KR100514875B1 - 클러치 조작 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 조작장치에 관한 것으로, 클러치 페달에 연결되는 제1케이블과; 릴리스 포크에 연결되는 제2케이블과; 클러치 연결시에 유압에 의해 클러치가 급격히 연결되는 것을 억제하도록 상기 제1케이블과 제2케이블을 연결하는 연결수단을 포함하여 구성되어, 차량 주행 중에 클러치를 연결할 때 시간 지연을 두고 클러치를 천천히 연결시킴으로써 클러치 연결시의 충격 및 소음을 저감시킨다.

Description

클러치 조작 장치 {Clutch manipulation apparatus}

본 발명은 클러치 조작장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차량 주행 중에 클러치를 연결할 때 시간 지연을 두고 클러치를 연결시킴으로써 클러치 연결시의 충격 및 소음을 저감시키는 클러치 조작장치에 관한 것이다.

일반적으로, 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동할 수 없다. 또 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며 또 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임으로 단속할 수 있는 클러치가 필요하게 된다.

상기와 같은 클러치는 동력의 단속작용을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 이루어지는데, 상기 조작기구는 클러치 페달과 상기 클러치 페달의 조작력을 릴리스 포크로 전달하는 케이블을 포함하여 구성되어 있다.

그러나, 상기와 같은 클러치 시스템은 차량 주행중에 엔진의 회전수가 타이어 회전 속도 보다 500rpm 이상 큰 상태에서 클러치 연결시에 실내에 충격 및 소음이 전달되는 문제점이 있었다.

즉, 클러치 페달을 밟은 상태에서 악셀레이터 페달을 작동시킨 다음 클러치 페달에서 발을 떼면 구동라인을 통한 충격이 발생하고 실내로 강한 충격 및 소음이 유입되는 것이다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 고안된 것으로, 차량 주행 중에 클러치를 연결할 때 시간 지연을 두고 클러치를 천천히 연결시킴으로써 클러치 연결시의 충격 및 소음을 저감시키는 클러치 조작장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클러치 조작장치는, 클러치 페달에 연결되는 제1케이블과; 릴리스 포크에 연결되는 제2케이블과; 클러치 연결시에 유압에 의해 클러치가 급격히 연결되는 것을 억제하도록 상기 제1케이블과 제2케이블 사이를 연결하는 연결수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 연결수단은, 상기 제1케이블에 고무를 매개로 일측이 체결되는 하우징과; 상기 하우징의 타측에 고정된 실린더와; 상기 실린더내의 유압을 조절하는 유압조절수단과; 상기 실린더내에서 유압에 따라 상하 이동되며 그 선단에는 상기 제2케이블이 연결되어 있는 이동부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 유압조절수단은, 상기 실린더내로 엔진오일을 공급하기 위한 공급 통로와; 상기 공급 통로 반대측 실린더에 형성된 오리피스와; 상기 오리피스를 통해 배출되는 엔진오일을 리턴시키는 배출 통로와; 상기 실린더내로 엔진오일을 공급 또는 차단하도록 상기 공급 통로에 설치된 개폐밸브와; 상기 개폐밸브의 하류에 설치된 체크밸브와; 차속을 감지하는 차속감지센서와; 상기 차속감지센서에 의해 감지된 차속이 일정속도 이상이면 상기 개폐밸브를 개방시키는 제어기를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 클러치 조작 장치의 구조도이다.

상기 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치 페달(10)에는 제1케이블(12)의 일측 선단부가 연결되어 있고, 상기 제1케이블(12)의 타측 선단부는 고무(14)를 매개로 하우징(16)내의 일측에 결합되며, 상기 하우징(16)내의 타측에는 실린더(18)가 고정되어 있다.

상기 실린더(18)내에는 유압에 따라 이탈이 억제된 상태에서 상하로 이동하는 이동부재(20)가 구비되어 있고, 상기 이동부재(20)의 일측 선단에는 클러치의 릴리스 포크(도시안됨)에 연결되는 제2케이블(22)의 일측 선단이 연결되어 있다. 이 경우, 상기 실린더(18)와 상기 이동부재(20) 및 상기 제2케이블(22) 사이의 구성관계는 도 1에서 이들 부위를 측방향에서 확대하여 도시한 것과 같다.

상기 실린더(18)의 일측에는 엔진오일을 공급하기 위한 공급 통로(24)가 연결되어 있으며, 상기 공급 통로(24)의 반대측에는 상기 실린더(18)에 형성된 오리피스(26)를 통해 배출되는 엔진오일을 리턴시키기 위한 배출 통로(28)가 연결되어 있다.

그리고, 상기 공급 통로(24)에는 상기 실린더(18)내로 엔진오일을 공급 또는 차단하기 위한 개폐밸브(30)가 설치되어 있고, 상기 개폐밸브(30)의 하류에는 체크밸브(32)가 설치되어 엔진오일의 역방향 흐름을 방지하도록 되어 있다.

