KR100836931B1 - 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템 Download PDF

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강현구
이진수
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현대자동차주식회사
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Abstract

레인지 변환을 위한 셀렉트 레버를 생략하여 원가 절감 및 운전석의 미관을 좋게 하고, 변속 버튼에 의한 전자제어에 의한 정밀한 레인지 변환이 이루어지도록 하기 위하여,
레귤레이터 밸브에서 일정한 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 유로를 절환하는 레인지 절환부와, 다수의 솔레노이드 밸브 및 이에 독립적으로 제어되도록 각각 연결되어 있는 다수의 압력제어밸브로 이루어지는 압력 제어부와, 상기 압력 제어부로부터 공급되는 유압의 유로를 선택적으로 절환하여 이에 연결되는 마찰요소로 유압을 공급하는 유로 절환부로 공급되도록 구성되는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
상기 레인지 절환부는 운전석에 배치된 변속버튼 조작에 따른 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되는 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브와; 상기 제1, 2 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 각각 독립적으로 제어되는 제1,2 레인지 절환 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
Figure R1020070034961
솔레노이드 밸브. 레인지 절환 밸브

Description

차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 일 실시예도.
도 2는 본 발명에 적용되는 레인지 변환 수단의 중립레인지(N) 상태 작동도.
도 3은 본 발명에 적용되는 레인지 변환 수단의 전진레인지(D) 상태 작동도.
도 4는 본 발명에 적용되는 레인지 변환 수단의 후진레인지(R) 상태 작동도.
도 5는 종래 유압 제어시스템의 일 실시예도이다.
본 발명은 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 의지에 따라 라인압 관로의 유압을 각 레인지 압 관로에 선택적으로 공급하여 레인지 변환이 이루어지도록 하는 레인지 변환 수단을 변속 버튼에 의하여 이루어질 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.
예컨대, 차량에 적용되는 자동 변속기는 차량의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하 여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 하는 것이다.
즉, 운전자가 셀렉트 레버를 원하는 변속단으로 레인지 변환하면, 유압 제어시스템에서 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메카니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지도록 하는 것이다.
이러한 자동 변속기 중에 있어서 최근에는 전진 5속과 후진 1속의 변속단을 갖는 자동 변속기가 탑재되고 있으며, 이러한 전진 5속용 자동 변속기는 도 5에서와 같이 후진시에만 작동하는 리버스 클러치(R/C), 후진과 전진 1속에서 작동하는 로우-리버스 브레이크(L-R/B), 전진 2,4,5속에서 작동하는 세컨드 브레이크(2ND/B), 전진 1,2,3속에서 작동하는 언더 드라이브 클러치(UD/C), 전진 3,4,5속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 전진 1,2,3,4속과 후진에서 작동하는 리덕션 브레이크(RD/B), 전진 5속에서 작동하는 다이렉트 클러치(D/C)등 7개의 마찰요소를 구비하고 있다.
이러한 마찰요소를 운용하기 위한 종래 유압 제어시스템의 구성을 살펴보면, 오일펌프(202)에서 발생된 유압이 레귤레이터 밸브(204)에서 일정한 압력으로 제어되어 매뉴얼 밸브(206)로 보내어진다.
그러면 이 매뉴얼 밸브(206)에서는 미도시 한 셀렉트 레버의 레인지 선택에 따라 유로가 변환되어 유압을 제어하는 제1, 2, 3, 4, 5솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4,S5)로 공급되어 이들의 제어에 따른 제1, 2, 3, 4, 5 압력 제어밸 브(208)(210)(212)(214)(216)를 통해 스위치 밸브(218) 또는 제1, 2,3 페일 세이프 밸브(220)(222)(224)를 경유하거나 직접적으로 마찰요소로 공급되도록 연결 구성되어 각각의 변속단에서 상기와 같이 각 마찰요소를 작동시키면서 변속이 이루어지도록 한다.
