KR20090008713A - 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

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Abstract

댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 제어용 솔레노이드 밸브를 생략하여 원가를 절감할 목적으로;
레귤레이터 밸브에 의하여 일정한 압으로 조절된 라인압의 일부가 토오크 컨버터 컨트롤 밸브에 의해 제어되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 선택적인 유로 절환에 의하여 토크 컨버터의 윤활 유압으로 공급됨과 동시에 다른 일부의 라인압이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어에 의하여 댐퍼 클러치 작동압으로 공급되도록 하되, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브가 전진 1속 및 후진 변속단에서 작동하는 제1 솔레노이드 밸브(로우-리버스 브레이크 제어용 솔레노이드 밸브)의 제어압과 전진 3,4속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치의 작동압에 의하여 제어되는 스위치 밸브틀 통해 공급되는 제어압에 의하여 제어되도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
Figure P1020070071884
댐퍼클러치 컨트롤 밸브, 스위치 밸브

Description

차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 제어용 솔레노이드 밸브를 생략하여 원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.
예컨대, 차량에 적용되는 자동 변속기는 차량의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 하는 것이다.
즉, 운전자가 셀렉트 레버를 원하는 변속단으로 레인지 변환하면, 유압 제어시스템에서 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메카니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지도록 하는 것이다.
이러한 자동 변속기 중에 전진 4속과 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 자동 변속기의 유압 제어시스템의 일 예를 살펴보면, 도 8에서와 같이, 오일펌 프(102)에서 발생된 유압이 레귤레이터 밸브(104)에서 일정한 압력으로 제어되어 매뉴얼 밸브(106)와 리듀싱 밸브(108), 그리고 로우-리버스 브레이크(L-R/B)용 솔레노이드 밸브(S1; 이하, 제1 솔레노이드 밸브라고 칭함)의 제어압과 이에 제어되는 로우-리버스 브레이크(L-R/B)용 압력제어밸브(110; 이하, 제1 압력제어밸브라고 칭함) 및 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(112)로 공급된다.
그리고 상기 매뉴얼 밸브(106)에서는 미도시 한 셀렉트 레버의 레인지 변환에 따라 유로가 변환되면서 레귤레이터 밸브(104)로부터 공급되는 유압을 세컨드 브레이크(2ND/B)용 압력제어밸브(114; 이하, 제2 압력제어밸브라고 칭함)와, 언더 드라이브 클러치(UD/C)용 압력제어밸브(116; 이하, 제3 압력제어밸브라고 칭함)와, 오버 드라이브 클러치(OD/C)용 압력제어밸브(118; 이하 제4 압력제어밸브라고 칭함)로 공급하게 된다.
또한, 상기 리듀싱 밸브(108)에 의하여 감압 제어된 유압은 상기 제2,3,4 압력제어밸브(114)(116)(118)를 각각 독립 제어하는 세컨드 브레이크(2ND/B)용 솔레노이드 밸브(S2; 이하, 제2 솔레노이드 밸브라고 칭함)와, 언더 드라이브 클러치(UD/C)용 솔레노이드 밸브(S3; 이하, 제3 솔레노이드 밸브라고 칭함)와, 오버 드라이브 클러치(OD/C)용 솔레노이드 밸브(S4; 이하, 제4 솔레노이드 밸브라고 칭함)로 공급하게 된다.
그리고 상기 리듀싱 밸브(108)의 감압 일부는 레귤레이터 밸브(104)를 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브(S5)의 제어압으로 공급되어 차량의 운전 조건에 따라 비례제어 솔레노이드 밸브(S5)의 제어에 따라 라인압을 조절할 수 있도록 한다.
상기 제1, 2, 3, 4 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)의 제어에 따라 제1, 2, 3, 4 압력 제어밸브(110)(114)(116)(118)에서 제어된 유압은 제1, 2 페일 세이프 밸브(120)(112)를 경유하거나 직접적으로 마찰요소로 공급되도록 연결 구성된다.
