KR100452266B1

KR100452266B1 - 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템

Info

Publication number: KR100452266B1
Application number: KR10-2002-0043301A
Authority: KR
Inventors: 이진수; 강현구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-07-23
Filing date: 2002-07-23
Publication date: 2004-10-08
Also published as: KR20040009374A

Abstract

솔레노이드 밸브 및 시프트 밸브의 단가 절감으로 생산 원가를 절감시킬 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 제공함 목적으로;

오일펌프로부터 생성된 유압이 압력조절밸브에 의해 일정 압력으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치의 작동압으로 공급되고, 다른 일부는 각 변속단에서 작동하는 마찰요소에 선택적으로 작동압을 공급하기 위하여 매뉴얼 밸브와 제1, 2 유압 제어밸브 및 제1,2,3,4 시프트 밸브와, 스위치 밸브 및 제1,2 페일 세이프 밸브를 통해 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 이루어지는 다수의 마찰요소로 선택적인 유압이 공급되면서 전진 4속 및 후진 1속의 변속이 이루어질 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 형성하되,

상기 제1, 2 유압 제어밸브를 제어하는 제1,2 솔레노이드 밸브는 듀티 제어용 솔레노이드 밸브로 형성하고, 제1,2,3 시프트 밸브를 제어하는 제1,2,3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브는 온/오프용 솔레노이드 밸브로 형성한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

Description

차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 듀티 제어용 솔레노이드 밸브의 일부를 온/오프 솔레노이드 밸브로 대체하여 유압 제어 시스템을 구성함으로써, 원가 절감 및 품질관리의 향상을 도모할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 유성기어로 구성되는 다단 변속 장치와 이를 제어하는 클러치 및 브레이크의 연결 관계에 따라 다양하게 구성된다.

이러한 자동 변속기에 있어서, 전진 4속용 자동 변속기의 유압 제어 시스템의 구성을 살펴보면, 도 9에서와 같이, 오일펌프(502)에서 발생된 유압은, 유압을 일정한 압력으로 만드는 압력조절밸브(504)와, 토오크 컨버터 및 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(506)를 통해 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(508)로 공급된다.

또한, 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동하면서 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(510)로 공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(510)에서는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 제어용 솔레노이드 밸브(512)로 공급된다.

그리고 이와 동시에 유압을 제어하는 제1, 2, 3, 4 솔레노이드 밸브(S1,S2, S3,S4)로 공급되어 이들의 제어에 따른 제1, 2, 3, 4, 압력 제어밸브(514)(516)(518)(520)를 통해 스위치 밸브(522) 또는 제1, 2, 페일 세이프 밸브(524)(526)를 경유하거나 직접적으로 마찰요소로 공급되도록 연결 구성되어 각각의 변속단에서 각 마찰요소(C1)(C2)(C3)(B1)(B2)를 선택적으로 작동시키면서 전진4속과 후진 1속의 변속을 구현하게 되는 것이다.

그러나 상기와 같은 유압 제어 시스템의 경우에는 5개의 듀티 제어용 솔레노이드 밸브와, 4개의 압력 제어밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 구성되는 바, 상기의 듀티 제어용 솔레노이드 밸브는 단가가 고가이기 때문에 원가를 상승시킴은 품질 관리가 매우 어렵다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 압력 제어밸브의 경우에는 허용 공차가 아주 작기 때문에 가공비가 상승하여 이 또한 원가 상승의 한 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명의 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 예의 연구한 결과, 상기 듀티 제어용 솔레노이드 밸브 4개중 실제 변속시에는 2개만이 작동되고, 나머지는 다음 변속을 위해 대기 상태로 존재한다는 데에 인식하여, 상기에서 대기상태로 존재하는 듀티 제어용 솔레노이드 밸브 및 압력 제어밸브를 온/오프용 솔레노이드 및 시프트 밸브들로 대체할 수 있도록 함으로써, 솔레노이드 밸브 및 시프트 밸브의 단가 절감으로 생산 원가를 절감시킬 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 제공하는데 그 목적을 두고 있다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템에서 중립(N) 레인지의 유압 흐름 상태를 나타내는 도면.

도 2는 본 발명에 적용되는 유압 제어수단의 일부 구성도.

도 3은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템에서 주행(D) 레인지 1속에서의 유압흐름 상태를 나타내는 도면.

도 4는 본 발명에 의한 유압 제어 시스템에서 주행(D) 레인지 2속에서의 유압흐름 상태를 나타내는 도면.

