JPH04203405A - エンジンのpcvバルブ配置構造 - Google Patents
エンジンのpcvバルブ配置構造Info
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- JPH04203405A JPH04203405A JP33378990A JP33378990A JPH04203405A JP H04203405 A JPH04203405 A JP H04203405A JP 33378990 A JP33378990 A JP 33378990A JP 33378990 A JP33378990 A JP 33378990A JP H04203405 A JPH04203405 A JP H04203405A
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- 238000007710 freezing Methods 0.000 abstract description 10
- 230000008014 freezing Effects 0.000 abstract description 10
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/001—Heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエンジンのPCVパルプ配置構造に係り、特
にエンジン内に発生するプローバイガスをエンジンの吸
気系に送給して再び燃焼させるエンジンのPCVバルブ
配置構造に関する。
にエンジン内に発生するプローバイガスをエンジンの吸
気系に送給して再び燃焼させるエンジンのPCVバルブ
配置構造に関する。
エンジン内から排出されるガスには、その排気経路によ
ってプローバイガス、蒸発燃料及び燃料排気の3種類が
ある。前記プローバイガスは、ピストンリングの隙間か
らクランクケース内に洩れるガスで、未燃炭化水素(H
C)が多いことから、主として圧縮行程中に洩れるもの
と考えられている。
ってプローバイガス、蒸発燃料及び燃料排気の3種類が
ある。前記プローバイガスは、ピストンリングの隙間か
らクランクケース内に洩れるガスで、未燃炭化水素(H
C)が多いことから、主として圧縮行程中に洩れるもの
と考えられている。
前記プローバイガスは排気ガス規制が行われる以前には
、クランクケースに開けられた換気孔からそのまま大気
に放出されていたが、現在では吸気系に戻し、再び燃焼
させている。
、クランクケースに開けられた換気孔からそのまま大気
に放出されていたが、現在では吸気系に戻し、再び燃焼
させている。
また、プローバイガス用のベンチレーションパイプの配
置構造としては、実公昭62−33049号公報に開示
される如く、機関本体とエアクリーナとを可撓部分を有
するパイプを用いて接続し、エアクリーナからの空気を
機関本体に送給する吸気経路の可撓部分の上流側に一端
が機関本体に接続されるプローバイガス送給用のベンチ
レーシッンパイプの他端を接続する一方、排気経路と吸
気経路とを結ぶ排気ガス還流用のパイプとペンチレ−ジ
ョンパイプとを良伝熱性のバネ材からなるクランプを用
いてバネ性を有して結合したものがあったO 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、従来のエンジンのPCVバルブ配置構造にお
いては、第3図に示す如く、冷却水通路(図示せず)近
傍の吸気マニホルド122あるいはシリンダヘッド10
6にPCVバルブ126を取付け、前記冷却水通路(図
示せず)を通る冷却水の温度やエンジン102本体の温
度によって前記PCVバルブ126の凍結を防止してい
た。
置構造としては、実公昭62−33049号公報に開示
される如く、機関本体とエアクリーナとを可撓部分を有
するパイプを用いて接続し、エアクリーナからの空気を
機関本体に送給する吸気経路の可撓部分の上流側に一端
が機関本体に接続されるプローバイガス送給用のベンチ
レーシッンパイプの他端を接続する一方、排気経路と吸
気経路とを結ぶ排気ガス還流用のパイプとペンチレ−ジ
ョンパイプとを良伝熱性のバネ材からなるクランプを用
いてバネ性を有して結合したものがあったO 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、従来のエンジンのPCVバルブ配置構造にお
いては、第3図に示す如く、冷却水通路(図示せず)近
傍の吸気マニホルド122あるいはシリンダヘッド10
6にPCVバルブ126を取付け、前記冷却水通路(図