또한, 차속감지센서(34)는 차속을 감지하여 제어기(36)로 입력하도록 되어 있고, 상기 제어기(36)는 상기 차속감지센서(34)에 의해 감지된 차속이 일정속도(예를 들어, 20Km/h) 이상이면 상기 개폐밸브(30)를 개방시켜서 엔진오일이 상기 실린더(18)내로 유입되도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 클러치 조작장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

차속감지센서(34)가 차속을 감지하여 제어기(36)로 입력하면, 상기 제어기(36)는 상기 차속감지센서(34)에 의해 감지된 차속이 일정속도(예를 들어, 20Km/h) 이상인지를 판단하여 일정속도 이상이면 상기 개폐밸브(30)를 개방시킨다.

이에 따라, 엔진 회전수에 따라 압력이 비례적으로 증가하도록 변화하는 엔진오일이 상기 개폐밸브(30)와 체크밸브(32)를 통해 상기 실린더(18)의 내부 공간으로 유입된다.상기와 같은 상태에서 운전자가 엔진과 변속기 사이의 동력 전달의 차단을 목적으로 클러치 페달(10)을 밟게 되면, 상기 제1케이블(12)에 장력이 가해져 상기 하우징(16)을 당기게 되고, 상기 하우징(16)의 이동에 따라 상기 하우징(16)에 고정 설치된 상기 실린더(18)와 상기 이동부재(20)에도 상기 제1케이블(12)에 의한 장력이 동시에 전달되며, 이 결과 상기 이동부재(20)에 연결된 상기 제2케이블(22)이 당겨지면서 클러치의 릴리스 포크에 조작력을 전달하여 클러치의 해제가 이루어지게 된다.

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이후, 상기와 같은 상태에서 운전자가 클러치 페달(10)에서 발을 떼게 되면, 상기 클러치 페달(10)로부터 상기 제1케이블(12)에 가해졌던 장력이 해제되면서 상기 하우징(16)에 고정된 상기 실린더(18)에 가해졌던 장력이 해제되고, 이와 동시에 상기 이동부재(20)에 고정된 제2케이블(22)에 가해졌던 장력도 해제됨과 더불어, 상기 제2케이블(22)에는 클러치측 릴리스 포크로부터 역방향으로 작용하는 장력이 가해지게 된다. 이에 따라 상기 이동부재(20)는 상기 실린더(18)의 내부로 하강하는 운동을 하게 된다.이때, 상기 실린더(18)내에 있던 엔진오일은 상기 오리피스(26)를 통해 천천히 배출되면서 상기 실린더(18)내에서 상기 이동부재(20)의 하강 속도를 늦춰주게 된다.이 결과, 상기 이동부재(20)에 연결된 상기 제2케이블(22)의 역방향으로 가해졌던 장력에 의한 클러치의 체결 속도가 늦춰지게 된다. 즉 클러치측 다이아프램 스프링의 복원력에 의해 릴리스 포크가 원래의 위치로 복원 회동되는 속도가 상기 실린더(18)내에서 이동부재(20)의 가압에 따라 오리피스(26)를 통해 외부로 배출되는 엔진오일의 감쇠작용에 의해 늦춰지게 되어 클러치가 다시 연결될 때, 즉 클러치의 체결(플라이휘일과 압력판 사이의 접촉)시 발생하는 충격과 소음이 저감될 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량 주행 중에 클러치 페달의 답입 해제에 따른 클러치의 연결시 체결 시간의 지연을 두고 클러치를 천천히 연결시킴으로써 클러치 연결시의 발생하는 충격 및 소음을 저감시킬 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 클러치 조작 장치의 구조도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 클러치 페달 12 : 제1케이블

14 : 고무 16 : 하우징

18 : 실린더 20 : 이동부재

22 : 제2케이블 24 : 공급 통로

26 : 오리피스 28 : 배출 통로

30 : 개폐밸브 32 : 체크밸브

34 : 차속센서 36 : 제어기

Claims (3)

1. 클러치 페달에 연결되는 제1케이블과, 클러치의 릴리스 포크에 연결되는 제2케이블 및, 클러치 연결시에 유압에 의해 클러치가 급격히 연결되는 것을 억제하도록 상기 제1케이블과 제2케이블 사이를 연결하는 연결수단을 갖추고;

   상기 연결수단은 상기 제1케이블에 고무를 매개로 일측이 체결되는 하우징과, 상기 하우징의 타측에 고정된 실린더, 상기 실린더내의 유압을 조절하는 유압조절수단 및, 상기 실린더내에서 유압에 따라 이탈이 억제된 상태에서 상하 이동되며 그 선단에는 상기 제2케이블이 연결되는 이동부재로 이루어지며;

   상기 유압조절수단은 상기 실린더내로 엔진오일을 공급하기 위한 공급 통로와, 상기 공급 통로 반대측 상기 실린더에 형성된 오리피스, 상기 오리피스를 통해 배출되는 엔진오일을 리턴시키는 배출 통로, 상기 실린더내로 엔진오일을 공급 또는 차단시키도록 상기 공급 통로에 설치된 개폐밸브, 상기 개폐밸브의 하류에 설치된 체크밸브, 차속을 감지하는 차속감지센서 및, 상기 차속감지센서에 의해 감지된 차속이 일정속도 이상이면 상기 개폐밸브를 개방시키는 제어기로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 조작장치.
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