JPH048301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、多気筒エンジンの各燃焼室に吸気を
分配するための分配チヤンバを備えた吸気マニホ
ルドに関するもので、特に、その分配チヤンバに
接続される吸気通路が、その分配チヤンバから下
方に延び、更にほぼ水平に延びるようにされた、
側面ほぼＬ字形の吸気マニホルドに関するもので
ある。

（従来の技術） 自動車用エンジンのような多気筒エンジンにお
いては、１個のスロツトルボデイを通して供給さ
れる吸気が各燃焼室に均等に分配されるようにす
るため、分配チヤンバを備えた吸気マニホルドが
用いられることが多い。そのような吸気マニホル
ドは、その分配チヤンバに複数の吸気通路が接続
され、その各吸気管路を通して各燃焼室に吸気が
導かれるようになつている。そして、特に燃料噴
射式エンジンの吸気マニホルドの場合には、その
吸気管路が分配チヤンバから下方に延び、更に緩
やかに湾曲してほぼ水平に延びるようにすること
により、全体が側面から見てほぼＬ字形をなすも
のとされることが多い。このように吸気マニホル
ドを側面ほぼＬ字形のものとすることにより、そ
の吸気管路が長く、かつ湾曲の少ないものとな
り、吸気充填効率が高められるようになる。

ところで、このようなＬ字形の吸気マニホルド
は、エンジン本体に取り付けられたとき、エンジ
ン本体から側方に大きく突出することになる。そ
こで、通常は、その吸気管路の中間部下面側に支
持用ステーの取付座を設けて、その取付座とエン
ジン本体側面との間にかすがい状に支持用ステー
を架設することにより、その吸気マニホルドを支
持するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなＬ字形吸気マニホル
ドにおいては、上述のようにその吸気管路の中間
部をステーによつて支持するようにした場合に
も、上端の分配チヤンバは吸気管路のみによつて
支持されることになる。しかも。その分配チヤン
バには、スロツトルボデイやエアダクト等が取り
付けられる。したがつて、その吸気マニホルド
は、その自由端側の重量が大きいものとなる。そ
のために、エンジン振動等を受けたときには、そ
の吸気マニホルドの垂直部が内外側に振れ、吸気
管路の湾曲部内面にクラツクが生じる恐れがあ
る。特に直列多気筒エンジンの吸気マニホルドの
ような場合には、その分配チヤンバはエンジン本
体の長手方向に沿つてほぼ水平に延びる筒状のも
のとされ、その一端にスロツトルボデイが取り付
けられるようにされることが多いが、そのような
場合には、その振動は、スロツトルボデイが取り
付けられている側の吸気管路に、より強く働くこ
とになる。

また、スロツトルボデイがそのように大きく振
動すると、特にそれに取り付けられているスロツ
トル開度センサの開度検出作動に支障が生じてし
まう。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、エンジン本体の側方に
ほぼ水平に配置される筒状の分配チヤンバを備え
た側面ほぼＬ字形の吸気マニホルドにおいて、そ
の分配チヤンバが設けられる自由端部が補強さ
れ、その分配チヤンバに取り付けられるスロツト
ルボデイの振動が軽減されるようにすることであ
る。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、吸気
管路の中間部下面側に設けられた吸気マニホルド
支持用ステーの取付座の位置にほぼ対応する吸気
管路の側部と、分配チヤンバの一端のスロツトル
ボデイ取付用フランジの近傍との間を、補強リブ
によつて連結するようにしている。

