JPH09222052A - インテークマニホールド - Google Patents

インテークマニホールド

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JPH09222052A
JPH09222052A JP5696396A JP5696396A JPH09222052A JP H09222052 A JPH09222052 A JP H09222052A JP 5696396 A JP5696396 A JP 5696396A JP 5696396 A JP5696396 A JP 5696396A JP H09222052 A JPH09222052 A JP H09222052A
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JP
Japan
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intake manifold
side branch
vicinity
hose
pcv valve
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JP5696396A
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Takeshi Takebayashi
武 竹林
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Aichi Machine Industry Co Ltd
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドブランチをシステムの通路の一部とし
て有効に利用し、インテークマニホールド周辺のレイア
ウトの自由度を確保し、組付けの作業性の向上を図るこ
とを目的とする。 【構成】 インテークマニホールド５ａ，５ｂ，５ｃ，
５ｄに連通接続されて消音機能を達成するサイドブラン
チ７を、エンジンのロッカーカバー３の中央部に向けて
延出させ、ロッカーカバー３の中央部付近にＰＣＶバル
ブ４を設け、このＰＣＶバルブ４とサイドブランチ７の
先端部を短いホース９で連通接続して、サイドブランチ
７をブローバイガスの通路として利用する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、インテークマニホー
ルドの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、図４に平面図で、ま
た図５において斜視図で示すように、エンジン１のシリ
ンダヘッド２上にはロッカーカバー３が覆設されてお
り、ロッカーカバー３には、ロッカーカバー３内で発生
するブローバイガスを外部に流出させるためにＰＣＶバ
ルブ４が側方側に設けられており、また、前記シリンダ
ヘッド２からは４本のインテークマニホールド５が外部
へ延出されて、その４本のインテークマニホールド５の
集合部６からは突出状にサイドブランチ７が設けられて
おり、このサイドブランチ７はシリンダヘッド２内で発
生する吸入音を消音させるために設けられたものであ
る。また、前記ＰＣＶバルブ４から流出するブローバイ
ガスをインテークマニホールド５内に流入させるため
に、インテークマニホールド５に設けられたコネクター
８にクリップ１５を介し長いホース９を接続して、この
ホース９は前記ＰＣＶバルブ４にクリップ１５を介し接
続配置されている。
【０００３】このように従来においては、前記サイドブ
ランチ７は吸入音を消音する目的のみに設けられてお
り、また、前記インテークマニホールド５には前述した
ＰＣＶバルブ用のホースの他にキャニスター，ＶＣホー
ス等が複雑に接続されるものであり、従来においてはサ
イドブランチ７及び種々のシステムのためのホースをう
まくレイアウトしてインテークマニホールド５に接続す
る必要があり、長いホース９等が必要となり、部品点数
も多くなり、インテークマニホールド周辺のレイアウト
が非常に困難で、作業工程が複雑化し、コストが高くな
るという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、インテークマニホール
ド周辺のレイアウトを簡素化できて部品点数の減少及び
作業工程を簡略化できるインテークマニホールドを提供
せんことを目的とし、その第１の要旨は、インテークマ
ニホールドに連通接続されて消音機能を達成するサイド
ブランチを、前記インテークマニホールドに連通接続さ
せることが必要なシステム部材の近傍へ延出させ、該サ
イドブランチの先端付近と前記システム部材とを短い配
管で連通接続して、前記サイドブランチを前記システム
部材と前記インテークマニホールドを繋ぐ通路の一部と
したことである。また、第２の要旨は、前記インテーク
マニホールドの集合部の中央部付近にエンジンのロッカ
ーカバー中央部に向けてサイドブランチを延出配設する
とともに、該ロッカーカバーの中央部付近にＰＣＶバル
ブを設け、該ＰＣＶバルブと前記サイドブランチの先端
付近を短いホースで連通接続したことである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、エンジンの平面図であり、また図２は、
図１の斜視構成図である。図において、エンジン１は本
例では４気筒エンジンで構成され、シリンダヘッド２の
上部にはロッカーカバー３が覆設されており、本例では
このロッカーカバー３の中央部付近にＰＣＶバルブ４が
設けられたものとなっている。また、前記シリンダヘッ
ド２からは各気筒ごとのインテークマニホールド５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄが外側へ平行状に延出されており、各
インテークマニホールド５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは集合
部６で集合されており、この集合部６はシリンダヘッド
２のほぼ中央部に配置されており、この集合部６から前
記ロッカーカバー３のほぼ中央部側に向かってサイドブ
ランチ７が延出状に配設されており、本例では、このサ
イドブランチ７の先端付近にコネクター８が立設され、
このコネクター８に短いホース９を介し前記ＰＣＶバル
ブ４が連通接続されたものとなっている。なお、図中１
０はホース９を止めるクリップである。
【０００６】本例では、前記サイドブランチ７をＰＣＶ
バルブ４の設けられたロッカーカバー３の中央部付近に
