KR100551310B1

KR100551310B1 - 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어 시스템

Info

Publication number: KR100551310B1
Application number: KR1020040013082A
Authority: KR
Inventors: 박진모
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-02-26
Filing date: 2004-02-26
Publication date: 2006-02-10
Also published as: KR20050087336A

Abstract

페일 세이프 모드를 이원화하여 급격한 변속이 이루어지지 않으며, 정밀하고 효과적인 제어가 이루어지도록 하여 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;

전진 제1,2,3,4,5속에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 클러치로 제어 공급하는 제1 클러치 제어부와; 전진 4,5,6,7속과 "L"및"R" 레인지에서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 브레이크 또는 제3 클러치에 선택적으로 공급하는 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부와; 전전3,5,6속 및 후진 변속단에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제2 클러치로 공급하는 제2 클러치 제어부와; 전진 2, 7속에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 브레이크에 전진압을 공급하는 제2 브레이크 제어부와; 전진5속을 제외한 전변속단에서 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제4 클러치에 전진압을 공급하는 제4 클러치 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

스위치 밸브. 컨트롤 밸브

Description

차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF 7-SHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}

도 1은 본 발명에 의하여 운용되는 일예의 파워 트레인 구성도.

도 2는 도1 파워 트레인의 변속단별 마찰부재의 작동표.

도 3은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템 구성도.

도 4는 본 발명에 의한 제1 클러치 제어부의 상세도.

도 5는 본 발명에 의한 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부의 상세도.

도 6은 본 발명에 의한 제2 클러치 제어부의 상세도.

도 7은 본 발명에 의한 제2 브레이크 제어부의 상세도.

도 8은 제4 클러치 제어부의 상세도이다.

본 발명은 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행 중 고장시 페일 세이프 모드를 2원화 하여 급격한 변속을 방지하고, 보다 정밀한 제어가 이루어지도록 하여 변속 충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어 시스템을 보유하게 된다.

이러한 자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어셋트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어셋트와 다수의 마찰부재로 이루어지는 파워 트레인과, 운전 조건에 따라 상기 파워 트레인의 마찰부재를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압 제어 시스템을 포함하여 이루어지게 된다.

그리고 상기의 파워 트레인과 유압 제어 시스템은 각 자동차 생산 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있으며, 현재 통상적으로는 4속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으며, 연비 향상과 엔진 구동력의 효율적인 이용으로 동력 성능을 향상시키기 위하여 최근에는 5 및 6속 자동 변속기까지 실현되고 있다.

그러나 최근에는 6속 자동 변속기에 만족하지 않고, 배기가스 규제에 따른 연비 향상과 고성능화 된 승용차의 수요 증가로 자동 변속기의 다단화가 요구되고 있는 외적 상황에 부응하기 위하여 7속 자동 변속기가 개발되고 있다.

이에 따라 본 발명은 상기와 같이 6개의 마찰부재를 보유하는 7속 자동 변속기에 파워 트레인에 적용되어 고장시의 페일 세이프 모드를 이원화하여 급격한 변속이 이루어지지 않도록 하고, 보다 정밀하고 효과적인 제어가 이루어져 변속 충격 의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 전진 제1,2,3,4,5속에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제1 클러치로 공급함과 동시에 전진 4,5,6,7속에서 제1 비례 제어 밸브의 통전 오프시 제1 클러치로 공급되는 유압을 차단할 수 있도록 구성되는 제1 클러치 제어부와;

전진 4,5,6,7속과 "L"및"R" 레인지에서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제1 브레이크 또는 제3 클러치에 선택적으로 공급하되, 전진 4,5,6,7속에서 제3 클러치로의 유로를 제어하는 스풀밸브를 제어하는 온/오프 솔레노이드 밸브의 고장으로 오프시 제3 클러치의 유로가 차단되지 않도록 구성되는 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부와;

전전3, 5, 6속 및 후진 변속단에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제2 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제2 클러치 제어부와;

전진 2, 7속에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 브레이크에 전진압을 공급할 수 있도록 함과 동시에 전진 2속 보다 전진 6속에서 제2 브레이크의 작동압이 크게 유지될 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부와;

전진 1,2,3,4,6,7속과 후진 변속단에서 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제4 클러치에 작동압을 공급할 수 있도록 구성되는 제4 클러치 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 유압 제어 시스템을 적용할 수 있는 7속 파워 트레인의 일예를 보인 도면으로서, 1개의 더블 피니온 유성기어셋트로 이루어지는 제1 유성기어셋트(PG1)와, 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트(PG2)로 이루어지는 제2 유성기어셋트(PG2)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4)와 2개의 브레이크(B1)(B2)의 조합으로 이루어진다.

상기 제1 유성기어셋트(PG1)의 선기어(2)는 변속기 하우징(H)에 고정적으로 연결되어 항상 반력요소로 작용하게 되며, 유성 캐리어(4)는 입력축(6)과 직접적으로 연결되어 항시 입력요소로 작용하게 된다.

그리고 제1 유성기어셋트(PG1)의 링기어(8)는 항상 제1 유성기어셋트(PG1)의 출력요소로 작용하게 되며, 또한, 제4 클러치(C4)를 경유한 후 분기되어 일측 분기부는 제2 클러치(C1)를 통해 제2 유성기어셋트(PG2)의 제1 선기어(10)와 연결되고, 타측 분기부는 제2 클러치(C2)를 통해 제2 유성기어셋트(PG2)의 제2 선기어(12)와 연결된다.

또한, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)의 유성 캐리어(14)는 제3 클러치(C3)를 통해 입력축(6)과 연결됨과 동시에 제1 브레이크(B1)를 개재시켜 변속기 하우징(H)에 가변적으로 연결되고, 상기 제1 브레이크(B1)와 유성 캐리어(14) 사이에는 원웨이 클러치(F)가 배치된다.

그리고 상기 제2 클러치(C2)와 제2 유성기어셋트(PG2)의 제2 선기어(12) 사이는 제2 브레이크(B2)를 개재시켜 변속기 하우징(H)과 연결되며, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)의 링기어(16)는 출력기어(16)와 연결되어 항시 출력요소로 작동하게 된다.

상기와 같이 구성되는 파워 트레인은 도 2에서와 같이, 제1속에서는 제1 클러치(C1)와 제4 클러치(C4), 제2속에서는 제1,4 클러치(C1)(C4)와 제2 브레이크(B2), 제3속에서는 제1, 2, 4 클러치(C1)(C2)(C4), 제4속에서는 제1, 3, 4 클러치(C1)(C3)(C4), 제5속에서는 제1, 2, 3 클러치(C1)(C2)(C3), 제6속에서는 제2, 3, 4 클러치(C2)(C3)(C4), 제7속에서는 제3,4 클러치(C3)(C4)와 제2 브레이크(B2), 후진 변속단에서는 제2,4 클러치(C2)(C4)와 제1 브레이크(B1)가 작동하면서 변속이 이루어지게 된다.

상기 도 2에서와 같이 마찰요소가 작동되면서 변속이 이루어지는 과정의 해석은 당업자라면 용이하게 해석할 수 있는 내용이므로 상세한 설명은 생략한다.

상기와 같이 구성 동작되는 파워 트레인을 운용하기 위한 유압 제어 시스템의 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 본 발명의 유압 제어 시스템은 라인압 제어부(A), 발진 제어부(B), 감압 제어부(C), 매뉴얼 변속 제어부(D), 제1 클러치 제어부(E), 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부(F), 제2 클러치 제어부(G), 제2 브레이크 제어부(H), 제4 클러치 제어부(I)를 포함하여 이루어져 파워 트레인에 적용되는 각각의 마찰부재(C1)(C2)(C3)(C4)(B1)(B2)에 유압의 공급 및 해제 제어를 실시하게 된다.

