JPS64567B2 - - Google Patents
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- JPS64567B2 JPS64567B2 JP57189630A JP18963082A JPS64567B2 JP S64567 B2 JPS64567 B2 JP S64567B2 JP 57189630 A JP57189630 A JP 57189630A JP 18963082 A JP18963082 A JP 18963082A JP S64567 B2 JPS64567 B2 JP S64567B2
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- JP
- Japan
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- water
- engine
- engine block
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- pipe
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Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 60
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、それぞれシリンダ及びそれを囲繞す
る水ジヤケツトを有する第１エンジンブロツクと
第２エンジンブロツクとをＶ字状に配列したＶ型
内燃機関の冷却装置に関するもので、第１エンジ
ンブロツクを略水平に、また第２エンジンブロツ
クを略垂直にそれぞれ配置し、この両エンジンブ
ロツク間のＶ字形溝の底部に、各エンジンブロツ
クの水ジヤケツトに冷却水を分配する配水管を、
該配水管が第２エンジンブロツクの水ジヤケツト
大半の下部に位置するように配設し、第１エンジ
ンブロツクの下側壁に該エンジンブロツクの水ジ
ヤケツトに連なり平時はドレーンボルトで閉鎖さ
れる排水孔を設け、もつて第１及び第２エンジン
ブロツクに冷却水を均等に分配してそれらエンジ
ンブロツクを効率良く冷却することができ、また
第１エンジンブロツクの排水孔を開放するだけで
両エンジンブロツク内の冷却水を容易に排出させ
ることができるようにした、構造簡単な前記冷却
装置を提供することを目的とする。
る水ジヤケツトを有する第１エンジンブロツクと
第２エンジンブロツクとをＶ字状に配列したＶ型
内燃機関の冷却装置に関するもので、第１エンジ
ンブロツクを略水平に、また第２エンジンブロツ
クを略垂直にそれぞれ配置し、この両エンジンブ
ロツク間のＶ字形溝の底部に、各エンジンブロツ
クの水ジヤケツトに冷却水を分配する配水管を、
該配水管が第２エンジンブロツクの水ジヤケツト
大半の下部に位置するように配設し、第１エンジ
ンブロツクの下側壁に該エンジンブロツクの水ジ
ヤケツトに連なり平時はドレーンボルトで閉鎖さ
れる排水孔を設け、もつて第１及び第２エンジン
ブロツクに冷却水を均等に分配してそれらエンジ
ンブロツクを効率良く冷却することができ、また
第１エンジンブロツクの排水孔を開放するだけで
両エンジンブロツク内の冷却水を容易に排出させ
ることができるようにした、構造簡単な前記冷却
装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、
この機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される
変速機の出力軸２は前、後輪W，Wγの車軸と
平行に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を
介して後輪Wγを駆動する。
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、
この機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される
変速機の出力軸２は前、後輪W，Wγの車軸と
平行に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を
介して後輪Wγを駆動する。
機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに90゜の
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
第２図に示すように、各エンジンブロツクEa，
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
より構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが刻
設され、このねじを介してシリンダヘツド１２が
内側壁８に螺着される。
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
より構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが刻
設され、このねじを介してシリンダヘツド１２が
内側壁８に螺着される。
シリンダヘツド１２はピストン６と協働して燃
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
第１及び第２エンジンブロツクEa，Ebに挟ま
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が、第２エンジンブロツクEbの水ジヤケ
ツト１０大半の下部に位置するように配設され
る。この配水管１８は、第５図に示すようにテー
パ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片
