JPH0213724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型エンジンの冷却装置、より詳細
にはシリンダブロツクの前面の略中央、すなわ
ち、両バンクの間に冷却水ポンプが取付けられて
いるＶ型エンジンの冷却装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来より、Ｖ型エンジンにおける冷却水ポンプ
を含む冷却装置の配設構造が種々提案されてお
り、例えば特開昭55−114845号に見られるよう
に、一方のバンクのシリンダが他方のバンクのシ
リンダの間に位置するようにクランクシヤフトの
軸方向にずらされて配置されたエンジン構造に対
応して、エンジンの前面において一方のバンクよ
り後方に位置する他方のバンク前面に空間部を形
成し、この空間部に冷却水ポンプを配設し、コン
パクトなＶ型エンジン構造を得るようにした技術
がある。

しかるに、上記構造ではシリンダブロツクの形
状が異形となつて製造上不利となり、冷却水の分
配性が低下する恐れがある。つまり、冷却水ポン
プは両バンクの間のシリンダブロツクの前面の中
央に設置する方が、シリンダブロツクの冷却水通
路を変更することなく、しかも冷却水の分配性が
良好になる点で好ましいものである。また、Ｖ型
エンジンは両側にバンクを形成することから幅方
向に大きくなるので、エンジン側面への通路の形
成もしくは部品の設置は、コンパクトなエンジン
を構成する上で好ましくないものである。

（考案の目的） そこで、本考案は上記事情に鑑み、冷却水ポン
プをシリンダブロツクの前面の略中央に取付ける
一方、シリンダブロツクの前面からシリンダがよ
り離隔した側のシリンダ前方のスペースを利用し
て冷却水ポンプへの冷却水の導入通路を形成する
とともに、この導入通路の入口部を前面に開口
し、この部分にサーモスタツトを配設するについ
て、フロントカバーとの関係において最適構造に
形成してなるＶ型エンジンの冷却装置を提供する
ことを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の冷却装置は、シリンダブロツクの前面
の略中央に冷却水ポンプを取付け、この前面から
シリンダがより離隔した側のバンクのシリンダブ
ロツク内のシリンダとの間に、冷却水ポンプへの
冷却水の導入通路を形成し、この前面に導入通路
の入口部を開口する一方、前記前面に固定したフ
ロントカバー前面にサーモスタツトを取付け、フ
ロントカバーに開設した連通路によりサーモスタ
ツトの冷却水出口部と前記導入通路の入口部とを
連通するようにしたことを特徴とするものであ
る。

（考案の効果） 本考案によれば、冷却水ポンプへの冷却水の導
入通路を、デツドスペースであるシリンダブロツ
クのシリンダ前方に配置し、さらに、この導入通
路の入口部をシリンダブロツクの前面に開口し、
この部分にサーモスタツトを取付けたことによ
り、シリンダブロツクの横方向への突出構造を付
加することなく、比較的余裕のある前面側のスペ
ースを有効利用して、シリンダブロツクの冷却水
通路を変更することなく、エンジン全体をコンパ
クトに形成できるものである。また、サーモスタ
ツトをクランクシヤフトのフロントオイルシール
を保持するフロントカバーを介してに取付けるよ
うにしたことにより、エンジン前面の合せ面にお
けるシールが分断されることがなく、良好なシー
ル性を確保することができるとともに、オイル通
路等の構造を変更することもなく、側面への突起
物の形成による機械加工性の低下をともなうこと
なく良好に設置できる。しかも、サーモスタツト
が燃焼室や排気ポート等の熱源から離間したシリ
ンダブロツクの比較的低い位置に設置できるの
で、このサーモスタツトを通過するラジエーター
からの低温冷却水と周辺のシリンダブロツク温度
との温度差が小さく、シリンダブロツクの異常な
熱変形が防止できるものである。

さらに、シリンダブロツクの前面の略中央に冷
却水ポンプを取付けているので、各バンクに供給
される冷却水の流量がバランスされ、冷却性が良
好である。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンの冷却装置の系統を示す概
略構成図、第２図はＶ型エンジンの概略正面図、
第３図ないし第６図はそれぞれ第２図の−な
いし−線に沿う断面図、第７図はフロントカ
バーの正面図、第８図は第５図の−線に沿う
断面図であり、第１図において下側が前方、上側
が後方である。

