JP4140803B2

JP4140803B2 - ４速自動変速機の液圧回路

Info

Publication number: JP4140803B2
Application number: JP31686299A
Authority: JP
Inventors: 泰均金
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1999-02-11
Filing date: 1999-11-08
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2019-11-08
Also published as: KR100288230B1; KR20000055896A; US6206802B1; EP1028276A3; DE69911369D1; EP1028276A2; DE69911369T2; JP2000240777A; EP1028276B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は４速自動変速機の液圧回路に係り、より詳しくは圧力コントロールバルブとソレノイドバルブ、そしてフェイルセーフバルブの個数を減少させる４速自動変速機の液圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機は摩擦要素であるクラッチとブレーキとによって各変速段を実現し、ここでは、液圧によって制御される３つのクラッチと２つのブレーキ及び機構的に制御される１つの一方向クラッチを摩擦要素として有するものを例示する。
【０００３】
図４に示された液圧回路は、アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）、リバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）、そしてセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）を液圧で制御して前進４速と後進を実現するように構成されている。
【０００４】
摩擦要素をそれぞれ制御するソレノイドバルブは摩擦要素の個数より１つ少ない４つ、即ち、ローリバースソレノイドバルブ（ＲＬ−Ｓ）、セカンドソレノイドバルブ（２ＮＤ−Ｓ）、アンダードライブソレノイドバルブ（ＵＤ−Ｓ）、そしてオーバードライブソレノイドバルブ（ＯＤ−Ｓ）のノーマルハイ型に構成されている。
【０００５】
これらソレノイドバルブそれぞれには摩擦要素に供給される液圧を制御するローリバース圧力コントロールバルブ（ＬＲ−ＰＣＶ）、セカンド圧力コントロールバルブ（２ＮＤ−ＰＣＶ）、アンダードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ）、そしてオーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＯＤ−ＰＣＶ）が備えられている。
【０００６】
スイッチバルブ（ＳＷ−Ｖ）は３、４速の時に、ライン圧を減少させてオイルポンプ（ＯＰ）の負担を減少させることによって、自動変速機の動力伝達効率を向上させるように備えられている。
【０００７】
第１フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ−１）はローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）及びセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）の同時作動と、ローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）、アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）の同時作動を防止するように備えられている。第２フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ−２）はセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）、アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）の同時作動を防止するように備えられている。
【０００８】
前記のような液圧回路は、図５に示されているように、各ソレノイドバルブをオン又はオフに制御して、図３に示されているように、摩擦要素を作動及び解放させて各変速段を実現する。この液圧回路は公知技術であるので具体的な制御に関する説明は省略する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記４速自動変速機の液圧回路はリバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）以外の４つの摩擦要素に１つずつ、即ち４つのソレノイドバルブを割り当てているので各ソレノイドバルブ毎にそれぞれの圧力コントロールバルブを必要とし、特定の摩擦要素の同時作動を防止するために２つのフェイルセーフバルブを必要とするという短所がある。
【００１０】
本発明は前記のような短所を解消するためのものであって、その目的は圧力コントロールバルブとソレノイドバルブ、そしてフェイルセーフバルブの個数をそれぞれ１つずつ減少させる４速自動変速機の液圧回路を提供することにある。
【００１１】
前記目的を実現するために、本発明による４速自動変速機の液圧回路は、マニュアルバルブから供給されるライン圧、ドライブ圧、リバース圧、ロー圧をアンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）、リバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）、そしてセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）に選択的に供給及び排出することで前進４速と後進１速を実現する４速自動変速機の液圧回路において、前記マニュアルバルブのドライブ圧管路とアンダードライブクラッチとの間に設置されるアンダードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第１ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのドライブ圧管路とオーバードライブクラッチとの間に設置されるオーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＯＤ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第２ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのライン圧管路に連結されるセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第３ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのロー圧管路或いはライン圧管路から供給されるロー圧或いはライン圧と前記マニュアルバルブのドライブ圧管路に供給されるドライブ圧とによって制御され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧をローリバースブレーキ或いはセカンドブレーキに供給するように連結されるソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）と、前記ソレノイドスイッチバルブとセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）との間に設置され、アンダー及びオーバードライブクラッチ作動圧とライン圧、そしてドライブ圧又はリバース圧によって制御され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧がセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）とローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）とに同時に供給されて作動することを防止するフェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）とを含み、前記マニュアルバルブのリバース圧管路にリバースクラッチを直接連結し、
