JP3081441B2 - エンジン用吸気マニホールド構造 - Google Patents
エンジン用吸気マニホールド構造Info
- Publication number
- JP3081441B2 JP3081441B2 JP7162394A JP7162394A JP3081441B2 JP 3081441 B2 JP3081441 B2 JP 3081441B2 JP 7162394 A JP7162394 A JP 7162394A JP 7162394 A JP7162394 A JP 7162394A JP 3081441 B2 JP3081441 B2 JP 3081441B2
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- Japan
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- intake
- engine
- surge tank
- cylinder
- intake manifold
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン用吸気マニホ
ールド構造に関し、特に、エンジンのシリンダヘッドと
吸気上流に配置されたサージタンクとの間を連結する複
数の吸気管を有するエンジン用吸気マニホールド構造に
関する。
ールド構造に関し、特に、エンジンのシリンダヘッドと
吸気上流に配置されたサージタンクとの間を連結する複
数の吸気管を有するエンジン用吸気マニホールド構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、多気筒エンジン用吸気マニホール
ド構造に於いて、各気筒毎の吸気分配を均一にするべく
各吸気管の吸気路長を等長化したものとして、例えば実
開昭６０−８８０６２号公報に開示されているものがあ
る。この構造では、コレクタ部（サージタンク）の吸気
導入口の中心を通り、かつ吸気導入方向に延出する中心
線について、コレクタ形状及び各ブランチ部のコレクタ
との接続ポート形状を略線対称に形成して、各ブランチ
部の長さを略等しく構成し、吸入空気の各気筒毎の分配
性能を向上し、各気筒毎の吸気充填効率を均一にするよ
うにしている。
ド構造に於いて、各気筒毎の吸気分配を均一にするべく
各吸気管の吸気路長を等長化したものとして、例えば実
開昭６０−８８０６２号公報に開示されているものがあ
る。この構造では、コレクタ部（サージタンク）の吸気
導入口の中心を通り、かつ吸気導入方向に延出する中心
線について、コレクタ形状及び各ブランチ部のコレクタ
との接続ポート形状を略線対称に形成して、各ブランチ
部の長さを略等しく構成し、吸入空気の各気筒毎の分配
性能を向上し、各気筒毎の吸気充填効率を均一にするよ
うにしている。
【０００３】しかしながら、上記従来構造のものにあっ
ては、スロットルボディやサージタンクを含む吸気路構
成部品をエンジンルーム内に搭載する際に、エンジンル
ームの寸法制約により制限を受けて、吸気路の曲率が小
さくなったり、吸気路の断面積が狭くなったりして、吸
気効率が低減するという虞があった。また、吸気効率の
低減により吸気路にブローバイガス導入口を開口させた
際のブローバイ性が悪化するという問題がある。
ては、スロットルボディやサージタンクを含む吸気路構
成部品をエンジンルーム内に搭載する際に、エンジンル
ームの寸法制約により制限を受けて、吸気路の曲率が小
さくなったり、吸気路の断面積が狭くなったりして、吸
気効率が低減するという虞があった。また、吸気効率の
低減により吸気路にブローバイガス導入口を開口させた
際のブローバイ性が悪化するという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、複数の吸気管同士
の吸気路長を等長化しかつコンパクト化し得ると共に吸
気路にブローバイガス導入口を開口させた際のブローバ
イ性を向上し得るエンジン用吸気マニホールド構造を提
供することにある。
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、複数の吸気管同士
の吸気路長を等長化しかつコンパクト化し得ると共に吸
気路にブローバイガス導入口を開口させた際のブローバ
イ性を向上し得るエンジン用吸気マニホールド構造を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、多気筒エンジンのシリンダヘッドと吸気上
流に配置されたサージタンクとの間を連結する複数の吸
気管を有するエンジン用吸気マニホールド構造であっ
て、前記サージタンクが、前記シリンダヘッド側に頂角
を向けた略２等辺三角形状の断面形状をなすように形成
され、前記複数の吸気管が、気筒列に沿う向きに並べて
設けられていると共に、前記サージタンクの２等辺を形
成する２面に左右対称に接続されかつ前記頂角側の吸気
管の曲率をその外側の吸気管の曲率よりも大きくされて
おり、かつ前記頂角にブローバイガス導入口が開口して
いることを特徴とするエンジン用吸気マニホールド構造
を提供することにより達成される。
明によれば、多気筒エンジンのシリンダヘッドと吸気上
流に配置されたサージタンクとの間を連結する複数の吸
気管を有するエンジン用吸気マニホールド構造であっ
て、前記サージタンクが、前記シリンダヘッド側に頂角
を向けた略２等辺三角形状の断面形状をなすように形成
され、前記複数の吸気管が、気筒列に沿う向きに並べて
設けられていると共に、前記サージタンクの２等辺を形
成する２面に左右対称に接続されかつ前記頂角側の吸気
管の曲率をその外側の吸気管の曲率よりも大きくされて
おり、かつ前記頂角にブローバイガス導入口が開口して
いることを特徴とするエンジン用吸気マニホールド構造
を提供することにより達成される。
【０００６】
【作用】気筒列に沿う略同一面上にて、略２等辺三角形
断面形状をなすサージタンクの２等辺に左右対称に複数
