JP3149637B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- Japan
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- surge tank
- branch pipe
- intake manifold
- neck
- exhaust gas
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、特に、スロットル装置のボディの振動抑制構造等
に関する。
関し、特に、スロットル装置のボディの振動抑制構造等
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の吸気装置として、実開
平３−９２５１５号公報に開示されたものがある。この
吸気装置においては、吸気マニホールドの各枝管の上流
側端部が集合接続されるサージタンクを備え、該サージ
タンクの吸気流入部となる首部を吸気マニホールドの一
側部の枝管側方に位置させ、該首部の端部にスロットル
装置のボディを連結すると共に、前記吸気マニホールド
の一側部の枝管の取付フランジ部と前記サージタンクの
首部の端部とを両者間に延びる排気還流（以下、ＥＧＲ
という）通路を構成する管状部材を介して連結するよう
にしている。
平３−９２５１５号公報に開示されたものがある。この
吸気装置においては、吸気マニホールドの各枝管の上流
側端部が集合接続されるサージタンクを備え、該サージ
タンクの吸気流入部となる首部を吸気マニホールドの一
側部の枝管側方に位置させ、該首部の端部にスロットル
装置のボディを連結すると共に、前記吸気マニホールド
の一側部の枝管の取付フランジ部と前記サージタンクの
首部の端部とを両者間に延びる排気還流（以下、ＥＧＲ
という）通路を構成する管状部材を介して連結するよう
にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このものでは、枝管の
取付フランジ部とサージタンクの首部とを管状部材を介
して連結することにより、該枝管の取付フランジ部と該
サージタンクの首部の端部と前記枝管上流側端部とを結
んだ線を含む三角形状の平面の変形を抑えることがで
き、前記枝管上流側端部を中心としてサージタンクの首
部の端部付近が振動（振れ回る）のを防止することがで
き、この方向のスロットル装置のボディの振動の発生を
抑制できる。
取付フランジ部とサージタンクの首部とを管状部材を介
して連結することにより、該枝管の取付フランジ部と該
サージタンクの首部の端部と前記枝管上流側端部とを結
んだ線を含む三角形状の平面の変形を抑えることがで
き、前記枝管上流側端部を中心としてサージタンクの首
部の端部付近が振動（振れ回る）のを防止することがで
き、この方向のスロットル装置のボディの振動の発生を
抑制できる。
【０００４】しかしながら、この構成では、前記枝管の
取付フランジ部と枝管上流側端部とを結ぶ線を軸にして
サージタンクの首部の端部が機関の上下方向に振れ回る
ことは抑制できず、この方向のスロットル装置のボディ
の振動の発生は抑制できず、スロットルペダル振動等の
発生を確実に抑えることはできない。又、この構成で
は、ＥＧＲ通路を形成する管状部材は吸気マニホールド
の枝管の取付フランジ部を通ってＥＧＲバルブに接続さ
れるため、ＥＧＲバルブとサージタンクとの間のＥＧＲ
通路の長さが長くなり、ＥＧＲ量の制御性に劣るという
問題点もある。
取付フランジ部と枝管上流側端部とを結ぶ線を軸にして
サージタンクの首部の端部が機関の上下方向に振れ回る
ことは抑制できず、この方向のスロットル装置のボディ
の振動の発生は抑制できず、スロットルペダル振動等の
発生を確実に抑えることはできない。又、この構成で
は、ＥＧＲ通路を形成する管状部材は吸気マニホールド
の枝管の取付フランジ部を通ってＥＧＲバルブに接続さ
れるため、ＥＧＲバルブとサージタンクとの間のＥＧＲ
通路の長さが長くなり、ＥＧＲ量の制御性に劣るという
問題点もある。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、スロットル装置のボディの振動を確実に抑制
すると共に、排気還流量の制御性を高めることを目的と
する。
