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(a) Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft
ein Hydrauliksteuersystem, und insbesondere ein Hydrauliksteuersystem
für ein
Viergang-Automatikgetriebe, bei dem eine Anzahl von Drucksteuerventilen,
Magnetventilen und Sicherheitsventilen reduziert wird.
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(b) Beschreibung des Standes
der Technik
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Herkömmliche Automatikgetriebe,
die in Fahrzeugen verwendet werden, weisen einen Drehmomentwandler,
einen mehrstufigen Gangschaltmechanismus, der mit dem Drehmomentwandler
verbunden ist, und eine Mehrzahl von Reibelementen auf, die mittels
Hydraulikdruck zum Auswählen
einer der Gangstufen des Gangschaltmechanismus betätigt werden,
wobei der Gangschaltmechanismus durch einen Planetenradsatz realisiert
wird. Die Reibelemente werden durch ein Hydrauliksteuersystem in
Kupplungs- und Entkupplungszustände
gesteuert, was den von einer Ölpumpe
erzeugten Druck steuert, um Schaltverhältnisse des Planetenradsatzes
zu verändern.
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Die Reibelemente werden von einer
Mehrzahl von Ventilen, welche der Öffnungsumkehr unterliegen,
um den Fluss von Hydraulikdruck zu verändern, und Stellgliedern, die
Hydraulikdruck zu den Ventilen führen,
selektiv betätigt.
Ferner ist ein Handventil, das mit einem vom Fahrer betätigten Schaltselektor
geschaltet wird, um die Öffnungsumkehr
zu realisieren, mit einer Mehrzahl von Leitungen verbunden, um Hydraulikdruck
von der Ölpumpe
zu jedem Ventil und Stellglied zu führen.
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4 zeigt
ein Hydraulikkreisschema eines herkömmlichen Hydrauliksteuersystems.
Das Hydrauliksteuersystem weist eine Untersteuerkupplung UD-C, eine Übersteuerkupplung
OD-C, eine Umkehrkupplung REV-C, eine Niederumkehrbremse LR-B, und eine zweite
Bremse 2NB-B auf. Diese Elemente werden mittels Hydraulikdruck gesteuert
und führen
die Steuerung durch, um vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang
zu realisieren.
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Magnetventile steuern den Hydraulikdruck, der
einer Mehrzahl von Ventilen zugeführt wird, welche ihrerseits
Hydraulikdruck steuern, der den Reibelementen zugeführt wird.
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Es gibt insgesamt vier Magnetventile,
eins weniger als die Anzahl von Reibelementen, die in dem Hydrauliksteuersystem
vorgesehen sind. Diese weisen ein Niederumkehrmagnetventil LR-S,
ein zweites Magnetventil 2ND-S, ein Untersteuermagnetventil UD-S
und ein Übersteuermagnetventil OD-S
auf. Ventile, die von den Magnetventilen gesteuert werden, umfassen
ein Niederumkehrdrucksteuerventil LR-PCV, ein zweites Drucksteuerventil 2ND-PCV,
ein Untersteuerdrucksteuerventil UD-PCV und ein Übersteuerdrucksteuerventil
OD-PCV.
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Ferner ist ein Schaltventil SW-V
vorgesehen, welches den Leitungsdruck im dritten und vierten Gang
eines Fahrbereichs D reduziert, so dass an eine Ölpumpe OP abgegebener Druck
reduziert wird und eine Leistungsübertragungseffizienz des Automatikgetriebes
verbessert wird. Das Hydrauliksteuersystem weist auch ein erstes
Sicherheitsventil FSV-1 auf. Das erste Sicherheitsventil FSV-1 verhindert
die gleichzeitige Betätigung
sowohl der Niederumkehrbremse LR-B und der Untersteuerkupplung UD-C
als auch der Niederumkehrbremse LR-B, der Untersteuerkupplung UD-C und
der Übersteuerkupplung OD-C.
Es ist auch ein zweites Sicherheitsventil FSV-2 vorgesehen, welches
die gleichzeitige Betätigung
der zweiten Bremse 2ND-B, der Untersteuerkupplung UD-C und der Übersteuerkupplung
OD-C verhindert. Die
EP
0 693 641 A beschreibt ein solches Hydrauliksteuersystem.