（作用） このような補強リブを設けることにより、Ｌ字
形の吸気マニホルドは、その垂直部の上端部と水
平部の中間部とが連結されることになり、その垂
直部が水平部に対して振動することは防止される
ようになる。しかも、その補強リブの連結点がス
テー取付座に対応する位置及びスロツトルボデイ
取付用フランジの近傍とされることにより、分配
チヤンバのスロツトルボデイ取付部がその補強リ
ブ及び吸気マニホルド支持用ステーを介して直接
エンジン本体に連結された状態となるので、スロ
ツトルボデイがバランスよく支持され、その振動
が効果的に防止されるようになる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案による吸気マニホルドの一実施例
を示すもので、第１図はその吸気マニホルドのス
ロツトルボデイ取付用フランジ側の側面図であ
り、第２及び３図はそれぞれその吸気マニホルド
の平面図及び背面図である。また、第４図は、そ
の吸気マニホルドを備えたエンジンの側面図であ
る。

第４図から明らかなように、エンジン本体１の
シリンダヘツド２には、燃焼室３に連通し、シリ
ンダヘツド２の一側面に開口する吸気ポート４が
設けられている。そして、その吸気ポート４が開
口するシリンダヘツド２の側面に、吸気マニホル
ド５が取り付けられている。この吸気マニホルド
５は、エンジン本体１の側方に距離を置いて配置
される分配チヤンバ６と、その分配チヤンバ６を
吸気ポート４に接続する吸気管路７とを備えてい
る。

エンジン本体１は直列４気筒のもので、その吸
気マニホルド５の分配チヤンバ６は、そのエンジ
ン本体１の長手方向にほぼ平行でほぼ水平に延び
る筒状のものとされている。そして、第１〜３図
に示されているように、その分配チヤンバ６の一
端には、スロツトルバルブ８ａ及びスロツトル開
度センサ（図示せず）を有するスロツトルボデイ
８を取り付けるためのスロツトルボデイ取付用フ
ランジ９が設けられている。

一方、第２，３図に示されているように、吸気
マニホルド５の吸気管路７は、気筒数に対応する
４本の管路７₁，７₂，７₃，７₄によつて構成され
ており、その各管路７₁〜７₄は、一端が分配チヤ
ンバ６の下面に開口し、他端がシリンダヘツド２
の４個の吸気ポート４（第４図参照）にそれぞれ
接続されるようになつている。各管路７₁〜７₄の
シリンダヘツド２側の端部は、シリンダヘツド２
の側面に固着される取付フランジ１０によつて一
体化されている。そして、第４図から明らかなよ
うに、吸気管路７，７₁〜７₄は、エンジン本体１
に取り付けられた状態で分配チヤンバ６から下方
に延びる垂直部７ａと、その垂直部７ａの下端か
ら緩やかに湾曲しながらシリンダヘツド２に向け
てほぼ水平に延びる水平部７ｂとを有している。

こうして、吸気マニホルド５は、側面から見た
とき全体がほぼＬ字形をなすものとされている。
そして、この取付状態では、吸気マニホルド５は
エンジン本体１の側面に大きく突出してオーバハ
ング状態となるので、吸気管路７の中間部下面と
エンジン本体１の側面との間に架設される支持用
ステー１１によつて支持されるようになつてい
る。この支持用ステー１１を固着するために、吸
気管路７の水平部７ｂの最も下方に湾曲する部分
には、その下面から突出する支持用ステー取付座
１２が設けられている。第３図に示されているよ
うに、この取付座１２の位置は、スロツトルボデ
イ８の取付側の吸気管路７₄の外側面下部とされ
ている。

吸気マニホルド５のスロツトルボデイ取付用フ
ランジ９側の側面には、補強リブ１３が一体に設
けられている。第１，３図から明らかなように、
この補強リブ１３は、分配チヤンバ６の軸線にほ
ぼ垂直な２枚の平行リブ１４，１５と、これら平
行リブ１４，１５間を連結する垂直リブ１６及び
水平リブ１７と、内側のリブ１４と側部吸気管路
７₄の側面との間を連結する垂直リブ１８及び水
平リブ１９とによつて、縦横の断面がＨ形構造と
なるように構成されている。そして、その補強リ
ブ１３の上端は、分配チヤンバ６のスロツトルボ
デイ取付用フランジ９の内側に連結され、下端
は、側部吸気管路７₄の中間部側面に連結されて
いる。

