KR100260169B1 - 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 - Google Patents

Abstract

댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의하여 제어압이 듀티 제어됨으로서 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 유압을 제어하여 댐퍼 클러치의 작동시에 충격을 감소시키고 자동변속기의 신뢰성을 증대시키기 위하여, 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 연결되어 제어압이 인입되는 제1포트와, 오일펌프로부터 나오는 유압이 감압되어 댐퍼 클러치를 제어하기 위하여 인입되는 관로와 연결되는 제2포트와,

상기 제2포트로 인입되는 유압을 댐퍼클러치를 해제하기 위하여 토오크 컨버터 측으로 인입되는 관로와 연결되는 제3포트와, 토오크 컨버터내의 댐퍼 클러치를 작동시키기 위하여 토오크 컨버터와 관로로 연결되며 상기 제2포트로 인입되는 유압을 선택적으로 토오크 컨버터측으로 인입시키기 위한 제4포트와, 상기 토오크 컨버터로 인입된 유압을 선택적으로 오일 쿨러측으로 인입시키기 위하여 형성되는 제5포트와, 상기 제3포트를 통하여 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치를 해제하기 형성되는 배출포트와, 상기 제2포트로 인입되는 유압을 취출할 수 있도록 형성되는 제6포트와, 상기 제6포트와 연결되어 밸브 스풀의 일측 선단부에 취출된 유압이 인입되어 밸브 스풀을 이동시킬 수 있도록 형성되는 제7포트를 포함하는 밸브바디와; 상기 밸브 바디에 슬라이드 가능하게 내장되고 상기 제1포트로 인입되는 제어압의 압력을 받으며 제3포트와 배출포트를 선택적으로 개폐 할 수 있도록 되고 제3포트가 개폐되는 측으로 노치가 형성되는 제1랜드와, 그리고 제2포트와 제3포트 제2포트와 제4포트를 선택적으로 개폐하는 제2랜드와, 상기 제5포트를 선택적으로 개폐하는 제3랜드를 포함하는 밸브 스풀과; 상기한 제3랜드의 일측에는 제1포트로 인입되는 제어압과 대향하는 방향으로 탄지되는 탄성부재로 이루어지는 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제공한다.

Description

자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브

제1도는 본 발명에 따른 실시예의 적용상태를 도시한 유압회로도.

제2도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 도시한 단면도이다.

본 발명은 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐퍼 클러치 작동시에 충격을 감소시키고 신뢰성을 향상시키기 위한 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.

자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어 밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로서 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 한다.

이러한 유압제어 시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력 조절수단과, 변속모드를 형성시켜 줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어진다.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단은 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 이루어지는데 이는 로워 밸브 바디에 조립되어 댐퍼 클러치에 작용하는 유압을 제어하는 역할을 한다.

상기에서 댐퍼 클러치는 토오크 컨버터 내에 내장되는 구조로 이루어지고 있다.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브는, 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 제어되는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 오일펌프로부터 나온 리듀싱 압을 댐퍼 클러치를 작동 또는 비작동 시킴으로서, 엔진의 동력을 고터빈에 직접 전달이 가능하게 되는 것이다.

그러나 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브는, 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의하여 댐퍼 클러치가 비작동상태에서 작동상태로 변환되는 과정에서 토오크 컨버터의 프론트 커버와 댐퍼 클러치 플레이트 사이의 유압이 배출될때, 일측에서는 배출포트를 통하여 유압의 배출이 이루어지며 또다른 포트에서는 토오크 컨버터로 유압이 동시에 인입되는 오버랩 구간이 발생하게 된다.

상기 오버랩은 댐퍼 클러치를 제어하기 위하여 댐퍼 클러치 플레이트와 터어빈 사이에 작용하여 댐퍼 클러치 플레이트를 프론트 클러치 커버에 밀착시키기 위한 유압이 신속하게 작용하지 못하게 되는 단점이 있다.