상기에서 라인압 제어부(A)와 발진 제어부(B), 그리고 감압 제어부(C)는 공지와 같이 이루어지게 되는데, 상기 라인압 제어부(A)는 라인 레귤레이터 밸브(32)와 이를 제어할 수 있는 비례 제어 솔레노이드 밸브(S1)로 이루어져 오일펌프(30)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전 조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.

그리고 발진 제어부(B)는 가속시 토크 컨버터(TC)의 토크 증배 효과를 사용하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키는 토크 컨버터 제어밸브(34)와, 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(36)와, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)로부터의 전기적인 신호에 따라 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(36)를 제어하는 비례 제어 솔레노이드 밸브(S2)를 포함하여 이루어지게 된다.

또한, 감압 제어부(C)는 리듀싱 밸브(38)로 형성되어 오일펌프(30)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 상기 솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 제어압으로 공급함과 동시에 후술하는 각각의 클러치 및 브레이크 제어부의 제어압으로 공급하게 되며, 매뉴얼 변속 제어부(D)는 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(40)로 이루어진다.

상기 제1 클러치 제어부(E)는 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)에 의하여 제어되는 제1 클러치용 스위치 밸브(50) 및 제1 클러치용 압력제어밸브(52)와, 라인압 및 제2 클러치(C2) 및 제2 브레이크(B2)압을 제어압으로 공급되면서 제1 클러치(C1)의 작동압을 제어하는 제1 스위치 밸브(54)를 포함하여 이루어진다.

상기 제1 브레이크(B1) 및 제3 클러치(C3) 제어부(F)는 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)에 의하여 제어되는 제3 클러치용 스위치 밸브(56) 및 제3 클러치용 압력제어밸브(58)와, 상기 제3 클러치용 압력제어밸브(56)로부터 공급되는 유압의 유로를 절환하는 컨트롤 밸브(60)와, 상기 컨트롤 밸브(60)로부터 공급되는 유압을 제3 클러치(C3)로 공급하는 제2 스위치 밸브(62)와, 상기 제2 스위치 밸브(62) 및 컨트롤 밸브(60)를 제어하는 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS1)(SS2)를 포함하여 이루어진다.

상기 제2 클러치 제어부(G)는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)에 의하여 제어되는 제2 클러치용 스위치 밸브(64) 및 제2 클러치용 압력제어밸브(66)를 포함하여 이루어지고, 상기 제2 브레이크 제어부(H)는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)에 의하여 제어되는 제2 브레이크용 스위치 밸브(68) 및 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 제4 클러치(I)는 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)에 의하여 제어되는 제4 클러치용 스위치 밸브(72) 및 제4 클러치용 압력제어밸브(74)를 포함하여 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 유압 제어 시스템의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 매뉴얼 밸브(40)는 도 3에서와 같이, 레귤레이터 밸브(32)와 연결되어 있는 라인압 관로(80)로부터 공급되는 유압을 레인지 변환에 따라 후진압 관로(82)와, 전진압 관로(84)로 공급할 수 있도록 구성되어 있다.

상기에서 후진압 관로(82)는 레귤레이터 밸브(32)에 연결되어 "R" 레인지에 서 라인압을 제어할 수 있도록 제어압을 공급함과 동시에 제1 브레이크(B1)에 후진압을 공급할 수 있도록 제1 브레이크(B1)와 연결되어 있으며, 전진압 관로(84)는 각각의 마찰부재 제어부에 작동압을 공급할 수 있도록 연결 구성되어 있다.

도 4는 제1 클러치 제어부(E)의 상세도로서, 제1 클러치용 스위치 밸브(50)의 밸브보디는 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)의 제어압을 공급받는 제1포트(90)와, 상기 제1포트(90)의 반대측에서 리듀싱 밸브(38)의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트(92)와, 제1 클러치(C1)로 공급되는 작동압의 일부를 공급받는 제3포트(94)와, 상기 제3 포트(94)로 공급되는 유압을 선택적으로 제1 클러치용 압력제어밸브(52)의 제어압으로 공급하는 제4포트(96)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(90)의 제어압에 작용하는 제1랜드(98)와, 상기 제2포트(92)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드(98)와 함께 선택적으로 상기 제3포트(94)와 제4포트(96)를 연통시켜 주는 제2랜드(100)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드(98)에는 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 이동시켜 주는 탄발력을 발휘하는 탄성부재(102)가 배치된다.

이에 따라 제2포트(92)로 공급되는 감압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3, 4 포트(94)(96)을 개방하고, 제1포트(90)로 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)의 듀티 제어압이 작용하게 되면 듀티압의 정도에 따라 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(94)와 제4포트(96)의 폐쇄 단면적을 조정하면서 제1 클러치용 압력제어밸브(52)로 공급되는 제어압을 제어하게 되는 것이다.

상기 제1 클러치 압력제어밸브(52)는 밸브보디와 이에 내장되는 밸브스풀로 이루어진다.

상기 밸브보디는 상기 제1 클러치용 스위치 밸브(50)로부터 제어압을 공급받는 제1 포트(110)와, 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)으로부터 제어압을 공급받는 제2포트(112)와, 제1 스위치 밸브(54)로부터 공급되는 제1 클러치 작동압을 공급받는 제3포트(114)와, 상기 제3포트(114)로 공급된 유압을 선택적으로 제1 클러치(C1)로 공급하는 제4포트(116)와, 상기 제4포트(116)로 공급되었던 유압을 리턴시키는 제5포트(118)를 포함하여 이루어진다.

그리고 밸브스풀은 상기 제1포트(110)로 공급되는 제어압에 작용하며 선택적으로 상기 제3포트(114)를 개폐하는 제1 랜드(120)와, 상기 제1랜드(120)와 함께 상기 제3,4 포트(114)(116)를 연통시켜 주거나 상기 제4,5포트(116)(118)를 연통시켜 주는 제2 랜드(122)와, 상기 제2포트(112)로 공급되는 제어압에 작용하는 제3 랜드(124)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1 랜드(120)와 밸브보디 사이에 탄지되는 탄성부재(126)를 포함하여 이루어진다.

이에따라 제1포트(110)로 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(114)를 폐쇄함과 동시에 제4, 5포트(116)(118)를 연통시키고, 제2포트(112)로 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)의 듀티 제어압이 작용하게 되면 듀티압의 정도에 따라 도면에서 좌측으로 이동하면서 제3포트(114)와 제4포트(116)을 연통시키게 된다.

상기 제1 스위치 밸브(54)는 밸브보디와 밸브스풀로 이루어지는데, 상기 밸브보디는 전진압을 공급받는 제1포트(130)와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제2포 트(132)와, 상기 제1포트(130)로 공급받은 유압을 상기 제1 클러치용 압력제어밸브(52)로 공급하는 제3포트(134)와, 제2 클러치 및 브레이크(C2)(B2)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제4포트(136)와, 제4 클러치(C4)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제5포트(138)와, 제3 클러치(C3)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트(140)와, 상기 제3포트(134)로 공급되었던 유압을 배출하는 제7포트(142)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제2포트(342)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(144)와, 상기 제1 랜드(144)와 함께 제3포트(134)를 선택적으로 제1포트(130)와 제6포트(142)로 연결하며, 제6포트(140)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2 랜드(146)와, 상기 제5포트(138)로 공급되는 제어압에 작용하는 제3랜드(148)와, 상기 제4포트(136)로 공급되는 제어압에 작용하는 제4랜드(150)를 포함하여 이루어지며, 상기 제4 랜드(150)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(152)를 포함하여 이루어진다.