点に鑑み、スロットル装置のボディの振動を確実に抑制
すると共に、排気還流量の制御性を高めることを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、吸
気マニホールドの各枝管の上流側端部が夫々集合接続さ
れるサージタンクを備え、該サージタンクの吸気流入部
となる首部を吸気マニホールドの一側部の枝管側方に位
置させ、該首部の端部にスロットル装置のボディを連結
した内燃機関の吸気装置において、前記吸気マニホール
ドの一側部の枝管側部と前記サージタンクの首部の端部
とを両者間に延びるステーを介して連結し、前記吸気マ
ニホールドの一側部の枝管上流側端部より上流側の首部
に形成された排気還流導入口部と、シリンダヘッドに固
定取付された排気還流通路構成部材と、を排気還流チュ
ーブを介して連結した。
気マニホールドの各枝管の上流側端部が夫々集合接続さ
れるサージタンクを備え、該サージタンクの吸気流入部
となる首部を吸気マニホールドの一側部の枝管側方に位
置させ、該首部の端部にスロットル装置のボディを連結
した内燃機関の吸気装置において、前記吸気マニホール
ドの一側部の枝管側部と前記サージタンクの首部の端部
とを両者間に延びるステーを介して連結し、前記吸気マ
ニホールドの一側部の枝管上流側端部より上流側の首部
に形成された排気還流導入口部と、シリンダヘッドに固
定取付された排気還流通路構成部材と、を排気還流チュ
ーブを介して連結した。
【０００７】
【作用】上記の構成においては、吸気マニホールドの一
側部の枝管側部とサージタンクの首部の端部と吸気マニ
ホールドの一側部の枝管上流側端部とを結んだ線を含む
三角形状の平面が高剛性構造となり、該平面の変形が抑
えられることにより、吸気マニホールドの一側部の枝管
上流側端部を中心としてサージタンクの首部の取付フラ
ンジ部付近が振動する（振れ回る）のを防止することが
でき、スロットルペダル振動等の発生を抑えることがで
きる。
側部の枝管側部とサージタンクの首部の端部と吸気マニ
ホールドの一側部の枝管上流側端部とを結んだ線を含む
三角形状の平面が高剛性構造となり、該平面の変形が抑
えられることにより、吸気マニホールドの一側部の枝管
上流側端部を中心としてサージタンクの首部の取付フラ
ンジ部付近が振動する（振れ回る）のを防止することが
でき、スロットルペダル振動等の発生を抑えることがで
きる。
【０００８】又、吸気マニホールドの一側部の枝管上流
側端部より上流側のサージタンクの首部の排気還流導入
口部と、シリンダヘッドに固定取付された排気還流通路
構成部材と、を排気還流チューブを介して連結するよう
にしたから、該排気還流チューブが前記三角形状の平面
と略直交して、サージタンクの首部を支持する支持部材
として働き、サージタンクの首部の取付フランジ部が機
関の上下方向に振れ回るのを抑制することができる。し
たがって、スロットル装置のボディの振動の発生を抑制
することができる。
側端部より上流側のサージタンクの首部の排気還流導入
口部と、シリンダヘッドに固定取付された排気還流通路
構成部材と、を排気還流チューブを介して連結するよう
にしたから、該排気還流チューブが前記三角形状の平面
と略直交して、サージタンクの首部を支持する支持部材
として働き、サージタンクの首部の取付フランジ部が機
関の上下方向に振れ回るのを抑制することができる。し
たがって、スロットル装置のボディの振動の発生を抑制
することができる。
【０００９】更に、排気還流チューブは吸気マニホール
ドの枝管のフランジ部を通らずに排気還流通路構成部材
に接続されるため、従来のものと比較して、排気還流通
路構成部材とサージタンクとの間の排気還流通路の長さ
を短縮化でき、排気還流量の制御性に優れる。
ドの枝管のフランジ部を通らずに排気還流通路構成部材
に接続されるため、従来のものと比較して、排気還流通
路構成部材とサージタンクとの間の排気還流通路の長さ
を短縮化でき、排気還流量の制御性に優れる。
【００１０】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１〜図３において、内燃機関の吸気マニホー
ルド１の各枝管２，２Ａの上流側端部は、夫々サージタ
ンク３に集合接続される。このサージタンク３の吸気流
入部となる首部４は吸気マニホールド１の一側部の枝管
２Ａ側方に位置される。
