケース４の外側壁にボルト２４により固着
され（第４図参照）、その固着位置を規定するた
めに配水管１８とクランクケース４とにノツクピ
ン２５の両半部がそれぞれ嵌込まれる。
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が配設される。この配水管１８は、第５図
に示すようにテーパ形状をなし、その周壁には左
右一対の取付突片２１、中心部の入口２０、その
入口２０より大径側にあつて第１、第２エンジン
ブロツクEa，Ebの各水ジヤケツト１０に連なる
接続短管２２，２３及び入口２０より小径側にあ
つて第１エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１
０に連なる接続短管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツ
クEaが二気筒、第２エンジンブロツクEbが一気
筒を備えた三気筒機関用であるので、第１エンジ
ンブロツクEa側の接続短管２２は二本、第２エ
ンジンブロツクEb側の接続短管２３は一本とな
つている。配水管１８は、その取付突片２１をク
ランクケース４の外側壁にボルト２４により固着
され（第４図参照）、その固着位置を規定するた
めに配水管１８とクランクケース４とにノツクピ
ン２５の両半部がそれぞれ嵌込まれる。
配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能をも持
つ。
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能をも持
つ。
両エンジンブロツクEa，Ebのヘツドカバー１
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
したがつて、ラジエータ２９で冷却された水
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータ２９へ
と還流する。
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータ２９へ
と還流する。
水ジヤケツト１０内には水流規制板３３が設け
られる。この水流規制板３３は、第３図に示すよ
うに、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカ
バー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７とは
反対側で切欠３４が設けられている。この水流規
制板３３は複数本のボルト３５によりヘツドカバ
ー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
入、出口管２６，２７と反対側の正規の位置以外
では、水流規制板３３のヘツドカバー１５の取付
けを不可能にするために、水流規制板３３の正規
位置においてのみ、切欠３４内に突入する誤組防
止突起３６がヘツドカバー１５内壁に一体に形成
される。即ち、水流規制板３３が、その正規位置
以外でヘツドカバー１５に取付けられようとする
と、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切欠３
４を持たない側縁と干渉して、その誤組みを防止
する。
られる。この水流規制板３３は、第３図に示すよ
うに、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカ
バー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７とは
反対側で切欠３４が設けられている。この水流規
制板３３は複数本のボルト３５によりヘツドカバ
ー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
入、出口管２６，２７と反対側の正規の位置以外
では、水流規制板３３のヘツドカバー１５の取付
けを不可能にするために、水流規制板３３の正規
位置においてのみ、切欠３４内に突入する誤組防
止突起３６がヘツドカバー１５内壁に一体に形成
される。即ち、水流規制板３３が、その正規位置
以外でヘツドカバー１５に取付けられようとする
と、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切欠３
４を持たない側縁と干渉して、その誤組みを防止
する。
而して、水流規制板３３は、水ジヤケツト１０
を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、出口
管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区分し、こ
の両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を入、出口管２
６，２７と反対側において切欠３４を介して連通
させる。したがつて、入口管２６から下部ジヤケ
ツト１０ａに送られた冷却水は、切欠３４を経由
して上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管２７へ
と流れることになるから、その冷却水は入口管２
６から出口管２７へ短絡することなく水ジヤケツ
ト１０全域を流れ、シリンダヘツド５及びシリン
ダヘツド１２を効果的に冷却することができる。
を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、出口
管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区分し、こ
の両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を入、出口管２
６，２７と反対側において切欠３４を介して連通
させる。したがつて、入口管２６から下部ジヤケ
ツト１０ａに送られた冷却水は、切欠３４を経由
して上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管２７へ
と流れることになるから、その冷却水は入口管２
６から出口管２７へ短絡することなく水ジヤケツ
ト１０全域を流れ、シリンダヘツド５及びシリン
ダヘツド１２を効果的に冷却することができる。
尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリ
ーナである。
ーナである。
第６図は本発明の別の実施例を示すもので、そ
れはシリンダヘツド１２をシリンダブロツク５に
ボルト３７により固着し、その際これらシリンダ
ヘツド１２及びシリンダブロツク５間に介装され
るガスケツト３８の外周部を鍔状に延長させて、
その延長部により水流規制板３３を構成した点を
除けば前実施例と同様である。
れはシリンダヘツド１２をシリンダブロツク５に
ボルト３７により固着し、その際これらシリンダ
ヘツド１２及びシリンダブロツク５間に介装され
るガスケツト３８の外周部を鍔状に延長させて、
その延長部により水流規制板３３を構成した点を
除けば前実施例と同様である。
以上のように本発明によれば、クランクケース
に固着される配水管の周壁にシリンダブロツクの
軸線と平行な接続短管を突設し、この接続短管を
