KR100969364B1 - 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

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Abstract

클러치와 제1,2 브레이크를 제1,2,3,4,5,6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압으로 독립 제어할 수 있도록 압력제어밸브와 압력 스위치 밸브를 함으로써, 최소한의 스풀밸브의 적용으로 구성을 보다 간단하고, 정밀 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
Figure R1020070108710
매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브

Description

차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF 8-SHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 6개의 비례제어 솔레노이드 밸브를 이용하여 4개의 클러치와 2개의 브레이크를 제어함으로써, 정밀한 제어가 이루어지면서 변속 충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.
예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어시스템을 보유하게 된다.
이러한 자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어세트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어세트와 다수의 마찰부재로 이루어지는 파워 트레인과, 운전 조건에 따라 상기 파워 트레인의 마찰부재를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압 제어시스템을 포함하여 이루어지게 된다.
그리고 상기의 파워 트레인과 유압 제어시스템은 각 자동차 생산 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있으며, 현재 통상적으로는 4속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으며, 연비향상과 엔진 구동력의 효율적인 이용으로 동력 성능을 향상시키기 위하여 6속 및 7속 자동 변속기까지 실현되고 있다.
그러나 최근에는 7속 자동 변속기에 만족하지 않고, 배기가스 규제에 따른 연비 향상과 고성능화 된 승용차의 수요 증가로 자동 변속기의 다단화가 요구되고 있는 외적 상황에 부응하기 위하여 8속 자동 변속기가 개발되고 있다.
이에 따라 본 발명은 상기와 같이 6개의 마찰부재를 6개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 독립 제어할 수 있도록 함으로써, 최소한의 스풀밸브의 적용으로 구성을 보다 간단하고, 정밀 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 전진 1,2,3,4속과 L레인지에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 4,5,6,7,8속에서 작동하는 제2 클러치와, 전진 3,5속 및 후진 변속단에서 작동하는 제3 클러치와, 전진 6속에서만 작동하는 제4 클러치와, 전진 2,7속에서 작동하는 제1 브레이크와, 전진 8속 및 L레인지와 후진 변속단에 작동하는 제2 브레이크를 포함하여 이루어지되,
"D" 레인지 압이 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제1 압력제어밸브와 제1 압력스위치밸브에서 제어되어 제1 클러치로 공급될 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와;
"D" 레인지 압이 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 압력제어 밸브와 제2 압력스위치밸브에서 제어되어 제1 페일 세이프 밸브를 통해 제2 클러치로 공급될 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와;
라인압이 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제4 압력스위치밸브에서 제어되어 제3 압력제어밸브로 공급되면 제3 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제3 압력제어밸브와 제3 압력스위치 밸브에서 제어되어 제3 클러치로 공급될 수 있도록 한 제3 클러치 제어부와;
"D"레인지 압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제3 압력스위치밸브에서 제어되어 제4 압력제어밸브로 공급되면 제4 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제4 압력제어밸브와 제3 압력스위치 밸브에서 제어되어 제1 브레이크로 공급될 수 있도록 한 제1 브레이크 제어부와;
라인압이 제6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제6 압력스위치밸브에서 제어되어 제5 압력제어밸브로 공급되면 제5 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제5 압력제어밸브와 제5 압력스위치 밸브에서 제어되어 제2 페일 세이프 밸브를 경유하여 제2 브레이크로 공급됨과 동시에 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 R 레인지 압이 직접 제2 페일 세이프 밸브를 경유하여 제2 브레이크로 공급될 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부와;
"D"레인지 압이 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제5 압력스위치밸브에서 제어되어 제6 압력제어밸브로 공급되면 제6 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제6 압력제어밸브와 제6 압력스위치 밸브에서 제어되어 제3 페일 세이프 밸브를 경유하여 제4 클러치로 공급될 수 있도록 한 제4 클러치 제어부를 포 함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
상기에서 제1,2,3,4,5,6 비례제어 솔레노이드 밸브는 제1 리듀싱 밸브부터 입력되는 감압을 제어하여 각각에 독립적으로 연결되어 있는 제1,2,3,4,5,6 압력제어밸브와 제1,2,3,4,5,6 압력스위치밸브의 제어압으로 공급하고, 상기 제1,2,3,4,5,6 압력스위치밸브에는 제2 리듀싱 밸브로부터 제어압이 동시에 공급됨을 특징으로 한다.
그리고 상기 제1 페일 세이프 밸브의 제어압은 라인압과, 제1 클러치의 작동압, 제3 클러치 및 제1 브레이크의 작동압, 제2 브레이크 및 제4 클러치의 작동압이 4개의 경로를 통해 선택적으로 공급된다.
상기 제2 페일 세이프 밸브의 제어압은 라인압과, 제3 클러치 및 제1 브레이크의 작동압, N/D 레인지압이 3개의 경로를 통해 선택적으로 공급되며, 상기 제3 페일 세이프 밸브의 제어압은 라인압과, 제3 클러치 및 제1 브레이크의 작동압이 선택적으로 공급됨을 특징으로 한다.
상기와 같이 본 발명의 유압 제어시스템에 의하면, 6개의 마찰부재를 6개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현할 수 있게 된다.
그리고 각 마찰부재에 공급되는 작동압을 각각의 독립적인 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 제어되도록 함으로써, 유압 제어를 용이하게 할 수 있으며, 최소한의 스풀밸브의 적용으로 구성을 보다 간단하고, 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능 을 향상시킬 수 있는 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도로서, 본 발명의 유압 제어시스템은 라인압 제어부(A), 발진 제어부(B), 제1, 2 감압 제어부(C)(D), 매뉴얼 변속 제어부(E), 제1 클러치 제어부(F), 제2 클러치 제어부(G), 제3 클러치 제어부(H), 제1 브레이크 제어부(I), 제2 브레이크 제어부(J), 제4 클러치 제어부(K)를 포함하여 이루어져 파워 트레인에 적용되는 각각의 마찰부재(C1)(C2)(C3)(C4), (B1)(B2)에 유압의 공급 및 해제 제어를 실시하게 된다.