따라서, 이 오버랩 구간에서는 댐퍼 클러치를 제어하기 위하여 토오크 컨버터로 인입되는 유압이 제어되지 못하여 충격이 발생하게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의하여 제어압이 듀티 제어됨으로서 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 유압을 제어하여 댐퍼 클러치의 작동시에 충격을 감소시키고 자동변속기의 신뢰성을 증대시키기 위한 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제공하는데 있다.

상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여,

댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 연결되어 제어압이 인입되는 제1포트와,

오일펌프로부터 나오는 유압이 감압되어 댐퍼 클러치를 제어하기 위하여 인입되는 관로와 연결되는 제2포트와,

상기 제2포트로 인입되는 유압을 댐퍼클러치를 해제하기 위하여 토오크 컨버터 측으로 인입되는 관로와 연결되는 제3포트와,

토오크 컨버터내의 댐퍼 클러치를 작동시키기 위하여 토오크 컨버터와 관로로 연결되며 상기 제2포트로 인입되는 유압을 선택적으로 토오크 컨버터 측으로 인입시키기 위한 제4포트와,

상기 토오크 컨버터로 인입된 유압을 선택적으로 오일 쿨러측으로 인입시키기 위하여 형성되는 제5포트와,

상기 제3포트를 통하여 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치를 해제하기 형성되는 배출포트와,

상기 제2포트로 인입되는 유압을 취출할 수 있도록 형성되는 제6포트와,

상기 제6포트와 연결되어 밸브 스풀의 일측 선단부에 취출된 유압이 인입되어 밸브 스풀을 이동시킬 수 있도록 형성되는 제7포트,

를 포함하는 밸브바디와;

상기 밸브 바디에 슬라이드 가능하게 내장되고 상기 제1포트로 인입되는 제어압의 압력을 받으며 제3포트와 배출포트를 선택적으로 개폐 할 수 있도록 되고 제3포트가 개폐되는 측으로 노치가 형성되는 제1랜드와,

그리고 제2포트와 제3포트 제2포트와 제4보트를 선택적으로 개폐하는 제2랜드와,

상기 제5포트를 선택적으로 개폐하는 제3랜드를 포함하는 밸브 스풀과;

상기한 제3랜드의 일측에는 제1포트로 인입되는 제어압과 대향하는 방향으로 탄지되는 탄성부재;

로 이루어지는 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제공한다.

또한 상기 탄성부재는 압축 코일 스프링으로 이루어지는 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 더욱 제공한다.

상기 본 발명에 따른 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브는, 댐퍼 클러치의 작동시에 댐퍼 클러치측의 해제 관로측에 있던 유압이 배출되고 또다른 포트를 통하여 댐퍼 클러치를 제어하는 유압이 인입될 때 제1랜드에 형성되는 노치에 의하여 오버랩 구간이 해제된다.

그리고 밸브의 급격한 이동으로 인한 변화를 완충시킬 수 있게 된다.

상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 유압 회로도로서, 토오크 컨버터(1)와, 상기 토오크 컨버터(1)의 댐퍼 클러치(3)를 제어하기 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단을 도시하고 있다.

상기한 토오크 컨버터(1)는 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 것 이다.

상기한 토오크 컨버터(1) 내에는 동력 효율을 높이기 위한 댐퍼 클러치(3)가 설치되고 있다.

그리고 상기 댐퍼 클러치(3)를 제어하기 위하여 댐퍼 클러치 컨트롤 수단이 소정의 관로로 연결되는 구조로 이루어지고 있다.

상기 댐퍼 클러치 컨트롤 수단은, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(5)로 이루어지는데 이는 밸브 바디(7)와, 상기 밸브 바디(7)내에 삽입되어 슬라이드 가능하게 배치되는 밸브 스풀(9)과, 상기 밸브 스풀(9)의 일측을 탄지하는 탄성부재(11)로 이루어지고 있다.