上述の支持用ステー取付座１２は、その補強リ
ブ１３の下端の端面によつて形成されている。ま
た、その補強リブ１３の前端、すなわちシリンダ
ヘツド２側の端部は、吸気管路７の上面に一体成
形された排気還流通路２０に連結され、分配チヤ
ンバ６のシリンダヘツド２側の面と支持用ステー
取付座１２とを結ぶ線よりも更にシリンダヘツド
２側に近接した位置において、吸気マニホルド７
の水平部７ｂに連結されるようになつている。

第４図に示されているように、エンジン本体１
に取り付けられたＬ字形吸気マニホルド５の背面
には、更にエアクリーナ２１が取り付けられるよ
うになつている。このエアクリーナ２１には、そ
の上部側面に外気取り入れ用ダクトが接続され、
下部側面に吸気をスロツトルボデイに導くエアダ
クト（図示せず）が接続されている。また、吸気
マニホルド５の取付フランジ１０には、シリンダ
ヘツド２の各吸気ポート４内に燃料を噴射し得る
燃料噴射ノズル２２が装着されるようになつてい
る。

このような吸気マニホルド５を備えたエンジン
において、その運転時には、エアクリーナ２１を
通して吸入された吸気は、エアダクトから、スロ
ツトルボデイ８を通して計量されて分配チヤンバ
６内に導入される。そして、その分配チヤンバ６
において各吸気管路７₁〜７₄に分配され、シリン
ダヘツド２の吸気ポート４を経て、それぞれ対応
する燃焼室３に導かれる。一方、その間に燃料噴
射ノズル２２から各吸気ポート４に向けて燃料が
噴射され、その燃料が吸気とともに燃焼室３に供
給される。

このようなＬ字形の吸気マニホルド５において
は、その背面に取り付けられたエアクリーナ２１
や分配チヤンバ６の一端に取り付けられたスロツ
トルボデイ８、更にそのエアクリーナ２１とスロ
ツトルボデイ８とを接続するエアダクト等の重量
によつて、吸気管路７の垂直部７ａを外側、すな
わち第４図で右側に倒そうとする力が加えられる
ことになる。また、エンジン振動や車体振動を受
けたときには、その垂直部７ａを第４図で左右に
振動させる力が加えられることになる。

しかしながら、上述のように、この吸気マニホ
ルド５には、吸気管路７の水平部７ｂと分配チヤ
ンバ６とをかすがい状に連結する補強リブ１３が
設けられているので、吸気管路７の垂直部７ａと
水平部７ｂとの間の振動は確実に防止されるよう
になる。特に、その補強リブ１３の下端連結部の
前端が、支持用ステー取付座１２よりも更にシリ
ンダヘツド２側に位置するようにされているの
で、そのかすがいとしての作用は極めて強固なも
のとなる。

そして、その補強リブ１３の下端部が、吸気マ
ニホルド支持用ステー１１の取付座１２として形
成されるようになつているので、その分配チヤン
バ６は１本のステーによつてエンジン本体１に直
接支持されているような状態となり、その支持は
確実になされるようになる。しかも、その補強リ
ブ１３は、分配チヤンバ６のスロツトルボデイ取
付用フランジ９の近傍に連結されているので、最
も重力が加えられる部分が効果的に支持されるこ
とになる。

したがつて、吸気管路７の垂直部７ａが内外側
に振れ、水平部７ｂとの間の湾曲部内面にクラツ
クが生ずるようなことは、確実に防止されるよう
になる。また、そのようにして分配チヤンバ６の
揺動が防止されるようになるので、その一端に取
り付けられるスロツトルボデイ８、特にスロツト
ルバルブ８ａの開度を検出するスロツトル開度セ
ンサ等に大きな振動が伝えられることも、防止さ
れるようになる。

