KR960040763A - 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

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Abstract

유로의 구성을 간단히 하고, "D"레인지 4속에서 "2"레인지 1속으로의 매뉴얼 변속과 "D"레인지 3속에서 "L" 레인지 1속으로의 매뉴얼 변속시와, 피구동 조건이 파워 오프일 때 "D"레인지 3속에서 2속으로 변속 및 4속에서 2속으로의 변속시 솔레노이드 밸브에 의해 발생되는 토오크 압에 의하여 변속감을 향상시킬 목적으로; 엔진 구동시 함께 구동되면서 유압이 생성되는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행 상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와; 선택 레버에 연통하여 포트변환이 이루어져 "D"레인지에서 드라이브 압관로로 유압을 공급하고, "R" 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브로부터 드라이브 압을 공급받아 상기 제3솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크 압을 변환하는 토오크 압을 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와; 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크 압을 공급받아 제4솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제1토오크 압 관로 및 제2토오크 압 관로로 교번하여 토오크 압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와; 중립 모드에서 주행 모드로의 레인지 변환시 변속 초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제1 마찰요소와 함께 동작되는 제5 마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크 압을 우선하여 공급한 후 드라이브 압을 공급하는 N∼D 컨트롤 밸브와; "D"레인지 1속에서 2속으로 변속시 제5솔레노이드 밸브의 온/오프제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 제 1, 2 토오크 압 관로로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제2클러치 밸브를 통해 제5 마찰요소로 공급하는 1∼2 시프트 밸브와; "D"레인지 2속에서 3속으로 변속시 제 6 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 1∼2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 제3 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제3클러치 밸브를 통해 제2 마찰요소로 공급하고 "D"레인지 3속에서 "L"레인지 1속으로의 변속시 매뉴얼 밸브로부터 드라이브 압과 토오크 압이 경유할 수 있는 유로를 제공하는 2∼3 시프트 밸브와; "D"레인지 3속에서 4속으로의 변속시 제7솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 2∼3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 제2 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제4클러치 밸브를 통해 제3 마찰요소로 공급함과 동시에 상기 제1 마찰요소의 유압 공급을 차단하며, "D"레인지 4속에서 "2" 레인지 2속으로의 매뉴얼 변속시 제2토오크 압 관로로 공급되는 토오크 압을 제3클러치 밸브와 제2클러치 밸브를 통해 제7 마찰요소로 공급되도록 하는 3∼4 시프트 밸브와; "R"레인지에서 제3솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제6마찰 요소로 공급하는 N∼R 컨트롤 밸브를 포함하는 유압 제어시스템을 갖는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

Description

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도, 제2도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 압력 조절부 상세도, 제3도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 토오크 압 변환 및 공급부의 상세도.

Claims (8)

