JPS6346259B2 - - Google Patents
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- JPS6346259B2 JPS6346259B2 JP57189634A JP18963482A JPS6346259B2 JP S6346259 B2 JPS6346259 B2 JP S6346259B2 JP 57189634 A JP57189634 A JP 57189634A JP 18963482 A JP18963482 A JP 18963482A JP S6346259 B2 JPS6346259 B2 JP S6346259B2
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 71
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 11
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンブロツクの内部に水ジヤケ
ツトを備えた内燃機関、特に、シリンダ孔を有す
る内側壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間に
水ジヤケツトの一部を画成する外側壁とよりシリ
ンダブロツクを構成し、前記内側壁の上端にシリ
ンダヘツドを接合し、このシリンダヘツドを覆つ
てそれとの間に前記水ジヤケツトの他の部分を画
成するヘツドカバーを前記外側壁の上端に接合し
た形式の内燃機関の冷却装置に関する。
ツトを備えた内燃機関、特に、シリンダ孔を有す
る内側壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間に
水ジヤケツトの一部を画成する外側壁とよりシリ
ンダブロツクを構成し、前記内側壁の上端にシリ
ンダヘツドを接合し、このシリンダヘツドを覆つ
てそれとの間に前記水ジヤケツトの他の部分を画
成するヘツドカバーを前記外側壁の上端に接合し
た形式の内燃機関の冷却装置に関する。
この種冷却装置において、水ジヤケツトと水ポ
ンプ及びラジエータとの各間の配管の都合上、水
ジヤケツトの入口管及び出口管をシリンダブロツ
ク及びヘツドカバーの同側に設けると、水ジヤケ
ツト内で入口管から出口管への冷却水流の短絡を
生じ、水ジヤケツト全域に亘る冷却水の通過が困
難となつて、エンジンブロツクの冷却効率の低下
が問題となる。
ンプ及びラジエータとの各間の配管の都合上、水
ジヤケツトの入口管及び出口管をシリンダブロツ
ク及びヘツドカバーの同側に設けると、水ジヤケ
ツト内で入口管から出口管への冷却水流の短絡を
生じ、水ジヤケツト全域に亘る冷却水の通過が困
難となつて、エンジンブロツクの冷却効率の低下
が問題となる。
本発明は、水ジヤケツトの入口管及び出口管を
シリンダブロツク及びヘツドカバーの同側に設け
る場合でも、入口管から出口管への冷却水流の短
絡を防止し、水ジヤケツト全域に亘り冷却水を通
過させてエンジンブロツクを効率良く冷却し得る
ようにし、しかも上記冷却水流の規制態様をエン
ジンの機種や外部環境の変化等に対応して容易に
変更できるようにした、内燃機関の冷却装置を提
供することを目的とするもので、その特徴は、シ
リンダ孔を有する内側壁と、この内側壁を囲繞し
てそれとの間に水ジヤケツトの一部を画成する外
側壁とよりシリンダブロツクを構成し、前記内側
壁の上端にシリンダヘツドを接合し、このシリン
ダヘツドを覆つてそれとの間に前記水ジヤケツト
の他の部分を画成するヘツドカバーを前記外側壁
の上端に接合し、前記水ジヤケツトの入口管及び
出口管を前記シリンダブロツク及びヘツドカバー
の同側にそれぞれ設けた内燃機関において、前記
ヘツドカバーの内面には、前記水ジヤケツト内に
収容されてそれを前記入口管側の第１のジヤケツ
トと前記出口管側の第２のジヤケツトとに区画す
る水流期制板を着脱可能に固着し、この水流規制
板の前記入口管及び出口管から離隔した部分に、
前記第１及び第２のジヤケツト間を連通する連通
部を設けたことにある。
シリンダブロツク及びヘツドカバーの同側に設け
る場合でも、入口管から出口管への冷却水流の短
絡を防止し、水ジヤケツト全域に亘り冷却水を通
過させてエンジンブロツクを効率良く冷却し得る
ようにし、しかも上記冷却水流の規制態様をエン
ジンの機種や外部環境の変化等に対応して容易に
変更できるようにした、内燃機関の冷却装置を提
供することを目的とするもので、その特徴は、シ
リンダ孔を有する内側壁と、この内側壁を囲繞し
てそれとの間に水ジヤケツトの一部を画成する外
側壁とよりシリンダブロツクを構成し、前記内側
壁の上端にシリンダヘツドを接合し、このシリン
ダヘツドを覆つてそれとの間に前記水ジヤケツト
の他の部分を画成するヘツドカバーを前記外側壁
の上端に接合し、前記水ジヤケツトの入口管及び
出口管を前記シリンダブロツク及びヘツドカバー
の同側にそれぞれ設けた内燃機関において、前記
ヘツドカバーの内面には、前記水ジヤケツト内に
収容されてそれを前記入口管側の第１のジヤケツ
トと前記出口管側の第２のジヤケツトとに区画す
る水流期制板を着脱可能に固着し、この水流規制
板の前記入口管及び出口管から離隔した部分に、
前記第１及び第２のジヤケツト間を連通する連通
部を設けたことにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１図においてオートバイの車体フレー
ムＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、こ
の機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される変
速機の出力軸２は前、後輪Wf，Wrの車軸と平行
に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を介し
て後輪Wrを駆動する。
すると、第１図においてオートバイの車体フレー
ムＦにＶ型２サイクル内燃機関Ｅが搭載され、こ
の機関Ｅのクランク軸１及びこれに駆動される変
速機の出力軸２は前、後輪Wf，Wrの車軸と平行
に配置され、出力軸２はチエン伝動装置３を介し
て後輪Wrを駆動する。
機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに90゜の
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
バンク角を開いた第１及び第２エンジンブロツク
Ea，Ebを有し、第１エンジンブロツクEaは車両
前方を向くように略水平に、また第２エンジンブ
ロツクEbは上方を向くように略垂直にそれぞれ
配置される。
第２図に示すように、各エンジンブロツクEa，
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
よる構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが切
られ、このねじを介してシリンダヘツド１２が内
側壁８に螺着される。したがつて、上記ねじ切り
及びシリンダヘツド１２の螺着は外側壁９に何等
邪魔されることなく行うことができる。
Ebは、クランク軸１を支持する共通のクランク
ケース４と、それに図示しないボルトにより固着
されるシリンダブロツク５とよりなり、またその
シリンダブロツク５はピストン６が摺合するシリ
ンダ孔７を形成した内側壁８と、この内側壁８を
囲繞してそれとの間にエンジンブロツクEa，Eb
の水ジヤケツト１０の一部を画成する外側壁９と
よる構成され、その外側壁９の上端は、内側壁８
の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリ
ンダブロツク５の吸、排気ポートに近接した位置
まで下げられている。この外側壁９上端より外方
へ突出した、内側壁８の上端部外周にはねじが切
られ、このねじを介してシリンダヘツド１２が内
側壁８に螺着される。したがつて、上記ねじ切り
及びシリンダヘツド１２の螺着は外側壁９に何等
邪魔されることなく行うことができる。
シリンダヘツド１２はピストン６と協働して燃
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
焼室１３を画成するもので、この燃焼室１３に電
極を臨ませる点火栓１４がシリンダヘツド１２中
心部のボス部１２ａに螺着される。またボス部１
２ａには、シリンダヘツド１２を覆うヘツドカバ
ー１５の中心部に設けた取付孔１６が嵌合され、
更に、このヘツドカバー１５を前記外側壁９上端
に圧着すべくボス部１２ａにナツト１７が螺着さ
れる。ヘツドカバー１５はシリンダヘツド１２と
の間に前記水ジヤケツト１０の他の部分を画成す
る。
第１及び第２エンジンブロツクEa，Ebに挟ま
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が配設される。この配水管１８は、第５図
に示すようにテーパ形状をなし、その周壁には左
右一対の取付突片２１、中央部の入口２０、その
入口２０より大径側にあつて第１、第２エンジン
ブロツクEa，Ebの各水ジヤケツト１０に連なる
接続短管２２，２３及び入口２０より小径側にあ
つて第１エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１
０に連なる接続短管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツ
クEaが二気筒、第２エンジンブロツクEbが一気
筒を備えた三気筒機関用であるので、第１エンジ
ンブロツクEa側の接続短管２２は二本、第２エ
ンジンブロツクEb側の接続短管２３は一本とな
つている。配水管１８は、その取付突片２１をク
ランクケース４の外側壁にボルト２４により固着
され（第４図参照）、その固着位置を規定するた
めに配水管１８とクランクケース４とにノツクピ
ン２５の両半部がそれぞれ嵌込まれる。
れるＶ形溝１９の底部に、それらブロツクEa，
Ebの水ジヤケツト１０に冷却水を分配する配水
管１８が配設される。この配水管１８は、第５図
に示すようにテーパ形状をなし、その周壁には左
右一対の取付突片２１、中央部の入口２０、その
入口２０より大径側にあつて第１、第２エンジン
ブロツクEa，Ebの各水ジヤケツト１０に連なる
接続短管２２，２３及び入口２０より小径側にあ
つて第１エンジンブロツクEaの水ジヤケツト１
０に連なる接続短管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツ
クEaが二気筒、第２エンジンブロツクEbが一気
筒を備えた三気筒機関用であるので、第１エンジ
ンブロツクEa側の接続短管２２は二本、第２エ
ンジンブロツクEb側の接続短管２３は一本とな
つている。配水管１８は、その取付突片２１をク
ランクケース４の外側壁にボルト２４により固着
され（第４図参照）、その固着位置を規定するた
めに配水管１８とクランクケース４とにノツクピ
ン２５の両半部がそれぞれ嵌込まれる。
配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能を持つ。
対応するエンジンブロツクEa，Ebの軸線と平行
に延びていて、対応するシリンダブロツク５底部
の入口管２６内に密合される。而して、接続短管
２２，２３は配水管１８と第１、第２エンジンブ
ロツクEa，Ebの水ジヤケツト１０間を連通する
機能を持つほか、クランクケース４と第１、第２
エンジンブロツクEa，Ebの各シリンダブロツク
５との接合位置を規定する位置決め機能を持つ。
両エンジンブロツクEa，Ebのヘツドカバー１
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
５には、これらの対向面側に出口管２７が形成さ
れ、これら出口管２７は導管２８を介して車体フ
レームＦの前面に装着されたラジエータ２９の入
口に接続され、ラジエータ２９の出口は導管３０
を介してクランクケース４下部に設けられた水ポ
ンプ３１の吸込口に接続され、また水ポンプ３１
の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口２
０に接続される。
したがつて、ラジエータ２９で冷却された水
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータへと還
流する。
は、水ポンプ３１によつて吸入され、そして配水
管１８へ圧送され、これから両エンジンブロツク
Ea，Ebの水ジヤケツト１０へ分配され、各シリ
ンダブロツク５及びシリンダヘツド１２を冷却し
た後、出口管２７から流出してラジエータへと還
流する。
水ジヤケツト１０内には水流規制板３３が設置
される。この水流規制板３３は第３図に示すよう
に、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカバ
ー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７から
最も離隔した側に連通部である切欠３４が設けら
れている。この水流規制板３３は複数本のボルト
３５によりヘツドカバー１５に固着する。その固
着の際、切欠３４が入、出口管２６，２７と反対
側の正規の位置以外では、水流規制板３３のヘツ
ドカバー１５の取付けを不可能にするために、水
流規制板３３の正規位置においてのみ、切欠３４
内に突入する誤組防止突起３６がヘツドカバー１
５内壁に一体に形成される。即ち、水流規制板３
３が、その正規位置以外でヘツドカバー１５に取
付けられようとすると、誤組防止突起３６が水流
規制板３３の切欠３４を持たない側縁と干渉し
て、その誤組みを防止する。
される。この水流規制板３３は第３図に示すよう
に、シリンダヘツド１２の外周面及びヘツドカバ
ー１５の内周面に適合するよう環状をなしてお
り、これの外周縁には入、出口管２６，２７から
最も離隔した側に連通部である切欠３４が設けら
れている。この水流規制板３３は複数本のボルト
３５によりヘツドカバー１５に固着する。その固
着の際、切欠３４が入、出口管２６，２７と反対
側の正規の位置以外では、水流規制板３３のヘツ
ドカバー１５の取付けを不可能にするために、水
流規制板３３の正規位置においてのみ、切欠３４
内に突入する誤組防止突起３６がヘツドカバー１
５内壁に一体に形成される。即ち、水流規制板３
３が、その正規位置以外でヘツドカバー１５に取
付けられようとすると、誤組防止突起３６が水流
規制板３３の切欠３４を持たない側縁と干渉し
て、その誤組みを防止する。
而して、水流規制板３３は、水ジヤケツト１０
を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、出口
管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区画し、こ
の両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を入、出口管２
６，２７から離隔した側で切欠３４を介して連通
させる。したがつて、入口管２６から下部ジヤケ
ツト１０ａに送られた冷却水、切欠３４を経由し
て上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管２７へと
