JPH03107620A

JPH03107620A - 油圧クラッチの制御装置

Info

Publication number: JPH03107620A
Application number: JP1240804A
Authority: JP
Inventors: Fujio Momiyama; 冨士男籾山; Kenichi Omori; 謙一大森
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1989-09-19
Filing date: 1989-09-19
Publication date: 1991-05-08
Anticipated expiration: 2011-03-04
Also published as: JPH0819987B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ重接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内にオイルスプレーを設け、このオイルスプレーにより
クラッチディスクに向けてオイルを吹き付けるようにし
た湿式の油圧クラッチを本願出願人は特願昭６２〜７４
１９４号で提供している。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、上記従来技術においては、油圧クラッチ
の制御装置は２台のオイルポンプと多数個の電磁制御弁
、流景制御弁と複雑な配管回路４１造であり、保守、点
検が容易に得られないことは勿論、大型化、重量増大化
並びにコスト高となり、また、油圧作動ピストンの前進
端のクラッチ接続時にクラッチの接続ショックが発生ず
る等の問題かある。

く課題を解決するための手段〉本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、その特徴とする構成は、エンジンのクランク
シャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッチ
ディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方向
に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内に
前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する肛油を常
時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタン
クの油を吸引吐出する可変容量型ポンプと、この可変容
量型ポンプの吐出側と前記クラッチカバー内への圧油供
給側に通じる第１回路並びにピストンのシリンダに通じ
る第２回路とを備え、前記第１回路に前記第２回路の圧
力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記クラッチカ
バー内に供給する圧油を一定圧に制御するレリーフ弁と
を設け、前記第２回路には前記ビスＩ・ンのシリンダへ
の圧油を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設け、この
第２圧力制御電磁弁と前記ピストンのシリンダとの間の
圧油回路に、ピストンの前進端でシリンダの背圧を信号
圧として一時的に減圧させる圧力制御弁とを設けたもの
である。

く作　用〉上記の構成により、湿式の油圧クラッチの制御を１台の
オイルポンプと、２個の圧力制御電磁弁と、１個のレリ
ーフ弁並びに１個の圧力制御弁との極小数の機器並びに
簡単な配管回路により可能とし、かつ前記圧力制御弁に
よりシリンダに供給される圧油の圧力を制御してピスト
ン前進端のクラッチ接続時にシリンダ内の減圧作用を行
い、クラッチ接続ショックを低減するものである。

〈実施例〉以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、Ｃは油圧クラッチである。

この油圧クラッチＣは、エンジンのクランクシャフト（
凹路）に連結されているクラッチカバ】内にクラッチデ
ィスク２と、このクラッチディスク２をクラッチ接続方
向に押圧するピストン３とを備え、前記クラッチカバー
１内の空間４に圧油を常時循環供給して前記ピストン３
をクラッチ切離し方向に押圧するための圧油を供給する
第１通路５と、前記ピストン３のシリンダ６に圧油を給
排する第２通路７とを有している。

本発明は上記構成の油圧クラッチＣを制御する装置であ
り、その構成は次の通りである。８はオイルタンクであ
り、その内部にはフィルタ１８が設置されている。

９は可変容量型のオイルポンプであり、その吸入Ｉ１１
！１９ａと前記オイルタンク８とが管路１９にて接続さ
れている。また、オイルポンプ９の吐出側９ｂには油圧
クラッチＣの第１通路５に通じる第１回路１１と第２通
路に通じる第２回路１２とか分岐して接続されている。

前記第１回路１１には前記第２回路１２の圧力をよ？降
制御する第１圧力制御電磁弁１３と、この第１月力制御
電磁弁１３と第１通路５との間に前記クラッチカバー１
内の空間に常時供給する圧油Ｐｃ１を一定圧に制御する
ためのレリーフ弁１４とが設けられている。４０は、前
記レリーフ弁１４を介して第１回路１１と前記管路１９
間を接続した管路である。

前記第２川力制御電磁弁１５とシリンダ６との間の圧油
ｐｃ１の回！１８２０に前記シリンダ６の背圧を信号圧
として一時的に減圧させる圧力制御弁２２が設けられて
いる。

この圧力制御弁２２は、圧油ｐｃ１の導入ボート２２ａ
と導出ボート２２ｂ間を開閉するスプール弁２３を有し
ており、その一端は受圧面積の大きい大受圧面２３ａが
、また他端は受圧面積の小さい小受圧面２３ｂを形成し
ている。

前記導出ボート２２ｂからシリンダ６側の回路２０にオ
リフィス２９が設けられ、このオリフィス２９の下流側
と前記大受圧面２３ａ側の後室２４ｂとを圧油のパイロ
ット通路２７で連通し、また前記小受圧面２３ｂ側の室
２６とをパイロット通路２８で連通している。

さらに、前記オリフィス２９の上流側と前記大受圧面２
３ａ側の前室２４ａとをパイロット通路３０で連通して
いる。そして前室２４ａにスプール弁２３を閉じ方向に
押圧するスプリング２５を内設した構造のものである。

一方、前記第２回路１２には前記ピストン３のシリンダ
６への圧油ＰＣ１を給排制御する第２圧力制御電磁弁１
５が設けられている。

尚、前記第１．２圧力制御電磁弁１３．１５及びレリー
フ弁１４の排出圧油は全てオイルタンク８に戻される。

また、クラッチカバー１内の空間４とオイルタンク８内
のフィルタ１８とは管路１６にて接続され、管ｌ？８１
６にはオイルクーラ１７が設置されている。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ９
は可変容量型であるため、圧油の流量に比例して前記カ
ムリング９３の偏心量を制御して回転数の変動に拘らず
一定流量の圧油を吐出することができる。

第１圧力制御電磁弁１３は通常大きく開かれており、オ
イルポンプ９の吐出圧油は第１回路１１に流れ、レリー
フ弁１４にて一定圧に制御され、この一定圧に制御され
た圧油ＰＣ２は第１通路５より空間４内に供給され、ピ
ストン３をクラッチ切離し方向に押圧する。そして、空
間４内の圧油ＰＣ２は管路１６を介してオイルタンク８
に戻される。

すなわち、油坏クラッチＣは第１回路１１を通る圧油Ｐ
Ｃ１により常にクラッチ切離し状態に付勢されている。

そこで、油圧クラッチＣの接続は、凹陥のコントローラ
より指令電流が第１圧力制御電磁弁１３と第２圧力制御
電磁弁１５に印加され、第１圧力制御電磁弁１３は絞り
作動して第２回路１２への圧油ＰＣ１の圧力を上昇する
。この圧油ＰＣ１の圧力上昇は圧油ＰＣ２より高い圧力
に制御される。

そして、第２圧力制御電磁弁１５は、印加電圧値に応じ
て圧油ＰＣ１を第２通路７を介してシリンダ６へ供給し
、ピストン３を前進させてクラッチディスク２をクラッ
チカバー１に押圧してクラッチを接続する。

前記ピストン３が前進端に達してシリンダ６内における
背圧が上昇し、オリフィス２９の前後に差圧が発生する
までは圧力制御弁２２のスプール弁２３はスプリング２
５とパイロット通路２７．２８を通って後室２４ｂ、室
２６に導入される圧油力によって導入、導出ボート２２
ａ、２２ｂを開いているが、ピストン３の前進端で背圧
が発生ずるとオリフィス２９の前後の差圧によりスプー
ル弁２３はスプリング２５並びに前室２４ａへの導入圧
力にによって閉じ方向に移動して減圧する。これにより
シリンダ６内の圧力を降下させ、クラッチ接続時のショ
ックを低減する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力制
御電磁弁１５はシリンダ６に供給されている圧油ＰＣ１
をオイルタンク８に排出するよう切替えられる。

〈発明の効果〉以上のように本発明によると、湿式の油圧クラッチの制
御を１台のオイルポンプと４個の制御弁とによって可能
とし、回路が極めて簡略化され、重量軽減、コンパクト
化、コスト低減が図られると共に、クラッチの接続ショ
ックを低減して静かなりラッチ接続を達成することがで
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示し、油圧クラッチに制御回
路を併合した図である。１・・・クラッチカバー、２・・・クラッチディスク、
３・・・ピストン、４・・・空間、５・・・第１通路、
６・・・シリンダ、７・・・第２通路、８・・・オイル
タンク、９・・・オイルポンプ、１１・・・第１回路、
１２・・・第２回路、１３・・・第１圧力制御電磁弁、
１４・・・レリーフ弁、１５・・・第２圧力制御電磁弁
、２２・・・流量制御弁。特　許　出　願　人　日野自動車工業株式会社代理人平井部θ

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンのクランクシャフトに連結されているクラッチ
カバー内にクラッチディスクと、このクラッチディスク
をクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え、前記
クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離し方向
に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチに
おいて、オイルタンクの油を吸引吐出する可変容量型ポ
ンプと、この可変容量型ポンプの吐出側と前記クラッチ
カバー内への圧油供給側に通じる第１回路並びにピスト
ンのシリンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路
に前記第２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁
弁と前記クラッチカバー内に供給する圧油を一定圧に制
御するレリーフ弁とを設け、前記第２回路には前記ピス
トンのシリンダへの圧油を給排制御する第２圧力制御電
磁弁を設け、この第２圧力制御電磁弁と前記ピストンの
シリンダとの間の圧油回路に、ピストンの前進端でシリ
ンダの背圧を信号圧として一時的に減圧させる圧力制御
弁とを設けたことをを特徴とする油圧クラッチの制御装
置。