２１、中央部の入口２０、その入口２０より大径
側にあつて第１、第２エンジンブロツクEa，Eb
の各水ジヤケツト１０に連なる接続短管２２，２
３及び入口２０より小径側にあつて第１エンジン
ブロツクEaの水ジヤケツト１０に連なる接続短
管２２が一体に形成されている。図示例の配水管
１８は、第１エンジンブロツクEaが二気筒、第
２エンジンブロツクEbが一気筒を備えた三気筒
機関用であるので、第１エンジンブロツクEa側
の接続短管２２は二本、第２エンジンブロツク
Eb側の接続短管２３は一本となつている。配水
管１８は、その取付突片２１をクランクケース４
の外側壁にボルト２４により固着され（第４図参
照）、その固着位置を規定するために配水管１８
とクランクケース４とにノツクピン２５の両半部
がそれぞれ嵌込まれる。
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が、第２エンジンブロツクEbの水ジヤケ
ツト１０大半の下部に位置するように配設され
る。この配水管１８は、第５図に示すようにテー
パ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片
２１、中央部の入口２０、その入口２０より大径
側にあつて第１、第２エンジンブロツクEa，Eb
の各水ジヤケツト１０に連なる接続短管２２，２
３及び入口２０より小径側にあつて第１エンジン
ブロツクEaの水ジヤケツト１０に連なる接続短
管２２が一体に形成されている。図示例の配水管
１８は、第１エンジンブロツクEaが二気筒、第
２エンジンブロツクEbが一気筒を備えた三気筒
機関用であるので、第１エンジンブロツクEa側
の接続短管２２は二本、第２エンジンブロツク
Eb側の接続短管２３は一本となつている。配水
管１８は、その取付突片２１をクランクケース４
の外側壁にボルト２４により固着され（第４図参
照）、その固着位置を規定するために配水管１８
とクランクケース４とにノツクピン２５の両半部
がそれぞれ嵌込まれる。
配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能をも持
つ。
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能をも持
つ。
両エンジンブロツクEa，Ebのヘツドカバー１
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
したがつて、ラジエータ２９で冷却された水
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータ２９へ
と還流する。
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータ２９へ
と還流する。
水ジヤケツト１０内には水流規制板３３が設け
られる。この水流規制板３３は、第３図に示すよ
うに、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカ
バー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７とは
反対側で切欠３４が設けられている。この水流規
制板３３は複数本のボルト３５によりヘツドカバ
ー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
入、出口管２６，２７と反対側の正規の位置以外
では、水流規制板３３のヘツドカバー１５の取付
けを不可能にするために、水流規制板３３の正規
位置においてのみ、切欠３４内に突入する誤組防
止突起３６がヘツドカバー１５内壁に一体に形成
される。即ち、水流規制板３３が、その正規位置
以外でヘツドカバー１５に取付けられようとする
と、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切欠３
４を持たない側縁と干渉して、その誤組みを防止
する。而して、水流規制板３３は、水ジヤケツト
１０を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、
出口管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区分
し、この両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を入、出
口管２６，２７と反対側において切欠３４を介し
て連通させる。したがつて、入口管２６から下部
ジヤケツト１０ａに送られた冷却水は、切欠３４
を経由して上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管
２７へと流れることになるから、その冷却水は入
口管２６から出口管２７へ短絡することなく水ジ
ヤケツト１０全域を流れ、シリンダブロツク５及
びシリンダヘツド１２を効果的に冷却することが
できる。
られる。この水流規制板３３は、第３図に示すよ
うに、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカ
バー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７とは
反対側で切欠３４が設けられている。この水流規
制板３３は複数本のボルト３５によりヘツドカバ
ー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
入、出口管２６，２７と反対側の正規の位置以外
では、水流規制板３３のヘツドカバー１５の取付
けを不可能にするために、水流規制板３３の正規
位置においてのみ、切欠３４内に突入する誤組防
止突起３６がヘツドカバー１５内壁に一体に形成
される。即ち、水流規制板３３が、その正規位置
以外でヘツドカバー１５に取付けられようとする
