KR950029639A - 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어장치 - Google Patents

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Abstract

주행중 4속에서 2속으로의 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여; 주행 모드 변환시 매뉴얼 밸브로부터 유입되는 유압에 의하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되고, 고속 주행시 매뉴얼 밸브와 연통되는 하이-로우 압력밸브를 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브로 듀티제어하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되도록 하고, 제1, 2압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브 압 관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어장치를 제공한다.

Description

자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 의한 유압제어장치의 전체 유압회로도, 제2도는 본 발명에 의한 라인압 제어 및 댐퍼 클러치 제어부의 확대도, 제3도는 본 발명에 의한 제1변속제어부의 확대도, 제4도는 본 발명에 의한 제2변속제어부의 확대도.

Claims (9)

  1. 엔진의 구동력을 변속기의 입력측으로 전달하는 토오크 컨버터와; 엔진 구동시 함께 구동하여 오일압을 생성하는 오일펌프와; 오일펌프에서 생성된 라인압을 주행 모드 절환 및 고속 주행시 댐퍼클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티작용으로 댐퍼클러치 압과 함께 가변하는 압력제어밸브와; "D"레인지 3-4속의 고속 주행시 댐퍼클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티작용으로 제어되면서 압력제어밸브를 동작시켜 라인압을 가변시는 하이-로우 압력밸브와, 라인압보다 낮은 압으로 만들어 공급하는 리듀싱 밸브와, 변속레버에 연동하여 포트변환이 이루어져 "D"레인지에서 드라이브 압관로로 유압을 공급하고, "R" 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와; 상기한 드라이브 압 관로와 연결되어 차속 및 스로틀 밸브의 개선에 따라 트랜스밋션제어 유닛에 의해 온/오프작동되는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 작용으로 드라이브 압을 각각의 시프트 밸브로 공급하는 시프트 컨트롤 밸브와; "D"레인지 1, 2, 3, 4속에서 드라이브 압을 제1, 2, 3, 4, 5 마찰요소로 공급하기 위하여, 제1, 2압력제어 솔레노이드 밸브에 의해 포트변환이 이루어지는 제1, 2 압력제어밸브와; "N"레인지에서 "D"레인지로 변속이 이루어질 때 제1압력제어밸브에서 제어된 유압을 제2마찰요소로 공급하여 변속충격을 방지하는 N-D 컨트롤 밸브와; 후진시 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압을 서서히 증가시켜 변속충격을 감소시키는 N-R컨트롤 밸브와; "D"레인지 1, 2, 3속에서 드라이브 압을 제2마찰요소로 공급하기 위한 포트변환이 이루어지는 리어 클러치 해방밸브와; 상기한 시프트 컨트롤 밸브의 2속라인 압에 의해 제3마찰요소와 제5마찰요소의 작동측 또는 비작동측으로 유압을 공급하기 위하여 포트변환이 이루어지는 1-2 시프트 밸브와; 시프트 컨트롤 밸브의 2속 라인압에 의하여 포트 변환이 이루어져 "D"레인지 3, 4속시 제4마찰요소로 유압을 공급하는 엔드 클러치 밸브와; "D"레인지 3속 및 "R"레인지시 3속 라인 및 후진압 관로의 유압으로포트 변환이 이루어져 제2압력 제어밸브의 유압과 후진압이 프론트 클러치로 공급되도록 하는 프론트 클러치밸브와; 시프트 컨트롤 밸브의 3속 라인압에 의해 포트 변환이 이루어져 "D"레인지 3속과 "R"에서 제5마찰요소의 비작동측으로 유압을 공급하는 2-3/4-3 시프트 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압 제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 하이-로우 압력밸브는 매뉴얼 밸브의 드라이브 압관로와 연통되어 고속 주행시 댐퍼클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브의 작용으로 밸브스풀이 동작되면서 압력조절밸브로 유압을 제어 공급하여 라인압을 가변시킬 수 있도록 한 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어장치.