도 5는 본 발명에 의한 유압 제어 시스템에서 주행(D) 레인지 3속에서의 유압흐름 상태를 나타내는 도면.

도 6은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템에서 주행(D) 레인지 4속에서의 유압흐름 상태를 나타내는 도면.

도 7은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템에서 L 레인지에서의 유압흐름 상태를 나타내는 도면.

도 8은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템에서 후진(R) 레인지의 유압흐름 상태를 나타내는 도면.

도 9는 종래 유압 제어 시스템의 일 실시예도이다.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프로부터 생성된 유압이압력조절밸브에 의해 일정 압력으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치의 작동압으로 공급되고, 다른 일부는 각 변속단에서 작동하는 마찰요소에 선택적으로 작동압을 공급하기 위하여 매뉴얼 밸브와 제1, 2 유압 제어밸브 및 제1,2,3,4 시프트 밸브와, 스위치 밸브 및 제1,2 페일 세이프 밸브를 통해 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 이루어지는 다수의 마찰요소로 선택적인 유압이 공급되면서 전진 4속 및 후진 1속의 변속이 이루어질 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 형성하되,

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 구성도로서, 중립 상태에서의 유압 흐름을 나타내고 있다.

오일펌프(2)에서 발생된 유압은, 유압을 일정한 압력으로 만드는 압력조절밸브(4)와, 토오크 컨버터 및 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(6)를 통해 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)로 공급된다.

또한, 오일펌프(2)로부터 생성되는 일부의 오일은, 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동하면서 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(10)로 공급됨과 동시에제1 솔레노이드 밸브(PCSV1) 및 이에 제어되는 제1 압력제어밸브(12)와, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)로 공급된다.

그리고 상기 매뉴얼 밸브(10)의 D 레인지압 관로(14)를 통과한 유압은 제2 솔레노이드 밸브(PCSV2) 및 제 2 압력 제어밸브(16)로 공급됨과 동시에 제1,2,3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV1, 2, 3)와 이들에 각각 독립적으로 연결되어 있는 제1, 2, 3시프트 밸브(18)(20)(22)를 통해 제4 시프트 밸브(24) 및 스위치 밸브(26) 또는 제1, 2 페일 세이프 밸브(28)(30)를 경유하거나 직접적으로 마찰요소(C1)(C2)(C3)(B1)(B2)로 공급되어 각각의 변속단에서 상기와 같이 각 마찰요소를 선택적으로 작동시키면서 변속이 이루어질 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 D 레인지 압은 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8) 제어용 솔레노이드 밸브(S3)로 공급된다.

그리고 상기에서 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 듀티 제어용 솔레노이드 밸브이고, 제1,2,3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV1, 2, 3)은 온/오프용 솔레노이드 밸브로 이루어진다.

이와 같이 본 발명의 유압 제어 시스템은 종래의 듀티 제어용 솔레노이드 밸브를 3개의 온/오프용 솔레노이드 밸브로 대체하고, 2개의 압력 제어밸브를 4개의 시프트로 대체하여 이루어지는 것이다.

이러한 연결 유압 회로를 보다 구체적으로 살펴보면, 상기 제1 압력제어밸브 (12)는 제1 솔레노이드 밸브(S1)에 의하여 제어되면서 라인압을 제1,2,4속에서는 제4 시프트 밸브(24)와 제2 시프트 밸브(20)를 통해 제1 클러치(C1)로 유압을 공급하고(도3, 4, 6참조), 제3속에서는 제4 시프트 밸브(24), 제2 시프트 밸브(20), 제1 시프트 밸브(18), 제2 페일 세이프 밸브(30)를 순차적으로 거치면서 제2 브레이크(B2)로 공급하게 된다(도 5 참조).

그리고 제2 압력제어밸브(14)는 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의하여 제어되면서 D레인지 압을 2, 4속에서는 제1 시프트 밸브(18)와 제2 페일 세이프 밸브(30)를 통해 제2 브레이크(B2)로 공급하고(도4, 6)참조), 제3속에서는 제1 시프트 밸브(18)를 통해 제2 클러치(C2)로 공급하게 된다(도5 참조).

상기에서 제1 시프트 밸브(18)는 제1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV1)의 제어압에 의하여 제어되면서 제2 압력제어밸브(16)의 제어압을 제1 클러치(C1)로 공급함과 동시에 제2 시프트 밸브(20)로부터 공급되는 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급하거나, 제2 압력 제어밸브(16)의 제어압을 제2 브레이크(B2)로 공급될 수 있도록 한다.