상기에서 라인압 제어부(A)와 발진 제어부(B)는 공지와 같이 이루어지게 되는데, 상기 라인압 제어부(A)는 라인 레귤레이터 밸브(4)와 이를 제어할 수 있는 비례제어 솔레노이드 밸브(S1)로 이루어져 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.
그리고 발진 제어부(B)는 가속시 토크 컨버터(T/C)의 토크 증배 효과를 사용하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(6)와, 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)와, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)로부터의 전기적인 신호에 따라 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)를 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브(S2)와, 록업 스위치 밸브(10)를 포함하여 이루어지게 된다.
또한, 제1 감압 제어부(C)를 형성하는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 전체 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS2)(VFS3)(VFS4)(VFS5)(VFS6)(S1)(S2)의 제어압으로 공급하고, 제2 감압 제어부를 형성하는 제2 리듀싱 밸브(14)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 상기 제1,2,3,4,5,6 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 압력 스위치 밸브에 제어압으로 공급하게 된다.
그리고 매뉴얼 변속 제어부(E)는 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(16)로 이루어진다.
상기에서 제1 클러치 제어부(F)는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브(18)와, 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제1 압력 스위치 밸브(20)를 포함하여 이루어지면서 상기 제1 클러치(C1)에 선택적으로 작동압을 공급하게 된다.
상기 제2 클러치 제어부(G)는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)와 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브(22)와, 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제2 압력 스위치 밸브(24)와, 4개의 경로를 통해 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제1 페일 세이프 밸브(26)를 포함하여 이루어지면서 상기 제2 클러치(C2)에 선택적으로 작동압을 공급하게 된다.
상기에서 제1 페일 세이프 밸브(26)로 공급되는 제어압은 라인압과, 제1 클러치 압, 제3 클러치(C3) 또는 제1 브레이크(B1)의 작동압, 제2 브레이크(B2) 또는 제3 클러치(C3)의 작동압이다.
상기에서 제3 클러치 제어부(H)는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브(28)와, 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제3 압력 스위치 밸브(30)를 포함하여 이루어지면서 상기 제3 클러치(C3)에 선택적으로 작동압을 공급하게 된다.
상기에서 제1 브레이크 제어부(I)는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브(32)와, 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제4 압력 스위치 밸브(34)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1 브레이크(B1)에 선택적으로 작동압을 공급하게 된다.
상기 제2 브레이크 제어부(J)는 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)와 일체로 형성되는 제5 압력제어밸브(36)와, 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제5 압력 스위치 밸브(38)와, 3개의 경로로 공급되는 제어압에 의하여 제어되며 상기 제5 압력제어밸브(36)로부터 공급되는 작동압 및 R 레인지 압을 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브(40)를 포함하여 이루어진다.
상기에서 제2 페일 세이프 밸브(40)의 제어압은 라인압, N/D 압, 제3 클러 치(C3) 및 제1 브레이크(B1)의 작동압이다.
상기 제4 클러치 제어부(K)는 제6 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS6)와 일체로 형성되는 제6 압력제어밸브(42)와, 상기 제6 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS6)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제6 압력 스위치 밸브(44)와, 2개의 경로를 통해 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 상기 제6 압력제어밸브(42)로부터 제4 클러치(C4)로 공급하는 제3 페일 세이프 밸브(46)를 포함하여 이루어진다.
상기에서 제3 페일 세이프 밸브(46)의 제어압은 라인압과, 제3 클러치(C3) 또는 제1 브레이크(B1)의 작동압이다.
그리고 상기 제3 클러치(C3)와 제1 브레이크(B1)의 사이에는 이들 작동압을 선택적으로 제1,2,3 페일 세이프 밸브(26)(40)(46)의 제어압으로 공급할 수 있는 제1 셔틀밸브(48)가 배치되고, 상기 제2 브레이크(B2)와 제4 클러치(C4) 사이에는 이들 작동압을 제1 페일 세이프 밸브(26)의 제어압으로 공급할 수 있는 제2 셔틀밸브(50)가 배치된다.
상기와 같이 이루어지는 유압 제어 시스템의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 매뉴얼 밸브(16)는 도 1에서와 같이, 레귤레이터 밸브(4)와 연결되어 있는 라인압 관로(52)로부터 공급되는 유압을 레인지 변환에 따라 "D"레인지 압 관로(54)와, 후진압 관로(56)로 공급할 수 있도록 구성되어 있다.
그리고 상기 라인압 관로(52)는 상기 제1,2 리듀싱 밸브(12)(14) 및 매뉴얼 밸브(16) 이외에도 제1, 3 페일 세이프 밸브(26)(50)의 제어압으로 연결됨과 동시 에 제4 압력 스위치 밸브(34) 및 제 5 압력스위치 밸브(44)와 연결되고, 상기 "D"레인지 압 관로(54)는 제1, 2 압력제어밸브(18)(22)와, 제3,5 압력스위치밸브(30)(38)와 연결되며, 후진압 관로(56)는 제2 페일 세이프 밸브(44)와 연결되어 있다.