상기와 같이 제1 스위치 밸브(54)를 구성함에 있어서는 제1포트(130)로 제어압이 공급되는 상태에서는 제4,5,6 포트(136)(138)(140) 모두에 제어압이 공급되지 않는 한 밸브스풀이 제1포트(130)측으로 이동되지 않도록 구성된다.

도 5는 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부(F)의 상세도로서, 제3 클러치용 스위치 밸브(56)의 밸브보디는 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)의 제어압을 공급받는 제1포트(160)와, 상기 제1포트(160)의 반대측에서 리듀싱 밸브(38)의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트(162)와, 제1 브레이크(B1) 또는 제3 클러치(C3)로 공급되는 작동압의 일부를 공급받는 제3포트(164)와, 상기 제3 포트(164)로 공급되는 유압을 선택적으로 제3 클러치용 압력제어밸브(58)의 제어압으로 공급하는 제4포트(166)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(160)의 제어압에 작용하는 제1랜드(168)와, 상기 제2포트(162)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드(168)와 함께 선택적으로 상기 제3포트(164)와 제4포트(166)를 연통시켜 주는 제2랜드(170)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드(168)에는 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 이동시켜 주는 탄발력을 발휘하는 탄성부재(172)가 배치된다.

이에 따라 제6포트(102)로 공급되는 감압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3, 4 포트(164)(166)을 개방하고, 제1포트(160)로 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)의 듀티 제어압이 작용하게 되면 듀티압의 정도에 따라 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(164)와 제4포트(166)의 폐쇄 단면적을 조정하면서 제3 클러치용 압력제어밸브(58)로 공급되는 제어압을 제어하게 되는 것이다.

또한, 상기 제3 클러치용 압력제어밸브(58)의 밸브보디는 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)으로부터 제어압을 공급받는 제1포트(182)와, 상기 제3 클러치용 스위치 밸브(56)로부터 제어압을 공급받는 제2 포트(182)와, 매뉴얼 밸브(40)로부터 전진압을 공급받는 제3포트(184)와, 상기 제3포트(184)로 공급되는 유압을 컨트롤 스위치 밸브(60) 및 제3 클러치용 스위치 밸브(38)로 공급하는 제4포트(186)와, 상기 제4포트(186)로 공급되었던 유압을 리턴시키는 제5포트(188)를 포함하여 이루어진다.

그리고 밸브스풀은 상기 제2포트(182)로 공급되는 제어압에 작용하며 선택적으로 상기 제3포트(184)를 개폐하는 제1 랜드(190)와, 상기 제1랜드(190)와 함께 상기 제3,4 포트(184)(186)를 연통시켜 주거나 상기 제4,5포트(186)(188)를 연통시켜 주는 제2 랜드(192)와, 상기 제2포트(182)로 공급되는 제어압에 작용하는 제3 랜드(194)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1 랜드(190)와 밸브보디 사이에 탄지되는 탄성부재(196)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 제2포트(182)로 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(184)를 폐쇄함과 동시에 제4, 5포트(186)(188)를 연통시키고, 제1포트(180)로 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)의 듀티 제어압이 작용하게 되면 듀티압의 정도에 따라 도면에서 좌측으로 이동하면서 제3포트(184)와 제4포트(186)를 연통시키게 된다.

그리고 컨트롤 밸브(60)의 밸브보디는 라인압을 공급받는 제1포트(200)와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS2)로부터 제어압을 공급되는 제2포트(202)와, 상기 제3 클러치용 압력제어밸브(58)로부터 유압을 공급되는 제3포트(204)와, 상기 제3포트(204)로 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)의 작동압을 공급하는 제4포트(206)와, 상기 제3포트(204)로 공급되는 유압을 제2 스위치 밸브(62)로 공급하는 제5포트(208)와, 상기 제5포트(208)로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트(210)와, 제3 클러치(C3)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제7포트(212)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제2포트(202)로 공급되는 제어압 에 작용하는 제1 랜드(214)와, 상기 제4포트(206)을 선택적으로 배출포트(EX)와 연결하는 제2랜드(216)와, 상기 제3포트(204)를 선택적으로 제4포트(206)와 제5포트(208)로 연결하는 제3랜드(218)와, 제1포트(200)로 공급되는 제어압에 작용하면서 선택적으로 상기 제5포트(208)를 개폐하는 제4랜드(220)와, 상기 제7포트(212)로 공급되는 제어압에 작용하는 제5랜드(222)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의하여 제2포트(202)로 유압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 유측으로 이동하여 제3포트(204)와 제4포트(206)를 연통시켜 주고, 제2포트(202)로 제어압이 공급되지 않으면 제1 포트(200)로 공급되는 유압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(204)를 제5포트(208)와 연결시켜 주게 된다.

또한 상기 제1 브레이크(B1)는 엔진 브레이크가 작동되는 "L" 레인지에서는 전진압이 공급되고, 후진 레인지에서는 후진압을 공급받도록 하기 위하여 제1 브레이크(B1)의 상류측에 제1 셔틀밸브(SV1)가 배치된다.

그리고 제2 스위치 밸브(62)의 밸브보디는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(230)와, 상기 제1포트(230)로 공급되었던 제어압을 제2 브레이크용 유압 제어밸브(70)로 공급하는 제2포트(232)와, 상기 컨트롤 밸브(60)로부터 제3 클러치(C3)의 작동압을 공급받는 제3포트(234)와, 상 기 제3포트(234)로 공급된 유압을 제3 클러치(C3)로 공급하는 제4포트(236)와, 상기 제4포트(236)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(238)와, 상기 제4포트(236)로부터 분기되어 자체 밸브스풀의 제어압으로 공급할 수 있도록 하는 제6,7포트(240)(242)와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS1)로부터 제어압을 공급받 는 제8포트(244)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(230)를 선택적으로 개방하는 제1랜드(246)와, 상기 제1랜드(246)과 함께 선택적으로 제1,2포트(230)(232)를 연통시켜 주는 제2랜드(248)와, 상기 제2랜드(248)와 함께 선택적으로 제3,4포트(234)(236)를 연통시켜 주는 제3랜드(250)와, 상기 제8포트(244)로 공급되는 제어압에 작용하는 제4랜드(252)를 포함하여 이루어지되, 상기 제3랜드(248)와 제4랜드(252)는 분리형으로 이루어지며, 상기 제1랜드(246)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(254)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 밸브스풀이 제3랜드(248)와 제4랜드(252)를 분리 경계 지점은 밸브스풀이 우측으로 이동시에는 제6포트(260), 좌측으로 이동시에는 제7포트(262)의 위치에 있도록 형성한다.

이는 제3 클러치(C3)에 작동압이 공급되는 상태에서 제 1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS1)가 고장이 나더라도 밸브스풀(62)이 항상 우측으로 이동된 상태를 유지할 수 있도록 하기 위함이다.

상기 구성에 의하여 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS1)으로부터 제어압이 공급되면, 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(234)로 공급되는 유압을 제4포트(236)를 통해 제3 클러치(C3)로 공급하게 된다.

그리고 전진 7속에서는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 제어압을 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)로 공급하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동될 수 있도록 하여 저속단과 고속단에서 제2 브레이크(B2)의 제어 구간이 다르도록 하여 정밀 제어가 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.