の吸気管を接続すると、その頂角側の吸気路長が外側の
吸気路長よりも短くなるが、頂角側の吸気管の曲率を外
側よりも大きくすることにより、上記略同一面上にて各
吸気管の吸気路長を等長化し得る。
断面形状をなすサージタンクの２等辺に左右対称に複数
の吸気管を接続すると、その頂角側の吸気路長が外側の
吸気路長よりも短くなるが、頂角側の吸気管の曲率を外
側よりも大きくすることにより、上記略同一面上にて各
吸気管の吸気路長を等長化し得る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された直列４気筒エ
ンジン用吸気マニホールドを示す平面図であり、また図
２は図１の矢印II線から見た側面図であり、図３は図１
の矢印III線から見た端面図である。図１〜図３に示さ
れるように、本吸気マニホールド１は、エンジンのシリ
ンダブロック１の側面からその側方に延出しており、各
気筒毎にそれぞれ吸気管２〜５を設けられている。
ンジン用吸気マニホールドを示す平面図であり、また図
２は図１の矢印II線から見た側面図であり、図３は図１
の矢印III線から見た端面図である。図１〜図３に示さ
れるように、本吸気マニホールド１は、エンジンのシリ
ンダブロック１の側面からその側方に延出しており、各
気筒毎にそれぞれ吸気管２〜５を設けられている。
【０００９】各吸気管２〜５の吸気上流である延出遊端
は、シリンダブロック１の側方に配設されたサージタン
ク６に集合して接続されている。サージタンク６は、図
１に示されるように頂角をシリンダブロック側に向けた
略２等辺三角形断面状に形成されており、その２等辺を
形成する図１に於ける左右の２面に吸気管２〜５を２本
ずつ左右対称に接続されている。なお、サージタンク６
には、スロットルボディ取付座７やブローバイガス導入
口としてのブローバイガス導入用ホース口８が設けられ
ている。
は、シリンダブロック１の側方に配設されたサージタン
ク６に集合して接続されている。サージタンク６は、図
１に示されるように頂角をシリンダブロック側に向けた
略２等辺三角形断面状に形成されており、その２等辺を
形成する図１に於ける左右の２面に吸気管２〜５を２本
ずつ左右対称に接続されている。なお、サージタンク６
には、スロットルボディ取付座７やブローバイガス導入
口としてのブローバイガス導入用ホース口８が設けられ
ている。
【００１０】吸気管２〜５は、気筒列に沿う向きに並べ
られており、かつ前記サージタンク６の頂角側の吸気管
である内側吸気管３・４の曲率をその外側の吸気管であ
る外側吸気管２・５の曲率よりも大きくされている。そ
れら各曲率は、各吸気管２〜５の吸気路長が互いに等し
くなるようにされている。このようにサージタンク６を
２等辺三角形状に形成し、その頂角を挟む２等辺にそれ
ぞれ各吸気管２〜５を接続して各曲率を適宜変えること
により、各吸気路を等長化することができ、多気筒エン
ジン用吸気マニホールドの等長化を容易に行い得る。
られており、かつ前記サージタンク６の頂角側の吸気管
である内側吸気管３・４の曲率をその外側の吸気管であ
る外側吸気管２・５の曲率よりも大きくされている。そ
れら各曲率は、各吸気管２〜５の吸気路長が互いに等し
くなるようにされている。このようにサージタンク６を
２等辺三角形状に形成し、その頂角を挟む２等辺にそれ
ぞれ各吸気管２〜５を接続して各曲率を適宜変えること
により、各吸気路を等長化することができ、多気筒エン
ジン用吸気マニホールドの等長化を容易に行い得る。
【００１１】また、本実施例によれば、ブローバイガス
導入用ホース口８が、サージタンク６の頂角部すなわち
曲率の大きな内側吸気管３・４の間に設けられており、
シリンダヘッドカバーとの間のホース長が好適に短縮化
される。さらに、三角形の頂角部にブローバイガス導入
口が開口し、その頂角を挟む２辺に各吸気管２〜５が開
口していることから、ブローバイガス導入口と各吸気管
２〜５の開口との距離を短くすることができ、ブローバ
イ性を向上し得る。
導入用ホース口８が、サージタンク６の頂角部すなわち
曲率の大きな内側吸気管３・４の間に設けられており、
シリンダヘッドカバーとの間のホース長が好適に短縮化
される。さらに、三角形の頂角部にブローバイガス導入
口が開口し、その頂角を挟む２辺に各吸気管２〜５が開
口していることから、ブローバイガス導入口と各吸気管
２〜５の開口との距離を短くすることができ、ブローバ
イ性を向上し得る。
【００１２】また、内側吸気管３・４を頂角側に寄せ、
サージタンク６の接続面への突入角を内側吸気管３・４
と外側吸気管２・５との間で変えており、各吸気管２〜
５のサージタンク６への開口部の形状を好適にファンネ
ル化している。そのファンネル形状により、サージタン
ク６の内壁面と各吸気管２〜５との接続部を共用化で
き、吸気の円滑な流れを促進し得る。
サージタンク６の接続面への突入角を内側吸気管３・４
と外側吸気管２・５との間で変えており、各吸気管２〜
５のサージタンク６への開口部の形状を好適にファンネ
ル化している。そのファンネル形状により、サージタン
ク６の内壁面と各吸気管２〜５との接続部を共用化で
き、吸気の円滑な流れを促進し得る。
【００１３】なお、本実施例では、図２に良く示される
ように、シリンダブロック１の側壁を垂直にした場合
に、シリンダブロック１から若干斜め下方に向けて延出
するように吸気管２〜５が形成されている。このように
することにより、エンジンの高さ方向への突出量を少な
くでき、エンジン全体をコンパクト化し得る。
ように、シリンダブロック１の側壁を垂直にした場合
に、シリンダブロック１から若干斜め下方に向けて延出
するように吸気管２〜５が形成されている。このように
することにより、エンジンの高さ方向への突出量を少な
くでき、エンジン全体をコンパクト化し得る。
【００１４】
【発明の効果】このように本発明によれば、シリンダヘ
ッド側に頂角を向けた略２等辺三角形状のサージタンク
の頂角にブローバイガス導入口を開口させたことによ