즉, 제1 솔레노이드 밸브(S1)와 제1 압력 제어밸브(208)는 스위치 밸브(218)와 제1 페일 세이프 밸브(220)를 개재시켜 로우-리버스 브레이크(L-R/B)와 연결됨과 동시에 상기 스위치 밸브(218)은 제3 페일 세이프 밸브(224)를 개재시켜 다이렉트 클러치(D/C)와 연결되고, 제2 솔레노이드 밸브(S2)와 제2 압력 제어밸브(210)는 제2 페일 세이프 밸브(222)를 개재시켜 세컨드 브레이크(2ND/B)와 연결된다.
그리고 제3 솔레노이드 밸브(S3)와 제3 압력제어밸브(212)는 직접 언더 드라이브 클러치(UD/C)와 연결되고, 제4 솔레노이드 밸브(S4)와 제4 압력제어밸브(214)는 오버 드라이브 클러치(OD/C)와 직접 연결되며, 제5 솔레노이드 밸브(S5)와 제5 압력제어밸브(216)는 리덕션 브레이크(RD/B)와 직접 연결되는 구성을 갖는다.
또한, 상기 리버스 클러치(R/C)는 N-R 매뉴얼 변속시 충격을 저감시키는 N-R 컨트롤 밸브(226)를 개재시켜 매뉴얼 밸브(206)와 연결되는 구성을 갖는다.
그리고 상기 라인 레귤레이터 밸브(206)는 선형 제어 솔레노이드 밸브(S6)에 의하여 오일펌프(202)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.
또한 토크 컨버터 컨트롤 밸브(228)는 가속시 토크 컨버터(TC)의 토크 증배 효과를 사용하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키며, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(230)는 듀티 컨트롤 솔레노이드 밸브(S7)에 의하여 제어되면서 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하게 된다.
그리고 리듀싱 밸브(232)는 오일펌프(202)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 상기 솔레노이드 밸브(S6)(S7)의 제어압으로 공급함과 동시에 상기 제1,2,3,4,5 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)(S5) 및 압력 제어밸브(208)(210)(212)(214)(216)의 제어압으로 공급하게 된다.
상기와 같은 구성에 의하여 상기 각각의 솔레노이드 밸브들이 트랜스밋션(TCU)의 제어에 따라 구동되면서 각 변속단별로 상기 마찰요소에 유압을 공급/해제하면서 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 구현하게 되는 것이다.
그러나 상기와 같은 유압 제어시스템에 있어서는 레인지 변환수단으로 매뉴얼 밸브를 적용하고, 이의 매뉴얼 밸브는 미도시한 운전석에 배치되어 있는 셀렉트 레버에 연동되면서 유로를 절환할 수 있도록 구성하고 있는 바, 이에 따른 제반 문제점을 내포하고 있다.
즉, 상기와 같은 레인지 변환수단은 레인지 변환을 행하는데에 있어서 다른 문제점을 발생되지 않으나, 운전석에 셀렉트 레버를 설치하여야 하는 바, 셀렉트 레버의 점유 공간이 크기 때문에 운전석의 공간의 효율적인 이용을 제한함은 물론 원가 상승의 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.
또한, 상기 셀렉트 레버가 운전석과 조수석 사이에 위치하는 플로워 콘솔 또 는 핸들 일측에 돌출되는 상태로 배치되는 바, 미관상 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 레인지 변환을 위한 셀렉트 레버를 생략하여 원가 절감 및 운전석의 미관을 좋게 하고, 변속 버튼에 의한 전자제어에 의하여 레인지 변환이 이루어지도록 함으로써, 보다 정밀 제어가 이루어지고, 차량의 고급화에 기여할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 레귤레이터 밸브에서 일정한 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 유로를 절환하는 레인지 절환부와, 다수의 솔레노이드 밸브 및 이에 독립적으로 제어되도록 각각 연결되어 있는 다수의 압력제어밸브로 이루어지는 압력 제어부와, 상기 압력 제어부로부터 공급되는 유압의 유로를 선택적으로 절환하여 이에 연결되는 마찰요소로 유압을 공급하는 유로 절환부로 공급되도록 구성되는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
상기 레인지 절환부는 운전석에 배치된 변속버튼 조작에 따른 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되는 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브와;
상기 제1, 2 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 각각 독립적으로 제어되는 제1,2 레인지 절환 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예 를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 유압 흐름도로서, 오일펌프(2)에서 발생된 유압이 레귤레이터 밸브(4)에서 일정한 압력으로 제어되어 레인지 절환부(A)와 제어부(B), 그리고 유로 절환부(C)로 공급된다.