도 2는 제1 클러치 제어부(F)의 상세도로서, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(100)와, 상기 입력포트(100)로 공급되는 유압을 제1 유압 제어밸브(18) 및 제1 압력 스위치 밸브(20)로 공급하는 출력포트(102)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 전측부에 일체로 형성되는 제1 압력 제어밸브(18)의 밸브보디는 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제1포트(181)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 "D"레인지 압을 공급받는 제2 포트(182)와, 상기 제2포트(182)로 공급된 유압을 제1 클러치(C1)로 공급하는 제3포트(183)와, 상기 제1 클러치(C1)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(184)와, 상기 제1 클러치(C1)로 공급되는 작동압 일부가 제1 압력 스위치 밸브(20)를 통해 유입되는 제5포트(185)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(181)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(191)와, 선택적으로 상기 제4포트(184)를 개폐하는 제2랜드(192)와, 상기 제2랜드(192)와 함께 상기 제2포트(182)를 제3포트(183)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(193)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(183)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부 재(194)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 탄성부재(194)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2포트(182)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(183)를 통해 제1 클러치(C1)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제1 압력 스위치 밸브(20)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(201)와, 상기 제1포트(201)의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제2포트(202)와, 상기 제1 압력제어밸브(18)로부터 제1 클러치(C1)로 공급되는 작동압의 일부가 유입되는 제3포트(203)와, 상기 제1 압력제어밸브(18)의 제5포트(185)와 연결되는 제4포트(204)와, 선택적으로 상기 제4포트(204)와 연통되는 제5포트(205)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(201)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(205)를 개폐하는 제1랜드(211)와, 상기 제2포트(202)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(203)를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드(211)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(204)(205)를 연통시켜 주는 제2랜드(212)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(212)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(201)측으로 밀어주는 탄성부재(213)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)가 작동되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(203)를 폐쇄하면서 제4,5포트(204)(205)를 연통시켜 주고, 상기 제1 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS1)가 작동 해제되면 제1포트(201)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(203)와 제4포트(204)를 연통시켜 준다.
도 2에서 미설명부호 ACC는 유압의 맥동을 저감시켜 주는 어큐믈레이터이다.
도 3은 제2 클러치 제어부(G)의 상세도로서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(104)와, 온 제어시 상기 입력포트(104)로 공급되는 유압을 제2 유압 제어밸브(24) 및 제2 압력 스위치 밸브(26)로 공급하는 출력포트(106)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 전측부에 일체로 형성되는 제2 압력 제어밸브(22)의 밸브보디는 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제1포트(221)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 "D"레인지 압을 공급받는 제2 포트(222)와, 상기 제2포트(222)로 공급된 유압을 제2 압력 스위치 밸브(24) 및 제1 페일 세이프 밸브(26)로 공급하는 제3포트(223)와, 상기 제3 포트(223)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(224)와, 제2 압력 스위치 밸브(24)로 공급되었던 유압의 일부가 유입되는 제5포트(225)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(221)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(231)와, 선택적으로 상기 제4 포트(224)를 개폐하는 제2 랜드(232)와, 상기 제2 랜드(232)와 함께 상기 제2포트(222)를 제3포트(223)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(233)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(233)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(234)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 탄성부재(234)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(222)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(223)를 통해 제2 압력 스위치 밸브(24) 및 제1 페일 세이프 밸브(26)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제2 압력 스위치 밸브(24)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(241)와, 상기 제1포트(241)의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제2포트(242)와, 상기 제1 페일 세이프 밸브(26)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(243)와, 상기 제3포트(243)을 제2 압력제어밸브(22)의 제5포트(225)와 연결하는 제4포트(244)와, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 연결되는 제5포트(245)와, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 연결되는 제6포트(246)와, 상기 제5포트(245)로 공급되는 제어압을 제3 압력제어밸브(28)의 제어압으로 공급하는 제7포트(247)와, 상기 제7포트(247)로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트(248)와, 상기 제6포트(246)로 공급되는 제어압을 제4압력제어밸브(32)로 공급하는 제9포트(249)와, 상기 제9포트(249)로 공급되었던 유압을 배출하는 제10포트(250)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(241)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(245)를 개폐하는 제1 랜드(251)와, 상기 제1 랜드(251)와 함께 제7포트(247)를 선택적으로 제5포트(245) 또는 제8포트(248)와 연결하여 주는 제2랜드(252)와, 상기 제2 랜드(252)와 함께 제9포트(249)를 선택적으로 제6포트(246) 또는 제10포트(250)와 연결하여 주는 제3랜드(253)와, 상기 제2포트(242)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제3 랜드(253)와 함께 제4포트(244)를 선택적으로 제3포트(243) 또는 제10포트(250)와 연결하여 주는 제4랜드(254)를 포함하여 이루어지며, 상기 제4 랜드(254)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(241)측으로 밀어주는 탄성부재(255)를 포함하여 이루어진다.
그리고 제1 페일 세이프 밸브(26)는 4개의 경로로 유입되는 제어압에 의하여 제어되면서 제2 클러치(C2)에 작동압을 공급하게 되는데, 이를 위하여 밸브보디는 제1 클러치(C1)의 작동압 일부를 제어압으로 공급받는 제1포트(261)와, 제4 클러치(C4) 또는 제2 브레이크(B2)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제2포트(262)와, 제3 클러치(C3) 또는 제1 브레이크(B1)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제3포트(263)와, 제2 압력제어밸브(22)로부터 유압을 공급받는 제4포트(264)와, 상기 제4포트(264)로 공급되는 유압을 제2 클러치(C2)로 공급하는 제5포트(265)와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제6포트(266)와, 상기 제5포트(265)로 공급되었던 유압을 배출하는 제7포트(267)를 포함하여 이루어진다.
상기와 같은 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(261)의 제어압에 작용하는 제1랜드(271)와, 상기 제2포트(262)의 제어압에 작용하는 제2랜 드(272)와, 상기 제3포트(263)의 제어압에 작용하는 제3랜드(273)와, 상기 제6포트(266)의 제어압에 작용하면서 상기 제4포트(264)를 선택적으로 제5포트(265)와 연통시켜 주는 제4랜드(274)와, 상기 제6포트(266)의 제어압에 작용하는 제5랜드(275)를 포함하여 이루어진다.
이에 따라 상기 제1,2,3포트(261)(262)(263) 및 제6포트(266)로 공급된 제어압에 의하여 제어되면서 상기 제2 압력제어밸브(22)로부터 공급되는 유압을 제2 클러치(C2)의 작동압으로 공급하게 되는 것이다.