Ｖ型エンジン１は、シリンダブロツク２上にＶ
字状に左右のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂが傾斜配
設されて、互いに角度をもつてそれぞれシリンダ
Ｃ１〜Ｃ６を有する左右のバンク１Ａ，１Ｂが形
成されている。一方の左バンク１Ａの各シリンダ
Ｃ１，Ｃ３，Ｃ５が他方の右バンク１Ｂの各シリ
ンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６の間に位置するようにエン
ジンの長手方向（クランクシヤフトの軸方向）に
ずらされて配置されており、シリンダブロツク２
の左バンク部２ａではシリンダＣ１，Ｃ３，Ｃ５
が前方にずれて最前方のシリンダＣ１はシリンダ
ブロツク前面２ｃに接近しているのに対し、右バ
ンク部２ｂではシリンダＣ２，Ｃ４，Ｃ６が後方
にずれていることから、最前方のシリンダＣ２は
シリンダブロツク前面２ｃからより離隔して形成
されている。

上記Ｖ型エンジン１に対する冷却装置は、シリ
ンダブロツク２の前面２ｃの略中央に取付けられ
た冷却水ポンプ４を備えている。該冷却水ポンプ
４への冷却水の導入通路５は、最前方のシリンダ
Ｃ２がシリンダブロツク前面２ｃからより離隔し
て形成されているシリンダブロツク２の右バンク
部２ｂ内において、シリンダブロツク前面２ｃと
それに最も近いシリンダＣ２との間に形成されて
いる。この導入通路５の入口部５ａはシリンダブ
ロツク２の前面２ｃに開口し、サーモスタツト６
を介してラジエータ７の流出側パイプ８に接続さ
れている。

上記冷却水ポンプ４から送給された冷却水は両
側に延びた送給通路９ａ，９ｂを経てシリンダブ
ロツク２の左右のバンク部２ａ，２ｂに流入し、
このシリンダブロツク２から各バンク１Ａ，１Ｂ
のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂに上昇し、該シリン
ダヘツド３Ａ，３Ｂの流出口から合流して流入側
パイプ１０を経てラジエータ７に循環される。ま
た、上記流入側パイプ１０の途中から分岐してサ
ーモスタツト６に対しバイパス通路１１が接続さ
れている。このサーモスタツト６は低温時はバイ
パス通路１１と導入通路５を連通してラジエータ
７に冷却水が循環しないようにする一方、高温時
にはラジエータ７の流出側パイプ８と導入通路５
を連通するように作用する。

上記Ｖ型エンジン１の前面部の構造を第２図な
いし第８図に沿つて説明する。

Ｖ字状に配置された左右のバンク１Ａ，１Ｂを
有するOHC方式のＶ型エンジン１は、そのシリ
ンダブロツク２下面にオイルパン１２が取付けら
れている。このシリンダブロツク２下部に構成さ
れたクランクケース１３にクランクシヤフト１４
が設けられている。

各バンク１Ａ，１Ｂにおいて、シリンダブロツ
ク２上面に気密接合されたシリンダヘツド３Ａ，
３Ｂにはカムシヤフト１６，１７がそれぞれ設け
られ、該カムシヤフト１６，１７がクランクシヤ
フト１４にそれらの端部で連係され、それによつ
て、カムシヤフト１６，１７とクランクシヤフト
１４とが同時回転可能となつている。すなわち、
カムシヤフト１６，１７の端部に固定された各タ
イミングプーリ１８，１９と、クランクシヤフト
１４の端部に固定されているクランクプーリ２０
とにタイミングベルト２１が巻き掛けられてい
る。２２，２３，２４はアイドラである。

また、クランクシヤフト１４に固定した大径の
クランクプーリ２５に対して巻き掛けられた伝動
ベルト２６が、シリンダブロツク２の前面２ｃの
略中央に直接取付けられた上記冷却水ポンプ４の
ポンププーリ２７およびオルタネータ２８のプー
リ２９に巻回され、それによつて冷却水ポンプ４
およびオルタネータ２８が駆動されるようになつ
ている。

また、シリンダブロツク２前面２ｃにクランク
シヤフト１４のフロントオイルシール３１（第６
図参照）を保持するフロントカバー３２が固定さ
れ、このフロントカバー３２前面に前記サーモス
タツト６が取付けられ、このサーモスタツト６に
対してラジエータ７の流出側パイプ８とバイパス
通路１１が接続されている。