向かって延出させているため、ホース９は極めて短いも
のであれば良く、インテークマニホールド周辺のレイア
ウトを極めてスッキリとすることができる。なお、この
ように構成することにより、ロッカーカバー３内で発生
するブローバイガスはＰＣＶバルブ４から流出してホー
ス９を通りコネクター８から前記サイドブランチ７内に
導入されて、サイドブランチ７から集合部６を通り各イ
ンテークマニホールド５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内へ分配
されてシリンダヘッド２の各気筒に良好に分配され、サ
イドブランチ７はブローバイガスの通路としての役目を
果たすことができるものである。また、このサイドブラ
ンチ７は同時にシリンダヘッド２で生ずる吸入音がイン
テークマニホールド５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを介し伝え
られた時に、この吸入音の脈動音を良好に消音すること
ができるものである。
【０００７】なお、ホース９は短いために曲げとか捩じ
れが起こる可能性が少なく、また、短いために従来のよ
うなホースを支持するためのブラケット，クリップ等を
省略することができ、レイアウトの自由度が増すととも
に、組付けの作業性の向上を見込むことができる。ま
た、サイドブランチ７及びＰＣＶバルブ４は中央付近に
配設されているため、ブローバイガスを均一にシリンダ
ヘッド２の各気筒に分配させることができるものとな
り、分配性能が向上することとなる。
【０００８】なお、図３は別例を示す平面構成図であ
り、図３では、サイドブランチ７を、インテークマニホ
ールドの集合部６のシリンダヘッド２と反対側に接続
し、エンジン１の後方（図３では左方向）へ延出形成し
たものである。即ち、サイドブランチ７の先端を、イン
テークマニホールド５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄに接続する
必要のあるキャニスター（燃料蒸発ガスの放出防止装
置）１１及びＰ／ＲＥＧ（燃料圧力を一定に保つプレッ
シャーレギュレター）１２の近傍に向かって延出形成さ
せたものであり、サイドブランチ７の先端から２本のコ
ネクター８ａ，８ｂを突出させて、コネクター８ａは短
いホース９ａを介しキャニスター１１に連通接続させ、
また、コネクター８ｂは短いホース９ｂを介しＰ／ＲＥ
Ｇ１２に連通接続させたものである。なお、Ｐ／ＲＥＧ
１２はフューエルチューブ１３に接続されている。
【０００９】このような構成では、前記サイドブランチ
７はキャニスター１１及びＰ／ＲＥＧ１２の通路の一部
として利用することができ、従来のようにそれぞれ長い
ホースを介してインテークマニホールドと接続させる必
要がなく、有効にサイドブランチ７を通路の一部として
使用でき、ホース９ａ，９ｂを極めて短いものとするこ
とができて、インテークマニホールド周辺のレイアウト
が容易となり、組付け作業性が向上し、コストを低減さ
せることができるものとなる。
【００１０】
【発明の効果】本発明のインテークマニホールドは、イ
ンテークマニホールドに連通接続されて消音機能を達成
するサイドブランチを、前記インテークマニホールドに
連通接続させることが必要なシステム部材の近傍へ延出
させ、該サイドブランチの先端付近と前記システム部材
とを短い配管で連通接続して、前記サイドブランチを前
記システム部材と前記インテークマニホールドを繋ぐ通
路の一部としたことにより、消音のためのサイドブラン
チをシステム部材の通路として利用することができ、そ
の分、配管の長さを極めて短くすることができ、従来の
ように配管等が複雑に絡み合うことがなく、レイアウト
の自由度が増し、組付け作業性が向上してコストを低減
させることができるものとなる。
【００１１】また、前記インテークマニホールドの集合
部の中央部付近にエンジンのロッカーカバー中央部に向
けてサイドブランチを延出配設するとともに、該ロッカ
ーカバーの中央部付近にＰＣＶバルブを設け、該ＰＣＶ
バルブと前記サイドブランチの先端付近を短いホースで
連通接続したことにより、ＰＣＶバルブとインテークマ
ニホールドを極めて短いホースで接続することができ、
インテークマニホールド周辺のレイアウトが極めてスッ
キリとしたものとなり、ＰＣＶバルブから流出するブロ
ーバイガスをサイドブランチ内を通し良好にインテーク
マニホールドに分配させることができ、しかも中央部に
設けられているためブローバイガスの分配性能を向上さ
せることができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の平面構成図である。
【図２】図１の斜視構成図である。
【図３】第２実施例の平面構成図である。
【図４】従来の平面構成図である。
【図５】従来の斜視構成図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ シリンダヘッド ３ ロッカーカバー ４ ＰＣＶバルブ ５，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ インテークマニホールド ６ 集合部 ７ サイドブランチ ８ コネクター ９ ホース １１ キャニスター １２ Ｐ／ＲＥＧ（プレッシャーレギュレター）

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インテークマニホールドに連通接続され
    て消音機能を達成するサイドブランチを、前記インテー
    クマニホールドに連通接続させることが必要なシステム
    部材の近傍へ延出させ、該サイドブランチの先端付近と
    前記システム部材とを短い配管で連通接続して、前記サ
    イドブランチを前記システム部材と前記インテークマニ
    ホールドを繋ぐ通路の一部としたことを特徴とするイン
    テークマニホールド。
  2. 【請求項２】 前記インテークマニホールドの集合部の
    中央部付近にエンジンのロッカーカバー中央部に向けて
    サイドブランチを延出配設するとともに、該ロッカーカ
    バーの中央部付近にＰＣＶバルブを設け、該ＰＣＶバル
    ブと前記サイドブランチの先端付近を短いホースで連通
    接続したことを特徴とする請求項１に記載のインテーク
    マニホールド。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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