示せず)を通る冷却水の温度やエンジン102本体の温
度によって前記PCVバルブ126の凍結を防止してい
た。
しかし、前述した方策では、寒冷地等の外気温度が低い
場所でエンジン102を使用した場合に、前記PCVバ
ルブ126の凍結を防止することができず、実用上不利
であるという不都合があるとともに、冷却水やエンジン
102本体の温度が上昇するまでに時間がかかり、エン
ジン102始動直後のpcvバルブ126の凍結防止や
凍結部位の解凍を迅速に行うことができないという不都
合があった。
場所でエンジン102を使用した場合に、前記PCVバ
ルブ126の凍結を防止することができず、実用上不利
であるという不都合があるとともに、冷却水やエンジン
102本体の温度が上昇するまでに時間がかかり、エン
ジン102始動直後のpcvバルブ126の凍結防止や
凍結部位の解凍を迅速に行うことができないという不都
合があった。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、エンジンのシリンダへソドカハーにPCVバルブを設
け、エンジンの排気マニホルドと吸気マニホルドとを連
絡するEGRパイプを設けるとともにEGRパイプ途中
のフレキシブルチューブをPCvパルプ下方且つ近傍に
位置させて設けたことにより、PCVバルブの凍結防止
や凍結部位の解凍を迅速に行うことができ、エンジンを
良好に動作できるエンジンのPCVバルブ配置構造を実
現するにある。
、エンジンのシリンダへソドカハーにPCVバルブを設
け、エンジンの排気マニホルドと吸気マニホルドとを連
絡するEGRパイプを設けるとともにEGRパイプ途中
のフレキシブルチューブをPCvパルプ下方且つ近傍に
位置させて設けたことにより、PCVバルブの凍結防止
や凍結部位の解凍を迅速に行うことができ、エンジンを
良好に動作できるエンジンのPCVバルブ配置構造を実
現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、エンジン内に発
生するブローハイガスをエンジンの吸気系に送給して再
び燃焼させるPCVバルブの配置構造において、前記エ
ンジンのシリンダへソドカバーにPCVバルブを設け、
前記エンジンの排気マニホルドと吸気マニホルドとを連
絡するEGRパイプを設けるとともにこのE(、Rパイ
プ途中のフレキシブルチューブを前記PCvバルブ下方
且つ近傍に位置させて設けたことを特徴とする。
生するブローハイガスをエンジンの吸気系に送給して再
び燃焼させるPCVバルブの配置構造において、前記エ
ンジンのシリンダへソドカバーにPCVバルブを設け、
前記エンジンの排気マニホルドと吸気マニホルドとを連
絡するEGRパイプを設けるとともにこのE(、Rパイ
プ途中のフレキシブルチューブを前記PCvバルブ下方
且つ近傍に位置させて設けたことを特徴とする。
上述の如く構成したことにより、エンジンの駆動時に、
エンジン内で発生したブローハイガスは、PCvバルブ
を介してエンジンの吸気系に送給され、再び燃焼されて
いる。
エンジン内で発生したブローハイガスは、PCvバルブ
を介してエンジンの吸気系に送給され、再び燃焼されて
いる。
また、外気の温度が低い場合には、EGRパイプが排気
ガスで加熱されて高温となり、EGRパルプ途中に配置
されたフレキシブルチューブ周辺の温度を上昇させ、P
CVバルブを保温し、PCVバルブの凍結を防止してい
る。
ガスで加熱されて高温となり、EGRパルプ途中に配置
されたフレキシブルチューブ周辺の温度を上昇させ、P
CVバルブを保温し、PCVバルブの凍結を防止してい
る。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第1.2図はこの発明の実施例を示すものである。第1
.2図において、2は■型エンジン、4はシリンダブロ
ック、6はシリンダヘッド、8はシリンダヘッドカバー
である。前記■型エンジン2は、■型のシリンダブロッ
ク4下面部位にオイルパン10が取付けられているとと
もに、上面部位に第1、第2シリンダヘツド6〜1.6
−2と第1、第2シリンダへンドカバー8−1.8−2
とが夫々載置されている。前記第1シリンダヘッド6−
1と第1シリンダヘッドカバー8−1とが前記V型エン
ジン2の一例(第1図の右側)に配置されているととも
に、第2シリンダヘッド6−2と第2シリンダヘツドカ
バー8〜2とが前記V型エンジン2の他側(第1図の左
側)に配置されている。前記第1、第2シリンダヘッド
6−1.6−2をsy、置することにより、■字形状の
第1、第2シリンダバンク〕2−1.12−2が形成さ
