KR100969362B1 - 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

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Abstract

6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 구성을 보다 간단히 할 수 있으며, 간단한 제어방법에 따라 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 목적으로;
상기 제1, 2 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브의 제어압을 공유하면서 필요에 따라 선택적으로 공급받는 제1,2 클러치 제어부와; 상기 제3 클러치가 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브의 제어압을 작동압으로 공급받는 제3 클러치 제어부와; 상기 제4 클러치와 제1 브레이크가 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브의 제어압을 공유하되, 후진 변속단에서 후진압이 제1 브레이크에 공급되도록 하는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와; 제2 브레이크가 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
Figure R1020070060636
스위치 밸브. 비례 제어 솔레노이드 밸브

Description

차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF 8-SHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}
도 1은 본 발명에 의하여 운용되는 일예의 파워 트레인 구성도.
도 2는 도1 파워 트레인의 변속단별 마찰부재의 작동표.
도 3은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도.
도 4는 본 발명에 의한 제1,2 클러치 제어부의 상세도.
도 5는 본 발명에 의한 제3 클러치 제어부의 상세도.
도 6은 본 발명에 의한 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부의 상세도.
도 7은 본 발명에 의한 제2 브레이크 제어부의 상세도.
도 8은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 주요 부분에 대한 개략도.
도 9는 전진 1속 변속시의 계통도.
도 10은 전진 2속 변속시의 계통도.
도 11은 전진 3속 변속시의 계통도.
도 12는 전진 4속 변속시의 계통도.
도 13은 전진 5속 변속시의 계통도.
도 14는 전진 6속 변속시의 계통도.
도 15는 전진 7속 변속시의 계통도.
도 16은 전진 8속 변속시의 계통도.
도 17은 후진 변속시의 계통도이다.
본 발명은 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정밀한 제어가 이루어지도록 하여 변속충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.
예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어시스템을 보유하게 된다.
이러한 자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어세트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어세트와 다수의 마찰부재로 이루어지는 파워 트레인과, 운전 조건에 따라 상기 파워 트레인의 마찰부재를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압 제어시스템을 포함하여 이루어지게 된다.
그리고 상기의 파워 트레인과 유압 제어시스템은 각 자동차 생산 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있으며, 현재 통상적으로는 4속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으며, 연비향상과 엔진 구동력의 효율적인 이용으로 동 력 성능을 향상시키기 위하여 6속 및 7속 자동 변속기까지 실현되고 있다.
그러나 최근에는 7속 자동 변속기에 만족하지 않고, 배기가스 규제에 따른 연비 향상과 고성능화 된 승용차의 수요 증가로 자동 변속기의 다단화가 요구되고 있는 외적 상황에 부응하기 위하여 8속 자동 변속기가 개발되고 있다.
이에 따라 본 발명은 상기와 같이 6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 구성을 보다 간단히 할 수 있으며, 간단한 제어방법에 따라 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 전진 1,2,3,4속에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 6속에서 작동하는 제2 클러치와, 전진 4,5,6,7,8속에서 작동하는 제3 클러치와, 전진 3,5속과 후진 변속단에서 작동하는 제4 클러치와, 전진 8속 및 후진 변속단에 작동하는 제1 브레이크와, 전진 2,7속에서 작동하는 제2 브레이크를 포함하여 이루어지되,
상기 제1, 2 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브의 제어압을 공유하면서 필요에 따라 선택적으로 공급받는 제1,2 클러치 제어부와;
상기 제3 클러치가 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브의 제어압을 작동압으로 공급받는 제3 클러치 제어부와;
상기 제4 클러치와 제1 브레이크가 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브의 제어압을 공유하되, 후진 변속단에서 후진압이 제1 브레이크에 공급되도록 하는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와;
제2 브레이크가 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 유압 제어시스템을 적용할 수 있는 8속 파워 트레인의 일예를 보인 도면으로서, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제1 유성기어셋트(PG1)와, 더블 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제2 유성기어셋트(PG2)와, 래비뉴 타입의 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)를 4개의 클러치(C1(C2)(C3)(C4)와 2개의 브레이크(B1)(B2)로 조합하여 이루어진다.
상기 제1 유성기어셋트(PG1)의 선기어(S1)는 변속기 하우징(HO)에 고정적으로 연결되어 항상 반력요소로 작용하게 되며, 링기어(R1)는 입력축(IS)과 직접적으로 연결되어 항시 입력요소로 작용하게 된다.
상기 제1 유성기어셋트(PG1)의 유성 캐리어(PC1)는 상기 제2 유성기어셋트(PG2)의 선기어(S2)와 직접적으로 연결됨과 동시에 제1 클러치(C1)를 개재시켜 제3 유성기어셋트(PG3)의 제1 선기어{S3:숏피니언(P1)과 치합되는 피니언}과 연결 되는 한편 제2 클러치(C2)를 개재시켜 제2 유성기어세트(PG2)의 링기어(R2)와 가변적으로 연결된다.
상기 제2 유성기어셋트(PG2)의 링기어(R2)는 제1 브레이크(B1)를 개재시켜 변속기 하우징(HO)과 가변적으로 연결됨과 동시에 상기 제1 브레이크(B1)와 병렬 배치되는 원웨이 클러치(F1)를 개재시켜 변속기 하우징(HO)과 연결된다.
상기 제3 유성기어셋트(PG3)의 유성 캐리어(PC3)는 제3 클러치(C3)를 개재시켜 입력축(IS)와 직접적으로 연결되어 선택적인 입력요소로 작동하게 된다.