도 6은 제2 클러치 제어부(G)의 상세도로서, 제2 클러치용 스위치 밸브(64)의 밸브보디는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 제어압을 공급받는 제1포트(260)와, 상기 제1포트(260)의 반대측에서 리듀싱 밸브(38)의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트(262)와, 제2 클러치용 압력제어밸브(66)로부터 공급되는 제2 클러치(C2)의 작동압 일부를 공급받는 제3포트(264)와, 선택적으로 상기 제3포트(264)로 공급된 유압을 제2 클러치용 압력제어밸브(66)의 제어압으로 공급하는 제4포트(266)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(260)의 제어압에 작용하는 제1랜드(268)와, 상기 제2포트(262)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드(268)와 함께 선택적으로 상기 제3포트(264)와 제4포트(266)를 연통시켜 주는 제2랜드(270)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드(268)에는 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 이동시켜 주는 탄발력을 발휘하는 탄성부재(272)가 배치된다.

이에 따라 듀티 제어가 이루어지지 않는 경우에는 제2포트(262)로 공급되는 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3,4포트(264)(266)를 개방하고 있으며, 제1포트(260)로 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티 제어압이 작용하게 되면 듀티압의 정도에 따라 도면에서 좌측으로 이동하면서 제3포트(264)를 폐쇄하게 된다.

그리고 상기 제2 클러치 압력제어밸브(66)의 밸브보디는 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(280)와, 상기 제2 클러치 스위치 밸브(64)로부터 제어압을 공급받는 제2 포트(282)와, 라인압을 공급받는 제3 포트(284)와, 상기 제3 포트(284)로 공급되는 유압을 제2 클러치(C2)로 공급하는 제4포트(286)와, 상기 제4포트(286)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(288)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(280)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(292)와, 상기 제5포트(288)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(292)와, 상기 제2 랜드(292)와 함께 제4포트(286)를 선택적으로 제3포트(284)와 제5포트(288)에 연결하여 주는 제3랜드(294)를 포함하며, 상기 제3 랜드(294)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(296)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 제1포트(280)를 통해 유압이 제어압이 공급되면, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(284)와 제4포트(286)를 연결하여 제2 클러치(C2)로 작동압을 공급하며, 반대로 제1포트(280)의 제어압이 배출되고 제2포트(282)를 통해 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제4포트(286)와 제5포트(288)를 연결하여 배출이 이루어지도록 한다.

도 7은 제2 브레이크 제어부(F)의 상세도로서, 제2 브레이크용 스위치 밸브(68)의 밸브보디는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(300)와, 상기 제1포트(300)의 반대측에서 리듀싱 밸브(38)의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트(302)와, 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)로부터 공급되는 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 공급받는 제3포트(304)와, 선택적으로 상기 제3포트(304)로 공급된 유압을 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)의 제어압으로 공급하는 제4포트(306)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(300)의 제어압에 작용하는 제1랜드(308)와, 상기 제2포트(302)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드(308)와 함께 선택적으로 상기 제3포트(304)와 제4포트(306)를 연통시켜 주는 제2랜드(310)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드(308)에는 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 이동시켜 주는 탄발력을 발휘하는 탄성부재(312)가 배치된다.

이에 따라 듀티 제어가 이루어지지 않는 경우에는 제2포트(302)로 공급되는 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3,4포트(304)(306)를 개방하고 있으며, 제1포트(300)로 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 듀티 제어압이 작용하게 되면 듀티압의 정도에 따라 도면에서 좌측으로 이동하면서 제3포트(304)를 폐쇄하게 된다.

그리고 상기 제2 클러치 압력제어밸브(70)의 밸브보디는 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(320)와, 상기 제2 브레이크 스위치 밸브(70)로부터 제어압을 공급받는 제2 포트(322)와, 라인압을 공급받는 제3 포트(324)와, 상기 제3 포트(324)로 공급되는 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제4포트(326)와, 상기 제4포트(326)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(328)와, 상기 제2 스위치 밸브(62)의 제2포트(232)와 연통되는 제6포트(330)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(320)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(332)와, 상기 제5포트(328)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(334)와, 상기 제2 랜드(334)와 함께 제4포트(326)를 선택적으로 제3포트(324)와 제5포트(328)에 연결하여 주는 제3랜드(336)와, 상기 제2포트(322로 공급되는 제어압에 작용하는 제4랜드(338)를 포함하며, 상기 제3 랜드(336)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(340)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 제1포트(320)를 통해 유압이 제어압이 공급되면, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(314)와 제4포트(316)를 연결하여 제2 브레이크(B2)로 작동압을 공급하며, 반대로 제1포트(320)의 제어압이 배출되고 제2포트(302)를 통해 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제4포트(316)와 제5포트(318)를 연결하여 배출이 이루어지도록 한다.

그리고 상기 제2 클러치(C2) 및 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압의 일부를 제1 스위치 밸브(54)으로 사용하기 위하여 양 마찰부재(C2)(B2)의 상류측과, 제1 스위치 밸브(54) 사이에 제2 셔틀밸브(SV2)를 개재시켜 상호 연결하고 있다.

도 8은 제4 클러치 제어부(I)의 상세도로서, 제4 클러치용 스위치 밸브(72)의 밸브보디는 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 제어압을 공급받는 제1포트(350)와, 상기 제1포트(350)의 반대측에서 리듀싱 밸브(38)의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트(352)와, 제4 클러치용 압력제어밸브(74)로부터 공급되는 제4 클러치(C4)의 작동압 일부를 공급받는 제3포트(354)와, 선택적으로 상기 제3포트(354)로 공급된 유압을 제4 클러치용 압력제어밸브(74)의 제어압으로 공급하는 제4포트(356)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(350)의 제어압에 작용하는 제1랜드(358)와, 상기 제2포트(352)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드(358)와 함께 선택적으로 상기 제3포트(354)와 제4포트(356)를 연통시켜 주는 제2랜드(360)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드(358)에는 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 이동시켜 주는 탄발력을 발휘하는 탄성부재(362)가 배치된다.

이에 따라 듀티 제어가 이루어지지 않는 경우에는 제2포트(352)로 공급되는 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3,4포트(354)(356)를 개방하고 있으며, 제1포트(350)로 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 듀티 제어압이 작용하게 되면 듀티압의 정도에 따라 도면에서 좌측으로 이동하면서 제3포트(354)를 폐쇄하게 된다.

그리고 상기 제4 클러치 압력제어밸브(74)의 밸브보디는 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(370)와, 상기 제4 클러치 스위치 밸브(72)로부터 제어압을 공급받는 제2 포트(372)와, 라인압을 공급받는 제3 포트(374)와, 상기 제3 포트(374)로 공급되는 유압을 제4 클러치(C4)로 공급하는 제4포트(376)와, 상기 제4포트(376)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(378)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(370)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(380)와, 상기 제5포트(378)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(382)와, 상기 제2 랜드(382)와 함께 제4포트(376)를 선택적으로 제3포트(374)와 제5포트(378)에 연결하여 주는 제3랜드(384)를 포함하며, 상기 제3 랜드(384)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(386)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 제1포트(370)를 통해 유압이 제어압이 공급되면, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(374)와 제4포트(376)를 연결하여 제4 클러치(C4)로 작동압을 공급하며, 반대로 제1포트(370)의 제어압이 배출되고 제2포트(372)를 통해 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제4포트(376)와 제5포트(378)를 연결하여 배출이 이루어지도록 하며, 상기 제4 클러치(C4)로 공급되는 유압의 일부는 제1 스위치 밸브(54)의 제어압으로 공급된다.