상기 밸브 바디(5)에는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(도시생략)와 연결되어 제어압이 인입되는 제1포트(13)가 형성되는 구조로 이루어진다.

그리고 오일펌프(도시생략)로부터 나오는 유압이 감압되어 댐퍼 클러치(3)를 제어하기 위하여 인입되는 관로와 제2포트(15)가 연결되는 구조로 이루어지며, 이 제2포트(15)로 인입되는 유압을 댐퍼클러치(3)를 해제하기 위하여 토오크 컨버터(1) 측으로 인입되는 관로와 제3포트(17)가 연결되는 구조로 이루어진다.

토오크 컨버터(1)내의 댐퍼 클러치(3)를 작동시키기 위하여 토오크 컨버터(1)와 관로로 연결되며 상기 제2포트(15)로 인입되는 유압을 선택적으로 토오크 컨버터(1) 측으로 인입시키기 위한 제4포트(19)가 형성되는 구조로 이루어진다.

상기 토오크 컨버터(1)로 인입된 유압을 선택적으로 오일 쿨러측으로 인입시키기 위하여 형성되는 제5포트(21)와, 상기한 제3포트(17)를 통하여 토오크 컨버터(1) 내의 댐퍼 클러치(3)를 해제하기 형성되는 배출포트(23)가 형성되는 구조로 이루어진다.

상기 제2포트(15)로 인입되는 유압을 취출할 수 있도록 형성되는 제6포트(25)와, 상기 제6포트(25)와 연결되어 밸브 스풀(9)의 일측 선단부에 취출된 유압이 인입되어 밸브 스풀(9)을 이동시킬 수 있도록 형성되는 제7포트(27)를 포함하는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 밸브 바디(7)에 슬라이드 가능하게 삽입되는 밸브 스풀(9)이 개재되는데, 이 밸브 스풀(9)은 상기 제1포트(13)로 인입되는 제어압의 압력을 받으며 제3포트(17)와 배출포트(23)를 선택적으로 개폐할 수 있도록 되고 제3포트(17)가 개폐되는 측으로 노치(29)가 형성되는 제1랜드(31)와,

그리고 제2포트(15)와 제3포트(17), 제2포트(15)와 제4포트(19)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(33)와,

상기 제5포트(21)를 선택적으로 개폐하는 제3랜드(35)를 포함하는 구조로 이루어지고 있다.

또한 상기한 제3랜드(35)의 일측에는 제1포트(13)로 인입되는 제어압과 대향하는 방향으로 탄성부재(11)가 탄지되는 구조로 이루어진다.

상기한 탄성부재(11)는 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.

이와 같이 이루어지는 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브는 오일펌프에서 나오는 유압을 압력 레귤레이터 밸브를 통하여 소정의 압력으로 감압되어 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(5)를 통하여 제어압이 제1포트(13)로 인입된다.

그리고 역시 오일펌프를 통하여 나오는 유압이 제2포트(17)를 통하여 인입 된다.

이때 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브를 통하여 제1포트(13)로 인입된 유압이 밸브 스풀(9)의 제1랜드(31)를 가압하여 밸브 스풀(9)을 도면에서 우측으로 이동시키게 된다.

따라서 제1랜드(31)는 배출포트(23)를 폐쇄하고 제2랜드(33)는 제4포트(19)를 폐쇄하게 되어 제2포트(15)와 제3포트(17)가 연통되어 유압이 제2포트(15)를 통하여 토오크 컨버터(1)의 프론트 커버와 댐퍼 클러치의 플레이트 사이에 인입된다.

이렇게 공급된 유압에 의하여 댐퍼 클러치(3)는 작동하지 않게 되고 보통의 토오크 컨버터 상태로 작동하게 된다.

그러나 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브는 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 보내온 듀티 신호에 의하여 제1랜드(31)에 작용하는 유압을 저하시키게 된다.

