KR100579241B1

KR100579241B1 - 자동 변속기의 유압 제어 시스템

Info

Publication number: KR100579241B1
Application number: KR1020030081853A
Authority: KR
Inventors: 신병관; 이재신; 이진희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-18
Filing date: 2003-11-18
Publication date: 2006-05-11
Also published as: KR20050048039A

Abstract

본 발명은 5속 자동 변속기에 라인압 가변 제어 방식을 채택하여 연비 저감이 가능하며, 클러치 독립 제어 방식을 채택하여 변속 품질을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 로우 리버스 브레이크(L/R Brake)와 다이렉트 클러치(DIR. Clutch ; Direct Clutch)를 제어하는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)와; 오버 드라이브 클러치를 제어하는 제4 압력 제어 밸브(PCV-D)와; 리덕션 브레이크(RED Brake)를 제어하는 제5 압력 제어 밸브(PCV-E)와; 오버 드라이브 클러치 접속시에는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)의 출력압으로 다이렉트 클러치를 제어하고, 해제시는 로우 리버스 브레이크를 제어하도록 유로를 변경하는 스위치 밸브(SW VV)와; 리덕션 브레이크 접속시에는 다이렉트 클러치 유로를 차단하여 두 작동 요소가 동시에 접속이 되지 않도록 하여 유압 회로 오작동을 방지하는 제3 페일 세이프 밸브(FSV-C)를 포함하여 구성한다.

자동 변속기, 유압, 제어, 시스템

Description

자동 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC PRESSURE CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 5속 자동 변속기의 스틱 다이어그램(Stick Diagram).

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 도시한 유압 회로도.

본 발명은 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

통상적으로, 차량에 적용되는 자동 변속기는 차량의 주행 속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출 조건에 따라 변속 제어부(TCU)가 다수의 솔레노이드 밸브 구동을 제어하여 유압의 공급을 단속함으로써, 목표 변속단의 변속 기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어진다.

즉, 운전자가 변속 레버를 원하는 변속단으로 위치시키면, 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일 펌프로부터 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 따라 해당되는 변속 기어 작동 요소를 구동시켜 변속이 이루어진다.

상기한 바와 같이 구동되는 자동 변속기는 각 해당 목표 변속단으로의 변속이 실행되는 경우 작동 상태에서 작동 해제되는 마찰 요소와 작동 해제 상태에서 작동 상태로 변환되는 마찰 요소를 보유하게 된다.

이들 마찰 요소의 작동 해제 및 작동 시작 타이밍에 따라 자동 변속기의 변속 성능이 결정되므로 최근에는 보다 나은 변속 성능 향상을 위한 변속 제어방법의 연구가 활발하게 진행되고 있다.

본 발명의 목적은 5속 자동 변속기에 라인압 가변 제어 방식을 채택하여 연비 저감이 가능하며, 클러치 독립 제어 방식을 채택하여 변속 품질을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동 변속기의 유압 제어 시스템은, 언더 드라이브 클러치(UD), 오버 드라이브 클러치(OD), 리버스 클러치(REV), 다이렉트 클러치(DIR)의 4개의 클러치와, 로우 리버스 브레이크(L/R), 세컨드 브레이크(2ND), 리덕션 브레이크(RED)의 3개의 브레이크로서 기존 4속 자동 변속기 대비 클러치와 브레이크가 각각 하나씩 추가되며, 4속 자동 변속기를 기초로 부축부에 유성기어 세트를 추가하여 5속화한 5속 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 로우 리버스 브레이크(L/R Brake)와 다이렉트 클러치(DIR. Clutch ; Direct Clutch)를 제어하는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)와; 오버 드라이브 클러치를 제어하는 제4 압력 제어 밸브(PCV-D)와; 리덕션 브레이크(RED Brake)를 제어하는 제5 압력 제어 밸브(PCV-E)와; 오버 드라이브 클러치 접속시에는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)의 출력압으로 다이렉트 클러치를 제어하고, 해제시는 로우 리버스 브레이크를 제어하도록 유로를 변경하는 스위치 밸브(SW VV)와; 리덕션 브레이크 접속시에는 다이렉트 클러치 유로를 차단하여 두 작동 요소가 동시에 접속이 되지 않도록 하여 유압 회로 오작동을 방지하는 제3 페일 세이프 밸브(FSV-C)를 포함하여 구성하는 것을 그 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예는 4속 자동 변속기를 기초로 부축부에 유성기어 세트(Set)를 추가하여 5속화한 5속 자동 변속기의 유압 회로에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예에 따른 5속 자동 변속기의 스틱 다이어그램(Stick Diagram)은 도 1에 도시된 바와 같다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 5속 자동 변속기는 클러치가 4개(언더 드라이브 클러치(UD), 오버 드라이브 클러치(OD), 리버스 클러치(REV), 다이렉트 클러치(DIR)), 브레이크가 3개(로우 리버스 브레이크(L/R), 세컨드 브레이크(2ND), 리덕션 브레이크(RED))로서 기존 4속 대비 클러치와 브레이크가 각각 하나씩 추가된다.