前記セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）は、ライン圧管路に連結される第１ポートと、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）に連結される第２ポートと、減圧管路に連結される第３ポートと、第３ソレノイドバルブの制御圧が作用する第４ポートと、排出ポート（ＥＸ）と、第４ポート側に介在する弾性部材４１に支持されて第１、２ポートの連通を断続するように第１、２、３ランドを備えたバルブスプールとを含むことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に基づいてより詳しく説明する。
図１は本発明による４速自動変速機の液圧回路であって、マニュアルバルブ１からライン圧、ドライブ圧、リバース圧、ロー圧をアンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）、リバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）、セカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）に選択的に供給したり排出することで前進４速と後進１速を実現するように構成される。
即ち、液圧回路は、アンダードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ）、オーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＯＤ−ＰＣＶ）、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）、これら圧力コントロールバルブをそれぞれ制御する第１、２、３ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、そしてソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）を含んで構成される。
【００１３】
マニュアルバルブ１はオイルポンプ３とレギュレータバルブ５との作動によって制御されたライン圧の供給を受け、ポートの大きさで各変速段に応じてドライブ圧、ライン圧、ロー圧、リバース圧に制御してドライブ圧管路７、ライン圧管路９、ロー圧管路１１、リバース圧管路１３にそれぞれ供給するように構成されている。即ち、マニュアルバルブ１は、ライン圧管路９に連結される第１ポート１５、ドライブ圧管路７に連結される第２ポート１７、ロー圧管路１１に連結される第３ポート１９、リバース圧管路１３に連結される第４ポート２１、レギュレータバルブ５に連結される第５ポート２３、排出ポート（ＥＸ）、そしてこれらポートの連通を断続するように第１、２ランド２５、２７と排出通路２９とを備えたバルブスプール３１を含んで構成される。このバルブスプール３１は運転者が変速レバー（図示しない）でＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジを選択することに伴って作動するように連結される。
【００１４】
アンダードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ）は、第１ソレノイドバルブＳ１によって制御されるようにマニュアルバルブ１のドライブ圧管路７とアンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）との間に設置され、これらの間の液圧供給及び排出を制御するように構成されている。
【００１５】
オーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＯＤ−ＰＣＶ）は、第２ソレノイドバルブＳ２によって制御されるようにマニュアルバルブ１のドライブ圧管路７とオーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）との間に設置され、これらの間の液圧供給及び排出を制御するように構成されている。
【００１６】
セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）は、第３ソレノイドバルブＳ３によって制御されるようにマニュアルバルブ１のライン圧管路９とフェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）との間に設置され、これらの間の液圧供給及び排出を制御するように構成されている。即ち、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）は、ライン圧管路９に連結される第１ポート３３、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）に連結される第２ポート３５、減圧管路３６に連結される第３ポート３７、第３ソレノイドバルブＳ３の制御圧が作用する第４ポート３９、排出ポート（ＥＸ）、そして第４ポート３９側に介在する弾性部材４１に支持されて第１、２ポート３３、３５の連通を断続するように第１、２、３ランド４３、４５、４７を備えたバルブスプール４９を含んで構成される。第１ランド４３は同一大の液圧作用面を有する第２、３ランド４５、４７より小さな液圧作用面を有する。
【００１７】
ソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）は、マニュアルバルブ１のロー圧管路１１又はライン圧管路９から供給されるロー圧或いはライン圧とマニュアルバルブ１のドライブ圧管路７に供給されるドライブ圧とによって制御されるように構成され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）とフェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）とを経由して供給される液圧をローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）とセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）とに選択的に供給するように設置されている。即ち、ソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）は、ロー圧管路１１に連結される第１ポート５１、ライン圧管路９に連結される第２ポート５３、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）に連結される第３ポート５５、セカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）とローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）とにそれぞれ連結される第４、５ポート５７、５９、ドライブ圧管路７に連結される第６ポート６１、排出ポート（ＥＸ）、そしてこれらポートの連通を断続する第１、２、３、４、５ランド６３、６５、６７、６９、７１を備えたバルブスプール７３を含んで構成される。第１ランド６３は同一な液圧作用面を有する第２、３、４、５ランド６５、６７、６９、７１の液圧作用面より小さな液圧作用面を有する。