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Wie in 5 gezeigt,
werden die Magnetventile in verschiedenen Kombinationen in Zustände EIN
und AUS betätigt,
um die Steuerung in die verschiedenen Gänge und Schaltmodi zu realisieren. Das
heißt,
wie oben beschrieben, werden die Magnetventile in Zustände EIN
und AUS betätigt,
so dass die Zufuhr von Hydraulikdruck zu den Ventilen gesteuert
wird. Dies steuert umgekehrt die Zufuhr von Hydraulikdruck zu bestimmten
Reibelementen, um dieselben zu steuern, wodurch schließlich der
mehrstufige Gangschaltmechanismus zur Steuerung in die verschiedenen
Schaltgänge
und -modi gesteuert wird.
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Jedoch ist bei dem oben beschriebenen
herkömmlichen
Hydrauliksteuersystem ein Solenoidventil an jedem der Reibelemente
außer
der Niederumkehrkupplung REV-C vorgesehen; ein Drucksteuerventil
ist an jedem der Magnetventile vorgesehen; und zwei Sicherheitsventile
sind erforderlich, um die gleichzeitige Betätigung der Reibelemente wie
oben beschrieben zu verhindern. Diese große Anzahl von Elementen verkompliziert
das Hydrauliksteuersystem und erhöht die gesamten Herstellungskosten und
das Gewicht des Hydrauliksteuersystems.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung wurde in
einem Bestreben gemacht, die obigen Probleme zu lösen.
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Es ist ein Ziel der vorliegenden
Erfindung, ein Hydrauliksteuersystem für ein Viergang-Automatikgetriebe
zu schaffen, bei dem eine Anzahl von Drucksteuerventilen, Magnetventilen
und Sicherheitsventilen reduziert wird.
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Um das obige Ziel zu erreichen, schafft
die vorliegende Erfindung ein Hydrauliksteuersystem, bei dem Leitungsdruck,
Antriebsdruck, Umkehrdruck und Niederdruck selektiv von einem Handventil
zu einer Untersteuerkupplung, einer Übersteuerkupplung, einer Niederumkehrbremse,
einer Umkehrkupplung und einer zweiten Bremse geführt werden,
um vier Vorwärtsgänge und
einen Rückwärtsgang
zu realisieren. Das Hydrauliksteuer system weist ein Untersteuerdrucksteuerventil,
das zwischen einer mit dem Handventil verbundenen Antriebsdruckleitung
und der Untersteuerkupplung vorgesehen ist und von einem ersten
Magnetventil gesteuert wird; ein Übersteuerdrucksteuerventil,
das zwischen der Antriebsdruckleitung und der Übersteuerkupplung vorgesehen
ist und von einem zweiten Magnetventil gesteuert wird; ein zweites/Niederumkehrdrucksteuerventil, das
mit einer mit dem Handventil verbundenen Leitungsdruckleitung verbunden
ist und von einem dritten Magnetventil gesteuert wird; ein Magnetschaltventil,
das von Niederdruck, Leitungsdruck oder Antriebsdruck gesteuert
wird, die von einer Niederdruckleitung, der Leitungsdruckleitung
bzw. der Antriebsdruckleitung, die mit dem Handventil verbunden sind,
zugeführt
werden, und das Hydraulikdruck, der durch das zweite/Niederumkehrdrucksteuerventil hindurch
tritt, zu der Niederumkehrbremse und der zweiten Bremse führt; und
ein Sicherheitsventil auf, das zwischen dem Magnetschaltventil und
dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil vorgesehen ist und von
Betriebsdruck der Untersteuerkupplung und Übersteuerkupplung, Leitungsdruck
und Antriebs- oder Umkehrdruck gesteuert wird, wobei das Sicherheitsventil
verhindert, dass Hydraulikdruck, der von dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil
zugeführt
wird, gleichzeitig der zweiten Bremse und der Niederumkehrbremse
zugeführt
wird. Die Umkehrkupplung ist über
eine Umkehrdruckleitung direkt mit dem Handventil verbunden.
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Gemäß einem Merkmal der vorliegenden
Erfindung weist ein Ventilkörper
des Handventils eine erste Öffnung,
die mit der Leitungsdruckleitung verbunden ist, eine zweite Öffnung,
die mit der Antriebsdruckleitung verbunden ist, eine dritte Öffnung,
die mit der Niederdruckleitung verbunden ist, eine vierte Öffnung,
die mit der Umkehrdruckleitung verbunden ist, eine fünfte Öffnung,
die mit dem Regelventil verbunden ist, und Auslassöffnungen
auf; und ein Ventilschieber des Handventils weist eine erste und
zweite Schulter und einen Auslassdurchgang auf, wobei die erste
und zweite Schulter und der Auslassdurchgang die Öffnungen
selektiv verbinden.