  3. 제1항에 있어서, 제1압력제어 솔레노이드 밸브는 "D" 레인지 1속에서 온 상태로 제어되어 드라이브 압관로의 유압이 1-2 시프트 밸브로 흐르지 못하도록 하고, 제2압력제어 솔레노이드 밸브의 오프상태 제어에 의해 매뉴얼 밸브를 통과한 드라이브 압이 N-D 컨트롤밸브와 리어 클러치 해방밸브를 통해 제2마찰요소로 공급될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 4속 장동변속기의 유압제어장치.
  4. 제1항에 있어서, 제1압력제어 솔레노이드 밸브는 "D"레인지 2속에서 오프상태로 제어되어 드라이브 압관로의 유압이1-2 시프트 밸브를 경유하여 제5마찰요소의 작동축으로 공급될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어장치.
  5. 제1항에 있어서, 시프트 컨트롤 밸브는 4속에서 2속으로 스킵변속이 이루어질 수 있도록 2속라인만 개방하여 1-2시프트 밸브를 제어함으로써, 제5마찰요소의 작동측으로 유압이 공급되도록 함과 아울러 제2마찰요소로 직접 유압이 제어 공급되고, 제4마찰요소의 작동압을 배출통로로 배출하도록 제어되는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어장치.
  6. 제1항에 있어서, 리어 클러치 해방밸브는 밸브바디에 "R"레인지에서 매뉴얼 밸브의 후진압 관로로 부터 분기된 관로를 통하여 유압을 공급받는 제1, 2포트와, N-D컨트롤 밸브와 연통하는 제3포트와, 시프트 컨트롤 밸브의 4속라인과 연통하는 제4포트와, 제4포트를 통하여 유입되는 유압으로 2-3/4-3 시프트 밸브를 제어하기 위한 제5포트와, 제2마찰요소와 연통하는 제6포트와, "D"레인지 4속시에 "D"레인지 3속시에 작동한 제2마찰요소의 작동유압을 배출시키기 위한 바이패스 통로를 구비하며, 면적이 가장 큰 제1랜드와, 이 보다 작은 면적의 제2, 3, 4, 5랜드를 보유하고 있으며, 스프링으로 탄지되는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압 제어장치.
  7. 제1항에 있어서, 프론트 클러치 밸브는 밸브보디에 후진압 관로로부터 분기된 관로와 제2압력조절 밸브와 연통되는 제1, 2포트와, 시프트 컨트롤 밸브의 3속라인과 연통되는 제3포트와, 제1마찰요소와 연통되는 제4포트 그리고 상기 리어 클러치 해방밸브의 제5포트와 연통되는 제4포트를 구비하며, 상기 제1, 3포트를 개폐하는 제1랜드와, 제2, 4포트를 개폐하는 제2랜드로 이루어지며, 그의 일측이 스프링에 의해 탄지되는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어장치.
  8. 제1항에 있어서, 2-3/4-3시프트 밸브는 시프트 컨트롤 밸브의 3속라인과 연통하는 제1, 2포트와, 리어클러치 해방밸브의 제1, 2포트와 연결되는 제3포트 "D"레인지 3속시 제5마찰요소의 작동을 위하여 1-2시프트밸브로부터 공급되는 유압을 공급받는 제4포트와, 제5마찰요소의 비작동측 및 엔드 클러치와 연통되는 제5포트와, 엔드 클러치와 연통되는 제6포트와, 프론트 클러치 밸브의 제5포트와 연통되는 제7포트를 구비하고 있으며, 밸브스풀은 3속라인의 유압이 작용하는 제1랜드와, 제4, 5포트를 개폐하는 제2랜드와, 제2포트를 개폐하는 제3랜드를 보유하고 일측에 스프링이 탄지됨을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어장치.
  9. 제1항에 있어서, 엔드 클러치는 시프트 콘트롤 밸브의 2속 라인과 제2압력제어밸브의 제4포트로부터 유압을 공급받는 제1, 2포트와, 2-3/4-3시프트 밸브의 제5, 6포트와 연결되는 제3, 4포트와, 4속라인과 연결되는 제5포트와, 제4마찰요소와 연결되는 제6포트를 구비하고 있으며, 밸브스풀은 제1포트로 유입되는 유압이 작용하는 제1랜드와, 제2포트를 선택적으로 차단하는 제2랜드와, 제4, 6포트를 선택적으로 차단하는 제3랜드를 보유하고, 상기 밸브스풀의 우측단에는 스프링이 설치되어 제6포트로 유입되는 유압에 의해 작용하는 플러그와 탄성적으로 접촉하는 관계를 갖도록 형성한 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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