상기 제3 유성기어셋트(PG3)의 제2 선기어{S4; 롱 피니언(P2)에 치합되는 피니언}는 제2 유성기어셋트(PG2)의 유성 캐리어(PC2)와 직접적으로 연결됨과 동시에 제2 브레이크(B2)를 개재시켜 변속기 하우징(H)에 연결되는 한편 제4 클러치(C4)를 개재시켜 제3 유성기어셋트(PG3)의 링기어(R3)와 가변적으로 연결된다.
상기 제3 유성기어셋트(PG3)의 링기어(R3)는 출력축(OS)과 직접적으로 연결되어 출력요소로 작동하게 된다.
상기와 같이 구성되는 파워 트레인은 도 2에서와 같이, 제1속에서는 제1 클러치(C1)와 일방향 클러치(F1), 제2속에서는 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2), 제3속에서는 제1, 4 클러치(C1)(C4), 제4속에서는 제1, 3 클러치(C1)(C3), 제5속에서는 제3, 4 클러치(C3)(C4), 제6속에서는 제2, 3 클러치(C2)(C3), 제7속에서는 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2), 후진 변속단에서는 제3 클러치(C3)와 제1 브레이크(B1)가 작동하면서 변속이 이루어지게 된다.
상기 도 2에서와 같이 마찰요소가 작동되면서 변속이 이루어지는 과정의 해 석은 당업자라면 용이하게 해석할 수 있는 내용이므로 상세한 설명은 생략한다.
도 은 상기와 같은 파워 트레인을 운용할 수 있는 유압 제어시스템의 구성도로서, 본 발명의 유압 제어시스템은 라인압 제어부(A), 발진 제어부(B), 제1, 2 감압 제어부(C)(D), 매뉴얼 변속 제어부(E), 제1,2 클러치 제어부(F), 제3 클러치 제어부(G), 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H), 제2 브레이크 제어부(I)를 포함하여 이루어져 파워 트레인에 적용되는 각각의 마찰부재(C1)(C2)(C3)(C4)(B1)(B2)에 유압의 공급 및 해제 제어를 실시하게 된다.
상기에서 라인압 제어부(A)와 발진 제어부(B)는 공지와 같이 이루어지게 되는데, 상기 라인압 제어부(A)는 라인 레귤레이터 밸브(4)와 이를 제어할 수 있는 비례제어 솔레노이드 밸브(S0L1)로 이루어져 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.
그리고 발진 제어부(B)는 가속시 토크 컨버터(TC)의 토크 증배 효과를 사용하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(6)와, 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)와, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)로부터의 전기적인 신호에 따라 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)를 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브(SOL2)와, 록업 스위치 밸브(10)를 포함하여 이루어지게 된다.
또한, 제1 감압 제어부(C)를 형성하는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 전체 비례제어 솔레노이드 밸 브(VFS1)(VFS2)(VFS3)(VFS4)(SOL1)(SOL2)의 제어압으로 공급하고, 제2 감압 제어부를 형성하는 제2 리듀싱 밸브(14)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 상기 제1,2,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 압력 스위치 밸브 및 제1, 2, 3 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)(SS-B)(SS-C)에 제어압으로 공급하게 된다.
그리고 매뉴얼 변속 제어부(F)는 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(16)로 이루어진다.
상기에서 제1,2 클러치 제어부(E)는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브(18)와, 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 작동되면서 제1 압력제어밸브(18)의 출력압 일부를 제어하여 제1 압력제어밸브(18)의 제어압으로 공급하는 제1 압력 스위치 밸브(20)와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 제어되면서 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)에 선택적으로 작동압이 공급되도록 유로를 절환하는 제1 스위치 밸브(22)를 포함하여 이루어진다.
상기 제3 클러치 제어부(G)는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)와 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브(24)와, 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 작동되면서 제2 압력제어밸브(24)의 출력압 일부를 제어하여 제2 압력제어밸브(24)의 제어압으로 공급하는 제2 압력 스위치 밸브(26)와, 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)로부터 공급되는 유압을 중계하는 제2 스위치 밸브(28)와, 3개의 경로를 통해 제공되는 제어압에 의하 여 제어되면서 상기 제2 스위치 밸브(28)로부터 공급되는 작동압을 제3 클러치(C3)로 공급하는 페일 세이프 밸브(30)를 포함하여 이루어진다.
상기 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브(32)와, 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 작동되면서 제3 압력제어밸브(32)의 출력압 일부를 제어하여 제3 압력제어밸브(32)의 제어압으로 공급하는 제3 압력 스위치 밸브(34)와, 상기 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하여 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치(C4) 및 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제3 스위치 밸브(36)와, 상기 제3 스위치 밸브(36)로 공급되는 유압과 별도의 경로를 통해 공급되는 후진압을 제1 브레이크(B1)으로 공급하는 제4 스위치 밸브(38)와, 제3 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-C)에 의하여 제어되면서 별도의 경로를 통해 유입되는 라인압을 상기 제2 압력제어밸브(32)로 공급함과 동시에 후진압을 상기 제4 스위치 밸브(38)로 공급하는 제5 스위치 밸브(40)를 포함하여 이루어진다.
상기 제2 브레이크 제어부(I)는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브(44)와, 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압에 의하여 작동되면서 제4 압력제어밸브(44)의 출력압 일부를 제어하여 제4 압력제어밸브(44)의 제어압으로 공급하는 제4 압력 스위치 밸브(46)와, 상기 제2 브레이크(B2) 및 제4 클러치(C4)의 작동압을 선택적으로 페일 세이프 밸브(30) 및 제4 스위치 밸브(38)의 제어압으로 공급하는 셔틀밸브(48)를 포함하여 이루어진다.