이를 위하여 제1 시프트 밸브(18)는 도 2에서와 같이, 제1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV1)의 제어압을 공급받는 제1포트(52)와, 상기 제2 시프트 밸브(20)로부터 유압을 공급받는 제2 포트(54)와, 제2 압력제어밸브(16)로부터 유압을 공급받는 제3포트(56)와, 상기 제3 시프트 밸브(22)로부터 유압을 공급받는 제4포트(58)와, 상기 제3포트(56)로 공급된 유압을 제2 페일 세이프 밸브(30)로 공급하는 제5포트(60)와, 상기 제3포트(56)로 공급된 유압을 제2 클러치(C2)로 공급하는 제6포트(62)를 포함하여 밸브보디를 보유한다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(52)로 공급되는유압에 작용하는 제1 랜드(64)와, 상기 제2 포트(54)와 제5포트(60)를 선택적으로 연결하는 제2 랜드(66)와, 상기 제3 포트(56)와 제5포트(60)를 선택적으로 연결하는 제3랜드(68)와, 상기 제3 랜드(68)와 함께 제4포트(58)를 제5포트(60)와 선택적으로 연결하는 제4 랜드(70)와, 상기 제4랜드(70)를 탄지하는 스프링(72)을 포함하여 이루어진다.

또한, 제2 시프트 밸브(20)는 제2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV2)에 의하여 제어되면서, 제4 시프트 밸브(24)로부터 공급되는 유압을 제1 클러치(C1)로 공급하며, 제4 시프트 밸브(24)로부터 공급되는 유압을 제1 시프트 밸브(18)로 공급하는 기능을 수행한다.

이를 위하여 상기 제2 시프트 밸브(20)는 제2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV2)의 제어압을 공급받는 제1포트(82)와, 상기 제4 시프트 밸브(24)로부터 유압을 공급받는 제2 포트(84)와, 상기 제3 시프트 밸브(22)로부터 유압을 공급받는 제3포트(86)와, 상기 제2포트(84)로 공급된 유압을 제1 시프트 밸브(18)로 공급하는 제4포트(88)와, 상기 제3포트(86)로 공급된 유압을 제1 클러치(C1)로 공급하는 제5포트(90)를 포함하여 밸브보디를 보유한다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(52)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(92)와, 상기 제2 포트(84)와 제4포트(88)를 선택적으로 연결하는 제2 랜드(94)와, 상기 제2 포트(84)와 제5포트(90)를 선택적으로 연결하는 제3랜드(96)와, 상기 제3 랜드(96)와 함께 제3포트(86)를 제5포트(90)와 선택적으로 연결하는 제4 랜드(98)와, 상기 제4랜드(98)를 탄지하는 스프링(100)을 포함하여 이루어진다.

제3 시프트 밸브는 제3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV3)에 의하여 제어되면서 드라이브 압을 제1 시프트 밸브(18) 또는 제2 시프트 밸브(20)로 공급하는 기능을 수행하게 된다.

이를 위하여 상기 제3 시프트 밸브(22)는 제3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV3)의 제어압을 공급받는 제1포트(102)와, 드라이브 압을 공급받는 제2, 3포트(104)(106)와, 상기 제3포트(106)와 이웃하여 제1 시프트 밸브(18)의 압력을 공급받는 제4포트(108)와, 상기 제2 포트(104)로 공급되는 유압을 선택적으로 제2 시프트 밸브(20)로 공급하는 제5포트(110)가 형성된 밸브보디를 보유한다.

그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(102)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(112)와, 상기 제2포트(104)와 제5포트(110)를 선택적으로 연결하는 제2 랜드(114)와, 상기 제4포트(108)를 배출포트(EX)와 선택적으로 연결하는 제3랜드(116)와, 상기 제3랜드(116)와 함께 상기 제3포트(106)와 제4 포트(108)을 연결하는 제4랜드(118)을 포함하여 이루어지며, 상기 제4 랜드(118)는 스프링(120)에 의해 탄지되는 밸브스풀을 포함한다.

상기 제4 시프트 밸브(24)는 "R" 또는 "L" 레인지 압에 의하여 제어되면서, 제1 압력제어밸브(12)로부터 공급되는 유압을 제2 시프트 밸브(20) 또는 스위치 밸브(26)로 공급하는 기능을 수행하게 된다.