상기 레인지 절환부(A)는 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)(S2)와 이들 솔레노이드 밸브에 의하여 각각 독립적으로 제어되는 제1,2 레인지 절환 밸브(6)(8)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 유압 제어부(B)는 제1, 2, 3, 4, 5 솔레노이드 밸브(SD1)(SD2)(SD3)(SD4)(SD5)와 이들 솔레노이드 밸브에 의하여 각각 독립적으로 제어되는 제1,2,3,4,5 압력 제어밸브(10)(12)(14)(16)(18)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 유로 절환부(C)는 스위치 밸브(20)와 제1,2,3 페일 세이프 밸브(22)(24)(26), 그리고 N-R 컨트롤 밸브(28)을 포함하여 이루어지는데, 상기 레인지 절환부(A)와 유압 제어부(B) 및 유로 절환부(C)의 연결관계를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
상기 레인지 절환부(A)의 제1 레인지 절환 밸브(6)는 전진압 관로(30)와 연결되어 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)의 온 제어시 라인압 관로(32)로부터 공급되는 라인압을 전진압 관로(30)로 공급하게 되며, 제2 레인지 절환 밸브(8)는 N레인지압 관로(34)와 R레인지압 관로(36)와 연결되어 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(S2)의 오프 제어시에는 라인압을 N레인지 압으로 공급하고, 온 제어시에는 R레인지압 관로(36)로 라인압을 공급하게 된다.
상기 전진압 관로(30)는 제2,3,4 압력제어밸브(12)(14)(16)와 연통되며, N 레인지압 관로(28)는 레귤레이터 밸브(4)와 제1 페일 세이프 밸브(20)의 제어압으로 유압이 공급될 수 있도록 연통되고, N레인지압 관로(34)는 제1,5 압력 제어밸브(10)(18)과 연결되고, R 레인지압 관로(36)는 N-R 컨트롤 밸브(28)를 개재시켜후진(R) 레인지에서 작동하는 리버스 클러치(R/C)의 작동압과 제2 페일 세이프 밸브(22)의 제어압으로 공급할 수 있도록 연통된다.
또한, 상기 유압 제어부(B)의 제1 솔레노이드 밸브(SD1)와 제1 압력 제어밸브(10)는 스위치 밸브(20)와 제1 페일 세이프 밸브(22)를 개재시켜 로우-리버스 브레이크(L-R/B)와 연결됨과 동시에 제3 페일 세이프 밸브(26)를 개재시켜 다이렉트 클러치(D/C)와 연결되고, 제2 솔레노이드 밸브(SD2)와 제2 압력 제어밸브(12)는 제2 페일 세이프 밸브(24)를 개재시켜 세컨드 브레이크(2ND/B)와 연결된다.
그리고 제3 솔레노이드 밸브(SD3)와 제3 압력제어밸브(14)는 직접 언더 드라이브 클러치(UD/C)와 연결되고, 제4 솔레노이드 밸브(SD4)와 제4 압력제어밸브(16)는 오버 드라이브 클러치(OD/C)와 직접 연결되며, 제5 솔레노이드 밸브(S5)와 제5 압력제어밸브(16)는 리덕션 브레이크(RD/B)와 직접 연결된다.