상기와 같이 이루어지는 유압 제어 시스템의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 매뉴얼 밸브(16)는 도 2에서와 같이, 레귤레이터 밸브(4)와 연결되어 있는 라인압 관로(50)로부터 공급되는 유압을 레인지 변환에 따라 전진압 관로(52)와, 후진압 관로(54)로 공급할 수 있도록 구성되어 있다.
상기에서 전진압 관로(52)는 제1, 2 압력제어밸브(18)(24) 및 제3 유압 스위치 밸브(34)와 연결되어 있으며, 후진압 관로(54)는 제5 스위치 밸브(40)와 연결되어 있다.
도 4는 제1, 2 클러치 제어부(F)의 상세도로서, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(100)와, 상기 입력포트(100)로 공급되는 유압을 제1 유압 제어밸브(18) 및 제1 압력 스위치 밸브(20)로 공급하는 출력포트(102)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 전측부에 일체로 형성되는 제1 압력 제어밸브(18)의 밸브보디는 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제1포트(181)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(182)와, 상기 제2포트(182)로 공급된 유압을 제1 스위치 밸브(22)로 공급하는 제3포트(183)와, 상기 제3포트(183)으로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(184)와, 상기 제3포트(183)의 유압 일부가 제1 압력 스위치 밸브(20)를 통해 유입되는 제5포트(185)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(181)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(191)와, 선택적으로 상기 제4 포트(184)를 개폐하는 제2 랜드(192)와, 상기 제2 랜드(192)와 함께 상기 제2포트(182)를 제3포트(183)과 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(193)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(183)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(194)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 탄성부재(194)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(182)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(183)를 통해 제1 스위치 밸브(22)로 유압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제1 압력 스위치 밸브(20)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(201)와, 상기 제1포트(201)의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제2포트(202)와, 상기 제1 압력제어밸브(18)의 제3포트(183)로 출력되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(203)와, 상기 제1 압력제어밸브(18)의 제5포트(185)와 연결되는 제4포트(204)와, 선택적으로 상기 제4포트(204)와 연통되는 제5포트(205)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(201)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(205)를 개폐하는 제1 랜드(211)와, 상기 제2포트(202)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(203)를 개폐 함과 동시에 상기 제1랜드(211)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(204)(205)를 연통시켜 주는 제2랜드(212)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(212)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(201)측으로 밀어주는 탄성부재(213)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동 상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)가 작동 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(203)를 폐쇄하면서 제4,5포트(204)(205)를 연통시켜 주고, 상기 제1 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS1)가 작동 해제 제어되면 제1포트(201)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(203)와 제4포트(204)를 연통시켜 준다.
그리고 상기 제1 압력제어밸브(18)로부터 공급되는 유압을 제1 클러치(C1) 또는 제2 클러치(C2)로 공급하는 제1 스위치 밸브(22)의 밸브보디는 상기 제1 압력제어밸브(18)의 제3포트(183)와 연통되는 제1포트(221)와, 상기 제1포트(221)로 공급되는 유압을 제1 클러치(C1)의 작동압으로 공급하는 제2포트(222)와, 상기 제1포트(221)로 공급되었던 유압을 제2 클러치(C2)의 작동압으로 공급하는 제3 포트(223)와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압을 공급받는 제4포트(224)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4포트(24)로 공급되는 제어압에 작동하면서 제2포트(222)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(231)와, 상기 제1랜드(231)와 함께 상기 제1 포트(221)를 선택적으로 제2,3 포트(222)(223)와 연통시 켜 주는 제2랜드(232)를 구비하며, 상기 제2랜드(232)와 밸브보디 사이에 배치된 탄성부재(233)에 의하여 항상 도면에서 우측으로 이동시키려는 탄성력을 받게 된다.
이에 따라 평상시에는 탄성부재(233)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동되어 제1,2 포트(221)(222)를 연통시키고, 제4포트(224)로 제어압이 공급되면 밸브스풀이 좌측으로 이동되어 제1,3포트(221)(223)을 연통시키게 되는 것이다.
도 4에서 미설명부호 ACC는 유압의 맥동을 저감시켜 주는 어큐믈레이터이다.
도 5는 제3 클러치 제어부(G)의 상세도로서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(104)와, 작동 제어시 상기 입력포트(104)로 공급되는 유압을 제2 유압 제어밸브(24) 및 제2 압력 스위치 밸브(26)로 공급하는 출력포트(106)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 전측부에 일체로 형성되는 제2 압력 제어밸브(24)의 밸브보디는 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제1포트(241)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(242)와, 상기 제2포트(242)로 공급된 유압을 제2 압력 스위치 밸브(26) 및 제2 스위치 밸브(28)로 공급하는 제3포트(243)와, 상기 제3 포트(243)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(244)와, 제2 압력 스위치 밸브(26)로 공급되었던 유압의 일부가 유입되는 제5포트(245)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(241)로 공급되는 제어 압에 작용하는 제1 랜드(251)와, 선택적으로 상기 제4 포트(244)를 개폐하는 제2 랜드(252)와, 상기 제2 랜드(252)와 함께 상기 제2포트(242)를 제3포트(243)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(253)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(253)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(254)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 탄성부재(254)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(242)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(243)를 통해 제2 압력 스위치 밸브(26) 및 제2 스위치 밸브(28)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제2 압력 스위치 밸브(26)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(261)와, 상기 제1포트(261)의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제2포트(262)와, 상기 제2 압력제어밸브(24)로부터 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(263)와, 상기 제2 압력제어밸브(24)의 제5포트(245)와 연결되는 제4포트(264)와, 선택적으로 상기 제4포트(264)와 연통되는 제5포트(265)와, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 출력포트와 연통되는 제6포트(266)와, 상기 제5, 6포트(265)(266)과 선택적으로 연통되는 제7포트(267)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(261)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(265)를 개폐하는 제1 랜드(271)와, 상기 제2포트(262)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(263)를 개폐 함과 동시에 상기 제1랜드(271)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(264)(265)를 연통시켜 주는 제2랜드(272)와, 상기 제2포트(262)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(263)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(272)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(264)(265)를 연통시켜 주는 제3랜드(273)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(273)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(261)측으로 밀어주는 탄성부재(274)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)가 작동 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(263)를 폐쇄하면서 제4,5포트(264)(265)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(266)와 제7포트(267)를 연통시켜 주고, 상기 제2 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS2)가 작동 해제되면 제1포트(261)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(263)와 제4포트(264)를 연통시켜 줌과 동시에 제5포트(265)와 제7포트(267)를 연통시켜 준다.
