KR950013784A

KR950013784A - 자동차용 자동 변속시스템

Info

Publication number: KR950013784A
Application number: KR1019930023431A
Authority: KR
Inventors: 박종술
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1993-11-05
Filing date: 1993-11-05
Publication date: 1995-06-15
Also published as: KR0168363B1

Abstract

자동차의 자동 변속 시스템에 있어서, 전진 5속과 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있는 자동 변속기를 제공하되, 스킵 시프트를 가능하게 하여 응답성을 빠르게 하고, 4개의 솔레노이드 밸브로서 각각의 시프트 밸브를 전담 제어토록함으로써, 순차제어가 이루어져 변속감을 향상시키고, 밸브 보디의 구성을 간단히 할 수 있도록 하기 위하여;유압을 발생하는 오일펌프와;오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브와;이 조절된 라인압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 차속에 알맞는 변속단으로 작용하는 7개의 전진 마찰요소와 2개의 후진 마찰요소, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트 밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와, 상기한 제1제어부로 토오크 압을 공급하기 위한 토오크 압 변환부로 구성되는 자동 변속시스템을 제공한다.

Description

자동차용 자동 변속시스템

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 의한 유압제어 시스템의 "N"(중립)레인지에서의 유압형성도.

제2도는 본 발명의 유압제어 시스템의 구성을 설명하기 위한 도면으로서, A)는 댐퍼 틀러치 제어부의 구성도이고, B)는 토오크 압 변환부의 구성도이며, C)는 변속 제1제어부의 구성이고, D)는 변속 제2제어부의 구성도이다.

제3도는 본 발명의 유압제어 시스템이 "D"레인지 1속에서 형성하는 유압회로도.

제4도는 본 발명의 유압제어 시스템이 "D"레인지 1-2속에서 형성하는 유압회로도.

제5도는 본 발명의 유압제어 시스템이 "D"레인지 2속에서 형성하는 유압회로도.

