KR200178178Y1 - 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치 - Google Patents

오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치에 관한 것으로, 클러치 제어밸브가 개방되어 오일이 클러치 유로(Ll)로 제공되는 경우, 클러치 유로(Ll)의 압력이 압력실 유로(L2)의 압력 보다 크게 되어, 쇼크방지밸브가 밀려 배출구가 개방되고, 클러치의 쇼크를 유발하는 오일이 배출구를 통해 변속기 내부로 유출된 다음 클러치 유로(Ll)의 압력이 압력실 유로(L2)의 압력에 비해 약해지는 경우, 쇼크방지밸브가 클러치 유로(Ll) 측으로 밀려 클러치 유로(Ll)의 중앙부가 폐쇄된 상태에서 나머지 틈을 통해 클러치로 오일이 제공됨으로써, 어큐뮬레이터에 비해 부피가 작고 그 구조가 간단하여 제작설계의 편의를 도모할 뿐만 아니라, 제조원가를 절감할 수 있고, 유압의 변화에 대응하여 클러치로 항상 일정한 유압을 제공하여 클러치 쇼크를 방지할 수 있도록 한 것이다.

Description

오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치
본 고안은 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치에 관한 것으로 보다 상세하게는 클러치 작동시에 발생되는 초기유압에 의한 쇼크를 흡수하는데에 적합한 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치에 관한 것이다.
일반적으로, 운전자가 차량의 기어를 변속하기 위해 클러치페달을 작동시키면, 유압에 의해 클러치 피스톤과 차량엔진으로부터 제공되는 구동력을 전달하는 구동축이 탈거되고, 이 상태에서 운전자가 변속레버를 조작함으로써, 소망하는 변속단으로 변속할 수 있다.
한편, 운전자의 조작미숙으로 인해 클러치의 조작이 급격하게 이루어지게 되는 경우 엔진 구동력이 클러치로 갑자기 제공되어 차체에 진동이 전달되고, 심한 경우, 차량 엔진이 오프되는 경우가 발생된다.
상기한 바와 같이, 운전자의 클러치 조작미숙 또는 신체장애자를 위해 운전자는 액셀레이터 페달과 브레이크 페달만 조작하고, 차량의 속도와 부하에 의해 차량의 변속도를 자동적으로 변속하는 오토매틱 차량이 개발되었고, 신체장애자와 여성운전자를 비롯하여 최근에는 오토매틱 차량이 널리 제공되어 있다.
한편, 오토매틱 차량에서는 차량의 현재속도와 부하에 따라 제어수단(통상적으로 ECU(Electrical Control Unit)임)이 변속을 위한 제어신호를 발생하고, 제어수단으로부터의 변속 제어신호에 의해 오토매틱 변속기를 통해 차량의 변속도가 자동적으로 변속된다.
제2도는 종래의 통상적인 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치의 개략적인 블럭구성도로서, 클러치 제어밸브(110), 클러치(120), 클러치 피스톤(122), 어큐뮬레이터(130) , 어큐뮬레이터 피스톤(132) 및 스프링(134)으로 구성되어 있다.
제2도를 참조하면 알 수 있듯이, 도시생략된 ECU로부터의 변속 제어신호에 클러치 제어밸브(110)가 개방되면 유압이 클러치(120)의 클러치 피스톤(122)으로 제공되는데, 이때 초기 유압에 의한 쇼크는 어큐뮬레이터(130)의 피스톤(132)에 의해 스프링(134)이 완충작용을 수행함으로써, 클러치 작동시에 초기 유압에 의한 쇼크가 방지된다.
그러나, 제2도에 도시된 바와 같이, 클러치(130) 방향으로의 유로와 별도로 어큐뮬레이터(130)의 유로가 병렬로 접속되어 있기 때문에, 클러치 작동시 초기 유압에 의한 쇼크를 방지하는 데에 있어서, 그 부피가 커지고 차량의 전체 무게를 증가시키는 원인이 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 보다 간단한 구조로 형성된 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치는, 클러치 제어밸브를 통해 제공되는 유압에 의해 클러치를 작동시키는 오토매틱 차량의 클러치 장치에 있어서, 상기 클러치 제어밸브와 상기 클러치 사이에 위치하며, 상기 클러치 작동시에 제공되는 유압이 설정된 소정유압을 초과하는 경우, 상기 클러치 제어밸브와 상기 클러치 간의 유로를 개방하는 쇼크방지수단을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
제1도는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치의 개략적인 블럭구성도.
제2도는 종래의 통상적인 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치의 개 략적인 블럭구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
110 : 클러치 제어밸브 120 : 클러치
122 : 클러치 피스톤 130 : 어큐뮬레이터
132 : 어큐뮬레이터 피스톤 134, 144 : 스프링
140 : 쇼크방지밸브 142 : 압력실
146 : 오리피스
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.