그리고 제2 스위치 밸브(28)는 별다른 제어압 없이 제3 압력제어밸브(24)로부터 페일 세이프 밸브(30)로 공급되는 유압을 중계하게 되는데, 이를 위하여 상기 제2 압력제어밸브(24)로부터 전진압을 공급받는 제1포트(281)와, 상기 제1포트(281)로 공급된 유압을 페일 세이프 벨브(30)로 공급하는 제2포트(282)와, 상기 제2포트(282)로 공급되었던 유압을 배출하는 제3포트(283)와, 상기 제2포트(282)로 공급되는 유압의 일부가 제어압으로 공급되는 제4포트(284)와, 배출라인과 연결되는 재5포트(285)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제5포트(285)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(291)와, 상기 제1포트(281)를 선택적으로 제2포트(282)와 연통시켜 주는 제2랜드(292)와, 상기 제2랜드(292)와 함께 제2포트(282)를 선택적으로 제1포트(281)와 제3포트(283)에 연통시켜 주는 제3랜드(293)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(293)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(294)가 배치되어 밸브스풀을 항상 제1포트(281)측으로 밀어줄 수 있도록 하였다.
상기 구성에 의하여 제1포트(281)를 통해 공급되는 유압이 페일 세이프 밸브(30)로 공급될 수 있도록 중계하는 역할을 수행하게 된다.
그리고 상기 페일 세이프 밸브(30)의 밸브보디는 상기 제2 스위치 밸브(28)로부터 제3 클러치(C3)의 작동압을 공급받는 제1포트(301)와, 상기 제1포트(301)로 공급된 유압을 제3 클러치(C3)로 공급하는 제2포트(302)와, 상기 제2포트(302)로 공급하였던 유압을 배출시키는 제3포트(303)와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제4포트(304)와, 제4 클러치(C4) 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 제어압으로 공급받는 제5포트(305)와, 제1 클러치(C1)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트(306)을 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4포트(304)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제3포트(303)을 선택적으로 개폐하는 제1랜드(311)와, 상기 제5포트(305)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제1랜드(311)과 함께 제2포트(302)를 선택적으로 제1포트(301)와 제3포트(303)에 연결하여 주는 제2랜드(312)와, 상기 제6포트(306)로 공급되는 제어압에 작용하는 제3랜드(313)를 포함하여 이루어지 며, 상기 제3 랜드(313)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(314)를 포함하여 이루어진다.
도 6는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)의 상세도로서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(108)와, 온 제어시 상기 입력포트(108)로 공급되는 유압을 제3 유압 제어밸브(32) 및 제3 압력 스위치 밸브(34)로 공급하는 출력포트(110)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 전측부에 일체로 형성되는 제4 압력 제어밸브(32)의 밸브보디는 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(321)와, 제4 스위치 밸브(38)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(322)와, 상기 제2포트(322)로 공급된 유압을 제3 스위치 밸브(36)로 공급하는 제3포트(323)와, 상기 제3포트(323)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(324)와, 상기 제3 압력 스위치 밸브(36)로 공급되는 작동압의 일부가 공급되는 제5포트(325)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(321)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(331)와, 선택적으로 상기 제4 포트(324)를 개폐하는 제2 랜드(332)와, 상기 제2 랜드(332)와 함께 상기 제2포트(322)를 제3포트(323)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(333)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(333)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(334)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 탄성 부재(334)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(322)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(323)를 통해 제3 스위치 밸브(36)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제3 압력 스위치 밸브(34)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(341)와, 상기 제1포트(341)의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제2포트(342)와, 상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 제3 스위치 밸브(36)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(343)와, 상기 제3 압력제어밸브(32)의 제5포트(325)와 연결되는 제4포트(344)와, 선택적으로 상기 제4포트(344)와 연통되어 제4포트(344)의 압을 배출하는 제5포트(345)와, 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압이 공급되는 제6포트(346)와, 상기 제6포트(346)의 전진압을 선택적으로 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)로 공급하는 제7포트(347)와, 선택적으로 상기 제7포트(347)과 연통되어 제7포트(347)의 압을 배출하는 제8포트(348)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(341)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(348)를 개폐하는 제1 랜드(351)와, 상기 제1 랜드(351)과 함께 상기 제7포트(347)를 제6포트(346) 또는 제8포트(348)과 연통시켜 주는 제2랜드(352)와, 상기 제2포트(342)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(343)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(352)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(344)(345)를 연통시켜 주는 제3랜드(353)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(353)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(341)측으로 밀어주는 탄성부재(354)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)가 작동 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(333)를 폐쇄하면서 제4,5포트(334)(335)를 연통시켜 줌과 동시에 제7포트(337)와 제8포트(338)를 연통시켜 주고, 상기 제3 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS3)가 동작 제어되면 제1포트(341)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(343)와 제4포트(344)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(346)와 제7포트(347)를 연통시켜 준다.