Claims

엔진 구동시 함게 회전하는 드라이브 기어에 의하여 유압을 발생하는 오일펌프(4)와;상기 오일펌프로부터 유압을 긍급받아 자동차가 전진하거나 후진시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(6)와;엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와;상기 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높이기 위한 댐퍼 클러치의 작동압을 공급하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)와;상기 압력조절밸브로부터 라인압을 공급받아 제1, 2. 3, 4, 5, 6, 7 솔레노이드 밸브(S1. S2, S3, S4. S5. S6, S7)로 감압된 유압을 공급하는 솔레노이드 서플라이밸브(18)와;변속단 마찰요소의 작동에 필요한 토오크 압으로 변환으로 공급하는 토오크컨트롤 레귤레이터 밸브(22)와;각 변속단에 공통적으로 작용하는 제1마찰요소(34) 및 각 변속단별로 1개 혹은 2개 이상이 작용하는 제2마찰요소(48), 제3마찰요소(56), 제4마찰요소(58), 제5마찰요소(60), 제6마찰요소(68), 제7마찰요소(70), 제8, 9마찰요소(74)(76)와;상기 제1, 2, 3, 4 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 상기 토오크 컨버터 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 토오크 압이나 또는 상기 압력조절밸브에서 압이 조절되어 매뉴얼 밸브로 부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 상기 마찰요소에 공급하여 변속을 행하는 1-2 시프트 밸브(36), 2-3 시프트 밸브(40), 3-4 시프트 밸브(42), 4-5 시프트 밸브(44)와;상기 토오크 압으로 제어되어 각각의 변속단 마찰요소로 작동압을 공급함과 아울러 다음 변속단의 작동압을 상기 시프트 밸브들로 공급하는 제2클러치 밸브(50), 제3클러치 밸브(62), 제4밴드 밸브(64), 오버드라이브 유닛 밸브(72)를 포함하며, 변속레버의 선택 위치에 따라 압력조절밸브에서 조절된 라인압을 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브 및 클러치 밸브 그리고 밴드 밸브로 공급하거나 제1마찰요소와 제7마찰요소로 공급하는 매뉴얼 밸브(30)를 포함하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 후진 마찰요소인 제8마찰요소(74)는 매뉴얼 밸브(30)와 후진압 관로(77)로 직접 연결되어 유압을 공급받을 수 있는 연결구성을 갖는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 제8마찰요소(74)로 유압을 공급하는 후진압 관로(77)에는 "D"(주행)레인지에서 "R"(후진)레인지로 변속모드가 선택되었을 때 차량이 후진하는 것을 방지하기 위한 리버스 클러치 인 히비터 밸브(22)가 설치되어 제9마찰요소(76)로 공급되는 유압을 차단토록 하는 비상안전수단이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)는 제7솔레노이드 밸브(S7)의 제어에 의해 가감되는 유압이 공급되는 압력수용실(220)와; 이 압력수용실(220)내의 유압을 받는 제2밸브스풀(234)와;1-2 시프트 밸브(36)로 공급되는 토오크 압을 선택적으로 차단하는 제1밸브스풀(232)과;상기 제1, 2밸브스풀 (234)(232) 사이에 위치하여 이들 밸브스풀을 탄성적으로 지지하는 제2탄성부재(244)와;상 제1밸브스풀(232)만을 지지하며 제2탄성부재(244)의 탄성력보다 작은 탄성력을 갖는 제1탄성부재(242)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 1-2 시프트 밸브(36)는 2-3 시프트 밸브(40)와 연통되는 관로(250)의 분지 관로(251)(253)와 연통되어 제어압을 공급받는 제1, 2포트 (252)(254)와, 토오크 압 관로(385)와 연통되어 토오크 압을 공급받는 제3포트(256)와;제2클러치 밸브(50)와 관로(258)로 연결되어 드라이브 압을 공급받는 제4포트(260)와;2-3 시프트 밸브(40)와 관로(262)로 연결되어 토오크 압을 전달하는 제5포트(264)와;제2클러치 밸브(50)와 관로(46)로 연통되어 토오크 압과 드라이브 압을 선택적으로 공급하는 제6포트(266)를 포함하며, 제1솔레노이드 밸브(S1)의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(270)의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(268)을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 2-3 시프트 밸브(40)는 상기 제어관로(24)로부터 분지되는 관로(278)(280)과 연통되는 제1, 2포트(282)(284)와;1-2 시프트 밸브(36)와 관로(262)로 연통되어 토오크 압을 공급받는 제3포트(286)과;제3클러치 밸브(62)와 관로(288)로 연통되어 드라이브 압을 공급받는 제4포트(290)와;관로(294)를 통하여 3-4 시프트 밸브 (42)로 토오크 압을 공급하는 제5포트(292)와:관로(52)를 통하여 제3클러치 밸브(64)로 유압을 공급하는 제6포트(296)와:1-2 시프트 밸브(36)로 제어압을 공급할 수 있도록 관로(250)와 연통되는 제7포트(298)를 포함하며, 제2솔레노이드 밸브(S2)의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(300)의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(304)을 보유하는 자등차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 3-4 시프트 밸브(42)는 상기 제어관로(24)로부터 분지되는 관로(310)(312)과 연통되는 제1, 2 포트(314)(316)와;2-3 시프트 밸브(40)와 관로(294)로 연통되어 토오크 압을 공급받는 제3포트(318)과;제4밴드 밸브(64)와 관로(320)로 연통되어 드라이브 압을 공급받는 제4포트(322)와;관로(324)를 통하여 4-5 시프트 밸브(44)로 토오크 압을 공급하는 제5포트(326)와;관로(54)를 통하여 제4밴드 밸브(64)로 유압을 공급하는 제6포트(328)와;4-5시프트 밸브(44)로 제어압을 공급할 수 있도록 관로(330)와 연통되는 제7포트(332)를 포함하며, 제3솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(334)의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(336)을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서, 4-5 시프트 밸브(44)는 상기 제어관로(330)로부터 분지되는 관로(344)(346)와 연통되는 제1, 2포트(348)(350)와;3-4 시프트 밸브(42)와 관로(324)로 연통되어 토오크 압을 공급받는 제3포트(352)와:오버드라이브 유닛밸브(72)와 관로(354)로 연통되어 드라이브 압을 공급받는 제4포트(356)와;관로(66)를 통하여 오버드라이브 유닛 밸브(72)로 유압을 공급하는 제5포트(358)와:제4솔레노이드 밸브(S4)의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(360)의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(362)을 보유하는 자동차용 자동변속시스템.