れ、この第1、第2シリンダバンク12−1.12−2
間には、空間部14が形成されている。
.2図において、2は■型エンジン、4はシリンダブロ
ック、6はシリンダヘッド、8はシリンダヘッドカバー
である。前記■型エンジン2は、■型のシリンダブロッ
ク4下面部位にオイルパン10が取付けられているとと
もに、上面部位に第1、第2シリンダヘツド6〜1.6
−2と第1、第2シリンダへンドカバー8−1.8−2
とが夫々載置されている。前記第1シリンダヘッド6−
1と第1シリンダヘッドカバー8−1とが前記V型エン
ジン2の一例(第1図の右側)に配置されているととも
に、第2シリンダヘッド6−2と第2シリンダヘツドカ
バー8〜2とが前記V型エンジン2の他側(第1図の左
側)に配置されている。前記第1、第2シリンダヘッド
6−1.6−2をsy、置することにより、■字形状の
第1、第2シリンダバンク〕2−1.12−2が形成さ
れ、この第1、第2シリンダバンク12−1.12−2
間には、空間部14が形成されている。
前記空間部14には、オルタネータ16や冷却水吸入パ
イプ18、冷却水排出パイプ20、吸気マニホルド22
が配設されている。このV型エンジン2の第1、第2シ
リンダへソド6−1.6−2に■ま、排気マニホルド2
4が連絡されている。
イプ18、冷却水排出パイプ20、吸気マニホルド22
が配設されている。このV型エンジン2の第1、第2シ
リンダへソド6−1.6−2に■ま、排気マニホルド2
4が連絡されている。
また、■型エンジン2の第1シリンダヘツドカバー8〜
1にPCVバルブ26を設け、前記V型エンジン2の排
気マニホルド24と吸気マニホルド22とを連絡するE
GRバイブ28を設けるとともに、このEGRパイプ2
8途中のフレキシブルチューブ30を前記PCVバルブ
26下方且つ近傍に位置させて設ける。
1にPCVバルブ26を設け、前記V型エンジン2の排
気マニホルド24と吸気マニホルド22とを連絡するE
GRバイブ28を設けるとともに、このEGRパイプ2
8途中のフレキシブルチューブ30を前記PCVバルブ
26下方且つ近傍に位置させて設ける。
つまり、第1シリンダヘッドカバー8−1の後端側(第
2図の下側)にPCVバルブ固定用ブラケット32によ
ってPCVバルブ26を固設し、このPCVパルプ26
をゴムホース34によって前記■型エンジン2の吸気系
に接続する。
2図の下側)にPCVバルブ固定用ブラケット32によ
ってPCVバルブ26を固設し、このPCVパルプ26
をゴムホース34によって前記■型エンジン2の吸気系
に接続する。
更に、一端側が排気マニホルド24に接続された第1
EGRパイプ28−1の他端側とフレキシブルチューブ
30の一端側とを接続する。このフレキシブルチューブ
30の他端側に第2EGRバイブ28−2の一端側を接
続し、この第2 EGRパイプ28−2の他端側を吸気
マニホルド22に接続する。
EGRパイプ28−1の他端側とフレキシブルチューブ
30の一端側とを接続する。このフレキシブルチューブ
30の他端側に第2EGRバイブ28−2の一端側を接
続し、この第2 EGRパイプ28−2の他端側を吸気
マニホルド22に接続する。
このとき、前記フレキシブルチューブ30内を通過する
排気ガスの熱を前記PCVバルブ26に伝達し易くすべ
く、前記フレキシブルチューブ30を前記PCVバルブ
26の下方且つ近傍、例えば真下に位置させて設けてい
る。
排気ガスの熱を前記PCVバルブ26に伝達し易くすべ
く、前記フレキシブルチューブ30を前記PCVバルブ
26の下方且つ近傍、例えば真下に位置させて設けてい
る。
次に作用について説明する。
■型エンジン2を駆動させた際には、■型エンジン2内
で発生したブローパイガスがPCVバルブ26を介して
■型エンジン2の吸気系に送給され、再び燃焼されてい
るとともに、排気マニホルド24内の排気ガスがEGR
パイプ28によって吸気マニホルド22内に送給されて
いる。
で発生したブローパイガスがPCVバルブ26を介して
■型エンジン2の吸気系に送給され、再び燃焼されてい
るとともに、排気マニホルド24内の排気ガスがEGR
パイプ28によって吸気マニホルド22内に送給されて
いる。
また、外気の温度が低い場合には、前記EGRパイプ2
8がこのEGRパイプ28内を通過する排気ガスの熱に
よって高温となり、第1、第2EGRパルプ28−1.
28−2間に配置されたフレキシブルチューブ30周辺
の温度を上昇させ、pcvパルプ26を保温し、pcv
バルブ26の凍結を防止している。
8がこのEGRパイプ28内を通過する排気ガスの熱に
よって高温となり、第1、第2EGRパルプ28−1.