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Gemäß einem anderen Merkmal der
vorliegenden Erfindung weist ein Ventilkörper des zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventils
eine erste Öffnung,
die mit der Leitungsdruckleitung verbunden ist, eine zweite Öffnung,
die mit dem Sicherheitsventil verbunden ist, eine dritte Öffnung,
die mit einer Druckreduzierleitung verbunden ist, eine vierte Öffnung,
die mit dem dritten Magnetventil verbunden ist, und Auslassöffnungen
auf; ein Ventilschieber des zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventils
weist eine erste, zweite und dritte Schulter zum selektiven Verbinden
der ersten und zweiten Öffnung
auf; und ein elastisches Teil ist zwischen einer Innenwand des zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventils
und der dritten Schulter des Ventilschiebers angeordnet, wobei das
elastische Teil eine Vorspannkraft an dem Ventilschieber in eine
Richtung zu der dritten Öffnung hin
ausübt.
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Gemäß noch einem anderen Merkmal
der vorliegenden Erfindung weist ein Ventilkörper des Sicherheitsventils
eine erste Öffnung,
die mit dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil verbunden ist, eine
zweite Öffnung,
die mit dem Magnetschaltventil verbunden ist, eine dritte Öffnung,
die mit der Untersteuerkupplung verbunden ist, eine vierte Öffnung, die
mit der Übersteuerkupplung
verbunden ist, eine fünfte Öffnung,
die mit der Leitungsdruckleitung verbunden ist, eine sechste Öffnung,
die mit der Antriebsdruckleitung und der Umkehrdruckleitung verbunden
ist, und Auslassöffnungen
auf; und ein Ventilschieber des Sicherheitsventils weist eine erste, zweite,
dritte, vierte, fünfte,
sechste und siebte Schulter auf.
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Gemäß noch einem anderen Merkmal
der vorliegenden Erfindung arbeitet das Sicherheitsventil FSV in
dem Falle, wo zwei der Untersteuerkupplung UD-C, der Übersteuerkupplung
OD-C und der Niederumkehrbremse
LR-B betätigt
werden, wenn 0,4 mal ein Leitungsdruck PL des übrigen Elements
eingegeben wird.
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Gemäß noch einem anderen Merkmal
der vorliegenden Erfindung arbeitet das Sicherheitsventil FSV, wenn
eine Summe eines Betriebsdrucks PUD der
Untersteuerkupplung UD-C, eines Betriebsdrucks POD der Übersteuerkupplung
OD-C, und eines Betriebsdrucks P2ND der
zweiten Bremse 2ND-B oder eines Betriebsdrucks PLR der
Niederumkehrbremse LR-B größer oder
gleich einem vorbestimmten Vielfachen des Leitungsdrucks PL ist.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die beigefügten Zeichnungen, welche in
die Beschreibung einbezogen sind und einen Teil derselben bilden,
stellen eine Ausführungsform
der Erfindung dar und dienen zusammen mit der Beschreibung zur Erläuterung
der Grundgedanken der Erfindung:
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1 ist
ein Hydraulikkreisschema eines Hydrauliksteuersystems gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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2 ist
eine Tabelle, die Zustände
EIN und AUS der Magnetventile für
die Steuerung in verschiedene Gänge
und Schaltmodi gemäß der bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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3 ist
eine Tabelle, die Kupplungs- und Entkupplungszustände von
Reibelementen entsprechend verschiedenen Gängen und Schaltmodi gemäß der bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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4 zeigt
ein Hydraulikkreisschema eines herkömmlichen Hydrauliksteuersystems;
und
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5 ist
eine Tabelle, die Zustände
EIN und AUS von Magnetventilen für
die Steuerung in verschiedene Gänge
und Schaltmodi in dem herkömmlichen
Hydrauliksteuersystem darstellt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung werden nun ausführlich
mit Bezug auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben.
