KR970010267A - 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템 Download PDF

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Abstract

"D" 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소의 공급 유압 및 해제 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 목적으로; 제4클러치 밸브와 제1마찰요소를 연결하는 관로 상에 공급 및 해제 유압을 제어하는 어큐뮬레이터와, 라인 상에 대경부를 형성하여 이에 첵볼을 배치하고, 상기 대경부의 전후측을 연통시키는 파이롯트 라인의 양측부에 제1,2오리피스를 형성하되, 상시 제1,2오리피스 사이를 대경부와 연통시켜 이루어지는 셔틀밸브를 배치한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

Description

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 의한 유압 제어시스템의 구성도,
제2도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 압력조절부 상세도,
제3도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 토오크압 변환 및 공급부의 상세도.

Claims (11)

  1. 엔진 구동시 함께 구동되면서 유압이 생성되는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유량을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1,2,3솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와; 선택레버에 연동하여 포트변환이 이루어져 "D" 레인지에서 드라이브 압 관로로 유압을 공급하고, "R" 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 메뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브로부터 드라이브 압을 공급받아 상기 제3솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크압을 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와; 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크압을 공급받아 제4솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제1토오크압 관로 및 제2토오크압 관로로 교번하여 토오크압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와; 중립 모드에서 주행모드로의 레인지 변환시 변속초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제1마찰요소와 함께 동작되는 제2마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크압을 우선하여 공급한 후 드라이브 압을 공급하는 N-D 컨트롤 밸브와; "D"레인지 1속에서 2속으로 변속시 제5솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 제1,2토오크압 관로부터 공급되는 토오크압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제2클러치 밸브를 통해 제3마찰요소로 공급하는 1-2 시프트 밸브와; "D" 레인지 2속에서 3속으로 변속시 제6솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제3마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제3클러치 밸브를 통해 제4마찰요소로 공급하는 2-3 시프트 밸브와; "D" 레인지 3속에서 4속으로의 변속시 제7솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 2-3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제4마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제4클러치 밸브를 통해 제5마찰요소로 공급함과 동시에 상기 제1마찰요소의 유압 공급을 차단토록 하는 3-4 시프트 밸브와 ; "2" "L" 레인지에서 제7솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 제1,2토오크압 관로로 공급되는 토오크압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제2클러치 밸브와 제3클러치 밸브를 통해 제6마찰요소 또는 제7마찰요소로 공급하는 매뉴얼 시프트 밸브와; "R" 레인지에서 제3솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제6마찰요소로 공급하는 N-R 컨트롤 밸브를 포함하여 이루어지며; 그리고 상기 제4클러치 밸브와 제1마찰요소를 연결하는 관로 상에 공급 및 해제 유압을 제어하는 어큐뮬레이터와 셔틀밸브를 배치함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, N-R 컨트롤 밸브는 제3솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제1포트와, 매뉴얼 밸브로부터 후진압이 후진압 관로를 따라 공급되는 제2포트와, 이 제3포트로 공급된 후진압을 제6마찰요소로 공급하기 위한 제3포트를 갖는 밸브보디와; 상기 제1포트로 공급되는 유압이 작용하는 제1랜드와, 스프링으로 탄지되며 제2포트를 개폐하는 제2랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  3. 제1항에 있어서, 1-2 시프트 밸브는 제1,2토오크압 관로로부터 각각 토오크압을 공급받는 제1,2포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제2-3 시프트 밸브의 어느 한 포트로 공급하는 제3포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 2-3 시프트 밸브의 또 다른 포트로 공급하는 제4포트와, 라인압 관로로부터의 유압이 2-3 시프트 밸브를 통해 공급되는 제5포트 및 이 유압이 제5솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제어되어 공급되는 제6포트와, 드라이브 압 관로로부터 유압을 공급받는 제7포트와, 상기 제7포트로 공급되는 유압을 제2클러치 밸브로 공급하는 제8포트를 갖는 밸브보디와; 상기 제5,6포트로 공급되는 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드와, 제7포트의 유압이 작용하는 제2랜드와, 제8포트를 제7포트와 연통시키거나 차단하는 제3랜드와, 제2포트를 선택적으로 제7포트 또는 제8포트와 연통시키는 제4랜드와, 제1포트로 유입되는 유압의 일부가 작용하는 제5랜드와, 제3포트로 공급되는 유압이 작용하는 제6랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  4. 