또한, 본 발명에서는 드라이브 압 관로(84)상에는 어큐뮬레이터(AC1)를 배치하여 드라이브 압의 안정화를 꾀하였으며, 리턴 라인상에도 어큐뮬레이터(AC2)를 배치하여 일정한 압을 유지하면서 배출이 이루어질 수 있도록 하고, 제1,2,3,4 클러치(C1)(C2)(C3)(C4)와 제2 브레이크(B2)의 관로상에도 각각 어큐뮬레이터를 배치하였다(도3 참조).

그리고 본 발명의 마찰부재 제어부에 적용되는 제1,2,3,4,5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)(DS2)(DS3)(DS4)(DS5)를 적용함에 있어서는, 제1,2,3,5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)(DS2)(DS3)(DS5)는 통전 오프 상태에서 제어압이 최대가 되도록 하고, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)는 통전 오프 상태에서 제어압 공급이 최저가 되도록 하고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 유압 제어 시스템에서 각 변속단에서의 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브 및 비례 제어 솔레노이드 밸브는 아래의 표 1에서와 같이 작동하게 된다.

	SS1	SS2	DS1	DS2	DS3	DS4	DS5
L	LOW	HIGH	HIGH	HIGH			HIGH
1ST	LOW	LOW	HIGH				HIGH
2ND	LOW	LOW	HIGH			HIGH	HIGH
3RD	LOW	LOW	HIGH		HIGH		HIGH
4TH	HIGH	LOW	HIGH	HIGH			HIGH
5TH	HIGH	LOW	HIGH	HIGH	HIGH
6TH	HIGH	LOW		HIGH	HIGH		HIGH
7TH	HIGH	LOW		HIGH		HIGH	HIGH
REV	LOW	LOW			HIGH		HIGH

상기와 같은 유압 제어 시스템의 각 변속단별 작동 상태를 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.

즉, 차량의 시동이 이루어져 오일펌프로부터 유압이 공급되면, 라인압은 연결된 관로를 통해 제1,2 솔레노이드 밸브(SS1)(SS2), 매뉴얼 밸브(40), 제1 스위치 밸브(54), 제3, 4 클러치 압력제어밸브(66)(74), 컨트롤 밸브(60)로 공급되고, 리듀싱 밸브(38)의 제어압은 각각의 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)(DS2) (DS3)(DS4)(DS5)와 제1,2,3,4 클러치용 스위치 밸브(50)(64)(56)(72) 및 제 브레이크용 스위치 밸브(68)의 제어압으로 공급된 상태를 유지하게 된다.

이러한 상태에서 운전자가 출발을 위하여 매뉴얼 밸브(40)의 D 레인지로 절환하면, 전진압 관로(84)를 통해 D 레인지 압이 제1 스위치 밸브(54)와, 제3 클러치용 압력제어밸브(58) 및 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)로 공급되며, 이때 제1 스위치 밸브(54)에 있어서는 제1포트(130)로 라인압이 공급되는 바, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2,3포트(132)(134)를 연통시키고 있는 바, 제2포트(132)로 공급되었던 전진압이 제1 클러치용 유압 제어밸브(52)의 제3포트(114)에서 대기 상태가 된다.

이의 상태에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)에서 듀티 제어를 실시하면서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)의 제어압이 제1 클러치용 스위치 밸브(50)의 제1포트(90) 및 압력제어밸브(52)의 제2 포트(112)로 공급되는 바, 제1 클러치용 스위치 밸브(50)밸브스풀들이 도면에서 좌측으로 이동하여 제1 클러치용 스위치 밸브(50)의 제3포트(94)가 폐쇄되고, 제1 클러치용 유압 제어밸브(52)의 제3,4 포트(114)(116)가 연통되면서 전진압이 제1 클러치(C1)로 공급된다(도4 참조).

그리고 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 제어에 의하여 이의 제어압이 제4 클러치용 유압 제어밸브(74)의 제1포트(370)로 공급되는 바, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하면서 서서히 제3포트(374)와 제4포트(376)를 연통시킴으로써, 제3포트(374)에서 대기하고 있던 유압이 제4포트(376)를 통해 제2 클러치(C4)로 공급되도록 한다.

그리고 이와 동시에 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 듀티압이 제4 클러치용 스위치 밸브(72)의 제1포트(350)로 공급되며, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.

이때 밸브스풀의 반대측에 감압이 제어압으로 작용하고 있는 바, 밸브스풀의 이동 속도가 늦어지면서 제4 클러치(C4)로 공급되던 작동압의 일부가 제3, 4 포트(354)(356)를 통해 상기 제2 클러치용 압력제어밸브(74)의 제2포트(372)로 공 급되어 우측으로 이동하고 있는 밸브스풀의 이동 속도를 늦추어 제4 클러치(C4)로 공급되는 유압이 서서히 증대되면서 공급되도록 한다.

그리고 제4 클러치 스위치 밸브(72)의 밸브스풀이 완전히 우측으로 이동하면 제3포트(354)가 폐쇄되면서 제4 클러치용 압력제어밸브(74)의 제2포트(372)로 공급되었던 제어압이 배출시킴으로써, 제4 클러치용 압력제어밸브(74)의 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 완전히 이동되도록 하여 정상적인 전진압이 제4 클러치(C4)로 공급되면서 제1, 4 클러치(C1)(C2)가 작동하는 제1속의 변속이 완료되는 것이다.

상기와 같은 제1속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛에서는 제1속의 상태에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 제어를 시작하게 된다(도7 참조).

그러면, 제4 듀티 솔레노이드 밸브(DS4)의 듀티압이 제2 브레이크용 유압 제어밸브(70)의 제1포트(320)로 공급되는 바, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하면서 서서히 제3포트(324)와 제4포트(326)를 연통시킴으로써, 제3포트(324)에서 대기하고 있던 유압이 제4포트(326)를 통해 제2 브레이크(B2)로 공급되도록 한다.

그리고 이와 동시에 상기 제4 듀티 솔레노이드 밸브(DS4)의 듀티압이 제2 브레이크용 스위치 밸브(68)의 제1포트(300)로 공급되며, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.

이때 밸브스풀의 반대측에 감압이 제어압으로 작용하고 있는 바, 밸브스풀의 이동 속도가 늦어지면서 제2 브레이크(B2)로 공급되던 작동압의 일부가 제3, 4 포 트(304)(306)를 통해 상기 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)의 제2포트(322)로 공급되어 우측으로 이동하고 있는 밸브스풀의 이동 속도를 늦추어 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압이 서서히 증대되면서 공급되도록 한다.

그리고 제2 브레이크 스위치 밸브(68)이 밸브스풀이 완전히 우측으로 이동하면 제3포트(304)가 폐쇄되면서 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)의 제2포트(322)로 공급되었던 제어압이 배출되면서 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)의 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 완전히 이동되도록 하여 정상적인 전진압이 제2 브레이크(B2)로 공급되면서 제1, 4 클러치(C1)(C4)와 제2 브레이크(B2)가 작동하는 제2속의 변속이 완료되는 것이다.

즉, 제2 브레이크용 스위치 밸브(68)와 압력제어밸브(70)의 보완적인 작용으로 변속 초기에는 제2 브레이크(B2)로 공급되는 작동압을 낮추고, 변속 말기에 정상적인 작동압이 공급됨으로써, 제어의 정밀성을 높일 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 제2속의 상태에서 차속이 더욱 증가하게 되면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 듀티 제어를 오프하고, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티 제어를 실시하게 된다(이후, 도6 참조).

이에 따라 제2 브레이크(B2)로 공급되었던 유압은 배출되고, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티 제어에 의한 제어압이 제2 클러치 유압 제어밸브(66)의 제1포트(280)로 공급되는 바, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하면서 서서히 제3포트(284)와 제4포트(286)를 연통시킴으로써, 제3포트(284)에서 대기하고 있던 유압이 제4포트(286)를 통해 제2 클러치(C2)로 공급되도록 한다.