제1도는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치의 개략적인 블럭구성도로서, 클러치 제어밸브(110), 클러치(120), 클러치 피스톤(122), 쇼크방지밸브(140), 압력실(142), 스프링(144) 및 오리피스(146)로 구성된다.
한편, 제1도에 있어서 , 클러치 제어밸브(110), 클러치(120) 및 클러치 피스톤(122)은 전술한 바 있는 종래의 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치의 구성부재 중에 클러치 제어밸브(110), 클러치(120) 및 클러치 피스톤(122)과 실질적으로 동일한 기능을 수행하므로, 여기에서의 기술은 생략하기로 한다.
따라서, 본 고안에 따른 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치의 특징적인 구성부재는, 쇼크방지밸브(140), 압력실(142), 스프링(144) 및 오리피스(146)로서 하기는 이들 구성부재의 동작과정에 대하여 주로 설명하기로 한다.
제1도에 있어서, 쇼크방지밸브(140)는 클러치 유로(L1)의 중앙부를 폐쇄하고 있다가 제어밸브(110)를 통한 유압에 의해 클러치 유로(L1)를 개방하고 압력실(142)에는 오리피스(146)를 통한 오일에 의해 소정압력이 작용하고 있으며, 소정의 탄성력을 갖는 스프링(144)은 압력실(142)에 작용하는 압력과 함께 쇼크방지밸브(140)를 밀어 클러치 유로(L1)를 폐쇄한다.
한편, 오리피스(146)는 클러치 제어밸브(110)를 통해 클러치 유로(L1)에 유압이 제공되는 시점에서, 압력실 유로(L2)와 클러치 유로(L1)의 압력차이를 발생시킨다.
상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치의 동작과정에 대하여 제1도를 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.
먼저, 초기상태에 오리피스(146)를 통해 제공되는 유압이 압력실(142)로 제공되어 압력실(142)에는 소정의 압력이 작용하고, 동시에 스프링(144)의 탄성력에 의해 쇼크방지밸브(140)가 클러치 유로(L1) 방향으로 밀려, 클러치 유로(L1)의 중앙부가 폐쇄되어 있는 상태이다.
이때, 도시생략된 ECU로부터의 변속 제어신호에 의해 클러치 제어밸브(110)가 개방되어 초기유압이 쇼크방지밸브(140)로 제공되는 경우, 오리피스(146)에 의해 압력실 유로(L2)의 압력 보다 클러치 유로(L1)의 압력이 세기 때문에 쇼크방지밸브(140)가 압력실(142) 방향으로 밀리게 되어 배출구가 개방된다.
따라서, 클러치(120)의 쇼크를 유발하는 유압을 갖는 오일이 배출구를 통해 변속기 내부로 유출된다.
한편 클러치 유로(L1)의 압력이 압력실 유로(L2)의 압력에 비해 약해지는 경우, 압력실(142)에 작용하는 압력과 스프링(144)의 탄성력에 의해 쇼크방지밸브(140)가 클러치 유로(L1) 방향으로 밀리게 되고, 이때 클러치 유로(L1)의 중앙부를 제외한 다른 틈을 통해 클러치(120)로 오일이 제공된다.
상술한 바와 같이, 클러치 제어밸브(110)가 개방되어 오일이 클러치 유로(L1)로 제공되는 경우, 클러치 유로(L1)의 압력이 압력실 유로(L2)의 압력 보다 크게 되어, 쇼크방지밸브(140)가 밀려 배출구가 개방되고, 클러치(120)의 쇼크를 유발하는 오일이 배출구를 통해 변속기 내부로 유출된 다음, 클러치 유로(L1)의 압력이 압력실 유로(L2)의 압력에 비해 약해지는 경우, 쇼크방지밸브(140)가 클러치 유로(L1) 측으로 밀려 클러치 유로(L1)의 중앙부가 폐쇄된 상태에서 나머지 틈을 통해 클러치(120)로 오일이 제공된다.
따라서, 본 고안을 이용하면, 어큐뮬레이터(130)에 비해 부피가 작고 그 구조가 간단하여 제작설계의 편의를 도모할 뿐만 아니라, 제조원가를 절감할 수 있고, 유압의 변화에 대응하여 클러치(120)로 항상 일정한 유압을 제공하여 클러치 쇼크를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 클러치 제어밸브를 통해 제공되는 유압에 의해 클러치를 작동시키는 오토매틱 차량의 클러치 장치에 있어서, 상기 클러치 제어밸브와 상기 클러치 사이에는 오일에 의해 발생되는 소정의 압력이 작용하는 압력실과; 상기 압력실내에 장착되며 소정의 탄성력을 갖는 탄성부재와; 상기 클러치 제어밸브와 상기 클러치 간의 유로에서 발생되는 유압과 상기 압력실 내의 압력차이를 발생시키기 위한 오리피스 및; 상기 압력실에 작용하는 압력과 상기 탄성부재의 탄성력에 의해 상기 클러치 제어밸브와 상기 클러치 간의 유로를 폐쇄하는 한편, 상기 클러치 제어밸브를 통한 유압이 상기 오리피스에 의해 상기 압력실에 작용하는 압력과 상기 탄성부재의 탄성력 보다 크게 되는 경우, 상기 클러치 제어밸브와 상기 클러치 간의 유로를 개방시키도록 된 쇼크방지밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 오토매틱 차량의 클러치 쇼크방지 밸브장치.
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