즉, 상기 제1 솔레노이드 밸브(S1)와 제1 압력 제어밸브(110)는 제1 페일 세이프 밸브(120)를 통해 전진 1속 및 후진 변속단에서 작동하는 로우 - 리버스 브레이크(L-R/B)와 연결되고, 상기 제2 솔레노이드 밸브(S2)와 제2 압력 제어밸브(114)는 제2 페일 세이프 밸브(122)를 통해 전진 2속과 전진 4속에서 작동하는 세컨드 브레이크(2ND/B)와 연결된다.
그리고 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)와 제3 압력제어밸브(116)는 전진1,2,3속에서 작동하는 언더 드라이브 클러치(UD/C)와 직접 연결되고, 상기 제4 솔레노이드 밸브(S4)와 제4 압력제어밸브(118)는 전진 3, 4속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치(OD/C)와 직접 연결된다.
후진 변속단에서 작동하는 리버스 클러치(R/C)는 상기 매뉴얼 밸브(106)와 직접 연결된다.
또한, 레귤레이터 밸브(104)로부터 제어된 유압의 일부는 토크 컨버터(TC) 및 윤활용으로 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(124)와, 토크 컨버터(TC)의 동력전달 효율을 높여주기 위해 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(112)로 공급된다.
상기에서 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(112)는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 제어용 솔레노이드 밸브(DCCSV)에 의해 제어되면서 댐퍼 클러치의 온/오프 동작을 제어할 수 있도록 구성된다.
상기와 같은 구성에 의하여 각각의 마찰요소는 도시하지 않은 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 상기 제1, 2, 3, 4 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3, S4)가 제어되면서 제1, 2, 3, 4 압력 제어밸브(110)(114)(116)(118)를 제어함으로써, 각 변속단별로 유압을 공급받거나 배출되면서 변속을 실시하게 되는 것이다.
그러나 상기와 같은 유압 제어시스템에 있어서는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어를 위하여 고가의 솔레노이드 밸브를 적용하고 있는 바, 원가 상승의 한 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 제어용 솔레노이드 밸브를 생략하여 원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 레귤레이터 밸브에 의하여 일정한 압으로 조절된 라인압의 일부가 토오크 컨버터 컨트롤 밸브에 의해 제어되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 선택적인 유로 절환에 의하여 토크 컨버터의 윤활 유압으로 공급됨과 동시에 다른 일부의 라인압이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어에 의하여 댐퍼 클러치 작동압으로 공급되도록 하되,
상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브가 전진 1속 및 후진 변속단에서 작동하는 제1 솔레노이드 밸브(로우-리버스 브레이크 제어용 솔레노이드 밸브)의 제어압과 전진 3,4속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치의 작동압에 의하여 제어되는 스위치 밸브틀 통해 공급되는 제어압에 의하여 제어되도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
상기와 같이 기존의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 제어용 솔레노이드 밸브를 생략하고, 하나의 시프트 밸브를 적용하여 댐퍼 클러치를 제어할 수 있도록 함으로써, 자동 변속기의 원가 절감에 크게 기여할 수 있는 것이다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도로서, 오일펌프(2)에서 발생된 유압이 레귤레이터 밸브(4)에서 일정한 압력으로 제어되어 매뉴얼 밸브(6)와 리듀싱 밸브(8), 그리고 로우-리버스 브레이크(L-R/B)용 솔레노이드 밸브(S1; 이하, 제1 솔레노이드 밸브라고 칭함)의 제어압과 이에 제어되는 로우-리버스 브레이크(L-R/B)용 압력제어밸브(10; 이하, 제1 압력제어밸브라고 칭함) 및 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)로 공급된다.
그리고 상기 매뉴얼 밸브(6)에서는 미도시 한 셀렉트 레버의 레인지 변환에 따라 유로가 변환되면서 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 세컨드 브레이 크(2ND/B)용 압력제어밸브(14; 이하, 제2 압력제어밸브라고 칭함)와, 언더 드라이브 클러치(UD/C)용 압력제어밸브(16; 이하, 제3 압력제어밸브라고 칭함)와, 오버 드라이브 클러치(OD/C)용 압력제어밸브(18; 이하 제4 압력제어밸브라고 칭함)로 공급하게 된다.