상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치(C4) 및 제4 스위치 밸브(38)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제3 스위치 밸브(36)는 상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 유압이 공급되는 제1포트(361)와, 상기 제1포트(361)로 공급되는 유압을 선택적으로 제4 스위치 밸브(38)로 공급하는 제2포트(362)와, 상기 제1포트(361)로 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치(C4)로 공급하는 제3포트(363)와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어압을 공급받는 제4포트(364)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4 포트(364)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제3포트(363)를 개폐하는 제1 랜드(371)와, 상기 제1 랜드(371)과 함께 상기 제1포트(361)를 제2포트(362) 또는 제3포트(363)와 연통시켜 주는 제2랜드(362)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(372)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제4포트(364)측으로 밀어주는 탄성부재(373)를 포함하여 이루어진다.
이에 따라 평상시에는 탄성부재(373)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동되어 제1,3 포트(361)(363)를 연통시킴으로써, 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제4 클러치(C4)의 작동압으로 공급하고, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)로부터 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제1포트(361)와 제2포트(362)를 연통시킴으로써, 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제4 스위치 밸브(38)를 경유하여 제1 브레이크(B1)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 제4 스위치 밸브(38)는 전진의 경우에는 제3 스위치 밸브(36)를 경유하여 유입되는 전진압을 제1 브레이크(B1)에 공급하고, 후진 변속시에는 후진압을 제1 브레이크(b1)로 공급하는 역할을 수행하게 된다.
이를 위하여 제4 스위치 밸브(38)의 밸브보디는 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트(381)와, 제4 클러치(C4) 및 제2 브레이크(B2)의 작동압을 제어압으로 공급받는 제2포트(382)와, 제3 스위치 밸브(36)로부터 유압을 공급받는 제3포트(383)와, 상기 제3포트(383)로 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제4포트(384)와, 후진압을 공급받는 제5포트(385)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(381)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(391)와, 상기 제2포트(382)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제3포트(383)을 개폐하는 제2랜드(392)와, 상기 제2랜드(392)와 함께 제4포트(384)를 선택적으로 제3포트(383)와 제5포트(385)에 연통시켜 주는 제3랜 드(393)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(393)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(394)가 배치되어 밸브스풀을 항상 제1포트(381)측으로 밀어줄 수 있도록 하였다.
상기 구성에 의하여 후진 변속시 제1포트(381)를 통해 제어압이 공급되는 경우에는 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제5포트(385)로 공급되는 후진압을 제4포트(384)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제5 스위치 밸브(40)의 밸브보디는 제3 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-C)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(401)와, 매뉴얼 밸브(16)로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트(402)와, 매뉴얼 밸브(16)로부터 후진압을 공급받는 제3포트(403)와, 상기 제3포트(403)의 유압을 제4 스위치 밸브(38)로 공급하는 제4포트(404)와, 상기 제4포트(404)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(405)와, 제4 압력스위치밸브(46)로부터 라인압을 공급받는 제6포트(406)와, 상기 제6포트(406)로 공급된 유압을 제3 압력 제어밸브(32)로 공급하는 제7포트(407)와, 상기 제7포트(407)로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트(408)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 밸브 보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(401)로 유입되는 제어압에 작용하는 제1랜드(411)와, 상기 제2 포트(402)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(412)와, 상기 제2 랜드(412)와 함께 선택적으로 제3포트(403)과 제4포트(404)를 연통시켜 주는 제3랜드(413)과, 상기 제3랜드(413)과 함께 선택적으로 제6포트(406)를 제7포트(407)와 연통시켜 주는 제4랜드(414)를 상기 제4랜드(414)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(415)가 배치된다.
이에 따라 전진 3, 5, 8속에서 제3 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-C)의 제어에 의하여 제4 압력 스위치 밸브(46)를 경유하는 라인압을 제3 압력제어밸브(32)로 공급함과 동시에 후진 변속시에는 후진압에 의하여 제어되면서 후진압을 제4 스위치 밸브(38)로 공급하게 된다.
도 7은 제2 브레이크(B2) 제어부의 상세도로서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)는 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 입력포트(114)와, 오프 제어시 상기 입력포트(114)로 공급되는 유압을 제2 유압 제어밸브(44) 및 제2 압력 스위치 밸브(46)로 공급하는 출력포트(116)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 전측부에 일체로 형성되는 제4 압력 제어밸브(44)의 밸브보디는 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(441)와, 상기 제2 압력 스위치 밸브(26)와 연결되어 배출라인을 형성하는 제2포트(442)와, 상기 제3 압력 스위치 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제3 포트(443)와, 상기 제3포트(443)로 공급된 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제4포트(444)와, 상기 제4포트(444)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(445)와, 상기 제4 압력 스위치 밸브(46)로부터 제어압이 공급되는 제6포트(446)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(441)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(451)와, 상기 제2포트(442)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(452)와, 상기 제2랜드(452)와 함께 제4포트(444)를 선택적으로 제3포트(443)와 제5포트(445)에 연결하여 주는 제3랜드(453)를 포함하여 이루어지며, 상 기 제3 랜드(453)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(454)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 탄성부재(444)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제3 포트(443)로 공급되는 유압을 제어하여 제4포트(444)를 통해 제2 브레이크(B2)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제4 압력 스위치 밸브(46)의 밸브보디는 상기 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 제1포트(461)와, 상기 제1포트(461)의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제2포트(462)와, 상기 제4 압력제어밸브(44)로부터 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(463)와, 상기 제3포트(463)를 제2 압력제어밸브(44)의 제6포트(446)와 연결하는 제4포트(464)와, 상기 제4포트(464)에 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(465)와, 라인압이 공급되는 제6포트(466)와, 상기 제6포트(466)의 유압을 선택적으로 제4 스위치 밸브(38)로 공급하는 제7포트(467)와, 상기 제7포트(467)로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트(468)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(461)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(468)를 개폐하는 제1랜드(471)와, 상기 제1랜드(471)과 함께 상기 제7포트(467)를 제6포트(466) 또는 제8포트(468)과 연통시켜 주는 제2랜드(472)와, 상기 제2포트(462)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(463)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(472)와 함께 제4포트(464)를 선택적으로 제3포트(463)과 제5포트(465)에 연통시켜 주는 제3랜드(473)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(473)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(461)측으로 밀어주는 탄성부재(474)를 포함하여 이루어진다.