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1 ist
ein Hydraulikkreisschema eines Hydrauliksteuersystems gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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Leitungsdruck, Antriebsdruck, Umkehrdruck und
Niederdruck werden selektiv von einem Handventil 1 zu einer
Untersteuerkupplung UD-C, einer Übersteuerkupplung
OD-C, einer Niederumkehrbremse LR-B, einer Umkehrkupplung REV-C
und einer zweiten Bremse 2ND-B geführt, um vier Vorwärtsgänge und
einen Rückwärtsgang
zu realisieren. Das Hydrauliksteuersystem weist auch ein Untersteuerdrucksteuerventil
UD-PCV, das mit der Untersteuerkupplung UD-C verbunden ist, ein Übersteuerdrucksteuerventil
OD-PCV, das mit der Übersteuerkupplung
OD-C verbunden ist, und ein zweites/Niederumkehrdrucksteuerventil
2ND/LR-PCV auf, das mit der zweiten Bremse 2ND-B und der Niederumkehrbremse
LR-B verbunden ist. Die Umkehrkupplung REV-C ist direkt mit dem
Handventil 1 verbunden, um Hydraulikdruck davon aufzunehmen.
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Ein erstes Magnetventil S1 ist mit
dem Untersteuerdrucksteuerventil UD-PCV verbunden, um dasselbe zu
steuern, ein zweites Magnetventil S2 ist mit dem Übersteuerdrucksteuerventil
OD-PCV verbunden, um dasselbe zu steuern, und ein drittes Magnetventil
S3 ist mit dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/LR-PCV
verbunden, um dasselbe zu steuern. In dem Hydrauliksteuersystem
sind auch ein Magnet schaltventil SWV und ein Sicherheitsventil FSV
vorgesehen, deren Strukturen und Wirkungsweisen nachfolgend beschrieben
sind.
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Das Handventil 1 nimmt Leitungsdruck
auf, der von einer Ölpumpe 3 erzeugt
wird und von einem Regelventil 5 gesteuert wird, und führt den
Leitungsdruck zu einer Antriebsdruckleitung 7, einer Leitungsdruckleitung 9,
einer Niederdruckleitung 11 und einer Umkehrdruckleitung 13.
In einem Ventilkörper
des Handventils 1 sind eine erste Öffnung, die mit der Leitungsdruckleitung 9 verbunden
ist, eine zweite Öffnung,
die mit der Antriebsdruckleitung 7 verbunden ist, eine
dritte Öffnung 19,
die mit der Niederdruckleitung 11 verbunden ist, eine vierte Öffnung,
die mit der Umkehrdruckleitung 13 verbunden ist, eine fünfte Öffnung,
die mit dem Regelventil 5 verbunden ist, und Auslassöffnungen
EX ausgebildet.
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Das Handventil 1 weist auch
einen Ventilschieber mit einer ersten und zweiten Schulter und einem
Auslassdurchgang auf, wobei die erste und zweite Schulter und der
Auslassdurchgang selektiv die Öffnungen
verbinden. Der Ventilschieber des Handventils 1 wird mit
einem vom Fahrer betätigten Wählhebel
(nicht gezeigt) geschaltet. Das heißt, der Ventilschieber wird
entsprechend der Positionierung des Wählhebels in die verschiedenen
Schaltmoduspositionen von P, R, N, D, 2 und L bewegt.
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Das Untersteuerdrucksteuerventil
UD-PCV wird von dem ersten Magnetventil S1 wie oben beschrieben
gesteuert und dient zum Zuführen
und Auslassen von Hydraulikdruck zwischen der Antriebsdruckleitung 7 des
Handventils 1 und der Untersteuerkupplung UD-C. Das Übersteuerdrucksteuerventil
OD-PCV wird von dem zweiten Magnetventil S2 wie oben beschrieben
gesteuert und dient zum Zuführen
und Auslassen von Hydraulikdruck zwischen der Antriebsdruckleitung 7 des
Handventils 1 und der Übersteuerkupplung
OD-C.
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Das zweite/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/LR-PCV
wird von dem dritten Magnetventil S3 wie oben beschrieben gesteuert
und dient zum Zuführen
und Auslassen von Hydraulikdruck zwischen der Leitungsdruckleitung 9 des
Handventils 1 und dem Sicherheitsventil FSV. In einem Ventilkörper des zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/LR-PCV
sind eine erste Öffnung,
die mit der Leitungsdruckleitung 9 verbunden ist, eine
zweite Öffnung,
die mit dem Sicherheitsventil FSV verbunden ist, eine dritte Öffnung,
die mit einer Druckreduzierleitung verbunden ist, eine vierte Öffnung,
die mit dem dritten Magnetventil S3 verbunden ist, und Auslassöffnungen
EX ausgebildet.