도 4는 제3 클러치 제어부(H)의 상세도로서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(108)와, 오프 제어시 상기 입력포트(108)로 공급되는 유압을 제3 유압제어밸브(28) 및 제3 압력 스위치 밸브(30)로 공급하는 출력포트(110)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 전측부에 일체로 형성되는 제3 압력 제어밸브(28)의 밸브보디는 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제1포트(281)와, 상기 제2 압력 스위치 밸브(24)와 연결되어 배출라인을 형성하는 제2포트(282)와, 상기 제4 압력 스위치 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제3 포트(283)와, 상기 제3포트(283)로 공급된 유압을 제3 클러치(C3)로 공급하는 제4포트(284)와, 상기 제4포트(284)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(285)와, 상기 제3 압력 스위치 밸브(30)로부터 제어압이 공급되는 제6포트(286)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(281)로 공급되는 제어 압에 작용하는 제1 랜드(291)와, 상기 제2포트(282)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(292)와, 상기 제2랜드(292)와 함께 제4포트(284)를 선택적으로 제3포트(283)와 제5포트(285)에 연결하여 주는 제3랜드(293)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(293)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(294)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 탄성부재(294)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제3 포트(283)로 공급되는 유압을 제어하여 제4포트(284)를 통해 제3 클러치(C3)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제3 압력 스위치 밸브(30)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(301)와, 상기 제1포트(301)의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제2포트(302)와, 상기 제3 압력제어밸브(28)로부터 제3 클러치(C3)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(303)와, 상기 제3포트(303)를 제3 압력제어밸브(28)의 제6포트(286)와 연결하는 제4포트(304)와, 선택적으로 상기 제4포트(304)와 연통되어 제4포트(304)의 압을 배출하는 제5포트(305)와, 매뉴얼 밸브로부터 "D"레인지 압이 공급되는 제6포트(306)와, 상기 제6포트(306)의 유압을 선택적으로 제4 압력제어밸브(32)로 공급하는 제7포트(307)와, 선택적으로 상기 제7포트(307)의 유압을 배출하는 제8포트(308)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(301)로 공급되는 제어압 에 작용하면서 상기 제8포트(308)를 개폐하는 제1랜드(311)와, 상기 제1랜드(311)와 함께 상기 제7포트(307)를 제6포트(306) 또는 제8포트(308)와 연통시켜 주는 제2랜드(312)와, 상기 제2포트(302)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(303)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(312)와 함께 제4포트(304)를 선택적으로 제3포트(303)과 제5포트(305)에 연통시켜 주는 제3랜드(313)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(313)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(301)측으로 밀어주는 탄성부재(314)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(303)를 폐쇄하면서 제4, 5포트(304)(305)를 연통시켜 줌과 동시에 제7포트(307)와 제8포트(308)를 연통시켜 주고, 상기 제3 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS3)가 오프 제어되면 제1포트(306)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(303)와 제4포트(304)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(306)와 제7포트(307)를 연통시켜 주는 것이다.
도 5는 제1 브레이크 제어부(I)의 상세도로서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(112)와, 오프 제어시 상기 입력포트(112)로 공급되는 유압을 제4 유압 제어밸브(32) 및 제4 압력 스위치 밸브(34)로 공급하는 출력포트(114)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 전측부에 일체로 형성 되는 제4 압력제어밸브(32)의 밸브보디는 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(321)와, 상기 제2 압력 스위치 밸브(24)와 연결되어 배출라인을 형성하는 제2포트(322)와, 상기 제3 압력 스위치 밸브(30)로부터 유압을 공급받는 제3 포트(323)와, 상기 제3포트(323)로 공급된 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제4포트(324)와, 상기 제4포트(324)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(325)와, 상기 제4 압력 스위치 밸브(34)로부터 제어압이 공급되는 제6포트(326)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(321)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(331)와, 상기 제2포트(322)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(332)와, 상기 제2랜드(332)와 함께 제4포트(324)를 선택적으로 제3포트(323)와 제5포트(325)에 연결하여 주는 제3랜드(333)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(333)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(334)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 탄성부재(334)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제3 포트(323)로 공급되는 유압을 제어하여 제4포트(324)를 통해 제1 브레이크(B1)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제4 압력 스위치 밸브(34)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(341)와, 상기 제1포트(341)의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제2포트(342)와, 상 기 제4 압력제어밸브(32)로부터 제1 브레이크(B1)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(343)와, 상기 제3포트(343)를 제4 압력제어밸브(32)의 제6포트(326)와 연결하는 제4포트(344)와, 라인압이 공급되는 제5포트(345)와, 상기 제5포트(345)를 통해 공급되는 유압을 제3 압력제어밸브((28)로 공급하는 제6포트(346)와, 선택적으로 상기 제4포트(344)의 유압을 배출하는 제7포트(347)와, 선택적으로 상기 제6포트(346)의 유압을 배출하는 제8포트(348)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(341)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(348)를 개폐하는 제1랜드(351)와, 상기 제1랜드(351)과 함께 상기 제5포트(347)를 제6포트(346)와 연통시켜 주는 제2랜드(352)와, 상기 제2포트(342)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(343)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(352)와 함께 제4포트(344)를 선택적으로 제3포트(343)와 제7포트(347)에 연통시켜 주는 제3랜드(353)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(353)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(341)측으로 밀어주는 탄성부재(354)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(343)를 폐쇄하면서 제4, 7포트(344)(347)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(346)와 제8포트(348)를 연통시켜 주고, 상기 제4 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS4)가 오프 제어되면 제1포트(341)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(343)와 제4포 트(344)를 연통시켜 줌과 동시에 제5포트(345)와 제6포트(346)를 연결하게 된다.
그리고 제1 셔틀밸브(48)는 제3 클러치(C3)의 작동압 및 제1 브레이크(B1)의 작동압 일부를 상기 제1,2,3 페일 세이프 밸브(26)(40)(46)의 제어압으로 공급하게 되는데, 이의 밸브 보디는 제3 클러치(C3)와 연통되는 제1포트(481)와, 제1 브레이크(B1)와 연통되는 제2포트(482)와, 상기 제1포트(481)와 선택적으로 연통되는 제3포트(483)와, 상기 제2포트(482)와 선택적으로 연통되는 제4포트(484)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브스풀에 내장되는 밸브스풀은 단순히 하나의 랜드(491)로 이루어져 일측단은 제1포트(481)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제1포트(481)를 제3포트(483)와 연통시키고, 타측단은 제2포트(482)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제2포트(482)를 제4포트(484)와 연통시킴으로써, 제3 클러치(C3)의 작동압 및 제1 브레이크(B1)의 작동압 일부를 제1,2,3 페일 세이프 밸브(26)(40)(46)의 제어압으로 공급할 수 있는 것이다.