그리고 이와 동시에 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티압이 제2 클러치용 스위치 밸브(64)의 제1포트(260)로 공급되며, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.

이때 밸브스풀의 반대측에 감압이 제어압으로 작용하고 있는 바, 밸브스풀의 이동 속도가 늦어지면서 제2 클러치(C2)로 공급되던 작동압의 일부가 제3, 4 포트(264)(266)를 통해 상기 제2 클러치용 압력제어밸브(66)의 제2포트(282)로 공급되어 우측으로 이동하고 있는 밸브스풀의 이동 속도를 늦추어 제2 클러치(C2)로 공급되는 유압이 서서히 증대되면서 공급되도록 한다.

그리고 제2 클러치 스위치 밸브(64)의 밸브스풀이 완전히 우측으로 이동하면 제3포트(264)가 폐쇄되면서 제2 클러치용 압력제어밸브(66)의 제2포트(282)로 공급되었던 제어압이 배출되면서 제2 클러치용 압력제어밸브(66)의 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 완전히 이동되도록 하여 정상적인 전진압이 제2 클러치(C2)로 공급되면서 제1, 2, 4 클러치(C1)(C2)(C4)가 작동하는 제3속의 변속이 완료되는 것이다.

즉, 제2 클러치용 스위치 밸브(64)와 압력제어밸브(66)의 보완적인 작용으로 변속 초기에는 제2 클러치(C2)로 공급되는 작동압을 낮추고, 변속 말기에 정상적인 작동압이 공급됨으로써, 제어의 정밀성을 높일 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 제3속의 상태에서 차속이 증가하면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티 제어를 중지하면서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)의 듀티 제어를 실시하고, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS1)를 온 제어하게 된다(이하, 도5 참조).

그러면, 제2 클러치(C2)로 공급되었던 유압은 배출되면서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)의 듀티 제어에 의한 듀티압이 제3 클러치 유압 제어밸브(58)의 제1포트(180)로 공급되는 바, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하면서 서서히 제3포트(184)와 제4포트(186)를 연통시킴으로써, 제3포트(184)에서 대기하고 있던 유압이 제4포트(186)를 통해 컨트롤 밸브(60)의 제3포트(204)로 공급되도록 한다.

그리고 이와 동시에 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티압이 제3 클러치용 스위치 밸브(56)의 제1포트(160)로 공급되며, 이의 제어압에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고 있던 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.

이때 밸브스풀의 반대측에 감압이 제어압으로 작용하고 있는 바, 밸브스풀의 이동 속도가 늦어지면서 제3 클러치(C3)로 공급되던 작동압의 일부가 제3, 4 포트(164)(166)를 통해 상기 제3 클러치용 압력제어밸브(54)의 제2포트(182)로 공급되어 우측으로 이동하고 있는 밸브스풀의 이동 속도를 늦추어 제3 클러치(C3)로 공급되는 유압이 서서히 증대되면서 공급되도록 한다.

그리고 제3 클러치용 스위치 밸브(54)의 밸브스풀이 완전히 우측으로 이동하면 제3포트(164)가 폐쇄되면서 제3 클러치용 압력제어밸브(58)의 제2포트(182)로 공급되었던 제어압이 배출되면서 제3 클러치용 압력제어밸브(58)의 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 완전히 이동되도록 하여 정상적인 전진압이 컨트롤 밸브(60)와 제2 스위치 밸브(62)를 통해 제3 클러치(C3)로 공급되면서 제1, 3, 4 클러치(C1)(C3)(C4)가 작동하는 제4속의 변속이 완료되는 것이다.

상기 유압 공급 과정에서 컨트롤 밸브(60)는 제1포트(200)로 라인압이 제어압으로 공급되어 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하게 되는 바, 제3포트(204)로 공급되는 유압은 제5포트(208)를 통해 제2 스위치 밸브(62)의 제3포트(234)로 공급되는데, 이의 제2 스위치 밸브(62)에서는 탄성부재(254)의 탄성력에 의하여 밸브스풀을 도면에서 우측으로 이동된 상태에서 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS1)의 온 제어에 의하여 제8포트(244)로 제어압이 공급되는 바, 밸브스풀이 도면에서 우측을 이동하여 제3포트(234)와 제4포트(236)가 연통되면서 제3 클러치(C3)로 공급되는 것이다.

그리고 상기 제3 클러치(C3)로 공급되는 유압의 일부는 제1 스위치 밸브(54)의 제어압으로 공급되며, 이러한 변속 과정에서 제3 클러치용 스위치 밸브(56)와 압력제어밸브(58)의 보완적인 작용으로 변속 초기에는 제3 클러치(C3)로 공급되는 작동압을 낮추고, 변속 말기에 정상적인 작동압이 공급됨으로써, 제어의 정밀성을 높일 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 제4속의 상태에서 차속이 증가하면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 듀티 제어를 중지하면서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티 제어를 실시하게 된다.

그러면, 제1, 3 클러치(C1)(C3)의 작동은 유지된 상태에서 제4 클러치(C4)로 공급되었던 유압은 배출되면서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티 제어에 의하여 제2 클러치(C2)에는 제3속 변속 과정과 같은 작동으로 제2 클러치(C2)에 작 동압이 공급됨으로써, 제1,2,3 클러치(C1)(C2)(C3)가 작동하는 제5속으로의 변속이 완료된다.

상기와 같은 제5속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛에서는 제5속의 상태에서 제1 듀티 솔레노이드 밸브(DS1)의 듀티 제어를 중지하고, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 듀티 제어를 시작하게 된다(도8 참조).

그러면, 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 듀티 제어에 의하여 제4 클러치(C4)에는 상기 제1속에서와 같은 변속 과정을 통해 작동압이 공급됨으로써, 제2,3,4 클러치(C2)(C3)(C4)가 작동하는 제6속으로의 변속이 완료된다.

상기와 같은 제6속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛에서는 제6속의 상태에서 제3 듀티 솔레노이드 밸브(DS3)의 듀티 제어를 중지하고, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 듀티 제어를 시작하게 된다(도7 참조).

그러면, 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 듀티 제어에 의하여 제2 브레이크(B2)에는 상기 제2속에서와 같은 변속 과정을 통해 작동압이 공급됨으로써, 제3,4 클러치(C4)(C4) 및 제2 브레이크(B2)가 작동하는 제7속으로의 변속이 완료된다.

그리고 후진 변속단에서는 매뉴얼 밸브(40)의 후진압 관로(82)를 통해 후진압이 제1 브레이크(B1)로 직접 공급됨과 동시에 제3, 5 듀티 솔레노이드 밸브(DS3)(DS5)의 듀티 제어가 실시된다.

그러면, 상기 제1속 및 제3속과 같은 과정으로 제1 브레이크(B1)와 제2, 4 클러치(C2)(C4)에 작동압이 공급되면서 후진 변속이 이루어지게 된다.

상기와 같이 전진 7속 및 후진 1속의 변속이 이루어지는 과정에서 본 발명의 유압 제어 시스템에 있어서는 주행중 솔레노이드 밸브등의 단선 또는 단락에 의한 고장 발생시 이원화된 페일 세이프 기능을 갖게 된다.

보다 구체적으로는 저속단인 전진 1,2,3속의 주행중 고장시에는 3속으로 고정되며, 고속단인 전진4, 5, 6,7속의 주행중 고장시에는 6속으로 고정된다.