상기 구성에 의하여 리버스 클러치(R/C)는 후진시 작동하고, 로우-리버스 브레이크(L-R/B)는 후진과 전진 1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2ND/B)는 전진 2,4,5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1,2,3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3,4,5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(R/B)는 전진 1,2,3,4속과 후진에서 작동하고, 다이렉트 클러치(D/C)는 전진 5속에서 작 동압이 공급되면서 변속을 실시하게 되는 것이다.
그리고 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)는 선형 제어 솔레노이드 밸브(SOL1)에 의하여 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐 만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀하게 된다.
또한, 토크 컨버터 컨트롤 밸브(30)는 가속시 토크 컨버터(TC)의 토크 증배 효과를 사용하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키며, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(32)는 듀티 컨트롤 솔레노이드 밸브(SOL2)에 의하여 제어되면서 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하게 된다.
그리고 리듀싱 밸브(34)는 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 상기 솔레노이드 밸브(SOL1,2)의 제어압으로 공급함과 동시에 상기 제1, 2, 3, 4, 5 솔레노이드 밸브(SD1)(SD2)(SD3)(SD4)(SD5) 및 압력 제어밸브(10)(12)(14)(16)(18)의 제어압으로 공급하게 된다.
상기와 같은 구성에 의하여 상기 각각의 솔레노이드 밸브들이 트랜스밋션(TCU)의 제어에 따라 구동되면서 각 변속단별로 상기 마찰요소에 유압을 공급/해제하면서 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 구현하게 되는 것이다.
상기와 같은 유압 제어시스템의 각 변속단 유압 흐름은 종래와 동일하므로 상세한 설명은 생략하며, 본 발명에서 새로이 적용한 레인지 절환부의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
먼저 제1 레인지 절환 밸브(6)의 구성을 살펴보면 도2에서와 같이, 밸브보디 는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(50)와; 라인압 관로(32)와 연통되는 제2포트(52)와, 상기 제2포트(52)로 공급된 라인압을 전진압 관로(30)로 공급하는 제3포트(54)를 구비하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 일측면이 상기 제1 포트(50)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(56)와; 상기 제1랜드(56)와 함께 선택적으로 상기 제2, 3포트(52)(54)를 연통시켜 주는 제2랜드(58)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(58)와 밸브바디 사이에는 탄발부재(60)가 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 된다.
상기의 구성에 의하여 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)가 오프 제어되면 탄발부재(60)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(52)를 폐쇄하게 되며, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)가 온 제어되면 제1포트(50)로 솔레노이드 제어압이 공급되면서 밸브스풀을 도면에서 우측으로 이동시켜 제2포트(52)와 제3포트(54)를 연통시킴으로써, 라인압을 전진압 관로(30)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 제2 레인지 절환 밸브(8)의 밸브보디는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(S2)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(70)와; 라인압 관로(32)와 연통되는 제2포트(72) 및 제3 포트(74)와, 상기 제2포트(72)로 공급된 라인압을 R레인지압 관로(36)로 공급하는 제4포트(76)와, 상기 제3포트(74)로 공급된 라인압을 N레인지압 관로(34)로 공급하는 제5포트(78)를 구비하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 일측면이 상기 제1 포트(70)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(80)와; 상기 제1랜드(80)와 함께 선택적으로 상기 제2, 4포트(72)(76)를 연통시켜 주는 제2랜드(82)와, 상기 제2랜드(82)와 함께 선택적으로 상기 제3, 5포트(74)(78)를 연통시켜 주는 제3랜드(84)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(84)와 밸브바디 사이에는 탄발부재(86)가 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 된다.
상기의 구성에 의하여 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(S2)가 오프 제어되면 탄발부재(86)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(72)와 제4포트(76)를 연통시켜 라인압을 N레인지압 관로(34)로 공급하고, 상기 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(S2)가 온 제어되면 제1포트(70)로 솔레노이드 제어압이 공급되면서 밸브스풀을 도면에서 우측으로 이동시켜 제3포트(74)와 제5포트(78)를 연통시킴으로써, 라인압을 R레인지압 관로(36)로 공급하게 되는 것이다.