그러면 밸브 스풀(9)이 탄성부재(11)의 탄성력에 의하여 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.

따라서, 제1랜드(31)는 배출 포트(23)를 오픈시켜 제3포트(17)로 인입된 유압을 배출시키게 된다.

이때 밸브 스풀(9)이 이동하면서 제3포트(17)를 통하여 유압이 배출 포트(23)로 배출되는데 제1랜드(31)에 형성된 노치(29)를 통하여 우선적으로 배출되고 계속해서 용이하게 배출이 이루어지게 된다.

그리고 제2랜드(33)는 제2포트(15)와 제3포트(17)를 차단시킴과 동시에 제2포트(15)와 제4포트(19)를 연통시킴으로서 제4포트(19)를 통하여 토오크 컨버터(1) 내로 인입되게 된다.

이때 토오크 컨버터(1) 내로 인입된 유압은 댐퍼 클러치(3)의 터빈 사이에 작용하여 댐퍼 클러치 플레이트를 프론트 커버에 밀착 시킴으로서 댐퍼 클러치를 작동시켜 엔진의 동력을 터빈에 직접 전달 시킨다.

한편 상기한 제1랜드(31)의 노치(29)는 댐퍼 클러치(3)의 해제압이 배출될때 신속하게 배출되는 역할을 하게 되며 제4포트(19)를 통하여 댐퍼 클러치(3) 작동을 위하여 공급되는 유압은 지속적으로 제어되고 따라서 안정된 동력 전달이 이루어질 수 있다.

또 한편으로 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(5)의 밸브 스풀(9)이 댐퍼 클러치(3)를 작동시키기 위하여 도면에서 좌측으로 이동시에 탄성부재(11)의 탄성력에 의하여 신속하게 이동함으로서 밸브의 갑작스런 변화를 댐핑시키는 역할을 하게 되는 것이다.

따라서 댐퍼클러치의 작동시에 충격을 감소시킴은 물론 자동변속기의 신뢰성을 증대시킬 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 연결되어 제어압이 인입되는 제1포트와, 오일펌프로부터 나오는 유압이 감압되어 댐퍼 클러치를 제어하기 위하여 인입되는 관로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2포트로 인입되는 유압을 댐퍼클러치를 해제하기 위하여 토오크 컨버터 측으로 인입되는 관로와 연결되는 제3포트와, 토오크 컨버터내의 댐퍼 클러치를 작동시키기 위하여 토오크 컨버터와 관로로 연결되며 상기 제2포트로 인입되는 유압을 선택적으로 토오크 컨버터 측으로 인입시키기 위한 제4포트와, 상기 토오크 컨버터로 인입된 유압을 선택적으로 오일 쿨러측으로 인입시키기 위하여 형성되는 제5포트와, 상기 제3포트를 통하여 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치를 해제하기 형성되는 배출포트와, 상기 제2포트로 인입되는 유압을 취출할 수 있도록 형성되는 제6포트와, 상기 제6포트와 연결되어 밸브 스풀의 일측 선단부에 취출된 유압이 인입되어 밸브 스풀을 이동시킬 수 있도록 형성되는 제7포트,를 포함하는 밸브바디와; 상기 밸브 바디에 슬라이드 가능하게 내장되고 상기 제1포트로 인입되는 제어압의 압력을 받으며 제3포트와 배출포트를 선택적으로 개폐 할 수 있도록 되고 제3포트가 개폐되는 측으로 노치가 형성되는 제1랜드와, 그리고 제2포트와 제3포트 제2포트와 제4포트를 선택적으로 개폐하는 제2랜드와, 상기 제5포트를 선택적으로 개폐하는 제3랜드를 포함하는 밸브 스풀과; 상기한 제3랜드의 일측에는 제1포트로 인입되는 제어압과 대향하는 방향으로 탄지되는 탄성부재;로 이루어지는 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브.
2. 제1항에 있어서, 탄성부재는 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브.