と、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切欠３
４を持たない側縁と干渉して、その誤組みを防止
する。而して、水流規制板３３は、水ジヤケツト
１０を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、
出口管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区分
し、この両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を入、出
口管２６，２７と反対側において切欠３４を介し
て連通させる。したがつて、入口管２６から下部
ジヤケツト１０ａに送られた冷却水は、切欠３４
を経由して上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管
２７へと流れることになるから、その冷却水は入
口管２６から出口管２７へ短絡することなく水ジ
ヤケツト１０全域を流れ、シリンダブロツク５及
びシリンダヘツド１２を効果的に冷却することが
できる。
第１エンジンブロツクEaのヘツドカバー１５
下側壁には、下部ジヤケツト１０ａに連なる排水
孔４０が設けられ、この排水孔４０は平時、ドレ
ーンボルト４１により閉鎖される。而して、エン
ジンＥの整備上の理由から両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０から冷却水を排出す
るには、先ず導管２８とラジエータ２９との接続
部を分離し、次いでドレーンボルト４１を外して
排水孔４０を開放するもので、これによつて第１
エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１０内の冷
却水は直ちに排水孔４０から流出させ、また第２
エンジンブロツクEbの水ジヤケツト１０内の冷
却水は配水管１８及び第１エンジンブロツクEa
の水ジヤケツト１０を順次経由して同じく排水孔
４０から流出させることができる。
下側壁には、下部ジヤケツト１０ａに連なる排水
孔４０が設けられ、この排水孔４０は平時、ドレ
ーンボルト４１により閉鎖される。而して、エン
ジンＥの整備上の理由から両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０から冷却水を排出す
るには、先ず導管２８とラジエータ２９との接続
部を分離し、次いでドレーンボルト４１を外して
排水孔４０を開放するもので、これによつて第１
エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１０内の冷
却水は直ちに排水孔４０から流出させ、また第２
エンジンブロツクEbの水ジヤケツト１０内の冷
却水は配水管１８及び第１エンジンブロツクEa
の水ジヤケツト１０を順次経由して同じく排水孔
４０から流出させることができる。
尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリ
ーナである。
ーナである。
第６図は本発明の別の実施例を示すもので、そ
れはシリンダヘツド１２をシリンダブロツク５に
ボルト３７により固着し、その際これらシリンダ
ヘツド１２及びシリンダブロツク５間に介装され
るガスケツト３８の外周部を鍔状に延長させて、
その延長部により水流規制板３３を構成した点を
除けば前実施例と同様である。
れはシリンダヘツド１２をシリンダブロツク５に
ボルト３７により固着し、その際これらシリンダ
ヘツド１２及びシリンダブロツク５間に介装され
るガスケツト３８の外周部を鍔状に延長させて、
その延長部により水流規制板３３を構成した点を
除けば前実施例と同様である。
以上のように本発明によれば、Ｖ字状配列の第
１及び第２エンジンブロツク間のＶ字形溝の底部
に各エンジンブロツクの水ジヤケツトに冷却水を
分配する配水管を配設したので、第１及び第２エ
ンジンブロツクに冷却水を均等に分配してそれら
エンジンブロツクを効率良く冷却することがで
き、しかも配水管は両エンジンブロツク間に挟ま
れて他物との衝接から保護されるから、特別な保
護部材が不要となり、構造が簡単である。
１及び第２エンジンブロツク間のＶ字形溝の底部
に各エンジンブロツクの水ジヤケツトに冷却水を
分配する配水管を配設したので、第１及び第２エ
ンジンブロツクに冷却水を均等に分配してそれら
エンジンブロツクを効率良く冷却することがで
き、しかも配水管は両エンジンブロツク間に挟ま
れて他物との衝接から保護されるから、特別な保
護部材が不要となり、構造が簡単である。
また、第１エンジンブロツクを略水平に、第２
エンジンブロツクを略垂直にそれぞれ配置すると
共に、上記配水管を、これが略垂直の第２エンジ
ンブロツクの水ジヤケツト大半の下部に位置する
ように上記Ｖ字溝底部に配設し、略水平の第１エ
ンジンブロツクの下側壁に、該第１エンジンブロ
ツクの水ジヤケツトに連なり平時はドレーンボル
トで閉鎖される排水孔を設けたので、この排水孔
を開放すれば、該排水孔が設けられる第１エンジ
ンブロツク内の冷却水を該排水孔より外部に直接
排出することができることは勿論、第２エンジン
ブロツク内の冷却水の大部分をも、それより下方
の配水管と、第１エンジンブロツクの水ジヤケツ
トとを順次経由して該排水孔より外部に支障なく
排出することができ、従つて、両エンジンブロツ
クに対する水抜き作業が簡単でその整備性を向上
させることができ、また第１、第２両エンジンブ
ロツクへの冷却水の分配供給管である上記配水管
が、第２エンジンブロツクからの冷却水のドレン
管に兼用され、第２エンジンブロツクに排水孔を
特別に設ける必要がないから、構造が一層簡単で
ある。
エンジンブロツクを略垂直にそれぞれ配置すると
共に、上記配水管を、これが略垂直の第２エンジ
ンブロツクの水ジヤケツト大半の下部に位置する