述する。図１〜図３において、内燃機関の吸気マニホー
ルド１の各枝管２，２Ａの上流側端部は、夫々サージタ
ンク３に集合接続される。このサージタンク３の吸気流
入部となる首部４は吸気マニホールド１の一側部の枝管
２Ａ側方に位置される。
【００１１】前記サージタンク３の首部４の端部には、
スロットル装置５のボディ（以下、スロットルボディと
言う）６が連結される。この場合、サージタンク３の首
部４の端部には取付フランジ部７が形成され、この取付
フランジ部７にスロットルボディ６が固定取付される。
前記吸気マニホールド１の枝管２Ａ側部の長手方向の略
中間部のＡ点と前記サージタンク３の首部４の取付フラ
ンジ部７のＣ点と、は両者間に延びるステー８を介して
連結される。このステー８は吸気マニホールド１と一体
成形される。
スロットル装置５のボディ（以下、スロットルボディと
言う）６が連結される。この場合、サージタンク３の首
部４の端部には取付フランジ部７が形成され、この取付
フランジ部７にスロットルボディ６が固定取付される。
前記吸気マニホールド１の枝管２Ａ側部の長手方向の略
中間部のＡ点と前記サージタンク３の首部４の取付フラ
ンジ部７のＣ点と、は両者間に延びるステー８を介して
連結される。このステー８は吸気マニホールド１と一体
成形される。
【００１２】ここで、吸気マニホールド１の枝管２Ａ上
流側端部のＢ点より上流側のサージタンク首部４のＤ点
には、ＥＧＲ導入口部９が形成されている。このＥＧＲ
導入口部９は、サージタンク首部４の壁に開設された導
入口１０と該導入口１０周りの取付座１１とから構成さ
れる。そして、このＥＧＲ導入口部９と、シリンダヘッ
ド１２に固定取付されたＥＧＲ通路構成部材としてのＥ
ＧＲパッセージ１３と、はＥＧＲチューブ１４を介して
連結される。
流側端部のＢ点より上流側のサージタンク首部４のＤ点
には、ＥＧＲ導入口部９が形成されている。このＥＧＲ
導入口部９は、サージタンク首部４の壁に開設された導
入口１０と該導入口１０周りの取付座１１とから構成さ
れる。そして、このＥＧＲ導入口部９と、シリンダヘッ
ド１２に固定取付されたＥＧＲ通路構成部材としてのＥ
ＧＲパッセージ１３と、はＥＧＲチューブ１４を介して
連結される。
【００１３】即ち、前記ＥＧＲパッセージ１３は、シリ
ンダヘッド１２の側部外壁にボルト１５によって固定取
付される。このＥＧＲパッセージ１３には、ＥＧＲバル
ブ１６の本体１７がボルト１８とナット１９により固定
取付される。前記ＥＧＲチューブ１４は略Ｌ字形状に形
成され、両端部には夫々取付フランジ部２０，２１が設
けられている。このＥＧＲチューブ１４の一方の端部の
取付フランジ部２０は、前記サージタンク３の首部４の
取付座１１に当接され、ボルト２３によってサージタン
ク３の首部４に固定取付される。又、ＥＧＲチューブ１
４の他方の端部の取付フランジ部２１は、前記ＥＧＲパ
ッセージ１３に設けられた取付フランジ部２４に当接さ
れ、ボルト２５によって固定取付される。
ンダヘッド１２の側部外壁にボルト１５によって固定取
付される。このＥＧＲパッセージ１３には、ＥＧＲバル
ブ１６の本体１７がボルト１８とナット１９により固定
取付される。前記ＥＧＲチューブ１４は略Ｌ字形状に形
成され、両端部には夫々取付フランジ部２０，２１が設
けられている。このＥＧＲチューブ１４の一方の端部の
取付フランジ部２０は、前記サージタンク３の首部４の
取付座１１に当接され、ボルト２３によってサージタン
ク３の首部４に固定取付される。又、ＥＧＲチューブ１
４の他方の端部の取付フランジ部２１は、前記ＥＧＲパ
ッセージ１３に設けられた取付フランジ部２４に当接さ
れ、ボルト２５によって固定取付される。
【００１４】尚、図１において、未説明符号２６はガス
ケットである。かかる構成によると、吸気マニホールド
１の枝管２Ａ側部の長手方向の略中間部のＡ点とサージ
タンク３の首部４の取付フランジ部７のＣ点と、を両者
間に延びるステー８を介して連結したから、前記Ａ点と
Ｃ点と吸気マニホールド１の枝管２Ａ上流側端部のＢ点
とを結んだ線を含む三角形状の平面が高剛性構造とな
り、該平面の変形が抑えられることにより、前記Ｂ点を
中心としてサージタンク３の首部４の取付フランジ部７
付近が振動する（振れ回る）のを防止することができ
る。
ケットである。かかる構成によると、吸気マニホールド