그리고 제4 클러치(C4)의 작동압 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 상기 페일 세이프 밸브(30)와 제4 스위치 밸브(38)의 제어압으로 공급하는 셔틀밸브(48)의 밸브 보디는 제4 클러치(C4)와 연통되는 제1포트(481)과, 제2 브레이크(B2)와 연통되는 제2포트(482)와, 상기 제1포트(481)와 선택적으로 연통되는 제3포트(483)와, 상기 제2포트(482)와 선택적으로 연통되는 제4포트(484)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브스풀에 내장되는 밸브스풀은 단순히 하나의 랜드(491)로 이루어져 일측단은 제1포트(481)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제1포트(481)를 제3포트(483)과 연통시키고, 타측단은 제2포트(482)로 공급되는 제어압에 작용하면서 제2포트(482)를 제4포트(484)와 연통시킴으로써, 제4 클러치(C4)의 작동압 및 제2 브레이크(B2)의 작동압 일부를 선택적으로 상기 페일 세이프 밸브(30)와 제4 스위치 밸브(38)의 제어압으로 공급할 수 있게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 기본 작동 윈리를 종합하여 보면 도 8과 같이 이루어진다.
즉, 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브(18)는 입구측이 매뉴얼 밸브(16)와 연결되어 전진압을 공급받고, 출구측은 제1 스위치 밸브(22)와 연결되며, 상기 제1 스위치 밸브(22)는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)에 의하여 제어되면서 제1 압력제어밸브(8)로부터 공급되는 유압을 제1 클러치(C1) 및 제2 클러치(C2)에 선택적으로 작동압을 공급하게 된다.
제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)에 의하여 제어되는 제2 압력 제어밸브(24)는 입구측이 매뉴얼 밸브(16)와 연결되어 전진압을 공급받고, 출구측은 제3 클러치(C3)와 연결되어 작동압을 공급할 수 있도록 구성된다.
상기에서 제2 압력 제어밸브(24)의 출구측이 제3 클러치(C3)와 연결된다고 함은 직접 연결되는 것을 의미하는 것은 아니며, 제2 압력제어밸브(24)에서 출력이 이루어지면 제3 클러치(C3)까지 도달할 수 있다는 것을 의미한다,
제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브(32)는 매뉴얼 밸브(16)의 전진압을 공급받는 것이 아니라 다른 경로를 통해 제5 스위치 밸브(40)를 경유하여 선택적으로 공급되는 라인압을 공급받아 제어하여 출구측의 제3 스위치 밸브(36)로 공급한다.
그러면 상기 제3 스위치 밸브(36)에서는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)에 의하여 유로가 절환되어 상기 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제4 클러치(C4)로 직접 공급하거나, 제4 스위치 밸브(38)를 통해 제1 브레이크(B1)에 공급하게 된다.
상기에서 제4 스위치 밸브(38)를 적용하는 것은 훈진 변속시 후진압이 제4 스위치 밸브(38)를 통해 공급되도록 하기 위함이다.
제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브(34)는 매뉴얼 밸브(16)의 전진압을 공급받아 직접 제2 브레이크(B2)의 작동압으 로 공급하게 이루어진 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 유압 제어시스템에서 각 변속단에서의 제1, 2 솔레노이드 밸브 및 비례제어 솔레노이드 밸브는 아래의 표 1에서와 같이 작동하게 된다.
SS-A SS-B SS-C VFS1 VFS2 VFS3 VFS4
1ST ●
2ND ● ●
3RD ● ● ●
4TH ● ●
5TH ● ● ●
6TH ● ● ●
7TH ● ●
8TH ● ● ● ●
L ● ●
REV ● ●
상기와 같은 유압 제어시스템의 각 변속단별 작동상태를 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.
[전진 1속]
상기와 같은 상태에서 운전자가 출발을 위하여 매뉴얼 밸브(16)를 D 레인지로 절환하면, 도 9에서와 같이 매뉴얼 밸브(16)의 전진압이 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어되는 제1 유압 제어밸브(18)에서 제어되어 제1 스위치 밸브(22)를 경유하여 제1 클러치(C1)로 작동압이 공급되고, 반력은 자동적으로 원웨이 클러치(F1)가 작동되면서 담당하게 된다.
[전진 2속]
상기와 같은 1속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 1속의 상태에서와 같이 제1 클러치(C1)가 작동되고 있는 상태에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 작동 제어하게 된다.
그러면 도 10에서와 같이 제1 클러치(C1)가 작동하고 있는 과정에서 제3 압력 스위치 밸브(34)를 경유하여 공급되는 전진압이 제4 압력제어밸브(44)로 공급되고, 상기 제4 압력 제어밸브(44)에 공급되는 유압은 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되어 제2 브레이크(B2)로 공급됨으로써, 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2)가 작동하는 전진 2속의 변속이 이루어지게 된다.