ように上記Ｖ字溝底部に配設し、略水平の第１エ
ンジンブロツクの下側壁に、該第１エンジンブロ
ツクの水ジヤケツトに連なり平時はドレーンボル
トで閉鎖される排水孔を設けたので、この排水孔
を開放すれば、該排水孔が設けられる第１エンジ
ンブロツク内の冷却水を該排水孔より外部に直接
排出することができることは勿論、第２エンジン
ブロツク内の冷却水の大部分をも、それより下方
の配水管と、第１エンジンブロツクの水ジヤケツ
トとを順次経由して該排水孔より外部に支障なく
排出することができ、従つて、両エンジンブロツ
クに対する水抜き作業が簡単でその整備性を向上
させることができ、また第１、第２両エンジンブ
ロツクへの冷却水の分配供給管である上記配水管
が、第２エンジンブロツクからの冷却水のドレン
管に兼用され、第２エンジンブロツクに排水孔を
特別に設ける必要がないから、構造が一層簡単で
ある。
第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載した
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図、第６図は本発明の別の実施例
を示す機関要部の縦断面図である。 Ｅ……内燃機関、Ea……第１エンジンブロツ
ク、Eb……第２エンジンブロツク、５……シリ
ンダブロツク、１０……水ジヤケツト、１２……
シリンダヘツド、１５……ヘツドカバー、１８…
…配水管、１９……Ｖ形溝、４０……排水孔、４
１……ドレーンボルト。
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図、第６図は本発明の別の実施例
を示す機関要部の縦断面図である。 Ｅ……内燃機関、Ea……第１エンジンブロツ
ク、Eb……第２エンジンブロツク、５……シリ
ンダブロツク、１０……水ジヤケツト、１２……
シリンダヘツド、１５……ヘツドカバー、１８…
…配水管、１９……Ｖ形溝、４０……排水孔、４
１……ドレーンボルト。
Claims (1)
- １ それぞれシリンダ及びそれを囲繞する水ジヤ
ケツト１０を有する第１エンジンブロツクEaと
第２エンジンブロツクEbとをＶ字状に配列した
Ｖ型内燃機関において、前記第１エンジンブロツ
クEaを略水平に、また前記第２エンジンブロツ
クEbを略垂直にそれぞれ配置し、この両エンジ
ンブロツクEa，Eb間のＶ形溝１９の底部に、各
エンジンブロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０に
冷却水を分配する配水管１８を、該配水管１８が
第２エンジンブロツクEbの水ジヤケツト１０大
半の下部に位置するように配設し、前記第１エン
ジンブロツクEaの下側壁に、該第１エンジンブ
ロツクEaの水ジヤケツト１０に連なり平時はド
レーンボルト４１で閉鎖される排水孔４０を設け
てなる、Ｖ型内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963082A JPS5979028A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963082A JPS5979028A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979028A JPS5979028A (ja) | 1984-05-08 |
| JPS64567B2 true JPS64567B2 (ja) | 1989-01-06 |
Family
ID=16244505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18963082A Granted JPS5979028A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979028A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569719A (en) * | 1978-11-21 | 1980-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Water cooling system for engine of motor cycle |
| JPS5952127B2 (ja) * | 1980-03-14 | 1984-12-18 | 日「鉄」溶接工業株式会社 | 棒状物の自動積載装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5952127U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | スズキ株式会社 | 水冷エンジンの水抜き部の構造 |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP18963082A patent/JPS5979028A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569719A (en) * | 1978-11-21 | 1980-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Water cooling system for engine of motor cycle |
| JPS5952127B2 (ja) * | 1980-03-14 | 1984-12-18 | 日「鉄」溶接工業株式会社 | 棒状物の自動積載装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5979028A (ja) | 1984-05-08 |
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