제1항에 있어서, 제1솔레노이드 밸브(S1)는 1-2 시프트 밸브(36)의 압력수용실 (270)내의 유압을 제어하고, 제2솔레노이드 밸브(S2)는 2-3 시프트 밸브(40)의 압력수용실(300)내의 유압을 제어하며, 제3솔레노이드 밸브(S3)는 3-4 시프트 밸브(42)와 압력수용실(334)내의 유압을 제어하고 제4솔래노이드 밸브(S4)는 4-5 시프트 밸브(44)의 압력수용실(360)내의 유압을 제어하여 토오크 압과 드라이브 압을 순차적으로 공급토록 한 자동차용 자동변속시스템.
제1항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 "P", "R", "D", "3", "2", "L"레인지를 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항 또는 10항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 "D", "3", "2", "L"레인지로 수동변속이 가능하도록 한 자동차용 자동 변속시스템.
제11항에 있어서. "D"레인지 1속에서 제1마찰요소(34)와 제6마찰요소(68)에 드라이브 압이 직접 공급됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속시스템.
제11항에 있어서, "D"레인지 2속에서 1속단에 작용하는 마찰요소와 함게 제2마찰요소(48)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제11항에 있어서, "D"레인지 3속에서 2속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제3마찰요소(56)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 2-3 시프트 밸브(40)를 제어하는 제2솔레노이드 밸브(S2)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제11항에 있어서. 상기 "D"레인지 4속에서 3속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제4마찬요소(58)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제3솔레노이드 밸브(S3)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제11항에 있어서, "D"레인지 5속에서 제6마찰요소(68)로 공급되는 유압이 차단되고, 4속단에서 작용하는 마찰요소와 함께 제5마찰요소(60)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 4-5 시프트 밸브(44)를 제어하는 제4솔레노이드 밸브(S4)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속시스템.
제11항에 있어서, "D"레인지 3속에서 5속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)와 2-3 시프트 밸브(40)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1, S2)는 오프상태로 제어되고, 3-4, 4-5 시프트 밸브(42)(44)를 제어하는 제3, 4솔레노이드 밸브(S3)(S4)가 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제12항에 있어서, "D"레인지 2속에서 5속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1)는 오프상태로 제어되고, 2-3, 3-4, 4-5 시프트 밸브(40)(42)(44)를 제어하는 제2, 3, 4솔레노이드 밸브(S2)(S3) (S4)가 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제11항에 있어서, "D"레인지 2속에서 4속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)와 4-5 시프트 밸브(44)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1, S4)는 오프상태로 제어되고, 2-3, 3-4 시프트 밸브(40)(42)를 제어하는 제2, 3솔레노이드 밸브(S2)(S3)가 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제12항에 있어서, "D"레인지 1속에서 5속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2, 2-3, 3-4, 4-5 시프트 밸브(36)(40)(42)(44)를 제어하는 제1, 2, 3, 4솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S5)가 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제11항에 있어서, "D"레인지 1속에서 4속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2, 2-3, 3-4시프트 밸브(36)(40)(42)를 제어하는 제1. 2, 3솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 상태로 제어되고, 4-5 시프트 밸브(44)를 제어하는 제4솔레노이드 밸브(S4)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.
제12항에 있어서, "D"레인지 1속에서 3속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2, 2-3 시프트 밸브(36)(40)를 제어하는 제1, 2솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 온상태로 제어되고, 3-4, 4-5 시프트 밸브(42)(44)를 제어하는 제3, 4솔레노이드 밸브(S3)(S4)가 오프상태로 제어됨을 특징으로하는 자동차용 자동 변속시스템.
제1항에 있어서 솔레노이드 서플라이 밸브(18)는 배출되는 유압을 조절하기 위하여 밸브스풀(200)을 탄지하고 있는 탄성부재(202)에 대하여 압축 또는 팽창시킬 수 있는 스크류(206)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.