이는 제1,2,3,5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS1)(DS2)(DS3)(DS5)에 통전이 되지 않는 경우에 최대의 제어압이 공급되고, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)는 제어압 공급이 차단되기 때문이다.

보다 구체적으로는 제1, 4 클러치(C1)(C4)가 작동하는 제1속의 상태에서 고장 발생의 경우, 제2, 3, 5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)(DS3)(DS5)의 통전이 오프되는 바, 제어압이 최대가 되면서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS2)의 제어에 의하여 제3 클러치용 압력제어밸브(58)의 유압이 컨트롤 밸브(60)를 통해 제2 스위치 밸브(62)로 공급된다.

그러나 제2 스위치 밸브(62)에는 제어압이 공급되지 않는 바, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동된 상태를 유지하면서 제3포트(234)가 폐쇄되므로 제3 클러치(C3)로의 유압 공급이 차단된다.

그리고 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 제어에 의하여 제2 클러치용 압력제어밸브(66)의 유압이 제2 클러치(C2)로 공급되는 바, 제1, 2, 4클러치 (C1)(C2)(C4)가 작동하는 3속으로 변속이 이루어지면서 고정된다.

또한, 제1, 4 클러치(C1)(C4)와 제2 브레이크(B2)가 작동하는 제2 속에서 고 장이 발생하는 경우에는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 통전 오프에 따라 제어압이 발생되면서 제2 클러치(C2)를 작동시킴으로써, 제1,2,4 클러치(c1)(C2) (C3)가 작동하는 제3속으로 변속되면서 고정되는 것이다.

그리고 제1, 3, 4 클러치(C1)(C3)(C4)가 작동하고 있는 제4속에서 고장이 발생되는 경우에는 작동하고 있던 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS1)의 통전 오프에 따라 제어압이 중단되더라도 제3 클러치(C3)로 공급되던 유압의 일부가 제6포트(240)를 통해 밸브스풀의 제3랜드(250)에 작용함으로써, 밸브스풀의 이동이 방지되어 계속적으로 유압 공급이 이루어지게 된다.

또한, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 최대 제어압에 의하여 제2 클러치(C2)에도 유압이 작용하게 되는데, 이때, 제3, 4 클러치(C3)(C4)와 제2 클러치(C2)로 공급되던 유압의 일부가 공통적으로 제1 스위치 밸브(54)의 제4, 5, 6 포트(136)(138)(140)로 공급되는 바, 제1 스위치 밸브(54)의 밸브스풀 이동으로 제2포트(132)가 차단되면서 제1 클러치(C1)로 공급되던 유압이 배출되므로 제2, 3, 4 클러치(C2)(C3)(C4)가 작동하는 제6속으로 변속 고정되는 것이다.

그리고 제1, 2, 3 클러치(C1)(C2)(C3)가 작동하는 전진 5속에서 고장이 발생되는 경우, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS5)의 제어압에 의하여 제4 클러치가 작동됨과 동시에 제1 클러치(C1)는 상기 제4속에서 고장시와 같이 작동이 해제됨으로써, 제2, 3, 4 클러치(C2)(C3)(C4)가 작동하는 제6속으로 변속 고정되는 것이다.

또한, 제3, 4 클러치(C4)(C5)와 제2 브레이크(B2)가 작동하는 전진 7속에서 고장이 발생되는 경우, 제2 클러치(C2)는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS3)의 통전 오프에 따른 제어압 발생으로 작동압이 공급되고, 제2 브레이크(B2)는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 통전 오프에 따라 제어압 발생이 중단되므로 작동압이 해제되어 제2, 3, 4 클러치(C2)(C3)(C4)가 작동하는 제6속으로 변속 고정되는 것이다.

이와 같이 4,5,6,7속의 고속 변속단으로 주행중 변속기 고장시 종래와 같이 3속으로 급격히 다운 변속이 이루어지는 것을 방지할 수 있게 되는 것이며, 상기와 같은 페일 세이프 모드 상태에서 정차후 재시동시에는 3속으로 구동력을 확보하게 된다.

그리고 제2 브레이크(B2)에 대하여는 고속단과 저속단 변속시 작동요소 유압 제어밸브 제어압 구간을 변환할 수 있도록 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(DS4)의 제어압이 제2 스위치 밸브(62)의 제1, 2 포트(232)(230)을 통해 제2 브레이크용 압력제어밸브(70)의 제6 포트(338)로 공급되도록 함으로써, 유압 제어의 정밀성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 제1 브레이크(B1)와 제3 클러치(C3)를 하나의 압력제어밸브(58)로 제어하고, 컨트롤 밸브(60)와 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS2)로 제어하도록 함으로써, 그 구성을 간단히 할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명의 유압 제어 시스템에 의하면, 6개의 마찰부재를 보유하는 7속 자동 변속기에 파워 트레인에 적용되어 고장시의 페일 세이프 모드를 이원화하여 급격한 변속이 이루어지지 않도록 할 수 있다.

그리고 각 마찰요소에 대한 유압 제어밸브와 스위치 밸브를 적용하고, 특히 제2 브레이크에 대하여 저속단과 고속단에 대한 제어압 구간을 변경할 수 있도록 함으로써, 보다 정밀하고 효과적인 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시킬 수 있는 것이다.

또한, 제1 브레이크와 제3 클러치를 하나의 압력제어밸브로 제어할 수 있도록 함으로써, 그 구성을 간단히 하면서도 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims

전진 제1,2,3,4,5속에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제1 클러치로 공급함과 동시에 전진 4,5,6,7속에서 제1 비례 제어 밸브의 통전 오프시 제1 클러치로 공급되는 유압을 차단할 수 있도록 구성되는 제1 클러치 제어부와;

전진 4,5,6,7속과 "L"및"R" 레인지에서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제1 브레이크 또는 제3 클러치에 선택적으로 공급하되, 전진 4,5,6,7속에서 제3 클러치로의 유로를 제어하는 스풀밸브를 제어하는 온/오프 솔레노이드 밸브의 고장으로 오프시 제3 클러치의 유로가 차단되지 않도록 구성되는 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부와;

전전3, 5, 6속 및 후진 변속단에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제2 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제2 클러치 제어부와;

전진 2, 7속에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 브레이크에 전진압을 공급할 수 있도록 함과 동시에 전진 2속 보다 전진 6속에서 제2 브레이크의 작동압이 크게 유지될 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부와;

