JPS583936Y2 - 油圧クラッチ等の作動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧クラッチないしその油圧作動筒等の油
圧機器に対する作動油の給排を制御する切換弁を挿入さ
れた給油回路に接続せる分岐回路に挿入されて上記給油
回路の油圧を設定する＋７１７−フ弁型の調圧弁を備え
ている。

油圧クラッチ等の作動装置に、関するものである。

油圧クラッチ等の油圧機器を作動させるための高圧の作
動油を該クラッチ等に対し急激に作用させるときは、動
力伝導部材等の関連する部材に衝撃が加わり該部材の損
傷を来たすとか、油圧回路自体にも衝撃波が生じて各種
の悪影響が結果する等の支障がある。

この考案の目的とするところは、圧力設定用バネの強度
に応じた油圧でリリーフ動作して一次側の油圧、つ１り
前記給油回路の油圧を、上記した圧力設定用バネの強度
に応じた値のものに設定する、冒頭記載タイプの調圧弁
を備えた装置であって、油圧機器に対し作用せしめられ
る油圧を設定油圧にまで徐々に立上らせて前記の支障を
解消すると共に、作用上のタイムラグが無く、且つ、経
時的な油圧の立上り匂配を変更することも容易である、
油圧クラッチ等の新規な作動装置を、提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係る油圧クラッチ等
の作動装置の構成を説明すると、第１図に示すように、
油タンク１から４個の多板式油圧クラッチ２，３，４．
５に至る、油圧ポンプ６を設けである給油回路Ｉに、油
圧クラッチ２−５に対する作動油の給油を制御する切換
弁８を挿入すると共に、この切換弁８の前段に訃いて給
油回路１より分岐する、油タンク１に通じる分岐回路９
を分岐させ、この分岐回路９に、給油回路７の油圧を設
定する＋７１７−フ弁型の調圧弁１０と、潤滑油圧を設
定するリリーフ弁型の調圧弁１１とを、この順で直列に
挿入し、調圧弁１０．１１間よシ多板式油圧クラッチ２
−５の摩擦板部に至る潤滑油供給回路１２を分岐してな
る、油圧クラッチ２−５の作動装置において、この考案
は、次のように実施されている。

すなわち、第２図に示すように、前記調圧弁１０ば、図
示の場合にはアルミニウム合金等からその内部に適宜の
油路を形成して一体的に鋳造されたブロック１３内に配
してあり、この調圧弁１０ば、該ブロック１３内に形成
された嵌合部に圧入嵌合して固定された鋼製筒状体でも
ってその弁ケース１４．１５を形成されていて、弁ケー
ス１４内には弁体１６を摺動自在に嵌挿してあって、弱
い圧縮バネ１７により後退方向に移動附勢されているこ
の弁体１６は、前記給油回路７に連通させである油通路
９ａと弁ケース１４に形成された入口ポート１９と、弁
体１６に形成された油穴２０とを介して、該弁体１６の
背後に作用せしめられる給油回路７の油圧により第２図
に鎖線図示の位置１で前進せしめられると、弁ケース１
４に形成された出口ポート２１を該弁体１６の小径部外
周を介して入口ボート１９に連通させて、該出口ボート
２１よシ油をリリーフさせるものに構成されており、こ
の出口ボート２１ば、ブロック１３内の油通路９ｂを介
して前記潤滑油圧設定用調圧弁１１方向に連通せしめで
あるが、調圧弁１０には、前記給油回路７の油圧を漸次
高めるための、次のような機構が組込ｌれている。

すなわち、弁ケース１５内には制御ピストン２３を摺動
自在に嵌挿してあり、この制御ピストン２３に前記圧縮
バネ１７の先端を受けさせると共に該制御ピストン２３
と前記弁ケース１４間に強い圧縮バネ２４を介装して、
制御ピストン２３の前進により該両圧縮バネ１７，２４
が圧縮されてそのバネ強度を増大されるようになすと共
に、前記油通路９ａに連らなるブロック１３内の油通路
２５を、制御ピストン２３の背後で上記弁ケース１５の
開口端を閉塞する蓋板２６内の室２７に連通させて、該
室２７に給油回路７の油圧を作用させ、さらに蓋板２６
に絞シ油通路２８を形成して室２７よシ制御ピストン２
３の背後に給油回路７の油圧を作用させるようになすと
共に、制御ピストン２３背後より室２１、したがって給
油回路７方向に油を逃がすための、逆止弁２９を挿入さ
れた油通路を蓋板２６に形成しているのであって、以上
により、給油回路７より制御ピストン２３の背後に絞シ
油通路２８を介して徐々に作用せしめられる油圧により
該制御ピストン２３が徐々に前進するに従い、調圧弁１
０の圧力設定用バネを構成する圧縮バネ１７が１徐々に
そのバネ強度を増大せしめられて、調圧弁１０のリリ７
フ動作圧力が徐々に高められ給油回路７の油圧が徐々に
高められるようになされているのである。