前記冷却水ポンプ４は第３図および第４図に詳
細を示すように、シリンダブロツク２の前面２ｃ
の略中央にポンプハウジング３３が直接に取付け
られてシリンダブロツク２の壁面の一部とによつ
てポンプ室３４が形成され、該ポンプハウジング
３３に冷却水ポンプ４の回転軸３５が軸受３６，
３７を介して回転可能に支承されている。この回
転軸３５の一端にはポンプ室３４内を回転するイ
ンペラ３８が固着され、他端には取付部材３９，
４０を介してポンププーリ２７とフアン４１とが
取付けられている。

シリンダブロツク２内において、一方の左バン
ク１ＡのシリンダＣ１，Ｃ３…が他方の右バンク
１ＢのシリンダＣ２，Ｃ４…間に位置するように
クランクシヤフト１４の軸方向にずらされて配置
されている。シリンダブロツク２の前面２ｃから
シリンダＣ２がより離隔した側である右のバンク
１Ｂにおけるシリンダブロツク２のバンク部２ｂ
内であつて、前記前面２ｃとそれに最も近いシリ
ンダＣ２との間に、冷却水ポンプ４への冷却水の
導入通路５が形成されている。この導入通路５の
入口部５ａはシリンダブロツク２の側部近傍の前
面２ｃに開口し、この入口部５ａに連通して前記
フロントカバー３２には連通口４２が開設され、
さらに、該フロントカバー３２に取付けられたサ
ーモスタツト６の冷却水出口部６ａが上記連通口
４２に連通している（第４図参照）。

一方、冷却水ポンプ４から各バンク１Ａ，１Ｂ
に対して冷却水が流出する送給通路９ａ，９ｂ
は、各バンク１Ａ，１Ｂにおいて前記前面２ｃに
最も近いシリンダＣ１，Ｃ２との間に、非対称な
テーパ形状に形成されている。すなわち、第３図
に示すように、送給通路９ａ，９ｂのシリンダブ
ロツク２への接続位置が各バンク１Ａ，１Ｂのシ
リンダＣ１，Ｃ２の軸線に対して内方に偏位した
位置に開口されているので、各送給通路９ａ，９
ｂに連通するシリンダＣ１，Ｃ２の周囲のウオー
タージヤケツト４５，４６の内側部分４５ａ，４
６ａが外側部分４５ｂ，４６ｂよりも流量が多く
なるのを防止して両側の流量が略均一となるよう
にしている。すなわち、シリンダＣ１が近い左側
の送給通路９ａは、内側面９ｃをウオータージヤ
ケツト４５の内側面に連続するように円弧状に形
成し、外側面９ｅを急角度で外側に傾斜させてウ
オータージヤケツト４５の外側面に連続するよう
に形成する。また、シリンダＣ２が遠い右側の送
給通路９ａは、内側面９ｄをクランクシヤフト１
４の軸方向と略一致する方向に形成してウオータ
ージヤケツト４６の内側面に連続させ、外側面９
ｆを前記左側の送給通路９ａの外側面９ｅより緩
い角度で外側に傾斜させてウオータージヤケツト
４６の外側面に連続するように形成する。そし
て、右側の送給通路９ｂのクランクシヤフト１４
の軸方向長さを左側の送給通路９ａよりも長く形
成し、両者を非対称なテーパ形状としている。

上記のように、右のバンク１Ｂの送給通路９ｂ
のクランクシヤフト１４の軸方向の長さを左のバ
ンク１Ａの送給通路９ａよりも長く形成している
のは、右側のバンク１ｂの最前のシリンダＣ２が
他方のバンク１Ａの最前のシリンダＣ１よりも後
方にずれているにもかかわらず、２つのシリンダ
Ｃ１，Ｃ２前方でのウオータージヤケツト４５，
４６の容積を略同一にするためである。これによ
つて、右のバンク１ＢのシリンダＣ２前方のウオ
ータージヤケツト４６の容積が不必要に増大する
のを防止し、冷却水ポンプ４をシリンダブロツク
２の略中央に取付けたことにより、左右のバンク
１Ａ，１Ｂにバランスよく配分された冷却水は、
送給通路９ａ，９ｂによつて、ウオータージヤケ
ツト４５，４６のシリンダＣ１，Ｃ２の内側部分
４５ａ，４６ａと外側部分４５ｂ，４６ｂとにバ
ランスよく配分され、良好な冷却性が達成され
る。