シリンダブロツク底部の入口管に密合して、この
接続短管により、配水管及び水ジヤケツト間を連
通すると共にクランクケース及びシリンダブロツ
ク間の接合位置を規定したので、前記接続短管は
配水管及び水ジヤケツト間の連通手段と、クラン
クケース及びシリンダブロツク間の接合位置決め
手段との二様の役割を果し、機関の構造の簡素化
及び組立性の向上に寄与することができる。
に固着される配水管の周壁にシリンダブロツクの
軸線と平行な接続短管を突設し、この接続短管を
シリンダブロツク底部の入口管に密合して、この
接続短管により、配水管及び水ジヤケツト間を連
通すると共にクランクケース及びシリンダブロツ
ク間の接合位置を規定したので、前記接続短管は
配水管及び水ジヤケツト間の連通手段と、クラン
クケース及びシリンダブロツク間の接合位置決め
手段との二様の役割を果し、機関の構造の簡素化
及び組立性の向上に寄与することができる。
第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載した
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図、第６図は本発明の別の実施例
を示す機関要部の縦断面図である。 ４……クランクケース、５……シリンダブロツ
ク、１０……水ジヤケツト、１８……配水管、２
１……取付突片、２２，２３……接続短管、２４
……ボルト、２５……ノツクピン、２６……入口
管。
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図、第６図は本発明の別の実施例
を示す機関要部の縦断面図である。 ４……クランクケース、５……シリンダブロツ
ク、１０……水ジヤケツト、１８……配水管、２
１……取付突片、２２，２３……接続短管、２４
……ボルト、２５……ノツクピン、２６……入口
管。
Claims (1)
- １ 内部に水ジヤケツトを有するシリンダブロツ
クをクランクケースに接合し、更にこのクランク
ケースに、前記水ジヤケツトに冷却水を分配する
配水管を固着した内燃機関において、前記配水管
の周壁に前記シリンダブロツクの軸線と平行な接
続短管を突設し、この接続短管を前記シリンダブ
ロツク底部の入口管に密合して、この接続短管に
より、前記配水管及び前記水ジヤケツト間を連通
すると共に前記クランクケース及び前記シリンダ
ブロツク間の接合位置を規定したことを特徴とす
る内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963282A JPS5979026A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963282A JPS5979026A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979026A JPS5979026A (ja) | 1984-05-08 |
| JPS6337246B2 true JPS6337246B2 (ja) | 1988-07-25 |
Family
ID=16244540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18963282A Granted JPS5979026A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979026A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH047162U (ja) * | 1990-05-07 | 1992-01-22 | ||
| JPH0639449U (ja) * | 1991-05-15 | 1994-05-27 | 株式会社パイロット | 熱転写リボンカセット |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP18963282A patent/JPS5979026A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH047162U (ja) * | 1990-05-07 | 1992-01-22 | ||
| JPH0639449U (ja) * | 1991-05-15 | 1994-05-27 | 株式会社パイロット | 熱転写リボンカセット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5979026A (ja) | 1984-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04203211A (ja) | 車両用エンジンの点火プラグ配設構造 | |
| JP4093512B2 (ja) | エンジンの排気用二次空気供給装置 | |
| JP3748643B2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| US4971008A (en) | Porting arrangement for multi-valve engine | |
| US5016579A (en) | Intake system for V type engine | |
| US4745887A (en) | Engine provided with cooling device in motorcycle | |
| JP3630004B2 (ja) | 船外機の排気通路構造 | |
| JPS6337246B2 (ja) | ||
| JPS6346257B2 (ja) | ||
| US6945211B2 (en) | Cylinder head of an internal combustion engine | |
| JP3617679B2 (ja) | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6360221B2 (ja) | ||
| JP3680965B2 (ja) | 気化器付き内燃機関の吸気管 | |
| JPS6346259B2 (ja) | ||
| JPS6338526B2 (ja) | ||
| JPS64567B2 (ja) | ||
| JP4057725B2 (ja) | 自動二輪車用水平対向型４サイクルエンジン | |
| JPH10338037A (ja) | 水冷エンジン用冷却装置 | |
| JP3056518B2 (ja) | ２サイクルｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JPS6346258B2 (ja) | ||
| JPH048245Y2 (ja) | ||
| JPS63138114A (ja) | 水冷式排気マニフオ−ルド付きｖ形エンジン | |
| JP2730997B2 (ja) | Ｖ型２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車 | |
| JPS6287605A (ja) | Ｖ型エンジンのウオ−タジヤケツト装置 | |
| JPH0452415Y2 (ja) |