流れるから、その冷却水は入口管２６から出口管
２７へ短絡することなく水ジヤケツト１０全域を
通過することができる。
を入口管２６側の下部ジヤケツト１０ａと、出口
管２７側の上部ジヤケツト１０ｂとに区画し、こ
の両ジヤケツト１０ａ，１０ｂ間を入、出口管２
６，２７から離隔した側で切欠３４を介して連通
させる。したがつて、入口管２６から下部ジヤケ
ツト１０ａに送られた冷却水、切欠３４を経由し
て上部ジヤケツト１０ｂに移り、出口管２７へと
流れるから、その冷却水は入口管２６から出口管
２７へ短絡することなく水ジヤケツト１０全域を
通過することができる。
尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリ
ーナである。
ーナである。
以上のように本発明によれば、シリンダ孔を有
する内側壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間
に水ジヤケツトの一部を画成する外側壁とよりシ
リンダブロツクを構成し、前記内側壁の上端にシ
リンダヘツドを接合し、このシリンダヘツドを覆
つてそれとの間に前記水ジヤケツトの他の部分を
画成するヘツドカバーを前記外側壁の上端に接合
し、前記水ジヤケツトの入口管及び出口管を前記
シリンダブロツク及びヘツドカバーの同側にそれ
ぞれ設けた内燃機関において、前記ヘツドカバー
の内面には、前記水ジヤケツト内に収容されてそ
れを前記入口管側の第１のジヤケツトと前記出口
管側の第２のジヤケツトとに区画する水流規制板
を着脱可能に固着し、この水流規制板の前記入口
管及び出口管から離隔した部分に、前記第１及び
第２のジヤケツト間を連通する連通部を設けたの
で、入口管及び出口管がシリンダブロツクおよび
ヘツドカバーの同側にそれぞれ設けられていて
も、入口管に流入した冷却水は前記水流規制板に
誘導されて第１及び第２のジヤケツト全域を通過
することができ、即ち入口管から出口管への冷却
水流の短絡が防止され、エンジンブロツクを効率
良く冷却することができる。特に、第１、第２の
ジヤケツト間を連通する、水流規制板の連通部を
入、出口管から離隔させることにより、シリンダ
ブロツク、シリンダヘツドおよびヘツドカバーの
各内壁に隔壁を特別に一体形成せずとも、冷却水
流の上記短絡を効果的に防止することができる。
また前記水流規制板はヘツドカバーの内面に着脱
可能に取付けられることから、ヘツドカバーをエ
ンジンブロツクより分離して該カバーの内面を外
部に開放するだけで、シリンダヘツドとシリンダ
ブロツク間の気密接合部を分離させることなく水
流規制板の交換作業を簡単迅速に行うことがで
き、従つてその水流規制板の交換によつて、水ジ
ヤケツト内における冷却水流の規制態様をエンジ
ンの機種や外部環境の変化等に対応して容易的確
に変更することができ便利である。
する内側壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間
に水ジヤケツトの一部を画成する外側壁とよりシ
リンダブロツクを構成し、前記内側壁の上端にシ
リンダヘツドを接合し、このシリンダヘツドを覆
つてそれとの間に前記水ジヤケツトの他の部分を
画成するヘツドカバーを前記外側壁の上端に接合
し、前記水ジヤケツトの入口管及び出口管を前記
シリンダブロツク及びヘツドカバーの同側にそれ
ぞれ設けた内燃機関において、前記ヘツドカバー
の内面には、前記水ジヤケツト内に収容されてそ
れを前記入口管側の第１のジヤケツトと前記出口
管側の第２のジヤケツトとに区画する水流規制板
を着脱可能に固着し、この水流規制板の前記入口
管及び出口管から離隔した部分に、前記第１及び
第２のジヤケツト間を連通する連通部を設けたの
で、入口管及び出口管がシリンダブロツクおよび
ヘツドカバーの同側にそれぞれ設けられていて
も、入口管に流入した冷却水は前記水流規制板に
誘導されて第１及び第２のジヤケツト全域を通過
することができ、即ち入口管から出口管への冷却
水流の短絡が防止され、エンジンブロツクを効率
良く冷却することができる。特に、第１、第２の
ジヤケツト間を連通する、水流規制板の連通部を
入、出口管から離隔させることにより、シリンダ
ブロツク、シリンダヘツドおよびヘツドカバーの
各内壁に隔壁を特別に一体形成せずとも、冷却水
流の上記短絡を効果的に防止することができる。
また前記水流規制板はヘツドカバーの内面に着脱
可能に取付けられることから、ヘツドカバーをエ
ンジンブロツクより分離して該カバーの内面を外
部に開放するだけで、シリンダヘツドとシリンダ
ブロツク間の気密接合部を分離させることなく水
流規制板の交換作業を簡単迅速に行うことがで
き、従つてその水流規制板の交換によつて、水ジ
ヤケツト内における冷却水流の規制態様をエンジ
ンの機種や外部環境の変化等に対応して容易的確
に変更することができ便利である。
第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載した
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図である。 ５……シリンダブロツク、７……シリンダ孔、