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Das zweite/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/LR-PCV
weist auch einen Ventilschieber mit einer ersten, zweiten und dritten
Schulter zum selektiven Verbinden der ersten und zweiten Öffnung auf. Auch
ist ein elastisches Teil zwischen einer Innenwand des zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventils 2ND/LR-PCV
und der dritten Schulter des Ventilschiebers angeordnet, wobei das
elastische Teil eine Vorspannkraft an dem Ventilschieber in der
Richtung nach rechts (in der Zeichnung) ausübt. Die erste Schulter hat
eine kleinere Oberfläche,
an welcher Hydraulikdruck wirkt, als die zweite und dritte Schulter, wobei
die zweite und dritte Schulter identische Oberflächen haben, an welchen Hydraulikdruck
wirkt.
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Das Magnetschaltventil SWV wird durch
Niederdruck, Leitungsdruck oder Antriebsdruck gesteuert, die von
der Niederdruckleitung 11, der Leitungsdruckleitung 9 bzw.
der Antriebsdruckleitung 7 zugeführt werden, die mit dem Handventil 1 verbunden sind,
und führt
selektiv Hydraulikdruck, der durch das zweite/Niederumkehrdrucksteuerventil
2ND/LR-PCV und das Sicherheitsventil FSV hindurch tritt, zu der Niederumkehrbremse
LR-B und der zweiten Bremse 2ND-B. In einem Ventilkörper des
Magnetschaltventils SWV sind eine erste Öffnung, die mit der Niederdruckleitung 11 verbunden
ist, eine zweite Öffnung, die
mit der Leitungsdruckleitung 9 verbunden ist, eine dritte Öffnung,
die mit dem Sicherheitsventil FSV verbunden ist, eine vierte Öffnung,
die mit der zweiten Bremse 2ND-B verbunden ist, eine fünfte Öffnung, die
mit der Niederumkehrbremse LR-B verbunden ist, eine sechste Öffnung,
die mit der Antriebsdruckleitung 7 verbunden ist, und Auslassöffnungen
EX ausgebildet.
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In dem Ventilkörper des Magnetschaltventils SWV
ist ein Ventilschieber mit einer ersten, zweiten, dritten, vierten
und fünften
Schulter zum selektiven Verbinden der Öffnungen vorgesehen. Die erste Schulter
hat eine kleinere Oberfläche,
an welcher Hydraulikdruck wirkt, als die zweite, dritte, vierte
und fünfte
Schulter, wobei die zweite, dritte, vierte und fünfte Schulter identische Oberflächen hat,
an welchen Hydraulikdruck wirkt.
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Das Sicherheitsventil FSV ist zwischen
dem Magnetschaltventil SWV und dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil
2ND/LR-PCV vorgesehen und wird von Betriebsdruck der Untersteuerkupplung UD-C
und der Übersteuerkupplung
OD-C, Leitungsdruck und Antriebs- oder Umkehrdruck gesteuert. Das
Sicherheitsventil FSV verhindert, dass Hydraulikdruck, der von dem
zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/LR-PCV zugeführt wird,
gleichzeitig der zweiten Bremse 2ND-B und der Niederumkehrbremse
LR-B zugeführt
wird. Das heißt,
das Sicherheitsventil FSV verhindert den gleichzeitigen Betrieb der
zweiten Bremse 2ND-B und der Niederumkehrbremse LR-B.