[전진 3속]
상기와 같은 2속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 2속의 상태에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 작동을 해제하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 작동 제어한다,
그러면 제2 브레이크(B2)의 작동이 해제되고, 도 11에서와 같이 제1 클러치(C1)가 작동되고 있는 상태에서 라인압이 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제4 스위치 밸브(40)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급된다.
그리고 상기 제3 압력 제어밸브(32)에 공급되는 유압은 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)를 경유하여 제4 클러치(C4)로 공급됨으로써, 제1 클러치(C1)와 제4 클러치(C4)가 작동하는 전진 3속의 변속이 이루어지게 된다.
[전진 4속]
상기와 같은 3속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 3속의 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 작동을 해제하고, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)를 작동 제어한다.
그러면 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어되던 제4 클러치(C4)의 작동이 해제되고, 도 12에서와 같이 제2 압력제어밸브(24)로 공급된 전진압이 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS)에 의하여 제어되어 제2 스위치 밸브(28)와 페일 세이프 밸브(30)를 경유하여 제3 클러치(C3)로 공급됨으로써, 제1 클러치(C1)와 제3 클러치(C3)가 작동하는 전진 4속의 변속이 이루어지게 된다.
[전진 5속]
상기와 같은 4속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 4속의 상태에서 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 작동 해제하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 작동 제어한다.
그러면 전진 1속에서 4속까지 작동하고 있던 제1 클러치(C1)의 작동이 해제되고, 도 13에서와 같이 제3 클러치(C3)가 작동하고 있는 상태에서 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제5 스위치 밸브(40)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급되는 라인압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)를 경유하여 제4 클러치(C4)로 공급됨으로써, 제3 클러치(C3)와 제4 클러치(C4)가 작동하는 전진 5속의 변속이 이루어지게 된다.
[전진 6속]
상기와 같은 5속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 5속의 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 작동 해제 제어하고, 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 작동 제어함과 동시에 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)를 제어하게 된다.
이에 따라 제4 클러치(C4)의 작동은 해제되고, 도 14에서와 같이 제1 압력제어밸브(18)에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)에 의하여 제어된 후 제1 스위치 밸브(22)로 공급된다.
그리고 제1 스위치 밸브(22)에서는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어에 의하여 유로가 절환되어 제1 스위치 밸브(22)에 공급된 유압은 제2 클러치(C2)로 공급됨으로써, 제2 클러치(C2) 및 제3 클러치(C3)가 작동되는 전진 6속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.
[전진 7속]
상기와 같은 6속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 6속의 상태에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 작동을 해제 제어하고, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 온 상태로 제어하게 된다.
이에 따라 제2 클러치(C2)의 작동은 해제되고, 도 15에서와 같이 제3 압력 스위치 밸브(34)를 경유하는 제4 압력제어밸브(44)로 공급되는 유압이 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)에 의하여 제어되면서 제2 브레이크(B2)로 공급됨으로써, 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2)가 작동하는 전진 7속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.
[전진 8속]
상기와 같은 7속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 7속의 상태에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 작동읗 해제하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 제2, 3 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)(SS-C)를 작동 제어하게 된다.
그러면 제2 브레이크(B2)의 작동이 해제되면서 도 16에서와 같이 제3 클러치(C3)가 작동하고 있는 상태에서 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제5 스위치 밸브(40)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급되는 라인압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)로 공급된다.
이때 상기 제3 스위치 밸브(36)는 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)에 의하여 유로가 절환되면서 제3 압력제어밸브(32)로부터 공급되는 유압을 제4 스위치 밸브(38)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급됨으로써, 제3 클러치(C3)와 제1 브레이크(B1)이 작동하는 전진 8속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.
[후진]
후진 변속단에서는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 제3 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-C)가 온 제어된다.
그러면 제4 압력 스위치 밸브(46)와 제5 스위치 밸브(40)를 경유하여 제3 압력 제어밸브(32)로 공급되는 라인압이 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)에 의하여 제어된 후 제3 스위치 밸브(36)를 통해 제4 클러치(C4)로 공급되고, 매뉴얼 밸브(16)의 후진압이 제5 스위치 밸브(40)와, 제4 스위치 밸브(38)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급됨으로써, 제4 클러치(C4)와 제1 브레이크(B1)가 작동하는 후진 변속이 이루어지게 되는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명의 유압 제어시스템에 의하면, 6개의 마찰부재를 4개의 비례 제어 솔레노이드 밸브로 제어하여 8속을 실현함으로써, 구성을 보다 간단히 할 수 있으며, 간단한 제어방법에 따라 정밀한 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (24)

  1. 전진 1,2,3,4속에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 6속에서 작동하는 제2 클러치와, 전진 4,5,6,7,8속에서 작동하는 제3 클러치와, 전진 3,5속과 후진 변속단에서 작동하는 제4 클러치와, 전진 8속 및 후진 변속단에 작동하는 제1 브레이크와, 전진 2,7속에서 작동하는 제2 브레이크를 포함하여 이루어지되,
    상기 제1, 2 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브의 제어압을 공유하면서 필요에 따라 선택적으로 공급받는 제1,2 클러치 제어부와;
    상기 제3 클러치가 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브의 제어압을 작동압으로 공급받는 제3 클러치 제어부와;
    상기 제4 클러치와 제1 브레이크가 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브의 제어압을 공유하되, 후진 변속단에서 후진압이 제1 브레이크에 공급되도록 하는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와;
    제2 브레이크가 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, 제1,2,4 압력제어밸브는 전진압을 공급받아 제어하고, 제3 압력제어밸브는 라인압을 공급받아 제어함을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속 기의 유압 제어시스템.