なお、上記実施例においては、補強リブ１３の
下端部と支持用ステー１１の取付座１２とが、吸
気マニホルド５の同一側に位置するものとしてい
るが、この取付座１２は、吸気マニホルド５の補
強リブ１３側とは反対側に形成するようにしても
よい。吸気マニホルド５は、分配チヤンバ６の長
手方向には十分な剛性を有しているので、その方
向に対しては、取付座１２の位置は、支持用ステ
ー１１の配置が容易となるように、適宜選択する
ことができる。

補強リブ１３の形状も、薄肉で、かつ十分な強
度を有するものであれば、上記実施例の形状に限
られることはない。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、側面ほぼＬ字形の吸気マニホルドを、吸気管
路の中間部下面において支持用ステーによつて支
持されるようにするとともに、その支持部にほぼ
対応する吸気管路の側部と分配チヤンバのスロツ
トルボデイ取り付け側端部近傍との間を、補強リ
ブによつて連結するようにしているので、その吸
気マニホルドの自由端側が強固に支持されるよう
になり、吸気管路の湾曲部に大きな荷重が加わる
ことは防止されるようになる。したがつて、その
上端の分配チヤンバによつてスロツトルボデイ等
を支持させるようにすることが可能となる。ま
た、その吸気マニホルドによつてエアクリーナ等
を支持させることも可能となる。

そして、そのように分配チヤンバが強固に支持
されることによつて、エンジン振動等を受けたと
きにもその分配チヤンバが大きく揺動することは
なくなるので、その分配チヤンバに取り付けられ
るスロツトルボデイに大きな振動が伝えられるこ
とは防止されるようになる。したがつて、そのス
ロツトルボデイに設けられるスロツトル開度セン
サ等は、常に良好な状態で保持されるようにな
る。特に、分配チヤンバのスロツトルボデイ取付
用フランジの近傍が、補強リブにより、エンジン
本体に支持用ステーを介して連結支持される吸気
マニホルド部分に連結されるので、そのフランジ
に取り付けられるスロツトルボデイが実質的にエ
ンジン本体によつて支持されることになり、バラ
ンスよく支持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による吸気マニホルドの一実
施例を示すもので、スロツトルボデイ取付用フラ
ンジ側から見た側面図、第２図は、その吸気マニ
ホルドの平面図、第３図は、その吸気マニホルド
の背面図、第４図は、その吸気マニホルドを備え
たエンジンの一例を示す、第１図とは反対側から
見た側面図である。 １……エンジン本体、２……シリンダヘツド、
４……吸気ポート、５……吸気マニホルド、６…
…分配チヤンバ、７……吸気管路、７ａ……垂直
部、７ｂ……水平部、８……スロツトルボデイ、
９……スロツトルボデイ取付用フランジ、１１…
…支持用ステー、１２……支持用ステー取付座、
１３……補強リブ、１４，１５，１６，１７，１
８，１９……補強リブ１３を構成するリブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン本体１の側方にほぼ水平に配置され、
   一端にスロツトルボデイ取付用フランジ９が設け
   られた筒状の分配チヤンバ６と、 その分配チヤンバ６から下方に延び、更に緩や
   かに湾曲して、前記エンジン本体１の吸気ポート
   ４に向けてほぼ水平に延びる複数の吸気管路７
   と、 を備えた側面ほぼＬ字形の吸気マニホルドにおい
   て； 前記吸気管路７の中間部下面に設けられた取付
   座１２に取り付けられる支持用ステー１１によつ
   て前記エンジン本体１に支持され、 側面から見て前記支持用ステー取付座１２の位
   置にほぼ対応する前記吸気管路７の側部と、前記
   分配チヤンバ６のスロツトルボデイ取付用フラン
   ジ９の近傍との間を、補強リブ１３によつて連結
   してなる、 多気筒エンジンの吸気マニホルド。