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In einem Ventilkörper des Sicherheitsventils FSV
sind eine erste Öffnung,
die mit dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/LR-PCV verbunden
ist, eine zweite Öffnung,
die mit dem Magnetschaltventil SWV verbunden ist, eine dritte Öffnung,
die mit der Untersteuerkupplung UD-C verbunden ist, eine vierte Öffnung,
die mit der Übersteuerkupplung
OV-C verbunden ist, eine fünfte Öffnung, die
mit der Leitungsdruckleitung 9 verbunden ist, eine sechste Öffnung 85,
die mit der Antriebsdruckleitung 7 und der Umkehrdruckleitung 13 verbunden
ist, und Auslassöffnungen
EX ausgebildet. In dem Ventilkörper
ist ein Ventilschieber mit einer ersten, zweiten, dritten, vierten,
fünften,
sechsten und siebten Schulter vorgesehen. Die erste Schulter hat
eine kleinere Oberfläche,
an welcher Hydraulikdruck wirkt, als die zweite, dritte und vierte
Schulter, welche identische Oberflächen haben. Ferner haben die
vierte, fünfte, sechste
und siebte Schulter Oberflächen,
die in dieser Reihenfolge kontinuierlich abnehmen. Das heißt, die
vierte Schulter hat eine größere Oberfläche als die
fünfte
Schulter, die fünfte
Schulter hat einer größere Oberfläche als
die sechste Schulter, die sechste Schulter hat einer größere Oberfläche als
die siebte Schulter.
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Das Sicherheitsventil FSV arbeitet,
wenn eine Summe eines Betriebsdrucks PUD der
Untersteuerkupplung UD-C, eines Betriebsdrucks POD der Übersteuerkupplung
OD-C, und eines Betriebsdrucks P2ND der
zweiten Bremse 2ND-B oder eines Betriebsdrucks PLR der
Niederumkehrbremse LR-B größer oder
gleich einem vorbestimmten Vielfachen des Leitungsdrucks PL ist. Dies wird in der folgenden Gleichung
ausgedrückt: PUD + POD +
PLR(oder P2ND) ≥ 2,4 PL.
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In dem Falle, wo zwei der Untersteuerkupplung
UD-C, der Übersteuerkupplung
OD-C und der Niederumkehrbremse LR-B betätigt werden, wenn 0,4 mal der
Leitungsdruck PL des übrigen Elements eingegeben
wird, arbeitet das Sicherheitsventil FSV.
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Wie oben dargelegt, ist die Umkehrkupplung REV-C
direkt mit dem Handventil 1 verbunden. Das heißt, die
Umkehrkupplung REV-C ist über
die Umkehrdruckleitung 13 direkt mit dem Handventil 1 verbunden.
Ein Abschnitt des Hydrauliksteuersystems, welcher Dämpferkupplungen
steuert, ist identisch wie bei herkömmlichen Systemen strukturiert
und arbeitet wie diese, und daher wird dessen ausführliche Beschreibung
weggelassen. Ferner wird der Druckreduzierleitung, die mit dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil
2ND/LR-PCV verbunden ist, Druck eines niedrigeren Niveaus als Leitungsdruck zugeführt.
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Bei dem wie oben strukturierten Hydrauliksteuersystem
für 4-Gang-Automatikgetriebe
der vorliegenden Erfindung werden das erste, zweite und dritte Magnetventil
S1, S2 und S3 in Zustände
EIN und AUS sollwertgesteuert, um die verschiedenen Schaltmodi und
Gänge zu
realisieren, wie in 2 gezeigt
ist. Das Untersteuerdrucksteuerventil UD-PCV, das Übersteuerdrucksteuerventil
OD-PCV und das zweite/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/LR-PCV werden
von dem Magnetventil S1, S2 bzw. S3 gesteuert. Dies steuert zusammen
mit der direkten Zufuhr von Hydraulikdruck von dem Handventil 1 den
Betrieb der Reibelemente UD-C, OD-C, LR-B, REV-C und 2ND-B in verschiedenen
Kombinationen, wie in 3 gezeigt
ist, um das Schalten in die verschiedenen Gänge und Schaltmodi zu realisieren.
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Das Schalten in die verschiedenen
Schaltmodi und Gänge
wird nachfolgend beschrieben.
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Schalten vom Neutralbereich
N in den Fahrbereich D
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Der Ventilschieber des Magnetschaltventils SWV
wird durch Antriebsdruck, der von der mit dem Handventil 1 verbundenen
Antriebsdruckleitung 7 zugeführt wird, nach rechts (in der
Zeichnung) bewegt. Als nächstes
werden das erste und dritte Magnetventil S1 und S3 sollwertgesteuert,
so dass die Untersteuerkupplung UD-C und die Niederumkehrbremse LR-B
betrieben werden. Das dritte Magnetventil S3 wird dann sollwertgesteuert,
so dass das Hydrauliksteuersystem in einen Clip-Modus eintritt,
und wenn eine Drosselöffnung
vergrößert wird,
wird die Niederumkehrbremse LR-B entkuppelt, wodurch das Schalten
in einen ersten Gang des Fahrbereichs D realisiert wird.