이를 제어할 유압 시스템은 4속 자동 변속기의 유압 회로도를 기초로 하여 구성하며, 4속 유압 회로 대비 변경 사항은 도 2에 도시된 바와 같이 5가지이다.

먼저, 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)(1) 압력으로 로우 리버스 브레이크(L/R Brake), 다이렉트 클러치(DIR. Clutch ; Direct Clutch)를 제어한다.

기존 4속은 로우 리버스 브레이크와 오버 드라이브 클러치를 제어하도록 설계된다.

클러치 독립 제어 개념이므로 클러치 한 개당 솔레노이드 밸브가 있어야 하지만, 원가 절감을 위하여 하나의 솔레노이드 밸브로 제어한다.

제4 압력 제어 밸브(PCV-D)(2)를 기존 4속 대비 추가하여 오버 드라이브 클러치를 제어한다.

제5 압력 제어 밸브(PCV-E)(3)를 기존 4속 대비 추가하여 리덕션 브레이크(RED Brake)를 제어한다.

스위치 밸브(SW VV)(4)는 오버 드라이브 클러치 접속시 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)의 출력압으로 다이렉트 클러치를 제어하고, 해제시는 로우 리버스 브레이크를 제어하도록 유로를 변경하는 역할을 한다.

기존 4속 회로에서는 오버 드라이브와 로우 리버스 브레이크 스위치(OD&LR Switch VV)와 솔레노이드가 비슷한 역할을 하였으나 5속 회로에서는 삭제된다.

제3 페일 세이프 밸브(FSV-C)(5)는 리덕션 브레이크 접속시 다이렉트 클러치 유로를 차단하여 두 작동 요소가 동시에 접속이 되지 않도록 하여 유압 회로 오작 동에 대비한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 유압 제어 시스템은 라인압 가변 제어 방식을 채택하여 연비 저감이 가능하며, 클러치 독립 제어 방식을 채택하여 변속 품질을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

언더 드라이브 클러치(UD), 오버 드라이브 클러치(OD), 리버스 클러치(REV), 다이렉트 클러치(DIR)의 4개의 클러치와, 로우 리버스 브레이크(L/R), 세컨드 브레이크(2ND), 리덕션 브레이크(RED)의 3개의 브레이크로서 기존 4속 자동 변속기 대비 클러치와 브레이크가 각각 하나씩 추가되며, 4속 자동 변속기를 기초로 부축부에 유성기어 세트를 추가하여 5속화한 5속 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,

상기 로우 리버스 브레이크(L/R Brake)와 다이렉트 클러치(DIR. Clutch ; Direct Clutch)를 제어하는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)와;

오버 드라이브 클러치를 제어하는 제4 압력 제어 밸브(PCV-D)와;

리덕션 브레이크(RED Brake)를 제어하는 제5 압력 제어 밸브(PCV-E)와;

오버 드라이브 클러치 접속시에는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)의 출력압으로 다이렉트 클러치를 제어하고, 해제시는 로우 리버스 브레이크를 제어하도록 유로를 변경하는 스위치 밸브(SW VV)와;

리덕션 브레이크 접속시에는 다이렉트 클러치 유로를 차단하여 두 작동 요소가 동시에 접속이 되지 않도록 하여 유압 회로 오작동을 방지하는 제3 페일 세이프 밸브(FSV-C)를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압 제어 시스템.