도 6은 제2 브레이크 제어부(J)의 상세도로서, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(116)와, 온 제어시 상기 입력포트(116)로 공급되는 유압을 제5 유압 제어밸브(36) 및 제3 압력 스위치 밸브(38)로 공급하는 출력포트(118)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 전측부에 일체로 형성되는 제5 압력 제어밸브(36)의 밸브보디는 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압을 공급받는 제1포트(361)와, 제6 압력 스위치 밸브(44)로부터 라인압을 공급받는 제2 포트(362)와, 상기 제2포트(362)로 공급된 유압을 제2 페일 세이프 밸브(40)로 공급하는 제3포트(363)와, 상기 제3포트(363)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(364)와, 상기 제5 압력 스위치 밸브(38)로 공급되는 작동압의 일부가 공급되는 제5포트(365)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(361)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(371)와, 선택적으로 상기 제4 포트(364)를 개폐하는 제2 랜드(372)와, 상기 제2 랜드(372)와 함께 상기 제2포트(362)를 제3포트(363)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(373)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(373)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(374)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 탄성부재(374)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(362)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(363)를 통해 제2 페일 세이프 밸브(40)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제5 압력 스위치 밸브(38)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(381)와, 상기 제1포트(381)의 반대측에서 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압을 공급받는 제2포트(382)와, 상기 제5 압력제어밸브(36)로부터 제2 페일 세이프 밸브(40)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(383)와, 상기 제3포트(383)를 상기 제5 압력제어밸브(36)의 제5포트(365)와 연결하여 주는 제4포트(384)와, 매뉴얼 밸브(16)와 연결되어 "D"레 인지 압이 공급되는 제5포트(385)와, 상기 제5포트(385)로 공급된 "D"레인지 압을 제6 압력제어밸브(42)로 공급하는 제6포트(386)과, 배출포트인 제7, 8포트(387)(388)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(381)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(391)와, 상기 제6포트(386)를 선택적으로 제5포트(385)와 제7포트(387)에 선택적으로 연통시켜 주는 제3랜드(392)와, 상기 제2포트(382)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(343)와 제4포트(384)를 연통시켜 주는 제3랜드(393)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(393)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(381)측으로 밀어주는 탄성부재(394)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압을 절환하는 제2 페일 세이프 밸브(40)의 밸브보디는 양단부에 위치하여 N,D 레인지 압을 제어압으로 공급받는 제1,2 포트(401)(402)와, 상기 제5 압력제어밸브(36)로부터 유압을 공급받는 제3포트(403)와, 후진압을 공급받는 제4포트(404)와, 상기 제3, 4포트(403)(404)로 공급되는 유압을 선택적으로 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제5포트(405)와, 제3 클러치(C3) 또는 제1 브레이크(B1)의 작동압을 제어압을 공급받는 제6포트(406)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(401)의 제어압에 작용하는 제1랜드(411)와, 상기 제1랜드(411)와 함께 제5포트(405)를 선택적으로 제3,4포트(493)(494)와 연통시켜 주는 제2랜드(412)와, 상기 제2포트(412)의 제어압에 작 용하는 제3랜드(413)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(413)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(414)를 포함한다.
이에 따라 제3포트(403) 및 제4포트(404)로 공급되는 유압을 선택적으로 제2 브레이크(B2)에 공급하게 된다.
그리고 제2 셔틀밸브(50)는 제2 브레이크(B2)의 작동압 또는 제4 클러치(C4)의 작동압 일부를 상기 제1 페일 세이프 밸브(26)의 제어압으로 공급하게 되는데, 이의 밸브 보디는 제2 브레이크(B2)와 연통되는 제1포트(501)와, 제4 클러치(C4)와 연통되는 제2포트(502)와, 상기 제1포트(501)와 선택적으로 연통되는 제3포트(503)와, 상기 제2포트(502)와 선택적으로 연통되는 제4포트(504)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브스풀에 내장되는 밸브스풀은 단순히 하나의 랜드(511)로 이루어져 일측단은 제1포트(501)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제1포트(501)를 제3포트(503)와 연통시키고, 타측단은 제2포트(502)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제2포트(502)를 제4포트(504)와 연통시킴으로써, 제2 브레이크(B2)의 작동압 및 제4 클러치(C4)의 작동압 일부를 제1 페일 세이프 밸브(26)의 제어압으로 공급할 수 있는 것이다.