  1. 엔진 구동시 함께 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행 상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와; 선택 레버에 연동하여 포트변환이 이루어져 "D"레인지에서 드라이브 압관로로 유압을 공급하고, "R"레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브로부터 드라이브 압을 공급받아 상기 제3솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크 압을 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와; 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크 압을 공급받아 제4솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제1토오크 압 관로 및 제2토오크 압 관로로 교번하여 토오크 압을 공급받는 컨트롤 스위치 밸브와, 중립 모드에서 주행 모드로의 레인지 변환시 변속 초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제1 마찰요소와 함께 동작되는 제5 마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크 압을 우선하여 공급한 후 드라이브 압을 공급하는 N∼D 컨트롤 밸브와; "D"레인지 1속에서 2속으로 변속시 제5솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 제 1, 2 토오크 압 관로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제2클러치 밸브를 통해 제5 마찰요소로 공급하는 1∼2 시프트 밸브와; "D"레인지 2속에서 3속으로 변속시 제 6 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 1∼2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 제3 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제3클러치 밸브를 통해 제2 마찰요소로 공급하고 "D"레인지 "3" 속에서 "L"레인지 "1" 속으로의 변속시 매뉴얼 밸브로부터 드라이브 압과 토오크 압이 경유할 수 있는 유로를 제공하는 2∼3 시프트 밸브와; "D"레인지 3속에서 4속으로 변속시 제7솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 2∼3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크 압과, 상기 제4마찰 요소로 공급되는 유압 일부를 제4클러치 밸브를 통해 제3마찰요소로 공급함과 동시에 상기 제1마찰요소의 유압 공급을 차단하며, "D"레인지 4속에서 "2" 레인지 2속으로의 매뉴얼 변속시 제2토오크 압 관로로 공급되는 토오크 압을 제3클러치 밸브와 제2클러치 밸브를 통해 제7 마찰요소 공급되도록 하는 3∼4 시프트 밸브와; "R"레인지에서 제3솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진 압 관로를 통해 공급되는 유압을 제6마찰 요소로 공급하는 N∼R 컨트롤 밸브를 포함하는 유압 제어시스템을 갖는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, 2속에서 3속으로 변속시 제2 마찰요소로 유압을 공급하는 2∼3 시프트 밸브는 상기 1∼2 시프트 밸브의 제3포트와 연결되어 유압을 공급받는 제1포트와, 1∼2 시프트 밸브의 제4포트와 연결되어 유압을 공급받는 제2포트와, 라인압 관로의 유입이 공급되는 제3포트와, 제3포트의 관로압을 1∼2 시프트 밸브의 제5. 6포트로 공급하는 제4포트와, 제4포트의 라인압이 제 6 솔레노이드 밸브에 의해 제어되어 공급되는 제5포트와, 제5 마찰요소로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제6포트와, 제1포트 및 제6포트로 유입되는 유압을 선택적으로 제3클러치 밸브로 공급하는 제7포트와, 상기 제1토오크 압 관로와 직접 연통되는 제8포트와, "L"레인지 상태에서 유압이 공급되는 관로와 연통되는 제9포트와, 제6포트로 공급되는 유압을 제3클러치 밸브로 공급하는 제10포트와, 제2포트로 유입되는 유압을 3∼4 시프트 밸브의 어느 한 포트로 공급하는 제 11 포트를 구비하여 이루어지는 밸브 보디와; 상기 제3포트, 제5포트의 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드와, 제1포트의 유압 일부가 작용하는 제2랜드와, 제6포트를 선택적으로 제10포트와 연통시키는 제3랜드와, 제7포트와 제8포트를 선택적으로 연통시키는 제4랜드와, 제2포트와 제 11 포트를 선택적으로 연통시키는 제5랜드를 구비하여 이루어지는 밸브 스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  3. 제1항에 있어서, 3속에서 4속으로 변속시 제 1 마찰요소의 동작이 정지되고, 제3 마찰요소의 동작이 이루어지도록 유압을 공급하는 3∼4 시프트 밸브는 상기 2∼3 시프트 밸브의 제 11 포트로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 상기 제2 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제2포트와, 상기 제2토오크 압 관로과 연결되는 제3포트와, 라인압 관로로부터 라인압을 공급받는 제4포트와, 제5솔레노이드의 제어에 의하여 제어된 라인압이 공급되는 제4포트와, 제5솔레노이드의 제어에 의하여 제어된 라인압이 공급되는 제5포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제4클러치 밸브로 공급하는 제6포트와, "2" "L"에서 매뉴얼 밸브로부터 드라이브 압을 공급하는 제7포트와, 상기 제7포트로 공급되는 유압을 제3클러치 밸브와 제2클러치 밸브를 통해 제7 마찰요소로 공급되는 제8포트를 갖는 밸브 보디와; 양측면에 상기 제4포트와 제5포트의 유압이 작용하는 제1랜드와, 제2포트의 유압이 일부 작용하는 제2랜드와, 제3포트와 제8포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드와, 제7포트와 제8포트를 선택적으로 연통시키는 제4랜드를 갖는 밸브 스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  4. 제1항에 있어서, 제 1∼2 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제2클러치 밸브는 1∼2 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제3 마찰요소 및 2∼3 시프트 밸브로 공급하는 제2포트와, 상기 2∼3 시프트 밸브의 제7포트로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제6마찰 요소로 공급하는 제4포트와, 제3시프트 밸브의 어느 한 포트와 연통되어 유압을 공급받는 제5포트와, 제5포트로 공급된 유압을 제7 마찰요소로 공급하는 제6포트를 보유하는 밸브 보디와; 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 제3포트와 제5포트를 차단하는 제3랜드와, 스프링이 탄지되며, 제5포트와 제6포트를 선택적으로 연통시키는 제4랜드를 갖는 밸브 스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  5. 제1항에 있어서, 제3클러치 밸브는 2∼3 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제2 마찰요소 및 3∼4 시프트 밸브로 공급하는 제2포트와, "2""L"레인지 시 매뉴얼 밸브의 드라이브 압을 3∼4 시프트 밸브의 제8포트를 통해 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제2클러치 밸브의 제5포트로 공급하는 제4포트를 갖는 밸브 보디와; 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 스프링이 탄지되는 제3랜드를 보유하는 밸브 스풀을 포함하며 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  6. 제1항에 있어서, 제4클러치 밸브는 3∼4 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제5 마찰요소로 공급하는 제2포트와, 라인압 관로로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제1 마찰요소로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브 보디와; 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 스프링이 탄지되는 제3랜드를 갖는 밸브 스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  7. 제1항에 있어서, "D"레인지 4속에서 "2" 레인지 2속으로의 매뉴얼 변속시 제7 마찰요소를 토오크 압으로 제어한 후에 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압으로 대치할 수 있도록 형성되는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  8. 제1항에 있어서, "D"레인지 3속에서 "L"레인지 1속으로의 매뉴얼 변속시 제6마찰 요소를 토오크 압으로 제어한 후에 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압으로 대치할 수 있도록 형성되는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개되는 것임.
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