【００１８】
また、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）は、ソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）とセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）との間に設置され、アンダー及びオーバードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ、ＯＤ−Ｃ）の作動圧とライン圧、そしてドライブ圧又はリバース圧によって制御され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧がセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）とローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）とに同時に供給されて作動することを防止するように構成されている。即ち、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）は、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）に連結される第１ポート７５、ソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）に連結される第２ポート７７、アンダー及びオーバードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ、ＯＤ−Ｃ）の作動圧がそれぞれ作用する第３、４ポート７９、８１、ライン圧管路９が連結される第５ポート８３、ドライブ圧管路７又はリバース圧管路１３に連結される第６ポート８５、排出ポート（ＥＸ）、そして第１、２、３、４、５、６、７ランド８７、８９、９１、９３、９５、９７、９９を有するバルブスプール１０１を含んで構成される。第１ランド８７は同一大の液圧作動面を有する第２、３、４ランド８９、９１、９３より小さな液圧作用面を有する。第５、６、７ランド９５、９７、９９は第４ランド９３より小さな液圧作用面を有し、次第に小さくなる液圧作用面を有する。
【００１９】
このフェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）はアンダー及びオーバードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ、ＯＤ−Ｃ）の作動圧（Ｐ_ＵＤ、Ｐ_ＯＤ）とセカンド又はローリバースブレーキ（２ＮＤ−Ｂ、ＬＲ−Ｂ）の作動圧（Ｐ_２ＮＤ、Ｐ_ＬＲ）との和がライン圧（Ｐ_Ｌ）の特定の倍数より大きい場合に作動する。
即ち、式Ｐ_ＵＤ＋Ｐ_ＯＤ＋Ｐ_ＬＲ（又はＰ_２ＮＤ）≧２．４Ｐ_Ｌのようにである。
【００２０】
アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）とオーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）、そしてローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）のうちの２つが作動する場合に残りの１つの作動圧がライン圧Ｐ_Ｌの０．４倍だけ入力されると、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）は作動する。
【００２１】
一方、マニュアルバルブ１のリバース圧管路１３はリバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）に直接連結されている。また、ダンパクラッチを制御する部分１０３は通常のものが使用され得るのでその詳細な説明は省略する。一方、前記減圧管路３６にはライン圧より低い圧力を有する減圧が供給される。
【００２２】
前述のように構成された４速自動変速機の液圧回路は、図２に示されているように、各変速段に応じて第１、２、３ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３をそれぞれオン又はオフにデューティー制御してアンダードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ）、オーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＯＤ−ＰＣＶ）、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）をそれぞれ制御するので、図３に示されているように、摩擦要素を作動又は解放させて前進４速と後進１速及びＬを実現する。図３でローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）は、Ｌで作動して前進１速では解放される。
【００２３】
このような変速過程をより詳しく説明すると次の通りである。
Ｎ→Ｄ変速
マニュアルバルブ１のドライブ圧管路７に供給されるドライブ圧によってソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）が図１において右側に切り換えられる。その後、第１、３ソレノイドバルブＳ１、Ｓ３をデューティー制御してアンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）とローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）とを作動させる。制御が終了すると、第３ソレノイドバルブＳ３をデューティー制御してクリープモードに進入し、スロットル開度が増加するとローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）を解放して１速に変速する。
【００２４】
１→２変速
アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）が作動する状態で、第３ソレノイドバルブＳ３をデューティー制御し、セカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）を作動させて２速を実現する。このとき、一方向クラッチは機構的に解放される。
【００２５】
２→３（３←２）変速
アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）が作動する状態で、第２、３ソレノイドバルブＳ２、Ｓ３をデューティー制御し、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）を作動（解放）させ、セカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）を解放（作動）させる。