도 7은 제4 클러치(C4) 제어부(K)의 상세도로서, 제6 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS6)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(120)와, 오프 제어시 상기 입력포트(120)로 공급되는 유압을 제6 유압제어밸브(42) 및 제4 압력스위치 밸브(44)로 공급하는 출력포트(122)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제6 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 전측부에 일체로 형성되는 제6 압력제어밸브(42)의 밸브보디는 상기 제6 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS6)의 제어압을 공급받는 제1포트(421)와, 상기 제3 압력스위치밸브(38)로부터 "D"레인지 압을 공급받는 제2포트(422)와, 상기 제2포트(422)로 공급된 유압을 제3 페일 세이프 밸브(46)로 공급하는 제3포트(423)와, 상기 제3포트(423)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(424)와, 상기 제6 압력스위치밸브(44)로부터 제어압이 공급되는 제5포트(425)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(421)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(431)와, 상기 제1랜드(431)와 함께 제3포트(423)를 선택적으로 제2포트(422)와 제4포트(424)에 연결하여 줌과 동시에 제5포트(425)의 제어압에 작용하는 제2랜드(432)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(432)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(433)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제6 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS6)의 제어압과 탄성부재(433)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제3 포트(422)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(423)를 통해 제3 페일 세이프 밸브(46)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제6 압력스위치밸브(44)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(441)와, 상기 제1포트(441)의 반대측에서 상기 제6 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS6)의 제어압을 공급받는 제2포트(442)와, 상 기 제6 압력제어밸브(42)로부터 제3 페일 세이프 밸브(46)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(443)와, 상기 제3포트(443)를 제6 압력제어밸브(42)의 제5포트(425)와 연결하는 제4포트(444)와, 라인압이 공급되는 제5포트(445)와, 상기 제5포트(445)를 통해 공급되는 유압을 제5 압력제어밸브((36)로 공급하는 제6포트(446)와, 선택적으로 상기 제4포트(444)의 유압을 배출하는 제7포트(447)와, 선택적으로 상기 제6포트(446)의 유압을 배출하는 제8포트(448)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(441)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(448)를 개폐하는 제1랜드(451)와, 상기 제1랜드(451)과 함께 상기 제5포트(447)를 제6포트(446)와 연통시켜 주는 제2랜드(452)와, 상기 제2포트(442)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(443)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(452)와 함께 제4포트(444)를 선택적으로 제3포트(443)와 제7포트(447)에 연통시켜 주는 제3랜드(453)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(453)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(441)측으로 밀어주는 탄성부재(454)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제6 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS6)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(443)를 폐쇄하면서 제4, 7포트(444)(447)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(446)와 제8포트(448)를 연통시켜 주고, 상기 제6 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS6)가 오프 제어되면 제1포트(441)의 제 어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(443)와 제4포트(444)를 연통시켜 줌과 동시에 제5포트(445)와 제6포트(446)를 연결하게 된다.
상기 제4 클러치(C4)로 공급되는 유압을 절환하는 제3 페일 세이프 밸브(46)의 밸브보디는 양단부에 위치하여 라인압을 제어압으로 공급받는 제1,2 포트(461)(462)와, 상기 제6 압력제어밸브(42)로부터 "D"레인지 압을 공급받는 제3포트(463)와, 상기 제3포트(463)로 공급되는 유압을 제4 클러치(C4)로 공급하는 제4포트(464)와, 제3클러치(C3) 또는 제1 브레이크(B1)의 작동압을 공급받는 제5포트(465)와, 상기 제4포트(464)의 유압을 배출하는 제7포트(467)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(461)의 제어압에 작용하는 제1랜드(471)와, 상기 제1랜드(471)와 함께 제4포트(464)를 선택적으로 제3,7포트(463)(467)와 연통시켜 주는 제2랜드(472)와, 상기 제2포트(462)의 제어압에 작용하는 제3랜드(473)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(473)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(474)를 포함한다.
이에 따라 상기 제1, 2포트((461)(462)를 통해 공급되는 제어압에 의하여 유로 절환이 이루어지면서 제3포트(463)으로 공급되는 유압을 제4 클러치(C4)로 공급하게 되는 것이다.
도 8은 상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 대한 제어 계통도로서, 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 유압 흐름 구성을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제1 클러치(C1)의 유로는 "D" 레인지 압이 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어에 따라 제1 압력제어밸브(18)와 제1 압력스위치밸브(20)에서 제어되어 직접 공급받을 수 있도록 형성된다.
그리고 제2 클러치(C2)의 유로는 "D" 레인지 압이 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어에 따라 제2 압력제어밸브(22)와 제2 압력스위치밸브(24)에서 제어되어 제1 페일 세이프 밸브(26)로 공급되면, 이의 제1 페일 세이프 밸브(26)는 여러 경로를 통해 유입되는 제어압에 의하여 유로가 변환되면서 상기 유압을 제2 클러치(C2)로 공급할 수 있도록 형성된다.
상기에서 제1 페일 세이프 밸브(26)의 제어압은 라인압과, 제1 클러치(C1)의 작동압, 제3 클러치(C3) 또는 제1 브레이크(B1), 제2 브레이크(B2) 또는 제4 클러치(C4)의 작동압을 4개의 경로를 통해 공급받게 된다.
또한, 상기 제3 클러치(C3)의 유로는 라인압이 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어에 따라 제4 압력스위치밸브(34)에서 제어되어 제3 압력제어밸브(28)로 공급되면 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의해 상기 제3 압력제어밸브(28)와 제3 압력스위치 밸브(30)에서 제어되어 공급받을 수 있도록 형성된다.
상기 제1 브레이크(B1)의 유로는 "D"레인지 압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어에 따라 제3 압력스위치밸브(30)에서 제어되어 제4 압력제어밸브(32)로 공급되면 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의해 상기 제4 압력제어밸브(32)와 제3 압력스위치 밸브(34)에서 제어되어 공급받을 수 있도록 형성된다.
그리고 상기 제2 브레이크(B2)의 유로는 라인압이 제6 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS6)의 제어에 따라 제6 압력스위치밸브(44)에서 제어되어 제5 압력제어밸브(36)로 공급되면 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)에 의해 상기 제5 압력제어밸브(36)와 제5 압력스위치 밸브(38)에서 제어되어 제2 페일 세이프 밸브(40)로 공급되며, 상기 제2 페일 세이프 밸브(40)가 여러 경로를 통해 유입되는 제어압에 의하여 유로가 변환되면서 상기 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급하거나, R 레인지에서 R 레인지 압을 제2 브레이크(B2)로 공급할 수 있도록 형성된다.
상기에서 제2 페일 세이프 밸브(40)의 제어압으로는 라인압과, 제3 클러치(C1) 또는 제1 브레이크(B1)의 작동압, N/D 레인지압을 3개의 경로로 공급받게 된다.