또한, 상기 리듀싱 밸브(8)에 의하여 감압 제어된 유압은 상기 제2,3,4 압력제어밸브(14)(16)(18)를 각각 독립 제어하는 세컨드 브레이크(2ND/B)용 솔레노이드 밸브(S2; 이하, 제2 솔레노이드 밸브라고 칭함)와, 언더 드라이브 클러치(UD/C)용 솔레노이드 밸브(S3; 이하, 제3 솔레노이드 밸브라고 칭함)와, 오버 드라이브 클러치(OD/C)용 솔레노이드 밸브(S4; 이하, 제4 솔레노이드 밸브라고 칭함)의 제어 소스압으로 공급하게 된다.
그리고 상기 리듀싱 밸브(8)의 감압 일부는 레귤레이터 밸브(4)를 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브(S5)의 제어압으로 공급되어 차량의 운전 조건에 따라 비례제어 솔레노이드 밸브(S5)의 제어에 따라 라인압을 조절할 수 있도록 한다.
상기 제1, 2, 3, 4 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)의 제어에 작동에 따라 제1, 2, 3, 4 압력 제어밸브(10)(14)(16)(18)에서 제어된 유압은 스위치 밸브(20)와 제1, 2 페일 세이프 밸브(22)(24)를 경유하거나 직접적으로 마찰요소로 공급되도록 연결 구성된다.
즉, 상기 제1 솔레노이드 밸브(S1)와 제1 압력 제어밸브(10)는 스위치 밸브(20)와 제1 페일 세이프 밸브(22)를 통해 전진 1속 및 후진 변속단에서 작동하는 로우 - 리버스 브레이크(L-R/B)와 연결되고, 상기 제2 솔레노이드 밸브(S2)와 제2 압력 제어밸브(14)는 제2 페일 세이프 밸브(24)를 통해 전진 2속과 전진 4속에서 작동하는 세컨드 브레이크(2ND/B)와 연결된다.
그리고 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)와 제3 압력제어밸브(16)는 전진1,2,3속에서 작동하는 언더 드라이브 클러치(UD/C)와 직접 연결되고, 상기 제4 솔레노이드 밸브(S4)와 제4 압력제어밸브(18)는 전진 3, 4속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치(OD/C)와 직접 연결된다.
후진 변속단에서 작동하는 리버스 클러치(R/C)는 상기 매뉴얼 밸브(6)와 직접 연결된다.
또한, 레귤레이터 밸브(4)로부터 제어된 유압의 일부는 토크 컨버터(TC) 및 윤활용으로 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(26)와, 토크 컨버터(TC)의 동력전달 효율을 높여주기 위해 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)로 공급된다.
상기와 같은 구성에 의하여 각각의 마찰요소는 도시하지 않은 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 상기 제1, 2, 3, 4 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3, S4)가 제어되면서 제1, 2, 3, 4 압력 제어밸브(210)(214)(216)(218)를 제어함으로써, 각 변속단별로 유압을 공급받거나 배출되면서 변속을 실시하게 되는 것이다.
이러한 유압 제어시스템에 있어서 본 발명은 상기 종래의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 제어용 솔레노이드 밸브(DCCSV, 도8 참조)를 생략하고, 그 대신에 상기 제1 압력제어밸브(10)와 제1 페일 세이프 밸브(22) 사이에 개재된 스위치 밸브(20)의 제어에 의하여 전진압의 일부가 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 제어압으로 공급될 수 있도록 한 것이다.
이를 위하여 본 발명에 적용되는 스위치 밸브(20)를 구성함에 있어서, 도 2에서와 같이, 밸브보디는 전진압이 유입되는 제1포트(200)와, 상기 제1포트(200)로 공급된 유압을 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 제어압으로 공급하는 제2포트(202)와, 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어압을 공급받는 제3포트(204)와, 제1 압력제어밸브(10)로부터 로우 리버스 브레이크 작동압을 공급받는 제4포트(206)와, 상기 제4포트(206)로 공급되는 유압을 제1 페일 세이프 밸브(22)측으로 공급하는 제5포트(208)와, 상기 제5포트(208)로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트(210)와, 오버 드라이브 클러치(OD/C)의 작동압의 일부가 제어압으로 공급되는 제7포트(212)를 보유하게 된다.