이에 따라 운전자가 중립 유지를 위하여 운전석에 배치되어 있는 변속 버튼중 중립 버튼을 조작하게 되면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)(S2) 모두를 오프 제어하게 된다.
그러면 도 2에서와 같이 라인압이 제2 레인지 절환 밸브(8)의 제2, 4포트(72)(76)를 통해 N 레인지압 관로(34)로 공급된다.
그리고 전진 버튼을 조작하면 트랜스 밋션 제어유닛에서는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)는 온 제어하고, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(S2)는 오프 제어하게 된다.
그러면 도 3에서와 같이 제1 레인지 절환 밸브(6)의 제2, 3포트(52)(54)를 통해 라인압이 전진압 관로(30)로 공급됨과 동시에 제2 레인지 절환 밸브(8)의 제2, 4포트(72)(76)를 통해 N레인지압 관로(34)로 공급되며, 이러한 상태에서 차량의 운전 조건에 따라 전진 5속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.
그리고 후진 버튼을 조작하면 트랜스 밋션 제어유닛에서는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(S1)는 오프 제어하고, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(S2)는 온 제어하게 된다.
그러면 도 4에서와 같이 제1 레인지 절환 밸브(6)를 통한 라인압 공급은 차단되고, 제2 레인지 절환 밸브(8)의 제3, 5포트(74)(78)를 통해 R레인지압 관로(36)로 공급되면서 후진 변속이 이루어지게 되는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 자동 변속기 차량에 있어서 레인지 변환을 위한 셀렉트 레버를 생략하여 원가 절감 및 운전석의 미관을 좋게 하고, 변속 버튼에 의한 전자제어에 의하여 레인지 변환이 이루어지도록 함으로써, 보다 정밀 제어가 이루어지고, 차량의 고급화에 기여할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (5)

  1. 레귤레이터 밸브에서 일정한 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 유로를 절환하는 레인지 절환부와, 다수의 솔레노이드 밸브 및 이에 독립적으로 제어되도록 각각 연결되어 있는 다수의 압력제어밸브로 이루어지는 압력 제어부와, 상기 압력 제어부로부터 공급되는 유압의 유로를 선택적으로 절환하여 이에 연결되는 마찰요소로 유압을 공급하는 유로 절환부로 공급되도록 구성되는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
    상기 레인지 절환부는 운전석에 배치된 변속버튼 조작에 따른 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되는 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브와;
    상기 제1, 2 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 각각 독립적으로 제어되는 제1,2 레인지 절환 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, 제1 레인지 절환 밸브는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 라인압을 선택적으로 전진압 관로에 공급할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  3. 제2항에 있어서, 제1 레인지 절환밸브는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와; 라인압 관로와 연통되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급된 라인압을 전진압 관로로 공급하는 제3포트를 보유하는 밸브보디와;
    일측면이 상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와; 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 상기 제2, 3포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하며, 상기 제2 랜드와 밸브바디 사이에 탄발부재가 배치되어 밸브스풀을 보유하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  4. 제1항에 있어서, 제2 레인지 절환 밸브는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브의 온 오프 제어에 의하여 라인압을 선택적으로 N레인지압 관로와 R레인지압 관로에 공급할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  5. 제4항에 있어서, 제2 레인지 절환밸브는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와; 라인압 관로와 연통되는 제2, 3포트와, 상기 제2포트로 공급된 라인압을 N레인지압 관로로 공급하는 제4포트와, 상기 제3포트로 공급된 라인압을 R레인지압 관로로 공급하는 제5포트 를 보유하는 밸브보디와;
    일측면이 상기 제1 포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와; 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 상기 제2, 4포트를 연통시켜 주는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 선택적으로 상기 제3, 5포트를 연통시켜 주는 제3랜드를 포함하며, 상기 제3 랜드와 밸브바디 사이에 탄발부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
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