【００２６】
３→４（４←３）変速
オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）が作動する状態で、第１、３ソレノイドバルブＳ１、Ｓ３をデューティー制御し、セカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）を作動（解放）させ、アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）を解放（作動）させる。
【００２７】
Ｎ→Ｒ変速
マニュアルバルブ１のリバース圧管路１３に供給されるリバース圧によってソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）が図１の左側に切り換えられる。その後、第３ソレノイドバルブＳ３をデューティー制御してローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）を作動させる。また、リバース圧管路１３に供給されるリバース圧でリバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）を直接作動させる。
【００２８】
Ｄ→Ｌ変速
アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）が作動する状態で、マニュアルバルブ１のロー圧管路１１に供給されるロー圧によってソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）が図１の左側に切り換えられる。その後、第３ソレノイドバルブＳ３をデューティー制御してライン圧でローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）を作動させる。
【００２９】
一方、前進中に第１、２、３ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３がすべてフェイルすると、マニュアルバルブ１から供給されるドライブ圧がアンダー及びオーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ、ＯＤ−ＰＣＶ）を経由してアンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）とオーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）とをそれぞれ作動させて３速ホールド状態を維持させる。このとき、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）はライン圧がアンダー及びオーバードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ、ＯＤ−Ｃ）作動圧の和より小さいため、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧がセカンドアンドローリバースブレーキ（２ＮＤ−Ｂ、ＬＲ−Ｂ）に供給されるのを防止する。
【００３０】
【発明の効果】
前述のように、本発明による４速自動変速機の液圧回路は、３つの液圧コントロールバルブと３つのソレノイドバルブ、そして１つのフェイルセーフバルブとソレノイドスイッチバルブとでマニュアルバルブから各摩擦要素に供給及び排出される液圧を制御するので、圧力コントロールバルブ、ソレノイドバルブ、そしてフェイルセーフバルブをそれぞれ１つずつ減少させることができる。また、部品数の減少によってバルブによる重さ及びバルブボディーの重さを減少させ、原価を節減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による４速自動変速機の液圧回路である。
【図２】本発明による液圧回路のソレノイドバルブ制御表である。
【図３】本発明による４速自動変速機の摩擦要素制御表である。
【図４】従来の技術による４速自動変速機の液圧回路である。
【図５】従来の技術による液圧回路のソレノイドバルブ制御表である。
【図６】図１の液圧回路におけるマニュアルバルブの詳細図である。
【図７】図１の液圧回路におけるセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）の詳細図である。
【図８】図１の液圧回路におけるソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）の詳細図である。
【図９】図１の液圧回路におけるフェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）の詳細図である。

Claims

マニュアルバルブから供給されるライン圧、ドライブ圧、リバース圧、ロー圧をアンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）、リバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）、そしてセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）に選択的に供給及び排出することで前進４速と後進１速を実現する４速自動変速機の液圧回路において、前記マニュアルバルブのドライブ圧管路とアンダードライブクラッチとの間に設置されるアンダードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第１ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのドライブ圧管路とオーバードライブクラッチとの間に設置されるオーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＯＤ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第２ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのライン圧管路に連結されるセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第３ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのロー圧管路或いはライン圧管路から供給されるロー圧或いはライン圧と前記マニュアルバルブのドライブ圧管路に供給されるドライブ圧とによって制御され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧をローリバースブレーキ或いはセカンドブレーキに供給するように連結されるソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）と、前記ソレノイドスイッチバルブとセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）との間に設置され、アンダー及びオーバードライブクラッチ作動圧とライン圧、そしてドライブ圧又はリバース圧によって制御され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧がセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）とローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）とに同時に供給されて作動することを防止するフェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）とを含み、前記マニュアルバルブのリバース圧管路にリバースクラッチを直接連結し、