상기 제4 클러치(C4)의 유로는 "D"레인지 압이 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어에 따라 제5 압력스위치밸브(38)에서 제어되어 제6 압력제어밸브(42)로 공급되면 제6 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS6)에 의해 상기 제6 압력제어밸브(42)와 제6 압력스위치 밸브(44)에서 제어되어 제3 페일 세이프 밸브(46)로 공급되며, 상기 제3 페일 세이프 밸브(46)가 여러 경로를 통해 유입되는 제어압에 의하여 유로가 변환되면서 상기 유압을 제4 클러치(C4)로 공급할 수 있도록 형성된다.
상기에서 제3 페일 세이프 밸브(46)의 제어압으로는 라인압과, 제3 클러치(C3) 또는 제1 브레이크(B1)의 작동압이 공급된다.
상기와 같이 구성되는 유압 제어세스템에 있어서는 전진1속에서 제1 클러치(C1)과 미도시한 원웨이 클러치가 작동하고, 전진 2속에서는 제1 클러치(C1)와 제1 브레이크(B1)가 작동하며, 전진 3속에서는 제1 클러치와 제3 클러치(C3)가 작동하고, 전진 4속에서는 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)가 작동하며, 전진 5속에서는 제2 클러치(C2)와 제3 클러치(C3)가 작동하고, 전진 6속에서는 제2 클러치(C2)와 제4 클러치(C4)가 작동하며, 전진 7속에서는 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)가 작동하고, 전진 8속에서는 제2 클러치(C2)와 제2 브레이크(B2)가 작동하며, 후진 변속단에서는 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2)가 작동되면서 변속이 이루어지게 되는 것이다.
그리고 상기와 같은 변속 과정에서 각 밸브를 통한 유압의 흐름은 도 1내지 도 7에서 그 구성을 상세히 설명하고 있기 때문에 자동 변속기 유압 제어시스템의 당업자라면 용이하게 알 수 이해할 수 있는 바, 상세한 설명은 생략하기로 한다. 상기에서 본 발명의 유압 제어시스템에 대한 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 제1 클러치 제어부의 상세도.
도 3은 본 발명에 의한 제2 클러치 제어부의 상세도.
도 4는 본 발명에 의한 제3 클러치 제어부의 상세도.
도 5는 본 발명에 의한 제1 브레이크 제어부의 상세도.
도 6은 본 발명에 의한 제2 브레이크 제어부의 상세도.
도 7은 본 발명에 의한 제4 클러치 제어부의 상세도.
도 8은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 주요 부분에 대한 제어 계통도이다.

Claims (22)

  1. 전진 1,2,3,4속과 L레인지에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 4,5,6,7,8속에서 작동하는 제2 클러치와, 전진 3,5속 및 후진 변속단에서 작동하는 제3 클러치와, 전진 6속에서만 작동하는 제4 클러치와, 전진 2,7속에서 작동하는 제1 브레이크와, 전진 8속 및 L레인지와 후진 변속단에 작동하는 제2 브레이크를 포함하여 이루어지되,
    "D" 레인지 압이 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제1 압력제어밸브와 제1 압력스위치밸브에서 제어되어 제1 클러치로 공급될 수 있도록 한 제1 클러치 제어부와;
    "D" 레인지 압이 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 압력제어밸브와 제2 압력스위치밸브에서 제어되어 제1 페일 세이프 밸브를 통해 제2 클러치로 공급될 수 있도록 한 제2 클러치 제어부와;
    라인압이 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제4 압력스위치밸브에서 제어되어 제3 압력제어밸브로 공급되면 제3 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제3 압력제어밸브와 제3 압력스위치 밸브에서 제어되어 제3 클러치로 공급될 수 있도록 한 제3 클러치 제어부와;
    "D"레인지 압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제3 압력스위치밸브에서 제어되어 제4 압력제어밸브로 공급되면 제4 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제4 압력제어밸브와 제3 압력스위치 밸브에서 제어되어 제1 브레이크 로 공급될 수 있도록 한 제1 브레이크 제어부와;
    라인압이 제6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제6 압력스위치밸브에서 제어되어 제5 압력제어밸브로 공급되면 제5 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제5 압력제어밸브와 제5 압력스위치 밸브에서 제어되어 제2 페일 세이프 밸브를 경유하여 제2 브레이크로 공급됨과 동시에 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 R 레인지 압이 직접 제2 페일 세이프 밸브를 경유하여 제2 브레이크로 공급될 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부와;
    "D"레인지 압이 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제5 압력스위치밸브에서 제어되어 제6 압력제어밸브로 공급되면 제6 비례제어 솔레노이드 밸브에 의해 상기 제6 압력제어밸브와 제6 압력스위치 밸브에서 제어되어 제3 페일 세이프 밸브를 경유하여 제4 클러치로 공급될 수 있도록 한 제4 클러치 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, 제1,2,3,4,5,6 비례제어 솔레노이드 밸브는 제1 리듀싱 밸브부터 입력되는 감압을 제어하여 각각에 독립적으로 연결되어 있는 제1,2,3,4,5,6 압력제어밸브와 제1,2,3,4,5,6 압력스위치밸브의 제어압으로 공급하고, 상기 제1,2,3,4,5,6 압력스위치밸브에는 제2 리듀싱 밸브로부터 제어압이 동시에 공급됨을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  3. 제1항에 있어서, 제1 페일 세이프 밸브의 제어압은 라인압과, 제1 클러치의 작동압, 제3 클러치 및 제1 브레이크의 작동압, 제2 브레이크 및 제4 클러치의 작동압이 4개의 경로를 통해 선택적으로 공급되도록 형성함을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  4. 제1항에 있어서, 제2 페일 세이프 밸브의 제어압은 라인압과, 제3 클러치 및 제1 브레이크의 작동압, N/D 레인지압이 3개의 경로를 통해 선택적으로 공급되도록 형성함을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  5. 제1항에 있어서, 제3 페일 세이프 밸브의 제어압은 라인압과, 제3 클러치 및 제1 브레이크의 작동압이 선택적으로 공급됨을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  6. 제3항에 있어서, 재1 페일 세이프 밸브에 선택적으로 제2 브레이크 압 과 제3 클러치 작동압을 공급하기 위하여 제2 브레이크와 제4 클러치 사이에 제2 셔틀밸브를 배치함을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  7. 제3,4,5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1,2,3 페일 세이프 밸브에 제3 클러치의 작동압과 제1 브레이크의 작동압을 선택적으로 공급하기 위하여 제3 클러치와 제1 브레이크 사이에 제1 셔틀밸브를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  8. 제1항에 있어서, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제1 압력 제어밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, "D"레인지 압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제1 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제1 클러치로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제1 클러치로 공급되는 작동압 일부가 제1 압력 스위치 밸브를 통해 유입되는 제5포트를 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 압력스위치 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제1 압력제어밸브로부터 제1 클러치로 공급되는 작동압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제1 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 선 택적으로 상기 제4포트와 연통되는 제5포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  10. 