なお第１図において、３０ば、油圧クラッチ２−５のク
ラッチハウジングを嵌着せる回転軸であって、前記潤滑
油供給回路１２ば、図示のように、この回転軸３０にそ
の軸線方向に沿い穿設された油穴より油圧クラッチ２−
５の摩擦板部へと導いである。

また図示の油圧クラッチ２−５は、これを選択的に作動
させることにより、上記回転軸３０と平行に配された、
図示されていない原動軸に該回転軸３０を連動連結する
ものに構成されていて、該原動軸側の駆動歯車と噛合う
歯車３１−３４が、回転軸３０に遊嵌された関係で各油
圧クラッチ２−５に配設されて釦り、各油圧クラッチ２
−５の選択的な作動により各歯車３１−３４が選択的に
回転軸３０に結合されるようになっているが、このよう
な構成は、この考案の要旨とするところと全く無関係で
あるので、より詳細な説明はこれを省略する９ 次に作用について説明すると、この考案に係る作動装置
は、上記のように構成されているから、何れの油圧クラ
ッチ２−５内ないしその油圧作動筒からも作動油がドレ
ーンされている第１図に図示の切換弁８の中立位置Ｎか
ら、倒れかの作用位置Ｆ１．Ｆ２．Ｆ３またばＲに該切
換弁８を切換え操作するときは、例えば作用位置Ｆ１に
切換弁８を切換えたときは、油圧クラッチ２内ないしそ
の油圧作動筒が給油回路７に連通せしめられて該クラッ
チ２への作動油の供給が行なわれると共に、油圧クラッ
チ３，４からは分岐回路９方向に、また油圧クラッチ５
からは直接に油タンク１方向に、それぞれ作動油がドレ
ーンされる状態が得られるものであるが、油圧クラッチ
２の作動状態への切換えは、次のような態様で行なわれ
るものである。

すなわち、上記のように切換弁８をＦ１重量計切換えて
油圧クラッチ２を給油回路７に連通させた場合、先ず弁
体１６か弱い圧縮バネ１７のバネ力に抗して第２図に鎖
線図示の１７ リーフ位置１で前進し、潤滑油圧設定用
の調圧弁１１方向へと作動油がＩＪ ＩＪ−フされるこ
とから、切換弁８の切換え初期に訃いて油圧クラッチ２
に作用する油圧は、調圧弁１１にて決定される低い油圧
Ｐ１であり、この低圧Ｐ１でもって油圧クラッチ２が初
期嵌入する。

次いで、絞シないし絞シ油通路２８を介して調圧弁１０
における制御ピストン２８の背後に徐々に給油回路７の
油圧が作用することから、該制御ピストン２３が圧縮バ
ネ２４のバネ力に抗して徐々に前進せしめられて、調圧
弁１０の圧力設定用バネ１７を圧縮しそのバネ力を徐々
に増大させ、このため給油回路７の油圧、したがって油
圧クラッチ２への作用油圧Ｐば、上記の低油圧Ｐ１より
徐々に高められるに至る。

すなわち、油圧クラッチ２へと作用せしめられる給油回
路Ｉの油圧が圧力設定用バネ１Ｔのバネ力に応じた値と
なるのに対し、該バネ１７のバネ力を徐々に増大させる
ことで、クラッチ２作動油圧を徐々に高めることとしで
ある。

この場合における時間的な油圧Ｐの上昇割合は、絞り油
通路２８の断面積と圧縮バネ２４０強度を適宜に設定し
ておくことで、任意の割合になし得るものであり、な訃
絞り２８を可変絞りとしておけば、後に変更調節し得る
ものである。

そして油圧クラッチ２に対せる作動油圧Ｐの漸次的な上
昇を伴ないなから制御ピストン２３が除々に前進して、
第２図に鎖線図示の最前進位置に達すると、以後は作動
油圧Ｐの上昇が停止するから、制御ピストン２３の上記
位置にて決定される油圧Ｐ２でもって、油圧クラッチ２
が完全作動状態をとりその状態に保持されるものである
。