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Schalten vom
ersten Gang in den zweiten Gang
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In einem Zustand, wo die Untersteuerkupplung
UD-C betrieben wird, wird das dritte Magnetventil S3 sollwertgesteuert,
um die zweite Bremse 2ND-B zu betreiben, so dass das Schalten in
einen zweiten Gang des Fahrbereichs D resultiert.
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Schalten vom zweiten in
den dritten Gang oder vom dritten in den zweiten Gang
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In einem Zustand, wo die Untersteuerkupplung
UD-C betrieben wird, werden das zweite und dritte Magnetventil S2
und S3 sollwertgesteuert, um die Übersteuerkupplung OD-C zu betreiben
oder zu entkuppeln und die zweite Bremse 2ND-B zu entkuppeln oder
zu betreiben, wodurch das Schalten entweder von dem zweiten Gang
in den dritten Gang oder von dem dritten Gang in den zweiten Gang
realisiert wird.
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Schalten vom dritten in
den vierten Gang oder vom vierten in den dritten Gang
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In einem Zustand, wo die Übersteuerkupplung
OD-C betrieben wird, werden das erste und dritte Magnetventil S1
und S3 sollwertgesteuert, um die zweite Bremse 2ND-B zu betreiben
oder zu entkuppeln oder die Untersteuerkupplung UD-C zu entkuppeln oder
zu betreiben, wodurch das Schalten entweder von dem dritten Gang
in den vierten Gang oder von dem vierten Gang in den dritten Gang
zu realisieren.
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Schalten vom Neutralbereich
N in den Umkehrbereich R
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Der Ventilschieber des Magnetschaltventils SWV
wird von Umkehrdruck, der von der mit dem Handventil 1 verbundenen
Umkehrdruckleitung 13 zugeführt wird, nach links (in der
Zeichnung) bewegt. Als nächstes
wird das dritte Magnetventil S3 sollwertgesteuert, so dass die Niederumkehrbremse
LR-B betrieben wird, wonach die Umkehrbremse REV-C von dem der Umkehrdruckleitung 13 zugeführten Umkehrdruck
direkt betrieben wird. Daraus ergibt sich das Schalten von dem Neutralbereich
N in den Umkehrbereich R.
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Schalten vom Fahrbereich
D in den Niederbereich L
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In einem Zustand, wo die Untersteuerkupplung
UD-C betrieben wird, wird der Ventilschieber des Magnetschaltventils
SWV von Niederdruck, der zu der mit dem Handventil 1 verbundenen
Niederdruckleitung 11 geführt wird, nach links (in der
Zeichnung) bewegt. Als nächstes
wird das dritte Magnetventil S3 sollwertgesteuert, so dass die Niederumkehrbremse LR-B
von dem Leitungsdruck betrieben wird, wodurch das Schalten von dem
Fahrbereich D in den Niederbereich L realisiert wird.
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Wenn das erste, zweite und dritte
Magnetventil S1, 52 und S3 alle versagen, tritt Antriebsdruck, der
von dem Handventil 1 zugeführt wird, durch die Untersteuerkupplung
UD-C und die Übersteuerkupplung
OD-C hindurch, um die Untersteuerkupplung UD-C und die Übersteuerkupplung
OD-C zu betreiben, wodurch der dritte Gang des Fahrbereichs D beibehalten
wird. Da das Niveau des Leitungsdrucks niedriger als eine Summe
der Betriebsdrücke
der Untersteuerkupplung UD-C
und der Übersteuerkupplung
OD-C ist, verhindert das Sicherheitsventil FSV, dass der Hydraulikdruck,
der von dem zweiten/Niederumkehrdrucksteuerventil 2ND/Niederumkehr PCV
zugeführt
wird, zu der zweiten Bremse 2ND-B und der Niederumkehrbremse LR-B
geführt
wird.
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Bei dem oben beschriebenen Hydrauliksteuersystem
der vorliegenden Erfindung wird im Vergleich zu dem herkömmlichen
Hydrauliksteuersystem eines der jeweiligen Drucksteuerventile, Magnetventile
und Sicherheitsventile aus dem System weggelassen. Dementsprechend
wird das Gesamtgewicht des Hydrauliksteuersystems reduziert, und
das System wird weniger kompliziert und kostenaufwändig gemacht.