그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 제1포트(200)로 공급되는 유압에 작용하면서 선택적으로 제1,2포트(200)(202)를 개폐하는 제1랜드(214)와, 상기 제1랜드(214)와 함께 선택적으로 제2, 3포트(202)(204)를 연통시켜 주는 제2랜드(216)와, 상기 제2랜드(216)와 함께 선택적으로 제3, 4포트(204)(206)를 연통시켜 주는 제3랜드(218)와, 제7포트(212)로 유입되는 유압에 작용하면서 상기 제3랜드(218)와 함께 선택적으로 상기 제5,6포트(208)(210)를 연통시켜 주는 제4랜드(220)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기의 스위치 밸브(20)로부터 제어압을 공급받는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)는 도 3에서와 같이 구성되는데, 밸브보디는 상기 스위치 밸브(20)로부터 전진압 및 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어압을 선택적으로 공급받는 제1포트(120) 와, 항시 라인압이 공급되는 제2포트(122)와, 상기 제2포트(122)로 공급되는 유압을 바이패스시키는 제3포트(124)와, 윤활 유압이 공급되는 제4포트(126)와, 상기 제4포트(126)로 공급되는 유압을 토크 컨버터(TC)로 공급하는 제5포트(128)와, 상기 토크 컨버터(TC)로부터 배출되는 유압이 유입되거나 댐퍼 클러치 작동압을 공급하는 제6포트(130)와, 상기 제6포트(130)와 선택적으로 연결되어 유압을 배출시키는 제7포트(132)와, 상기 제6포트(130)와 선택적으로 연통되면서 제3포트(124)로 공급되는 댐퍼 클러치 작동압을 공급하는 제8포트(134)와, 선택적으로 제어압으로 공급되는 제9포트(136)을 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 밸브보디와의 사이에 스프링(138)이 탄지되며, 제1포트(120)로 유입되는 제어압에 작용하는 제1랜드(140)와, 상기 제1랜드(140)와 함께 선택적으로 제2, 3포트(122)9124)를 연통시켜 주는 제2랜드(142)와, 상기 제2랜드(142)와 함께 제4포트(126)와 제5포트(128)를 선택적으로 연통시켜 주는 제3랜드(144)와, 상기 제3핸드(144)와 함께 제6포트(130)와 제7포트(132)를 선택적으로 연통시켜 주는 제4랜드(146)와, 상기 제4랜드(146)와 함께 선택적으로 제6포트(130)와 제8포트(134)을 연통시켜 주며, 제9포트(136)의 제어압에 작용하는 제5랜드(148)를 포함하여 이루어진다.
이에 따라 중립(N) 레인지 상태에서는 도 4에서와 같이, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)에 아무런 제어압이 공급되지 않으며, 이의 상태에서는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 밸브스풀이 스프링(138)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동된 상태에서 토크 컨버터 윤활 유압이 화살표와 같이 순환됨으로써, 댐퍼 클러 치(DC)는 미작동의 상태가 된다.
그리고 전진 1속에서는 도 5에서와 같이, 매뉴얼 밸브(6)로부터 전진압이 스위치 밸브(20)의 제1포트(200)로 공급되며, 이의 유압이 제1랜드(214)에 작용하여 밸브스풀을 도면에서 우측으로 이동시키게 된다.
이에 따라 제1포트(200)와 제2포트(202)가 서로 연통되면서 전진압이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 제어압으로 공급되지만 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하게 되는 바, 토크 컨버터 윤활 유압이 화살표와 같이 순환됨으로써, 댐퍼 클러치(DC)는 미작동의 상태가 된다.
그리고 전진 3, 4속에서 운전 조건에 따라 댐퍼 클러치(DC)를 작동시킬 필요가 없는 경우에는 미도시한 트랜스밋션 제어유닛에서는 제1 솔레노이드 밸브(S1)를 온 제어하게 된다.
그러면 도 6에서와 같이 스위치 밸브(20)에서는 제7포트(212)로 공급되는 오버 드라이브 클러치(OD/C)의 작동압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동되어 제2포트(202)와 제3포트(204)가 연통되면서 제1 솔레노이드 밸브(S1)이 제어압이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)의 제1포트(120)으로 공급되지만 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하게 되는 바, 토크 컨버터 윤활 유압이 화살표와 같이 순환됨으로써, 댐퍼 클러치(DC)는 미작동의 상태가 된다.