１の枝管２Ａ側部の長手方向の略中間部のＡ点とサージ
タンク３の首部４の取付フランジ部７のＣ点と、を両者
間に延びるステー８を介して連結したから、前記Ａ点と
Ｃ点と吸気マニホールド１の枝管２Ａ上流側端部のＢ点
とを結んだ線を含む三角形状の平面が高剛性構造とな
り、該平面の変形が抑えられることにより、前記Ｂ点を
中心としてサージタンク３の首部４の取付フランジ部７
付近が振動する（振れ回る）のを防止することができ
る。
【００１５】又、かかる構成によると、吸気マニホール
ド１の枝管２Ａ上流側端部のＢ点より上流側のサージタ
ンク３の首部４のＤ点のＥＧＲ導入口部９と、シリンダ
ヘッド１２に高い剛性をもって固定取付されたＥＧＲパ
ッセージ１３と、をＥＧＲチューブ１４を介して連結す
るようにしたから、該ＥＧＲチューブ１４が前記Ａ点と
Ｃ点とＢ点とを結んだ線を含む三角形状の平面と略直交
して、サージタンク３の首部４を支持する支持部材とし
て働き、Ａ点とＢ点とを結ぶ線を軸にしてサージタンク
３の首部４の取付フランジ部７のＣ点が機関の上下方向
に振れ回るのを抑制することができる。
ド１の枝管２Ａ上流側端部のＢ点より上流側のサージタ
ンク３の首部４のＤ点のＥＧＲ導入口部９と、シリンダ
ヘッド１２に高い剛性をもって固定取付されたＥＧＲパ
ッセージ１３と、をＥＧＲチューブ１４を介して連結す
るようにしたから、該ＥＧＲチューブ１４が前記Ａ点と
Ｃ点とＢ点とを結んだ線を含む三角形状の平面と略直交
して、サージタンク３の首部４を支持する支持部材とし
て働き、Ａ点とＢ点とを結ぶ線を軸にしてサージタンク
３の首部４の取付フランジ部７のＣ点が機関の上下方向
に振れ回るのを抑制することができる。
【００１６】以上により、スロットルボディ６の振動の
発生を確実に抑制することができ、スロットルペダル振
動等の発生を効果的に抑えることができる。更に、この
構成では、ＥＧＲチューブ１４は吸気マニホールド１の
枝管２，２Ａのフランジ部を通らずにＥＧＲバルブ１６
に接続されるため、従来のものと比較して、ＥＧＲパッ
セージ１３（ＥＧＲバルブ１６）とサージタンク３との
間のＥＧＲ通路の長さを短縮化でき、ＥＧＲ量の制御性
に優れるという利点がある。
発生を確実に抑制することができ、スロットルペダル振
動等の発生を効果的に抑えることができる。更に、この
構成では、ＥＧＲチューブ１４は吸気マニホールド１の
枝管２，２Ａのフランジ部を通らずにＥＧＲバルブ１６
に接続されるため、従来のものと比較して、ＥＧＲパッ
セージ１３（ＥＧＲバルブ１６）とサージタンク３との
間のＥＧＲ通路の長さを短縮化でき、ＥＧＲ量の制御性
に優れるという利点がある。
【００１７】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の吸気装置によると、サージタンクの吸気流入部となる
首部の端部にスロットル装置のボディを連結した内燃機
関において、吸気マニホールドの一側部の枝管側部とサ
ージタンクの首部の端部とを両者間に延びるステーを介
して連結し、吸気マニホールドの一側部の枝管上流側端
部より上流側のサージタンク首部に形成された排気還流
導入口部と、シリンダヘッドに固定取付された排気還流
通路構成部材と、を排気還流チューブを介して連結する
ようにしたから、吸気マニホールドの一側部の枝管上流
側端部を中心としてサージタンクの首部の端部付近が振
動する（振れ回る）のを防止できるのは勿論のこと、吸
気マニホールドの一側部の枝管側部と吸気マニホールド
の一側部の枝管上流側端部とを結ぶ線を軸にしてサージ
タンクの首部の端部が機関の上下方向に振れ回るのを抑
制することができ、スロットル装置のボディの振動の発
生を確実に抑制することができ、しかも、排気還流通路
構成部材とサージタンクとの間の排気還流通路の長さを
短縮化でき、排気還流量の制御性に優れるという利点が
ある有用性大なるものである。
の吸気装置によると、サージタンクの吸気流入部となる
首部の端部にスロットル装置のボディを連結した内燃機
関において、吸気マニホールドの一側部の枝管側部とサ
ージタンクの首部の端部とを両者間に延びるステーを介
して連結し、吸気マニホールドの一側部の枝管上流側端
部より上流側のサージタンク首部に形成された排気還流
導入口部と、シリンダヘッドに固定取付された排気還流
通路構成部材と、を排気還流チューブを介して連結する