이를 위하여 제4 시프트 밸브(24)는 R레인지 압을 공급받는 제1 포트(122)와, L레인지 압을 공급받는 제2포트(124)와, 제1 압력제어밸브(12)의 압을 공급받는 제3 포트(126)와, 상기 제3포트(126)로 공급되는 유압을 제2 시프트 밸브(20)로 공급하는 제4포트(128)와, 상기 제3 포트(126)로 공급되는 유압을 제2 페일 세이프 밸브(30)로 공급하는 제5포트(130)을 포함하여 이루어지는 밸브보디를 포함한다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(122)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(132)와, 상기 제2 포트(124)로 공급되는 유압에 작용하면서 상기 제4포트(128)를 개폐하는 제2 랜드(134)와, 선택적으로 상기 제5포트 (130)를 개폐하는 제3랜드(136)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드 (136)는 스프링(138)에 의하여 탄지된다.

그리고 상기의 스위칭 밸브(26)와 제1,2 페일 세이프 밸브(28)(30)의 구성과 작동은 공지된 내용이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명에 의하면, 전진 1속에서는 도 3에서와 같이, 제1 압력제어밸브(12)에서 제어된 유압이 제4 시프트 밸브(24)와 제2 시프트 밸브(20)를 통해 제1 클러치(C1)으로 공급되면서 제1속 변속이 이루어지게 된다.

전진 2속에서는 도 4에서와 같이 상기의 제1속의 상태에서 제2 압력 제어밸브(16)의 제어압이 제1 시프트 밸브(18)와 제2 페일 세이프 밸브(30)를 거쳐 제2 브레이크(B2)로 공급되면서 제2속 변속이 이루어지게 된다.

전진 3속에서는 도 5에서와 같이, 제1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브( SCSV1)의 오프 제어에 의하여 제1 시프트 밸브(18)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하면서 유로 변환이 이루어짐과 동시에 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어에 따라 배출제어에 의해 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압은 해제되고, 제2 압력 제어밸브(16)의 제어압은 제2 클러치(C2)로 공급되며, 제3 시프트 밸브(22)의 제어압이 제2 시프트 밸브(20)를 통해 제1 클러치(C1)로 공급되면서 전진 3속 변속이 이루어진다.

전진 4속에서는 도 6에서와 같이, 상기 제3 속의 상태에서 제2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SCSV2)와 제1솔레노이드 밸브(S1)의 제어에 의하여 제2 시프트 밸브(20)의 유로 변화에 의하여 제1 클러치(C1)의 유압은 해방 제어되고, 제2 클러치(C1)는 제3 시프트 밸브(22)의 제어압을 제1 시프트 밸브(18)를 통해 공급받고, 제2 브레이크(B2)는 상기 제2 압력제어밸브(16)의 제어압을 제1 시프트 밸브(18)를 통해 공급받으면서 전진 4속 변속이 이루어지게 된다.

"L 레인지에서는 도 7에서와 같이, 제3 시프트 밸브(22)의 제어압이 제2 시프트 밸브(20)를 거쳐 제1 클러치로 공급됨과 동시에 매뉴얼 밸브(10)의 L 레인지 압에 의해 제4 시프트 밸브(24)의 포트 변환이 이루어져 제1 압력제어밸브(12)의 제어압이 제4 시프트 밸브(24)와 스위치 밸브(26), 제1 페일 세이프 밸브(28)를 통해 제1 브레이크(B1)으로 공급되면서 변속이 이루어지게 된다.

그리고 후진 변속단에서는 도 8에서와 같이, 매뉴얼 밸브(10)로부터 R레인지 압이 직접 제3 클러치(C3)로 공급됨과 동시에 상기 제1 압력 제어밸브(12)의 제어압이 제4 시프트 밸브(24)와, 스위치 밸브(26), 제1 페일 세이프 밸브(28)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급되면서 후진 변속이 이루어지게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 종래 5개의 듀티 제어용 솔레노이드 밸브중 3개를 온/오프용 솔레노이드 밸브로 대체하고, 4개의 압력 제어밸브를 3개의 시프트 밸브로 대체함으로써, 그 기능을 유지하면서도 솔레노이드 밸브 및 시프트 밸브의 단가 절감으로 생산 원가를 절감시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims

오일펌프로부터 생성된 유압이 압력조절밸브에 의해 일정 압력으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치의 작동압으로 공급되고, 다른 일부는 각 변속단에서 작동하는 마찰요소에 선택적으로 작동압을 공급하기 위하여 매뉴얼 밸브와 제1, 2 유압 제어밸브 및 제1,2,3,4 시프트 밸브와, 스위치 밸브 및 제1,2 페일 세이프 밸브를 통해 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 이루어지는 다수의 마찰요소로 선택적인 유압이 공급되면서 전진 4속 및 후진 1속의 변속이 이루어질 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 형성하되,

상기 제1, 2 유압 제어밸브를 제어하는 제1,2 솔레노이드 밸브는 듀티 제어용 솔레노이드 밸브로 형성하고, 제1,2,3 시프트 밸브를 제어하는 제1,2,3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브는 온/오프용 솔레노이드 밸브로 형성하고,

상기 제1 압력제어밸브는 압력조절밸브로부터 라인압을 공급받아 제1 솔레노이드 밸브에 의하여 듀티 제어되면서 제어압을 공급하며,

상기 제2 압력 제어밸브는 매뉴얼 밸브로부터 D 레인압을 공급받아 제2 솔레노이드 밸브에 의하여 듀티 제어되면서 제어압을 공급하며,

상기 제1 시프트 밸브는 상기 제1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 제2 압력제어밸브의 제어압을 제1 클러치로 공급함과 동시에 제2 시프트 밸브로부터 공급되는 유압을 제2 브레이크로 공급하거나, 제2 압력 제어밸브의 제어압을 제2 브레이크로 공급하며,

상기 제2 시프트 밸브는 제2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서, 제4 시프트 밸브로부터 공급되는 유압을 제1 클러치로 공급하며, 제4 시프트 밸브로부터 공급되는 유압을 제1 시프트 밸브로 공급하고,

상기 제3 시프트 밸브는 제3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 드라이브 압을 제1 시프트 밸브 또는 제2 시프트 밸브로 공급하며,

상기 제4 시프트 밸브는 "R" 또는 "L" 레인지 압에 의하여 제어되면서, 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 제2 시프트 밸브 또는 스위치 밸브로 공급하도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제1 시프트 밸브는 제1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제2 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제2 포트와, 제2 압력제어밸브로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제4포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 제2 페일 세이프 밸브로 공급하는 제5포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 제2 클러치로 공급하는 제6포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제2 포트와 제5포트를 선택적으로 연결하는 제2 랜드와, 상기 제3 포트와 제5포트를 선택적으로 연결하는 제3랜드와, 상기 제3 랜드와 함께 제4포트를 제5포트와 선택적으로 연결하는 제4 랜드와, 상기 제4랜드를 탄지하는 스프링을 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제2 시프트 밸브는 제2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제4 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제3 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제1 시프트 밸브로 공급하는 제4포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 제1 클러치로 공급하는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제2 포트와 제4포트를 선택적으로 연결하는 제2 랜드와, 상기 제2 포트와 제5포트를 선택적으로 연결하는 제3랜드와, 상기 제3 랜드와 함께 제3포트를 제5포트와 선택적으로 연결하는 제4 랜드와, 상기 제4랜드를 탄지하는 스프링을 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제3 시프트 밸브는 제3 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 드라이브 압을 공급받는 제2, 3포트와, 상기 제3포트와 이웃하여 제1 시프트 밸브의 압력을 공급받는 제4포트와, 상기 제2 포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제2 시프트 밸브로 공급하는 제5포트가 형성된 밸브보디와;

상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제2포트와 제5포트를 선택적으로 연결하는 제2 랜드와, 상기 제4포트를 배출포트와 선택적으로 연결하는 제3랜드와, 상기 제3랜드와 함께 상기 제3포트와 제4 포트를 연결하는제4랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제4 랜드는 스프링에 의해 탄지되는 밸브스풀을 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제4 시프트 밸브는 R레인지 압을 공급받는 제1 포트와, L레인지 압을 공급받는 제2포트와, 제1 압력제어밸브의 압을 공급받는 제3 포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압을 제2 시프트 밸브로 공급하는 제4포트와, 상기 제3 포트로 공급되는 유압을 제2 페일 세이프 밸브로 공급하는 제5포트를 포함하여 이루어지는 밸브보디와;

상기 제1 포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제2 포트로 공급되는 유압에 작용하면서 상기 제4포트를 개폐하는 제2 랜드와, 선택적으로 상기 제5포트를 개폐하는 제3랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드는 스프링에 의하여 탄지되는 밸브보디를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.