KR100681059B1 - 피씨에스브이의 작동소음 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(PCSV; PRESURE CONTROL SOLENOID VALVE)의 작동소음을 저감하는 장치에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, PCSV에서 작동소음이 발생할 때 그 작동소음이 대쉬패널로 흡수되기 이전에 서지탱크로 먼저 전달되도록 함으로써, PCSV의 작동소음이 운전자에게 전달되는 문제를 개선함은 물론, 챔버의 사용에 따른 원가상승의 요인을 방지하는 PCSV의 작동소음 저감장치를 제공한다.

PCSV, 서지탱크, 브라켓, 고무호스

Description

피씨에스브이의 작동소음 저감장치{operate noise decrease device of a PCSV}

도 1은 종래 뮤엔진에 적용되는 PCSV의 설치상태도.

도 2는 종래 PCSV의 고무호스가 대쉬패널로부터 이격된 상태의 구조도.

도 3은 종래 베타엔진에 적용되는 PCSV에 챔버를 적용시킨 구조도.

도 4는 본 발명의 일실시예로 PCSV의 작동소음 저감장치에 대한 구조도.

도 5는 본 발명의 일실시예로 PCSV의 작동소음의 발생 흐름을 보인 시험도표.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10; PCSV 11; 고무호스

12; 결합플랜지 20; 제 1 브라켓

21; 슬롯부 22; 호스고정부

30; 서지탱크 40; 제 2 브라켓

본 발명은 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(PCSV; PRESURE CONTROL SOLENOID VALVE)의 작동소음을 저감하는 장치에 관한 것이다.

주지된 바와같이, PCSV는 흡입매니폴드와 캐니스터 사이에 위치하며 캐니스터에 포집된 연료 증발가스를 제어하는 전자밸브로, 이는 컴퓨터에 의해 듀티 제어하는 방식과 흡입 매니폴드의 부압과 전자제어유닛(ECU)에 의하여 ON↔OFF 제어만 하는 방식이 있다.

상기 PCSV는 엔진의 냉각수 온도가 낮거나 공전시 닫히고 엔진이 정상온도로 작동시 밸브를 열어 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 흡기매니폴드로 보내는 것이다.

그러나, 상기 PCSV(100)는 도 1에서와 같이 아이들시 그 작동소음이 고무 호스(1)를 타고 대쉬패널(2)을 통해 운전석으로 타고 들어오는 현상이 뮤엔진이나 베타엔진 등에서 자주 발생하는 문제점이 있다.

즉, 상기 PCSV(100)의 작동소음은 유동의 맥동음과 스트로크의 작동 소음으로 크게 구분되는데, 상기 맥동음은 유체가 기체이고 유량이 많지 않아서 소움의 주된 원인이 될 수 없으며, 상기 스트로크의 작동소음이 고무호스(1)를 타고 대쉬패널(2)을 거쳐 운전석으로 유입되어 운전자에게 전달되는 것이다.

이에 종래에는 PCSV(100)의 레이아웃을 대쉬패널(2)에서 멀리 위치시킴으로써 작동 소음을 방지하도록 하였지만, 이 경우에는 PCSV(100)의 고무호스(1) 길이를 늘려야 하는데, 만약 고무호스(1)의 길이를 늘릴 공간이 부족할 경우(뮤엔진이 탑재된 차량)에는 아무런 소용이 없게 된다.

이에 종래에는 도 2에서와 같이, 대쉬패널(2)쪽에 붙은 PCSV(100)의 고무호스(1)를 대쉬패널(2)로부터 이격시켜 운전석으로 작동소음이 전달되는 것을 차단하였지만, 이는 대쉬패널(2)로부터 고무호스(1)를 이격시킴에 따라, 상기 고무호스(1)의 고정점이 없게 되고, 이는 곧 고무호스(1)의 유동이 발생할 수 밖에 없는 구조적인 단점이 있다.

이에 종래에는 다시 도 3에서와 같이 PCSV(100)를 챔버(3)로 감싸 PCSV(100)의 작동소음이 운전석으로 전달되는 것을 방지하였지만, 이 경우는 챔버(3)를 설치하는데 따른 공간이 확보되어야 하는 문제와, 제품에 대한 원가상승이라는 문제를 초래할 수 밖에 없었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, PCSV의 작동소음이 운전석으로 직접 전달되는 것을 방지할 수 있도록 하는 PCSV의 작동소음 저감장치를 제공하려는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예로 PCSV의 작동소음 저감장치에 대한 구조도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예로 PCSV의 작동소음의 발생 흐름을 보인 시험도표 이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예인 PCSV의 작동소음 저감장치는,

고무호스(11)를 포함하는 PCSV(10)에 있어서,

상기 PCSV(10)의 일단에는 결합플랜지(12)를 형성하되, 상기 결합플랜지(12)에는 끼움방식에 의해 제 1 브라켓(20)을 결합하고,

상기 제 1 브라켓(20)에는 서지탱크(30)에 일단이 결합 고정되면서, 상기 PCSV(10)의 작동소음을 서지탱크(30)로 전달하는 제 2 브라켓(40)을 용접 결합함을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 제 1 브라켓(20)에는, 상기 제 2 브라켓(40)의 용접 결합을 위한 슬롯부(21) 및, 상기 PCSV(10)의 고무호스(11)를 고정하는 호스고정부(22)를 형성함을 특징으로 한다.

즉, 본 발명의 일실시예는 PCSV(10)에서 발생하는 작동소음의 경로를 변경하는 것으로, 상기 PCSV(10)에서 스트로크에 의한 작동소음이 발생할 경우, 그 작동소음은 도 3의 화살표방향(P) 즉, 고무호스(11)를 거쳐, 상기 고무호스(11)가 고정되는 호스고정부(22)가 마련된 제 1 브라켓(20)으로 전달된다.

이때, 상기 제 1 브라켓(20)은 상기 호스고정부(22)를 통해 고무호스(11)를 고정한 상태에서, 상기 PCSV(10)의 결합플랜지(12)에 끼움 결합되어 있고, 상기 제 1 브라켓(20)의 슬롯부(21)에는 서지탱크(30)에 일단이 삽입되는 제 2 브라켓(40)이 용접 결합되어 있는 바,

상기 제 1 브라켓(20)으로 PCSV(10)의 작동소음이 전달될 때, 상기 작동소음은 다시 제 2 브라켓(40)을 통해 서지탱크(30)로 전달되고, 이에따라 운전자에게는 PCSV(10)의 작동소음이 전달되는 것이 차단될 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 PCSV에서 작동소음이 발생할 때 그 작동소음이 대쉬패널로 흡수되기 이전에 서지탱크로 먼저 전달되도록 함으로써, PCSV의 작동소음이 운전자에게 전달되는 문제를 개선함은 물론, 챔버의 사용에 따른 원가상승의 요인을 방지하는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

Claims (2)

1. 고무호스를 포함하는 PCSV에 있어서,

   상기 PCSV의 일단에는 결합플랜지를 형성하되, 상기 결합플랜지에는 끼움방식에 의해 제 1 브라켓을 결합하고,

   상기 제 1 브라켓에는 서지탱크에 일단이 결합 고정되면서, 상기 PCSV의 작동소음을 서지탱크로 전달하는 제 2 브라켓을 용접 결합함을 특징으로 하는 피씨에스브이의 작동소음 저감장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 브라켓에는, 상기 제 2 브라켓의 용접 결합을 위한 슬롯부 및, 상기 PCSV의 고무호스를 고정하는 호스고정부를 형성함을 특징으로 하는 피씨에스브이의 작동소음 저감장치.

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