８……内側壁、９……外側壁、１２……シリンダ
ヘツド、１５……ヘツドカバー、Eb……第２エ
ンジンブロツク、１０……水ジヤケツト、１０ａ
……第１のジヤケツトとしての下部ジヤケツト、
１０ｂ……第２のジヤケツトとしての上部ジヤケ
ツト、２６……入口管、２７……出口管、２９…
…ラジエータ、３１……水ポンプ、３３……水流
規制板、３４……連通部としての切欠。
オートバイの側面図、第２図は上記内燃機関の要
部縦断拡大側面図、第３図及び第４図は第２図の
−線及び−線断面図、第５図は上記機関
の配水管の平面図である。 ５……シリンダブロツク、７……シリンダ孔、
８……内側壁、９……外側壁、１２……シリンダ
ヘツド、１５……ヘツドカバー、Eb……第２エ
ンジンブロツク、１０……水ジヤケツト、１０ａ
……第１のジヤケツトとしての下部ジヤケツト、
１０ｂ……第２のジヤケツトとしての上部ジヤケ
ツト、２６……入口管、２７……出口管、２９…
…ラジエータ、３１……水ポンプ、３３……水流
規制板、３４……連通部としての切欠。
Claims (1)
- １ シリンダ孔７を有する内側壁８と、この内側
壁８を囲繞してそれとの間に水ジヤケツト１０の
一部を画成する外側壁９とよりシリンダブロツク
５を構成し、前記内側壁８の上端にシリンダヘツ
ド１２を接合し、このシリンダヘツド１２を覆つ
てそれとの間に前記水ジヤケツト１０の他の部分
を画成するヘツドカバー１５を前記外側壁９の上
端に接合し、前記水ジヤケツト１０の入口管２６
及び出口管２７を前記シリンダブロツク５及びヘ
ツドカバー１５の同側にそれぞれ設けた内燃機関
において、前記ヘツドカバー１５の内面には、前
記水ジヤケツト１０内に収容されてそれを前記入
口管２６側の第１のジヤケツト１０ａと前記出口
管２７側の第２のジヤケツト１０ｂとに区画する
水流規制板３３を着脱可能に固着し、この水流規
制板３３の前記入口管２６及び出口管２７から離
隔した部分に、前記第１及び第２のジヤケツト１
０ａ，１０ｂ間を連通する連通部３４を設けたこ
とを特徴とする、内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963482A JPS5979055A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963482A JPS5979055A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979055A JPS5979055A (ja) | 1984-05-08 |
| JPS6346259B2 true JPS6346259B2 (ja) | 1988-09-14 |
Family
ID=16244574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18963482A Granted JPS5979055A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979055A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5358203A (en) * | 1976-11-08 | 1978-05-26 | Toshiba Corp | Record player |
| JPS5627021A (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device in water-cooled engine |
| JPS5635539B2 (ja) * | 1972-06-02 | 1981-08-18 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5635539U (ja) * | 1979-08-29 | 1981-04-06 | ||
| JPS56127844U (ja) * | 1980-02-28 | 1981-09-29 |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP18963482A patent/JPS5979055A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5635539B2 (ja) * | 1972-06-02 | 1981-08-18 | ||
| JPS5358203A (en) * | 1976-11-08 | 1978-05-26 | Toshiba Corp | Record player |
| JPS5627021A (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Cooling device in water-cooled engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5979055A (ja) | 1984-05-08 |
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