그리고 전진 3, 4속에서 운전 조건에 따라 댐퍼 클러치(DC)를 작동시키고자 할 때에는 도 7에서와 같이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)에는 스위치 밸브(20)로부터 아무런 제어압이 공급되지 않는 상태에서 전진압이 제9포트(136)로 공급되는 바, 밸브스풀이 스프링(138)의 탄성력을 극복하면서 도면의 좌측으로 이동하게 된다.
이에 따라 제2,3포트(122)(124)가 연통되고, 제6, 8포트(130)(134)가 연통됨으로써, 제2포트(122)로 공급되어 대기하고 있던 라인압이 제3,8,6포트(124)(134)(130)를 통해 댐퍼 클러치(DC)의 작동압으로 공급되면서 댐퍼 클러치(DC)를 작동시키게 되는 것이다.
그리고 제4 포트(126)로 공급되는 윤활 유압은 제7포트(132)를 통해 리턴이 이루어지게 되는 것이다.
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도.
도 2는 본 발명에 적용되는 스위치 밸브의 구성도.
도 3은 본 발명에 적용되는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 구성도.
도 4는 N 레인지에서 댐퍼 클러치의 유압 흐름을 나타내기 위한 일부 발췌도.
도 5는 전진 1속에서 댐퍼 클러치의 유압 흐름을 나타내기 위한 일부 발췌도.
도 6은 전진 3,4속에서 댐퍼 클러치 미작동 제어 상태의 유압 흐름을 나타내기 위한 일부 발췌도.
도 7은 전진 3,4속에서 댐퍼 클러치 작동 제어 상태의 유압 흐름을 나타내기 위한 일부 발췌도.
도 8은 종래 유압 제어시스템의 일 예를 보인 도면이다.

Claims (5)

  1. 레귤레이터 밸브에 의하여 일정한 압으로 조절된 라인압의 일부가 토오크 컨버터 컨트롤 밸브에 의해 제어되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 선택적인 유로 절환에 의하여 토크 컨버터의 윤활 유압으로 공급됨과 동시에 다른 일부의 라인압이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어에 의하여 댐퍼 클러치 작동압으로 공급되도록 하되,
    상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브가 전진 1속 및 후진 변속단에서 작동하는 제1 솔레노이드 밸브(로우-리버스 브레이크 제어용 솔레노이드 밸브)의 제어압과 전진 3,4속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치의 작동압에 의하여 제어되는 스위치 밸브틀 통해 공급되는 제어압에 의하여 제어되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, 스위치 밸브는 선택적으로 전진압과 제1 솔레노이드 밸브의 제어압을 선택적으로 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어압으로 공급할 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스위치 밸브는 전진압이 유입되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어압으로 공급하는 제2포트와, 제1 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제3포트와, 로우-리버스 브레이크 작동압을 공급받는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되는 유압을 로우-리버스 브레이크측으로 공급하는 제5포트와, 상기 제5포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트와, 오버 드라이브 클러치의 작동압의 일부가 제어압으로 공급되는 제7포트를 보유하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디내에 내장되어 상기 제1, 3, 7포트로 공급되는 유압에 의하여 좌,우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  4. 제1항에 있어서, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브는 전진 변속단에서 공급되는 전진압과 스위치 밸브로부터 선택적으로 공급되는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 전진압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하면서 윤활 유압 및 댐퍼 클러치 작동압을 공급할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서, 스위치 밸브로부터 전진압 및 제1 솔레노이드 밸브의 제어압을 선택적으로 공급받는 제1포트와, 항시 라인압이 공급되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 유압을 바이패스시키는 제3포트와, 윤활 유압이 공급되는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터로 공급하는 제5포트와, 상기 토크 컨버터로부터 배출되는 유압이 유입되거나 댐퍼 클러치 작동압을 공급하는 제6포트와, 상기 제6포트와 선택적으로 연결되어 유압을 배출시키는 제7포트와, 상기 제6포트와 선택적으로 연통되면서 제3포트로 공급되는 댐퍼 클러치 작동압을 공급하는 제8포트와, 전진압을 제어압으로 공급되는 제9포트를 보유하는 밸 브보디와;
    상기 밸브보디내에 내장되어 상기 제1, 9포트로 공급되는 유압에 의하여 좌,우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
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