前記セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）は、ライン圧管路に連結される第１ポートと、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）に連結される第２ポートと、減圧管路に連結される第３ポートと、第３ソレノイドバルブの制御圧が作用する第４ポートと、排出ポート（ＥＸ）と、第４ポート側に介在する弾性部材４１に支持されて第１、２ポートの連通を断続するように第１、２、３ランドを備えたバルブスプールとを含むことを特徴とする４速自動変速機の液圧回路。
前記マニュアルバルブは、ライン圧管路に連結される第１ポートと、ドライブ圧管路に連結される第２ポートと、ロー圧管路に連結される第３ポートと、リバース圧管路に連結される第４ポートと、レギュレータに連結される第５ポートと、排出ポートと、前記ポートの連通を断続するように第１、２ランド及び排出通路を備えたバルブスプールとを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の４速自動変速機の液圧回路。
前記ソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）は、ロー圧管路に連結される第１ポートと、ライン圧管路に連結される第２ポートと、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）に連結される第３ポートと、セカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）とローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）とにそれぞれ連結される第４、５ポートと、ドライブ圧管路に連結される第６ポートと、排出ポート（ＥＸ）と、このポートの連通を断続する第１、２、３、４、５ランドを備えたバルブスプールとを含むことを特徴とする請求項１記載の４速自動変速機の液圧回路。
前記フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）は、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）に連結される第１ポートと、ソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）に連結される第２ポートと、アンダー及びオーバードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ、ＯＤ−Ｃ）の作動圧がそれぞれ作用する第３、４ポートと、ライン圧管路が連結される第５ポートと、ドライブ圧管路又はリバース圧管路に連結される第６ポートと、排出ポート（ＥＸ）と、第１、２、３、４、５、６、７ランドを有するバルブスプールとを含むことを特徴とする請求項１記載の４速自動変速機の液圧回路。
マニュアルバルブから供給されるライン圧、ドライブ圧、リバース圧、ロー圧をアンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）、オーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）、リバースクラッチ（ＲＥＶ−Ｃ）、セカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）に選択的に供給及び排出することで前進４速と後進１速を実現する４速自動変速機の液圧回路において、前記マニュアルバルブのドライブ圧管路とアンダードライブクラッチとの間に設置されるアンダードライブ圧力コントロールバルブ（ＵＤ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第１ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのドライブ圧管路とオーバードライブクラッチとの間に設置されるオーバードライブ圧力コントロールバルブ（ＯＤ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第２ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのライン圧管路に連結されるセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）及びこれを制御する第３ソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブのロー圧管路又はライン圧管路から供給されるロー圧又はライン圧と前記マニュアルバルブのドライブ圧管路に供給されるドライブ圧とによって制御され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧をローリバースブレーキ又はセカンドブレーキに供給するように連結されるソレノイドスイッチバルブ（ＳＷＶ）と、前記ソレノイドスイッチバルブとセカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）との間に設置され、アンダー及びオーバードライブクラッチ作動圧とライン圧、そしてドライブ圧又はリバース圧によって制御され、セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）から供給される液圧がセカンドブレーキ（２ＮＤ−Ｂ）とローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）に同時に供給されて作動することを防止するフェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）とを含み、前記マニュアルバルブのリバース圧管路にリバースクラッチを直接連結し、
前記セカンドアンドローリバース圧力コントロールバルブ（２ＮＤ＆ＬＲ−ＰＣＶ）は、ライン圧管路に連結される第１ポートと、フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）に連結される第２ポートと、減圧管路に連結される第３ポートと、第３ソレノイドバルブの制御圧が作用する第４ポートと、排出ポート（ＥＸ）と、第４ポート側に介在する弾性部材４１に支持されて第１、２ポートの連通を断続するように第１、２、３ランドを備えたバルブスプールとを含み、
前記フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）は、アンダードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ）とオーバードライブクラッチ（ＯＤ−Ｃ）、そしてローリバースブレーキ（ＬＲ−Ｂ）のうちの２つが作動する場合に残りの１つの作動圧がライン圧（Ｐ_Ｌ）の０．４倍だけ入力されると作動することを特徴とする４速自動変速機の液圧回路。
前記フェイルセーフバルブ（ＦＳＶ）は、式Ｐ_ＵＤ＋Ｐ_ＯＤ＋Ｐ_ＬＲ（又はＰ_２ＮＤ）≧２．４Ｐ_Ｌのように、アンダー及びオーバードライブクラッチ（ＵＤ−Ｃ、ＯＤ−Ｃ）の作動圧（Ｐ_ＵＤ、Ｐ_ＯＤ）とセカンド又はローリバースブレーキ（２ＮＤ−Ｂ、ＬＲ−Ｂ）の作動圧（Ｐ_２ＮＤ、Ｐ_ＬＲ）との和がライン圧（Ｐ_Ｌ）の特定の倍数より大きい場合に作動することを特徴とする請求項５に記載の４速自動変速機の液圧回路。