ようにしたから、吸気マニホールドの一側部の枝管上流
側端部を中心としてサージタンクの首部の端部付近が振
動する（振れ回る）のを防止できるのは勿論のこと、吸
気マニホールドの一側部の枝管側部と吸気マニホールド
の一側部の枝管上流側端部とを結ぶ線を軸にしてサージ
タンクの首部の端部が機関の上下方向に振れ回るのを抑
制することができ、スロットル装置のボディの振動の発
生を確実に抑制することができ、しかも、排気還流通路
構成部材とサージタンクとの間の排気還流通路の長さを
短縮化でき、排気還流量の制御性に優れるという利点が
ある有用性大なるものである。
【図１】 本発明に係る内燃機関の吸気装置の一実施例
を示す斜視図
を示す斜視図
【図２】 同上実施例の平面図
【図３】 図２のＸ矢視図
１ 吸気マニホールド ２，２Ａ 枝管 ３ サージタンク ４ 首部 ５ スロットル装置 ６ スロットルボディ ７ 取付フランジ部 ８ ステー ９ ＥＧＲ導入口部 １２ シリンダヘッド １３ ＥＧＲパッセージ １４ ＥＧＲチューブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 580 F02M 35/10 F02M 35/104
Claims (1)
- 【請求項１】吸気マニホールドの各枝管の上流側端部が
夫々集合接続されるサージタンクを備え、該サージタン
クの吸気流入部となる首部を吸気マニホールドの一側部
の枝管側方に位置させ、該首部の端部にスロットル装置
のボディを連結した内燃機関の吸気装置において、前記
吸気マニホールドの一側部の枝管側部と前記サージタン
クの首部の端部とを両者間に延びるステーを介して連結
し、前記吸気マニホールドの一側部の枝管上流側端部よ
り上流側のサージタンク首部に形成された排気還流導入
口部と、シリンダヘッドに固定取付された排気還流通路
構成部材と、を排気還流チューブを介して連結したこと
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18634193A JP3149637B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の吸気装置 |
| KR1019940018518A KR960010284B1 (ko) | 1993-07-28 | 1994-07-28 | 내연기관의 흡기장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18634193A JP3149637B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742625A JPH0742625A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3149637B2 true JP3149637B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16186664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18634193A Expired - Fee Related JP3149637B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149637B2 (ja) |
| KR (1) | KR960010284B1 (ja) |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP18634193A patent/JP3149637B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-28 KR KR1019940018518A patent/KR960010284B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742625A (ja) | 1995-02-10 |
| KR950003615A (ko) | 1995-02-17 |
| KR960010284B1 (ko) | 1996-07-27 |
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