JPS6360221B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シリンダヘツドに、これを覆うヘツ
ドカバーを取付けるための、内燃機関のヘツドカ
バー取付装置に関する。

従来、ヘツドカバーをシリンダヘツドに取付け
るためには、ヘツドカバーの隅角部を数本のボル
トによりシリンダヘツドに固着しているが、数本
のボルトの締付け作業は可成り手間のかかるもの
であるから、このような従来の取付装置は内燃機
関の組立性を多少とも損う欠点がある。

そこで、本発明は、ヘツドカバーの中央部を締
付けることにより１気筒当り１個のナツトを以て
ヘツドカバーを確実に取付け得るようにした、組
立性が良好で構造簡単な前記取付装置を提供する
ことを目的とするもので、その特徴は、シリンダ
ブロツクの上端に固着されたシリンダヘツドに点
火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、このボ
ス部に、前記シリンダヘツドを覆うヘツドカバー
の中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該カバ
ーを前記シリンダブロツクに圧着するナツトを螺
着したところにある。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、
この機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される
変速機の出力軸２は前，後輪Wf，Wrの車軸と平
行に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を介
して後輪Wrを駆動する。

機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに90゜の
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。

第２図に示すように、各エンジンブロツクEa，
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
より構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸，排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが刻
設され、このねじを介してシリンダヘツド１２が
内側壁８に螺着される。

シリンダヘツド１２はピストン６と協働して燃
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。

第１及び第２エンジンブロツクEa，Ebに挟ま
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が配設される。この配水管１０は、第５図
に示すようにテーパ形状をなし、その周壁には左
右一対の取付突片２１、中央部の入口２０、その
入口２０より大径側にあつて第１，第２エンジン
ブロツクEa，Ebの各水ジヤケツト１０に連なる
接続短管２２，２３及び入口２０より小径側にあ
つて第２エンジンブロツクEbの水ジヤケツト１
０に連なる接続短管２３が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツ
クEaが二気筒、第２エンジンブロツクEbが一気
筒を備えた三気筒機関用であるので、第１エンジ
ンブロツクEa側の接続短管２２は二本、第２エ
ンジンブロツクEb側の接続短管２３は一本とな
つている。配水管１８は、その取付突片２１をク
ランクケース４の外側壁にボルト２４により固着
され（第４図参照）、その固着位置を規定するた
めに配水管１８とクランクケース４とにノツクピ
ン２５の両半部がそれぞれ嵌込まれる。

配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１，第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１，第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能をも持
つ。

両エンジンブロツクEa，Ebのヘツドカバー１
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。

したがつて、ラジエータ２９で冷却された水
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両シリンダブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータ２９へ
と還流する。

水ジヤケツト１０内には水流規制板３３が設け
られる。この水流規制板３３は、第３図に示すよ
うに、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカ
バー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入，出口管２６，２７とは
反対側で切欠３４が設けられている。この水流規
制板３３は複数本のボルト３５によりヘツドカバ
ー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
入、出口管２６，２７と反対側の正規の位置以外
では、水流規制板３３のヘツドカバー１５の取付
けを不可能にするために、水流規制板３３の正規
位置においてのみ、切欠３４内に突入する誤組防
止突起３６がヘツドカバー１５内壁に一体に形成
される。即ち、水流規制板３３が、その正規位置
以外でヘツドカバー１５に取付けられようとする
と、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切欠３
４を持たない側縁と干渉して、その誤組みを防止
する。而して、水流規制板３３は、水ジヤケツト
１０を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、
出口管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区分
し、この両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を入、出
口管２６，２７と反対側において切欠３４を介し
て連通させる。したがつて、入口管２６から下部
ジヤケツト１０ａに送られた冷却水は、切欠３４
を経由して上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管
２７へと流れることになるから、その冷却水は入
口管２６から出口管２７へ短絡することなく水ジ
ヤケツト１０全域を流れ、シリンダヘツド５及び
シリンダヘツド１２を効果的に冷却することがで
きる。

尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリ
ーナである。

第６図は本発明の別の実施例を示すもので、そ
れはシリンダヘツド１２をシリンダブロツク５に
ボルト３７により固着し、その際これらシリンダ
ヘツド１２及びシリンダブロツク５間に介装され
るガスケツト３８の外周部を鍔状に延長させて、
その延長部により水流規制板３３を構成した点を
除けば前実施例と同様である。

以上のように本発明によれば、シリンダブロツ
クの上端に固着されたシリンダヘツドに点火栓が
螺着されるボス部を一体に形成し、このボス部
に、前記シリンダヘツドを覆うヘツドカバーの中
央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該カバーを
前記シリンダブロツクに圧着するナツトを螺着し
たので、１気筒当り１個のナツトを以てヘツドカ
バーの中央部を締付けることにより、ヘツドカバ
ーの全周縁部をシリンダブロツクに均等に圧着す
ることができ、したがつてヘツドカバーを短時間
で確実に取付けることができる。またナツトの使
用個数が極めて少ないばかりでなく、点火栓を螺
着するためのシリンダヘツドのボス部がナツトの
螺合軸として利用されるから、部品点数が少なく
構造簡単なヘツドカバー取付装置を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載した
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図、第６図は本発明の別の実施例
を示す機関要部の縦断面図である。 Ｅ…内燃機関、５…シリンダブロツク、１２…
シリンダヘツド、１２ａ…ボス部、１４…点火
栓、１５…ヘツドカバー、１６…取付孔、１７…
ナツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダブロツクの上端に固着されたシリン
   ダヘツドに点火栓が螺着されるボス部を一体に形
   成し、このボス部に、前記シリンダヘツドを覆う
   ヘツドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合する
   と共に該カバーを前記シリンダブロツクに圧着す
   るナツトを螺着してなる、内燃機関のヘツドカバ
   ー取付装置。