제1항에 있어서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제2 압력 제어밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, "D"레인지 압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제2 압력 스위치 밸브 및 제1 페일 세이프 밸브로 공급하는 제3포트와, 상기 제3 포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 제2 압력 스위치 밸브로 공급되었던 유압의 일부가 유입되는 제5포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 압력스위치 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포 트와, 상기 제1 페일 세이프 밸브로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제3포트을 제2 압력제어밸브의 제5포트와 연결하는 제4포트와, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브와 연결되는 제5포트와, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브와 연결되는 제6포트와, 상기 제5포트로 공급되는 제어압을 제3 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제7포트와, 상기 제7포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트와, 상기 제6포트로 공급되는 제어압을 제4압력제어밸브로 공급하는 제9포트와, 상기 제9포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제10포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  12. 제1항에 있어서, 제1 페일 세이프 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 제1 클러치의 작동압 일부를 제어압으로 공급받는 제1포트와, 제4 클러치 또는 제2 브레이크의 작동압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제3 클러치 또는 제1 브레이크의 작동압을 제어압으로 공급받는 제3포트와, 제2 압력제어밸브로부터 유압을 공급받는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되는 유압을 제2 클러치로 공급하는 제5포트와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제6포트와, 상기 제5포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제7포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  13. 제1항에 있어서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제3 압력 제어밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제2 압력 스위치 밸브와 연결되어 배출라인을 형성하는 제2포트와, 상기 제4 압력 스위치 밸브로부터 유압을 공급받는 제3 포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 제3 클러치로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 상기 제3 압력 스위치 밸브로부터 제어압이 공급되는 제6포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제3 압력스위치 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 제3 클러치로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제3포트를 제3 압력제어밸브의 제6포트와 연결하는 제4포 트와, 선택적으로 상기 제4포트와 연통되어 제4포트의 압을 배출하는 제5포트와, "D"레인지 압이 공급되는 제6포트와, 상기 제6포트의 유압을 선택적으로 제4 압력제어밸브로 공급하는 제7포트와, 선택적으로 상기 제7포트의 유압을 배출하는 제8포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  15. 제1항에 있어서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제2 압력 스위치 밸브와 연결되어 배출라인을 형성하는 제2포트와, 상기 제3 압력 스위치 밸브로부터 유압을 공급받는 제3 포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 제1 브레이크로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 상기 제4 압력 스위치 밸브로부터 제어압이 공급되는 제6포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  16. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제4 압력스위치 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제4 압력제어밸브로부터 제1 브레이크로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제3포트를 제4 압력제어밸브의 제6포트와 연결하는 제4포트와, 라인압이 공급되는 제5포트와, 상기 제5포트를 통해 공급되는 유압을 제3 압력제어밸브(로 공급하는 제6포트와, 선택적으로 상기 제4포트의 유압을 배출하는 제7포트와, 선택적으로 상기 제6포트의 유압을 배출하는 제8포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  17. 제1항에 있어서, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제5 압력 제어밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 제6 압력스위치 밸브로부터 라인압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제2 페일 세이프 밸브로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제5 압력 스위치 밸브로 공급되는 작동압의 일부가 공급되는 제5포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  18. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제5 압력스위치 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제5 압력제어밸브로부터 제2 페일 세이프 밸브로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제3포트를 상기 제5 압력제어밸브의 제5포트와 연결하여 주는 제4포트와, "D"레인지 압이 공급되는 제5포트와, 상기 제5포트로 공급된 "D"레인지 압을 제6 압력제어밸브로 공급하는 제6포트과, 배출포트인 제7, 8포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  19. 제1항에 있어서, 제2 페일 세이프 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 양단부에 위치하여 N,D 레인지 압을 제어압으로 공급받는 제1,2 포트와, 상기 제5 압력제어밸브로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 후진압을 공급받는 제4포트와, 상기 제3, 4포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제2 브레이크로 공급하는 제5포트와, 제3 클러치 또는 제1 브레이크의 작동압을 제어압을 공급받는 제6포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  20. 제1항에 있어서, 제6 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제6 압력제어밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제3 압력스위치밸브로부터 "D"레인지 압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제3 페일 세이프 밸브로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제6 압력스위치밸브로부터 제어압이 공급되는 제5포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  21. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제6 압력스위치 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제6 압력제어밸브로부터 제3 페일 세이프 밸브로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제3포트를 제6 압력제어밸브의 제5포트와 연결하는 제4포트와, 라인압이 공급되는 제5포트와, 상기 제5포트를 통해 공급되는 유압을 제5 압력제어밸브로 공급하는 제6포트와, 선택적으로 상기 제4포트의 유압을 배출하는 제7포트와, 선택적으로 상기 제6포트의 유압을 배출하는 제8포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  22. 제1항에 있어서, 제3 페일 세이프 밸브는 유압의 입,출력이 이루어지는 다수의 포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 내장되어 입력되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지되,
    상기 밸브보디는 양단부에 위치하여 라인압을 제어압으로 공급받는 제1,2 포트와, 상기 제6 압력제어밸브로부터 "D"레인지 압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압을 제4 클러치로 공급하는 제4포트와, 제3클러치 또는 제1 브레이크의 작동압을 공급받는 제5포트와, 상기 제4포트의 유압을 배출하는 제7포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
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