전진 1,2,3,4,6,7속과 후진 변속단에서 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제4 클러치에 작동압을 공급할 수 있도록 구성되는 제4 클러치 제어부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제1,2,3,5 비례 제어 솔레노이드 밸브는 통전 오프시 최대 제어압을 공급하고, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브는 통전 오프시 제어압 공급을 중단하는 듀티 제어밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제1 클러치 제어부는 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 클러치용 스위치 밸브 및 제1 클러치용 압력제어밸브와, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 전진압의 유로를 절환하여 상기 제1 클러치용 압력제어밸브를 통해 제1 클러치로 공급되는 작동압을 제어하는 제1 스위치 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제3항에 있어서, 제1 클러치용 스위치 밸브는 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 리듀싱 밸브의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제1 클러치로 공급되는 작동압의 일부를 공급받는 제3포트와, 상기 제3 포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제1 클러치용 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트의 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 상기 제3포트와 제4포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드에는 밸브스풀을 항시 도면에서 좌측으로 이동시켜 주는 탄발력을 발휘하는 탄성부재가 배치되는 밸브스 풀을 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제3항에 있어서, 제1 클러치 압력제어밸브는 제1 클러치용 스위치 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1 포트와, 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제2포트와, 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제1 클러치 작동압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 선택적으로 제1 클러치로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 리턴시키는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하며 선택적으로 상기 제3포트를 개폐하는 제1 랜드와, 상기 제1랜드와 함께 상기 제3,4 포트를 연통시켜 주거나 상기 제4,5포트를 연통시켜 주는 제2 랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제3 랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제3항에 있어서, 제1 스위치 밸브는 전진압을 공급받는 제1포트와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 상기 제1포트로 공급받은 유압을 상기 제1 클러치용 압력제어밸브로 공급하는 제3포트와, 제2 클러치 및 브레이크의 작동압을 제어압으로 공급받는 제4포트와, 제4 클러치의 작동압을 제어압으로 공급받는 제5포트와, 제3 클러치의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트와, 상기 제3포트로 공급 되었던 유압을 배출하는 제7포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제1 랜드와 함께 제3포트를 선택적으로 제1포트와 제6포트로 연결하며, 제5포트로 공급되는 유압에 작용하는 제2 랜드와, 상기 제5포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제3랜드와, 상기 제4포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제4랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제4 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함함을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제6항에 있어서, 밸브스풀은 제1포트로 제어압이 공급되는 상태에서는 제4,5,6 포트 모두에 제어압이 공급될 때 제1포트측으로 이동되도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부는 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 클러치용 스위치 밸브 및 제3 클러치용 압력제어밸브와, 라인압과 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 상기 제3 클러치용 압력제어밸브로부터 공급되는 유압의 유로를 절환하는 컨트롤 밸브와, 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 상기 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 제3 클러치로 공급하는 제2 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제8항에 있어서, 제3 클러치용 스위치 밸브는 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 리듀싱 밸브의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제1 브레이크 또는 제3 클러치로 공급되는 작동압의 일부를 공급받는 제3포트와, 상기 제3 포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제3 클러치용 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트의 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 상기 제3포트와 제4포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드와 밸브보디 사이에는 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제8항에 있어서, 제3 클러치용 압력제어밸브는 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제3 클러치용 스위치 밸브로부터 제어압을 공급받는 제2 포트와, 매뉴얼 밸브로부터 전진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압을 컨트롤 스위치 밸브 및 제3 클러치용 스위치 밸브로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 리턴시키는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하며 선택적으로 상기 제3포트를 개폐하는 제1 랜드와, 상기 제1랜드와 함께 상기 제3,4 포트를 연통시켜 주거나 상기 제4,5포트를 연통시켜 주는 제2 랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제3 랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제8항에 있어서, 컨트롤 밸브는 라인압을 공급받는 제1포트와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급되는 제2포트와, 상기 제3 클러치용 압력제어밸브로부터 유압을 공급되는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압을 제1 브레이크의 작동압을 공급하는 제4포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압을 제2 스위치 밸브로 공급하는 제5포트와, 상기 제5포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트와, 제3 클러치의 작동압을 제어압으로 공급받는 제7포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제4포트를 선택적으로 배출포트와 연결하는 제2랜드와, 상기 제3포트를 선택적으로 제4포트와 제5포트로 연결하는 제3랜드와, 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 선택적으로 상기 제5포트를 개폐하는 제4랜드와, 상기 제7포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제5랜드를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제8항에 있어서, 제2 스위치 밸브는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되었던 제어압을 제2 브레이크 용 유압 제어밸브로 공급하는 제2포트와, 상기 컨트롤 밸브로부터 제3 클러치의 작동압을 공급받는 제3포트와, 상 기 제3포트로 공급된 유압을 제3 클러치로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 상기 제4포트로부터 분기되어 자체 밸브스풀의 제어압으로 공급할 수 있도록 하는 제6,7포트와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제8포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트를 선택적으로 개방하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 제1,2포트를 연통시켜 주는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 선택적으로 제3,4포트를 연통시켜 주는 제3랜드와, 상기 제8포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제4랜드를 포함하여 이루어지되, 상기 제3랜드와 제4랜드는 분리형으로 이루어지며, 상기 제1랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제12항에 있어서, 제3랜드와 제4랜드를 분리 경계 지점은 밸브스풀이 우측으로 이동시에는 제6포트, 좌측으로 이동시에는 제7포트의 위치에 있도록 형성함을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제2 클러치 제어부는 제2 클러치에 유압을 공급할 수 있도록 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 클러치용 스위치 밸브 및 제2 클러치용 압력제어밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제14항에 있어서, 제2 클러치용 스위치 밸브는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 리듀싱 밸브의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제2 클러치용 압력제어밸브로부터 공급되는 제2 클러치의 작동압 일부를 공급받는 제3포트와, 선택적으로 상기 제3포트로 공급된 유압을 제2 클러치용 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제4포트를 보유한 밸브보디와;

상기 제1포트의 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 상기 제3포트와 제4포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제14항에 있어서, 제2 클러치 압력제어밸브는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제2 클러치 스위치 밸브로부터 제어압을 공급받는 제2 포트와, 라인압을 공급받는 제3 포트와, 상기 제3 포트로 공급되는 유압을 제2 클러치로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트를 보유하는 밸브스풀과;

상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제5포트를 선 택적으로 개폐하는 제2랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 제4포트를 선택적으로 제3포트와 제5포트에 연결하여 주는 제3랜드를 포함하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제2 브레이크 제어부는 제2 브레이크에 유압을 공급할 수 있도록 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 브레이크용 스위치 밸브 및 제2 브레이크용 압력제어밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제17항에 있어서, 제2 브레이크용 스위치 밸브는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 리듀싱 밸브의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제2 브레이크용 압력제어밸브로부터 공급되는 제2 브레이크의 작동압 일부를 공급받는 제3포트와, 선택적으로 상기 제3포트로 공급된 유압을 제2 브레이크용 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트의 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 상기 제3포트와 제4포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자 동 변속기의 유압 제어 시스템.
제17항에 있어서, 제2 클러치 압력제어밸브는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제2 브레이크 스위치 밸브로부터 제어압을 공급받는 제2 포트와, 라인압을 공급받는 제3 포트와, 상기 제3 포트로 공급되는 유압을 제2 브레이크로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 상기 제2 스위치 밸브의 제2포트와 연통되는 제6포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제5포트를 선택적으로 개폐하는 제2랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 제4포트를 선택적으로 제3포트와 제5포트에 연결하여 주는 제3랜드를 포함하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제14항 또는 제17항에 있어서, 상기 제2 클러치 및 제2 브레이크로 공급되는 유압의 일부를 제1 스위치 밸브로 사용하기 위하여 양 마찰부재의 상류측과, 제1 스위치 밸브 사이에 제2 셔틀밸브를 개재시켜 상호 연결함을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제4 클러치 제어부는 제4 클러치에 유압을 공급할 수 있도 록 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 클러치용 스위치 밸브 및 제2 클러치용 압력제어밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제21항에 있어서, 제4 클러치용 스위치 밸브는 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 리듀싱 밸브의 감압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제4 클러치용 압력제어밸브로부터 공급되는 제4 클러치의 작동압 일부를 공급받는 제3포트와, 선택적으로 상기 제3포트로 공급된 유압을 제4 클러치용 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트의 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 상기 제3포트와 제4포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제1랜드와 밸브보디 사이에 배치되는 탄발력을 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제21항에 있어서, 제4 클러치 압력제어밸브는 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제4 클러치 스위치 밸브로부터 제어압을 공급받는 제2 포트와, 라인압을 공급받는 제3 포트와, 상기 제3 포트로 공급되는 유압을 제4 클러치로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제5포트를 선택적으로 개폐하는 제2랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 제4포트를 선택적으로 제3포트와 제5포트에 연결하여 주는 제3랜드를 포함하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템.