り、エンジンと吸気マニホールドとの間に接続されるブ
ローバイガス導入用ホースを短くすることができ、かつ
各吸気管のサージタンク内への開口との距離も短くする
ことができ、さらに各吸気路を等長化できるため吸気の
動的効果を均一化し得るため、ブローバイガスの配分を
容易にしてブローバイ性を向上し得ると共に、略同一平
面内で複数の吸気管を配設することで、エンジンの高さ
方向についての突出量を減らしてコンパクト化し得るた
め、エンジンルームの寸法制限を受け難いばかりでな
く、吸気マニホールドを成形する際の型割りを、各吸気
管を平面的に上下で挟む向きにすることができ、成形も
容易に行い得るため、製造コストを低廉化し得る。
ッド側に頂角を向けた略２等辺三角形状のサージタンク
の頂角にブローバイガス導入口を開口させたことによ
り、エンジンと吸気マニホールドとの間に接続されるブ
ローバイガス導入用ホースを短くすることができ、かつ
各吸気管のサージタンク内への開口との距離も短くする
ことができ、さらに各吸気路を等長化できるため吸気の
動的効果を均一化し得るため、ブローバイガスの配分を
容易にしてブローバイ性を向上し得ると共に、略同一平
面内で複数の吸気管を配設することで、エンジンの高さ
方向についての突出量を減らしてコンパクト化し得るた
め、エンジンルームの寸法制限を受け難いばかりでな
く、吸気マニホールドを成形する際の型割りを、各吸気
管を平面的に上下で挟む向きにすることができ、成形も
容易に行い得るため、製造コストを低廉化し得る。
【図１】本発明が適用された直列４気筒エンジン用吸気
マニホールドを示す平面図。
マニホールドを示す平面図。
【図２】図１の矢印II線から見た側面図。
【図３】図１の矢印III線から見た端面図。
１ シリンダブロック ２〜５ 吸気管 ６ サージタンク ７ スロットルボディ取付座 ８ ブローバイガス導入用ホース口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−41832（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 102 F02M 35/10 301
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒エンジンのシリンダヘッドと吸
気上流に配置されたサージタンクとの間を連結する複数
の吸気管を有するエンジン用吸気マニホールド構造であ
って、 前記サージタンクが、前記シリンダヘッド側に頂角を向
けた略２等辺三角形状の断面形状をなすように形成さ
れ、前記複数の吸気管が、気筒列に沿う向きに並べて設
けられていると共に、前記サージタンクの２等辺を形成
する２面に左右対称に接続されかつ前記頂角側の吸気管
の曲率をその外側の吸気管の曲率よりも大きくされてお
り、かつ前記頂角にブローバイガス導入口が開口してい
ることを特徴とするエンジン用吸気マニホールド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162394A JP3081441B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | エンジン用吸気マニホールド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162394A JP3081441B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | エンジン用吸気マニホールド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253062A JPH07253062A (ja) | 1995-10-03 |
| JP3081441B2 true JP3081441B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=13465972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7162394A Expired - Fee Related JP3081441B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | エンジン用吸気マニホールド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3081441B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020047999A (ko) * | 2000-12-15 | 2002-06-22 | 이계안 | 자동차용 흡기 매니폴드 구조 |
| FR2920487A1 (fr) * | 2007-09-05 | 2009-03-06 | Renault Sas | Repartiteur d'air de ligne d'admission d'air accorde acoustiquement |
| CN103184958A (zh) * | 2011-12-31 | 2013-07-03 | 上海汽车集团股份有限公司 | 进气歧管及包括其的发动机、汽车 |
-
1994
- 1994-03-15 JP JP7162394A patent/JP3081441B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07253062A (ja) | 1995-10-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080623 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090623 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |