JPH03186621A - 油圧クラッチの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内にオイルスプレーを設けこのオイルスプレーによりク
ラッチディスクに向けてオイルを吹き付けるようにした
湿式の油圧クラッチを本願出願人は特願昭６２−７４１
９４号で提供している。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記従来技術においては、油圧クラッチ
の制御装置は２台のオイルポンプと多数個のｔ８ｉ制御
弁、流量制御弁と複雑な配管回路構造であり、保守、点
検が容易に得られないことは勿論、大型化、重量増大化
並びにコスト高となり、また、油圧作動ピストンの前進
端のクラッチ接続時にクラッチの接続ショックが発生す
る等の問題がある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、その特徴とする構成は、エンジンのクランク
シャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッチ
ディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方向
に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内に
前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常
時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタン
クの油を吸引吐出する可変容量型ポンプと、この可変容
量型ポンプの吐出側と前記クラッチカバー内への圧油供
給１ＰＩ−ｃこ通じる第１回路並びにピストンのシリン
ダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第２
回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記ク
ラッチカバー内に供給する圧油を一定圧に制御するレリ
ーフ弁とを設け、前記第２回路には前記ピストンのシリ
ンダへの圧油を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設け
、この第２圧力制御電磁弁と前記ピストンのシリンダと
の間の圧油回路に、ピストンの前進端で一時的に減圧さ
せる固定絞りと流量制御弁とを設けたものである。

く作　用〉 上記の構成により、湿式の油圧クラッチの制御を１台の
オイルポンプと、２個の圧力制ｇＪ電磁弁と、１個のレ
リーフ弁並びに１個の流量制御弁との極小数の機器並び
に簡単な配管回路により可能とし、かつ前記流量制御弁
によりシリンダに供給される圧油の流量を制御してピス
トン前進端のクラッチ接続時にシリンダ内の減圧作用を
行い、クラッチ接続ショックを低減するものである。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、Ｃは油圧クラッチである。

この油圧クラッチＣは、エンジンのクランクシャフト（
図略）に連結されているクラッチカバ１内にクラッチデ
ィスク２と、このクラッチディスク２をクラッチ接続方
向に押圧するピストン３とを備え、前記クラッチカバー
１内の空間４に圧油を常時循環供給して前記ピストン３
をクラッチ切離し方向に押圧するための圧油を供給する
第１通路５と、前記ピストン３のシリンダ６に圧油を給
排する第２通路７とを有している。

本発明は上記構成の油圧クラッチＣを制御する装置であ
り、その構成は次の通りである。８はオイルタンクであ
り、その内部にはフィルタ１８が設置されている。

９は可変容量型のオイルポンプであり、その吸入（ｐ１
９ａと前記オイルタンク８とが管路１９にて接続されて
いる。また、オイルポンプ９の吐出側９ｂには油圧クラ
ッチＣの第１通路５に通じる第１回路１１と第２通路に
通じる第２回路１２とが分岐して接続されている。

前記第１回路１１には前記第２回路１２の圧力を昇降制
御する第１圧力制御電磁弁１３と、この第１圧力制ｍ電
磁弁１３と第１通路５との間に前記クラッチカバー１内
の空間に常時供給する圧油ＰＣ１を一定圧に制御するた
めのレリーフ弁１４とが設けられている。２０は、前記
レリーフ弁１４を介して第１回路と前記管路１９間を接
続した管路である。

前記第２圧力制御電磁弁１５とシリンダ６との間の圧油
ｐｃ１の回路２０に第１固定絞り２１を設け、この第１
固定絞り２１より上流側に流量制御弁２２を接続する。

この流量制御弁２２にはチエツク弁２３を備えた排出ボ
ート２２ｃを有し、この排出ホト２２ｃを開閉制御する
スプール弁２２ａが常にスプリング２２ｂによって排出
ボート２２ｃの閉じ方向に押圧付勢している。また、前
記第１固定絞り２１の下流側と流量制御弁２２のスプリ
ング室２２ｄとを回路２４によって連絡し、流量制御弁
２２の圧油入口には第２固定絞り２５が設けられている
。

一方、前記第２回路１２には前記ピストン３のシリンダ
６への圧油ＰＣ１を給排制御する第２圧力制御　Ｔｈ磁
弁１５が設けられている。

尚、前記第１．２圧力制御電磁弁１３．１５及びレリー
フ弁１４の排出圧油は全てオイルタンク８に戻される。

また、クラッチカバー１内の空間４とオイルタンク８内
のフィルタ１８とは管路１６にて接続され、管路１６に
はオイルクーラ１７が設置されている。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ９
は可変容量型であるため、第２図で示すように、カムリ
ング９３の偏心量を調整するシリンダ９２のピストン９
０の前後室にポンプ吐出圧を固定絞り９１を介して導入
するものにおいては、圧油の流量に比例して前記カムリ
ング９３の偏心量を制御して回転数の変動に拘らず一定
流量の圧油を吐出することができるし、第１図のオイル
ポンプ９ではある圧力以上で吐出しないようにもできる
。

第１圧力制御電磁弁１３は通常大きく開かれており、オ
イルポンプ９の吐出圧油は第１回路１１に流れ、レリー
フ弁１４にて一定圧に制御され、この一定圧に制御され
た圧油ＰＣ２は第１通路５より空間４内に供給され、ピ
ストン３をクラブチ切離し方向に押圧する。そして、空
間４内の圧油ＰＣ２は管路１６を介してオイルタンク８
に戻される。

すなわち、油圧クラッチＣは第１回路１１を通る圧油Ｐ
Ｃ１により常にクラッチ切離し状態に付勢されている。

そこで、油圧クラッチＣの接続は、図略のコントローラ
より指令電流が第１圧力制御電磁弁１３と第２圧力制御
電磁弁１５に印加され、第１圧力制御を磁弁１３は絞り
作動して第２回路１２への圧油ＰＣ１の圧力を上昇する
。この圧油ＰＣ１の圧力上昇は圧油ＰＣ２より高い圧力
に制御される。

そして、第２圧力制ｆＩＩＪ電磁弁１５は、印加電圧値
に応じて圧油ＰＣＩを第２通路７を介してシリンダ６へ
供給し、ピストン３を前進させてクラッチディスク２を
クラッチカバー１に押圧してクラッチを接続する。

前記ピストン３が前進端に達してシリンダ６内における
背圧が上昇し、第１固定絞り２１の前後に差圧が発生す
るまでは流量制御弁２２のスプル２２ａはスプリング２
２ｄと回路２４を通ってスプリング室２２ｄに導入され
る圧油力によって排出ボート２２ｃを閉じているが、ピ
ストン３の前進端で発生する差圧により流量制御弁２２
のスプル２２ａはスプリング２２ｂ並びにスプリング室
２２ｄへの導入圧力に抗して後退移動し、排出ホト２２
Ｃを発生差圧力に応じて開口する。これにより圧油ｐｃ
１の一部はチエツク弁２３を開いてタンクにレリーフし
、シリンダ６内の圧力を降下させ、クラッチ接続時のシ
ョックを低減する。

クラッチ接続後にはスプール弁２２ａがスプリング２２
ｂ並びにスプリング室２２ｄの導入圧力で押動されて戻
るが、第２固定絞り２５によって戻り速度を緩やかに制
御し、シリンダ６内の急激な圧力上昇によるショックを
緩和する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力制
ｍ電磁弁１５はシリンダ６に供給されている圧油ＰＣ１
をオイルタンク８に排出するよう切替えられる。

〈発明の効果〉 ４ 以上のように本発明によると、湿式の油圧クラッチの制
御を１台のオイルポンプと４個の制御弁とによって可能
とし、回路が極めて簡略化され、重量軽減、コンパクト
化、コスト低減か図られると共に、クラッチの接続ショ
ックを低減して静かなりラッチ接続を達成することかで
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実線例を示し、油圧クラッチに制＃回
路を併合した図である。 １・・・クラッチカバー、２・・・クラッチディスク、
３・・・ピストン、４・・・空間、５・・・第１通路、
６・・・シリンダ、７・・・第２通路、８・・・オイル
タンク、９・・・オイルポンプ、１１・・・第１回路、
１２・・・第２回路、１３・・・第１圧力制御＄磁弁、
１４・・・レリーフ弁、１５・・・第２圧力制御電磁弁
、２１・・・第１ＵＥＪ定絞り、２２・・・流量制御弁
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトに連結されているクラッチ
   カバー内にクラッチディスクと、このクラッチディスク
   をクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え、前記
   クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離し方向
   に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチに
   おいて、オイルタンクの油を吸引吐出する可変容量型ポ
   ンプと、この可変容量型ポンプの吐出側と前記クラッチ
   カバー内への圧油供給側に通じる第１回路並びにピスト
   ンのシリンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路
   に前記第２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁
   弁と前記クラッチカバー内に供給する圧油を一定圧に制
   御するレリーフ弁とを設け、前記第２回路には前記ピス
   トンのシリンダへの圧油を給排制御する第２圧力制御電
   磁弁を設け、この第２圧力制御電磁弁と前記ピストンの
   シリンダとの間の圧油回路に、ピストンの前進端で一時
   的に減圧させる固定絞りと流量制御弁とを設けたことを
   を特徴とする油圧クラッチの制御装置。