제1항에 있어서, 2-3 시프트 밸브는 상기 1-2 시프트 밸브의 제3포트와 연결되어 유압을 공급받는 제1포트와, 1-2 시브트 밸브의 제4포트와 연결되어 유압을 공급받는 제2포트와, 라인압 관로의 유압이 공급되는 제3포트와, 제3포트의 관로압을 1-2 시프트 밸브의 제5,6포트로 공급하는 제4포트와, 제4포트의 라인압이 제6솔레노이드 밸브에 의해 제어되어 공급되는 제5포트와, 제3마찰요소로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제6포트와, 제1포트 및 제6포트로 유입되는 유압을 선택적으로 제3클러치 밸브로 공급하는 제7포트와, 제2포트로 유입되는 유압을 3-4 시프트 밸브의 어느 한 포트로 공급하는 제8포트를 갖는 밸브보디와; 상기 제3포트와 제5포트의 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드와, 제1포트의 유압 일부가 작용하는 제2랜드와, 제7포트를 선택적으로 제1포트 및 제6포트와 연통시키는 제3랜드와, 제2포트와 제8포트를 연통시키거나 차단하는 제4랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  5. 제1항에 있어서, 3-4 시프트 밸브는 상기 2-3 시프트 밸브의 제8포트로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 상기 제4마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 공급받은 제2포트와, 라인압을 공급받는 제3포트 및 이 라인압을 매뉴얼 시프트 밸브의 어느 한 포트로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되는 유압의 일부를 매뉴얼 시프트 밸브를 제어하는 제7솔레노이드 밸브의 온/오프작용으로 제어되어 공급받는 제5포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제4클러치 밸브로 공급하는 제6포트를 갖는 밸브보디와; 양측면에 제3포트와 제5포트의 유압이 작용하는 제1랜드와, 제2포트의 유압이 일부 작용하는 제2랜드와, 제1포트와 제6포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  6. 제1항에 있어서, 매뉴얼 시프트 밸브는 제1,2토오크압 관로와 연통되는 제1포트 및 제2포트와, 3-4 시프트 밸브의 제4포트와 연통되어 라인압을 공급받는 제3포트 및 제5포트와 연통되어 제7솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제어되는 라인압이 공급되는 제4포트와, 상기 매뉴얼 밸브와 연통되어 "2" 레인지에서 유압을 공급받는 제5포트와, 상기 매뉴얼 밸브와 연통되어 "L" 레인지에서 유압을 공급받는 제6포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2클러치 밸브로 공급하는 제7포트와, 제2포트 및 제6포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제3클러치 밸브로 공급하는 제8포트를 보유하는 밸브보디와; 라인압 제어된 라인압이 작용하는 제1랜드와, 제5포트를 개폐하는 제2랜드와, 제1포트와 제7포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드와, 제2포트 및 제6포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제8포트와 연통시키는 제4랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  7. 제1항에 있어서, 제2클러치 밸브는 1-2 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제3마찰요소 및 2-3 시프트 밸브로 공급하는 제2포트와, 매뉴얼 시프트 밸브의 제7포트로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제6마찰요소(B3)로 공급하는 제4포트와, 제3시프트 밸브의 오느 한 포트와 연통되어 유압을 공급받는 제5포트와, 이 제5포트로 공급된 유압을 제7마찰요소로 공급하는 제6포트를 갖는 밸브보디와, 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 제3포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드와, 스프링이 탄지되는 제4랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  8. 제1항에 있어서, 제3클러치 밸브는 2-3 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제4마찰요소 및 3-4 시프트 밸브로 공급하는 제2포트와, 매뉴얼 시프트 밸브의 제8포트로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제2클러치 밸브의 제5포트로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 스프링이 탄지되는 제3랜드를 갖는 밸브스풀로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  9. 제1항에 있어서, 제4클러치 밸브는 3-4 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제5마찰요소로 공급하는 제2포트와, 라인압 관로로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제1마찰요소로 공급하는 제4포트를 갖는 밸브보디와, 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 스프링이 탄지되는 제3랜드로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  10. 제1항에 있어서, 제1마찰요소는 "D" 레인지 4속을 제외한 모든 변속모드에서 동작될 수 있도록 라인압의 관로의 유압이 제4클러치 밸브를 경유하여 공급될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
  11. 제1항에 있어서, 셔틀밸브는 라인 상에 대경부를 형성하여 이에 첵볼을 배치하고, 상기 대경부의 전후측을 연통시키는 파이롯트 라인의 양측부에 제1,2오리피스를 형성하되, 상기 제1,2오리피스 사이를 대경부와 연통시켜 구성됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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