28−2間に配置されたフレキシブルチューブ30周辺
の温度を上昇させ、pcvパルプ26を保温し、pcv
バルブ26の凍結を防止している。
これにより、フレキシブルチューブ30内を通過する排
気ガスの熱と■型エンジン2本体の熱とによってPCV
バルブ26の凍結を防止でき、■型エンジン2を良好に
動作させ得て、実用上有利である。
気ガスの熱と■型エンジン2本体の熱とによってPCV
バルブ26の凍結を防止でき、■型エンジン2を良好に
動作させ得て、実用上有利である。
また、第1、第2EGRバルブ28−1.28−2間に
配置されたフレキシブルチューブ30をPCVバルブ2
6下方に位置させたことにより、■型エンジン2の始動
面aのPCVバルブ26の凍結やV型エンジン2の始動
前に凍結した凍結部位の解凍を迅速に行うことができ、
実用上有利である。
配置されたフレキシブルチューブ30をPCVバルブ2
6下方に位置させたことにより、■型エンジン2の始動
面aのPCVバルブ26の凍結やV型エンジン2の始動
前に凍結した凍結部位の解凍を迅速に行うことができ、
実用上有利である。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンの
シリンダへソドカハーにPCVバルブを設け、エンジン
の排気マニホルドと吸気マニホルドとを連絡するEGR
パイプを設けるとともにEGRパイプ途中のフレキシブ
ルチューブをPCVバルブ下方且つ近傍に位置させて設
けたので、PCVバルブをEGRパイプ内を通過する排
気ガスの熱とエンジン本体の熱とによってPCVバルブ
の凍結を防止でき、エンジンを良好に動作させ得て、実
用上有利である。また、EGRパルプ途中のフレキシブ
ルチューブをPCVバルブ下方に位置させたことにより
、エンジンの始動直後のPCVバルブの凍結やエンジン
の始動前に凍結した凍結部位の解凍を迅速に行うことが
でき、実用上有利である。
シリンダへソドカハーにPCVバルブを設け、エンジン
の排気マニホルドと吸気マニホルドとを連絡するEGR
パイプを設けるとともにEGRパイプ途中のフレキシブ
ルチューブをPCVバルブ下方且つ近傍に位置させて設
けたので、PCVバルブをEGRパイプ内を通過する排
気ガスの熱とエンジン本体の熱とによってPCVバルブ
の凍結を防止でき、エンジンを良好に動作させ得て、実
用上有利である。また、EGRパルプ途中のフレキシブ
ルチューブをPCVバルブ下方に位置させたことにより
、エンジンの始動直後のPCVバルブの凍結やエンジン
の始動前に凍結した凍結部位の解凍を迅速に行うことが
でき、実用上有利である。
第1.2図はこの発明の実施例を示し、第1図は■型エ
ンジンの概略背面図、第2図はV型エンジンの概略平面
図である。 第3図はこの発明の従来技術を示す■型エンジンの概略
背面図である。 図において、2は■型エンジン、14は空間部、16は
オルタネータ、18は冷却水吸入パイプ、20は冷却水
排出パイプ、22は吸気マニホルド、24は排気マニホ
ルド、26はPCVバルブ、28はEGRパイプ、30
はフレキシブルチューブ、32はブラケット、34はゴ
ムホースである。
ンジンの概略背面図、第2図はV型エンジンの概略平面
図である。 第3図はこの発明の従来技術を示す■型エンジンの概略
背面図である。 図において、2は■型エンジン、14は空間部、16は
オルタネータ、18は冷却水吸入パイプ、20は冷却水
排出パイプ、22は吸気マニホルド、24は排気マニホ
ルド、26はPCVバルブ、28はEGRパイプ、30
はフレキシブルチューブ、32はブラケット、34はゴ
ムホースである。
Claims (1)
- 1、エンジン内に発生するプローバイガスをエンジンの
吸気系に送給して再び燃焼させるPCVバルブの配置構
造において、前記エンジンのシリンダヘッドカバーにP
CVバルブを設け、前記エンジンの排気マニホルドと吸
気マニホルドとを連絡するEGRパイプを設けるととも
にこのEGRパイプ途中のフレキシブルチューブを前記
PCVバルブ下方且つ近傍に位置させて設けたことを特
徴とするエンジンのPCVバルブ配置構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33378990A JPH04203405A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エンジンのpcvバルブ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33378990A JPH04203405A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エンジンのpcvバルブ配置構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04203405A true JPH04203405A (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=18269976
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33378990A Pending JPH04203405A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エンジンのpcvバルブ配置構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04203405A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0614418U (ja) * | 1992-07-29 | 1994-02-25 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関におけるブローバイガス処理装置 |
EP1182344A3 (de) * | 2000-08-25 | 2003-03-12 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Vorrichtung zur Rückführung von Gas an einem Verbrennungsmotor |
WO2013111450A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | アイシン精機株式会社 | Pcv通路の凍結防止構造およびインテークマニホールド |
CN111502872A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-07 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 进气管路防结冰系统和方法 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33378990A patent/JPH04203405A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0614418U (ja) * | 1992-07-29 | 1994-02-25 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関におけるブローバイガス処理装置 |
EP1182344A3 (de) * | 2000-08-25 | 2003-03-12 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Vorrichtung zur Rückführung von Gas an einem Verbrennungsmotor |
WO2013111450A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | アイシン精機株式会社 | Pcv通路の凍結防止構造およびインテークマニホールド |
US9133741B2 (en) | 2012-01-25 | 2015-09-15 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Freeze prevention arrangement for PCV channel and intake manifold |
CN111502872A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-07 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 进气管路防结冰系统和方法 |
CN111502872B (zh) * | 2020-04-24 | 2021-05-14 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 进气管路防结冰系统和方法 |
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