この時間ｔに対する油圧Ｐ変動状態を模式的にグラフ化
したのが第３図であり、このように油圧クラッチ２への
作用油圧Ｐが切換弁８の作用位置Ｆ１への切換え時点か
ら徐々に高められて、成る一定の時間的遅れを伴なって
該油圧クラッチ２が完全嵌入せしめられるようになされ
ていることから、油圧クラッチ２の急激な作動に伴なう
動力伝導部材の損傷とか衝撃波の発生による支障とかが
、この考案の装置によれば、未然に防止されるのである
。

そして以上の事情は、切換弁８を何れかの作用位置Ｆｌ
、Ｆ２．Ｆ３！たばＲに切換えて何れかの油圧クラッチ
２，３．またば５を作動させる、何れの場合においても
同様であるが、逆に倒れかの作用位置Ｆ ｌ 、Ｆ ２
ｔ Ｆ ３ ’ｊたばＲから中立位置Ｎに切換弁８を
切換えて戻した場合にば、図示の実施例に係る作動位置
においては、前記絞り２８を挿入せる回路に並列させて
、給油回路７方向のみへの油の流通を許容する逆止弁２
９を挿入された回路を設けていることから、調圧弁１０
における制御ピストン２３の背後から急速に油がドレー
ンされることとなって、調圧弁１０の中立復帰が極く迅
速に行なわれるものであり、図示の装置は、油圧クラッ
チの上記のような緩衝的な作動状態への切換えを達成す
るものでありながら、中立復帰が遅れるといった、他の
支障を生じないものである。

以上のように、この考案の油圧クラッチ等の作動装置は
、油圧クラッチ等の油圧作動機器２，３゜４．５に対す
る作動油の給排を制御する切換弁８を挿入された給油回
路１に接続せる分岐回路９に挿入されて上記給油回路７
の油圧を設定するす＋７−フ弁型の調圧弁１０の弁ケー
ス１４．ｉＳ内に、該調圧弁１０における圧力設定用バ
ネ１７の先端を受けその進退により該圧力設定用バネ１
７の強度を変更する制御ピストン２３を配設Ｌ１この制
御ピストン２３の背後に前記給油回路Ｉの油圧を、該制
御ピストン２３の背後で上記弁ケース１４゜１５０開口
端を閉塞する蓋板２６に設けた絞り油通路２８を介して
、作用させるように構成されたものであって、次のよう
な効果を奏する。

■ 切換弁８の変位操作後に、絞り油通路２８を介して
の徐々の油圧作用で、制御ピストン２３が徐々に前進せ
しめられて圧力設定用バネ１７の強度が徐々に高められ
るから、設定油圧に１での油圧の立上りが徐々となって
、油圧クラッチ等の油圧機器に関連せしめられた伝導部
材等の損傷とか油圧回路内における衝撃波の発生による
支障とかが、未然に防止される。

＠制御ピストン２３背後で弁ケース開口端を閉塞する蓋
板２６に絞り油通路２８を設けであることから、該絞り
油通路２８を貫流する油が直ちに制御ピストン２３背後
に作用することとなって、給油回路７から制御ピストン
背後に至る接続回路の途中にこの種の絞りを設ける場合
のように絞シと制御ピストンとの間の回路を、該絞シを
徐々に貫流する油がうずめる時間だけ調圧弁機構の作用
が遅延されるといった作用上のタイムラグが無い。

■、弁ケースの蓋板２６に絞り油通路２８を設けである
ことから、必要に応じ、該絞り油通路２６の絞り断面積
を、蓋板２６の交換ないし変更によって変更し、もって
経時的ら油圧の立上り勾配を変更することを、容易に行
なえ、また目詰１りし易い絞り油通路２１ｍ”ｒの点検
、保守も蓋板２６の取外しで容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図、ばこの考案の一実施例を示す油圧回路図、第２
図はその要部の部材の断面図、第３図は作用を示すグラ
フである。 ２．３，４．５・・・油圧フランチ、７・・・給油回路
、８・・・切換弁、９・・・分岐回路、１０・・−調圧
弁、１７・・・圧縮バネ、２３・・・制御ピストン、２
８・・・絞シ油通路、２９・・・逆止弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧クラッチ等の油圧機器に対する作動油の給排を制御
   する切換弁を挿入された給油回路に接続せる分岐回路に
   挿入されて上記給油回路の油圧を設定するリリーフ弁型
   の調圧弁の弁ケース内に、該調圧弁にかける圧力設定用
   バネの先端を受けその進退によシ該圧力設定用バネの強
   度を変更する制御ピストンを配設し、この制御ピストン
   の背後に前記給油回路の油圧を、該制御ピストンの背後
   で上記弁ケースの開口端を閉塞する蓋板に設けた絞シ油
   通路を介して、作用させるように構成したことを特徴と
   してなる。 油圧クラッチ等の作動装置。