KR960021760A - 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템 - Google Patents

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KR960021760A KR1019940037993A KR19940037993A KR960021760A KR 960021760 A KR960021760 A KR 960021760A KR 1019940037993 A KR1019940037993 A KR 1019940037993A KR 19940037993 A KR19940037993 A KR 19940037993A KR 960021760 A KR960021760 A KR 960021760A
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Abstract

고속 주행중 급가속이 필요하거나 운전자가 “D”레인지 4속에서 “2”레인지로 매뉴얼 변속할 경우 4속에서 2속으로의 스킵변속을 가능하게 하면서 이 스킵 시프트 변속시간을 단축시켜 변속 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여; 3속 및 4속 주행시 제4마찰요소의 유압라인과 연통되는 하이-로우 압력밸브를 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브로 듀티제어하여 댐퍼 클러치 작동과 함께 압력조절밸브에서 라인압이 가변되도록 하고, 제1, 2압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브 압관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하면서 2속에서 3속으로 변속시 제1마찰요소로 작동유압을 공급하여 3속 변속 후, 제4마찰요소로 작동유압이 제4마찰요소의 해당 밸브에 공급되면 제1마찰요소의 작동유압을 배출시키도록 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어 시스템을 제공한다.

Description

자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 의한 유압제어 시스템의 전체 유압회로도,
제2도는 본 발명에 의한 라인압 제어 및 댐퍼 클러치 제어부의 확대도,
제3도는 본 발명에 의한 제1변속제어부의 확대도.

Claims (9)

  1. 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와, 엔진 구동시 함께 구동하여 오일압을 생성하는 오일펌프와, 오일펌프에서 생성된 라인압을 주행 모드 절환 및 고속 주행시 댐퍼클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티작용으로 댐퍼클러치와 함께 가변하는 압력제어밸브와, “D”레인지 3속 및 4속의 고속 주행시 댐퍼클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티작용으로 댐퍼 클러치와 함께 제어되면서 압력제어밸브를 동작시켜 라인압을 가변시키는 하이-로우 압력밸브와, 라인압보다 낮은 압으로 만들어 공급하는 리듀싱 밸브와, 변속레버에 연동하여 포트변환이 이루어져 “D”레인지에서 드라이브 압 관로로 유압을 공급하고, “R”레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와, 상기한 드라이브 압 관로와 연결되어 차속 및 스로틀 밸브의 개도에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프작동되는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 작용으로 드라이브 압을 각각의 시프트 밸브로 공급하는 시프트 컨트롤 밸브와, “D”레인지 1, 2, 3속에서 드라이브 압을 제2마찰요소로 공급하기 위한 포트변환이 이루어지는 리어 클러치 해당밸브와, “D”레인지 2, 3, 4속에서 드라이브 압을 제5마찰요소로 공급하기 위하여 제1압력제어 솔레노이드 밸브에 의해 포트변환이 이루어지는 제1압력제어밸브와, “D”레인지 1, 2, 3속에서 제2마찰요소로 유압을 공급하기 위하여 듀티제어되는 제2압력 제어 솔레노이드 밸브에 의해 포트변환이 이루어지는 제2압력조절밸브와, 상기한 시프트 컨트롤 밸브의 2속라인 압에 의해 포트변환이 이루어져 제4마찰요소를 작동시키고 제1마찰요소로 작동 가능하게 하는 유압을 공급함과 아울러 후진시 후진압 관로의 유압을 제3마찰요소로 공급하는 1-2시프트 밸브와, 2속라인 압이 제어압으로 작용하며 제1마찰요소의 작동압에 의해 포트변환이 이루어져 제4마찰요소 공급되는 유압의 공급시기를 제어하는 엔드 클러치 밸브와, 시프트 컨트롤 밸브의 3속 라인압과 4속 라인압에 의해 포트변환이 이루어져 상기 1-2시프트 밸브를 경유하는 유압의 일부를 제5마찰요소의 작동 해지압이나 제1마찰요소의 작동압으로 공급하는 2-3/4-3 시프트 밸브와, 상기 제4마찰요소의 작동압에 의해 제어되어 “D”레인지 3속에서 엔드 클러치 밸브로부터 공급되는 유압을 제1마찰요소로 공급하거나, 이 제1마찰요소로 공급된 유압을 배출하는 프론트 클러치 해당밸브를 포함하는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 하이-로우 압력밸브는 제4마찰요소의 유압 공급라인과 연통되어 고속 주행시 댐퍼 클러치 콘트롤 솔레노이드 밸브의 작용으로 밸브스풀이 동작되면서 압력조절밸브로 유압을 제어 공급하여 라인압을 가변시킬 수 있도록 한 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 제1압력제어 솔레노이드 밸브는 “D”레인지 1속에서 온 상태로 제어되어 드라이브 압관로의 유압이 1-2 시프트 밸브로 흐르지 못하도록 하고, 제2압력제어 솔레노이드 밸브의 온 상태 제어에 의해 매뉴얼 밸브를 통과한 드라이브 압이 제2압력제어밸브와 리어 클러치 해당밸브를 통해 제2마찰요소로 공급될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 제1압력제어 솔레노이드 밸브는 “D”레인지 2속에서 오프상태로 제어되어 드라이브 압관로의 유압이 1-2시프트 밸브를 경유하여 제5마찰요소의 작동측으로 공급될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동 변속기치 유압제어 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 시프트 컨트롤 밸브는 4속에서 2속으로 스킵변속이 이루어질 수 있도록 2속라인만 개방하여 1-2시프트 밸브를 제어함으로써, 제5마찰요소의 작동측으로 유압이 공급되도록 함과 아울러 제2마찰요소로 직접 유압이 제어 공급되고, 제4마찰요소의 작동압을 배출통로로 배출하도록 제어되는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 고속 주행중 급가속이 필요 및 운전자가 “D”4속에서 “2”위치로 매뉴얼 변속시에 4속에서 2속으로 스킵 변속시 제2마찰요소의 작동 지연이 될 경우 시프트 컨트롤 밸브에서 4속에서 3속으로 이동하고 제5마찰요소의 해당측에 유압을 공급함과 아울러 제4마찰요소의 유압을 지연시켜 줌으로써 3속에서 2속 신호에 의해 4-2 스킵 변속을 하는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 리어 클러치 해당밸브는 4속 라인압에 의해 제어되는 포트와, 제2압력제어밸브에 의해 제어된 유압을 공급받는 포트와, 이 포트로 유입된 유압을 제2마찰요소로 공급하는 포트를 포함하는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 2-3/4-3 시프트 밸브는 3속 라인압과 4속 라인압이 각각 유입되는 2개의 제어포트들과, 후진 레인지에서 공급되는 유압이 유입되는 포트와, 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 유압이 유입되는 포트와, 이들 포트로 유입된 유압을 마찰요소로 공급하는 포트를 구비한 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 프론트 클러치 해당밸브는, 엔드 클러치 밸브로부터 공급되는 유압이 유입되는 제어포트와, 2-3/4-3시프트 밸브를 경유한 유압이 유입되는 포트와, 이 포트로 유입된 유압을 제1마찰요소로 공급하는 포트를 구비하고 있으며, 상기 제어포트로 유압이 공급되지 않을 때 후진 변속단을 위하여 이들 포트들이 연통될 수 있도록 밸브스풀을 탄지하는 스프링을 보유하는 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019940037993A 1994-12-28 1994-12-28 자동차용 4속 자동 변속기의 유압제어 시스템 KR100220059B1 (ko)

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