一方、上記サーモスタツト６は第５図に詳細に
示すように、サーモスタツト本体６ｂを収容した
サーモスタツトケース６ｃのフロントカバー３２
との接合面に前記冷却水出口部６ａが開口し、下
部に延びて開口形成された接続部６ｄにはラジエ
ータ７の流出側と接続するための流出側パイプ８
が接続され、また、上部に延びて開口形成された
接続部６ｅにはバイパス通路１１が接続される。
さらに、上記サーモスタツト６のフロントカバー
３２に対する固定は第８図に示すように、長短の
ボルト４３，４４によつてサーモスタツトケース
６ｃが固定されている。

また、前記フロントカバー３２は第６図および
第７図に示すように、シリンダブロツク２の前面
２ｃに取付けられ、下端部にはオイルパン１２が
連接されるとともに、中央にはクランクシヤフト
１４の端部を挿通するための開口３２ａを有する
とともに、この開口３２ａ内周にはクランクシヤ
フト１４の端部外周に対するフロントオイルシー
ル３１を保持するものである。そして、このフロ
ントカバー３２の上角部に前記連通口４２が開設
されるとともに、その周囲にサーモスタツト６を
取付けるためのフランジ部４７が一体に形成され
ている。このフロントカバー３２は上部と両側部
の複数のボルト４８（第５図参照）によつてシリ
ンダブロツク２の前面２ｃに固定されている。

上記のように構成すれば、一方の右バンク１Ｂ
において、シリンダブロツク２の前面２ｃとそれ
に最も近いシリンダＣ２との間に、冷却水の導入
通路５を配置しているから、Ｖ型エンジン１にお
いて必然的に生ずるデツドスペースに導入通路５
を設けていることになり、また、比較的スペース
に余裕のあるシリンダブロツク２前方から冷却水
をシリンダブロツク２内に導いたので、エンジン
１の全長が長くなるということがなく、しかも、
シリンダブロツク２横方向のスペースが確保でき
るものである。また、そのように配置することに
より、導入通路５を冷却水ポンプ４に円滑に接続
することができ、その結果、冷却水をほとんど抵
抗を受けないように流すことができる。

なお、上記実施例では、冷却水ポンプ４のポン
プ室３４をシリンダブロツク２の前面２Ｃとポン
プハウジング３３とにより形成しているが、前記
ポンプ室をポンプハウジング３３とプレート部材
とにより形成し、該プレート部材がシリンダブロ
ツク２の前面２ｃに接触するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるＶ型エンジ
ンの冷却装置の系統を示す概略構成図、第２図は
Ｖ型エンジンの概略正面図、第３図は第２図の
−線に沿う断面図、第４図は第２図の−線
に沿う断面図、第５図は第２図の−線に沿う
断面図、第６図は第２図の−線に沿う断面
図、第７図はフロントカバーの正面図、第８図は
第５図の−線に沿う断面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
２……シリンダブロツク、２ｃ……前面、３Ａ，
３Ｂ……シリンダヘツド、Ｃ１〜Ｃ６……シリン
ダ、４……冷却水ポンプ、５……導入通路、５ａ
……入口部、６……サーモスタツト、６ａ……冷
却水出口部、１４……クランクシヤフト、３１…
…フロントオイルシール、３２……フロントカバ
ー、４２……連通口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方のバンクのシリンダが他方のバンクのシリ
   ンダの間に位置するようにクランクシヤフトの軸
   方向にずらされて配置されたＶ型エンジンにおい
   て、シリンダブロツクの前面の略中央に冷却水ポ
   ンプが取付けられるとともに、前記前面からシリ
   ンダがより離隔した側のバンクのシリンダブロツ
   ク内であつて前記前面とそれに最も近いシリンダ
   との間に、前記冷却水ポンプへの冷却水の導入通
   路が形成される一方、前記前面にクランクシヤフ
   トのフロントオイルシールを保持するフロントカ
   バーを固定し、該フロントカバー前面にサーモス
   タツトを取付けるとともに、該サーモスタツトの
   冷却水出口部と前記導入通路の入口部とを連通す
   る連通路を前記フロントカバーに開設したことを
   特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。