  3. 제1항에 있어서, 제1,2,3,4 압력제어밸브의 출구측에는 하류로 공급되는 유압의 일부를 제어하여 제1,2,3,4 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제1,2,3,4 압력스위치밸브가 배치됨을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  4. 제1항에 있어서, 제1,2 클러치 제어부는 제1 압력제어밸브의 하류측에 제1 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 1개의 입구측으로 공급된 유압을 2개의 출력경로 중 선택된 어느 한쪽의 출력경로로 공급하여 제1, 2 클러치에 선택적으로 유압이 공급되도록 하는 제1 스위치 밸브를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  5. 제4항에 있어서, 제1 스위치 밸브는 제1 압력제어밸브와 출력포트와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제1 클러치로 공급하는 제2포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제2 클러치로 공급하는 제3포트와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제4포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  6. 제1항에 있어서, 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부는 제3 압력제어밸브의 하류측에 제2 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 1개의 입구측으로 공급된 유압을 2개의 출력경로 중 선택된 어느 한쪽의 출력경로로 공급하여 제4클러치 및 제1 브레이크에 선택적으로 유압이 공급되도록 하는 제3 스위치 밸브를 배치하고,
    상기 제3 스위치 밸브와 제1 브레이크 사이에 상기 제3 스위치 밸브로부터 공급되는 유압 및 별도의 경로로 공급되는 후진압을 선택적으로 제1 브레이크로 공급할 수 있도록 하는 제4 스위치 밸브를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  7. 제6항에 있어서, 제3 스위치 밸브는 제3 압력제어밸브의 출력 포트와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제4 스위치 밸브로 공급하는 제2포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제4 클러치로 공급하는 제3포트와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제4포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  8. 제6항에 있어서, 제4 스위치 밸브는 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 제4 클러치 및 제2 브레이크 작동압의 일부를 선택적인 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제3 스위치 밸브로부터 전진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압을 제1 브레이크로 공급하는 제4포트와, 후진압을 공급받는 제5포를 구비하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1, 2포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  9. 제6항 또는 제8항에 있어서, 제3 압력제어밸브의 라인압과 제3 스위치 밸브의 후진압은 제5 스위치 밸브에 의하여 공급받는 것을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  10. 제6항에 있어서, 제5 스위치 밸브는 제3 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 라인압을 선택적으로 제3 압력 제어밸브에 공급하고, 후진 변속시 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 후진압에 의하여 제어되면서 다른 포트로 유입되는 후진압을 제4 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  11. 제10항에 있어서, 제5 스위치 밸브의 밸브보디는 제3 온/오프 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 매뉴얼 밸브로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 매뉴얼 밸브로부터 후진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트의 유압을 제4 스위치 밸브로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 라인압을 공급받는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급된 유압을 제3 압력제어밸브로 공급하는 제7포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1, 2포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  12. 전진 1,2,3,4속에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 6속에서 작동하는 제2 클러치와, 전진 4,5,6,7,8속에서 작동하는 제3 클러치와, 전진 3,5속과 후진 변속단에서 작동하는 제4 클러치와, 전진 8속 및 후진 변속단에 작동하는 제1 브레이크와, 전진 2,7속에서 작동하는 제2 브레이크를 포함하여 이루어지되,
    상기 제1, 2 클러치가 제1 비례제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제1 압력제어밸브의 제어압을 공유하면서 제1 스위치 밸브의 제어에 따라 선택적으로 공급받을 수 있도록 형성되는 제1,2 클러치 제어부와;
    상기 제3 클러치가 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브의 제어압을 작동압으로 공급받는 제3 클러치 제어부와;
    상기 제4 클러치와 제1 브레이크가 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제3 압력 제어밸브의 제어압을 공유하되, 상기 제4 클러치는 제3 스위치 밸브를 통해 제3 압력제어밸브의 유압을 공급받고, 제1 브레이크는 제3 스위치 밸브를 통해 공급되는 전진압과 후진 변속시 별도의 경로를 통해 공급되는 후진압을 선택적으로 공급받을 수 있도록 형성되는 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와;
    제2 브레이크가 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 제4 압력 제어밸브의 제어압을 직접 공급받을 수 있도록 한 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압제어시스템.
  13. 제12항에 있어서, 제1,2 클러치 제어부는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제1 압력제어밸브와;
    상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제1 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제1 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제1 압력 스위치 밸브와;
    제1 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 제1 클러치와 제2 클러치에 선택적으로 작동압이 공급되도록 유로를 절환하는 제1 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  14. 제13항에 있어서, 제1 스위치 밸브는 제1 압력제어밸브와 출력포트와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제1 클러치로 공급하는 제2포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제2 클러치로 공급하는 제3포트와, 제1 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제4포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  15. 제12항에 있어서, 제3 클러치 제어부는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제2 압력제어밸브와;
    상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제2 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제2 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제2 압력 스위치 밸브와;
    상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 유압을 중계하는 제2 스위치 밸브와;
    3개의 경로를 통해 제공되는 제어압에 의하여 제어되면서 상기 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 작동압을 제3 클러치로 공급하는 페일 세이프 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  16. 제13항에 있어서, 페일 세이프 밸브는 라인압과 제1 클러치의 작동압, 그리고 제2 브레이크 또는 제4 클러치의 작동압에 의하여 제어됨을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  17. 제16항에 있어서, 페일 세이프 밸브는 제2 스위치 밸브로부터 제3 클러치의 작동압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제3 클러치로 공급하는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급하였던 유압을 배출시키는 제3포트와, 라인압을 제어압으로 공급받는 제4포트와, 제3 클러치 및 제1 브레이크의 작동압 일부를 제어압으로 공급받는 제5포트와, 제1 클러치의 작동압을 제어압으로 공급받는 제6포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제4,5,6 포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  18. 제12항에 있어서, 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제3 압력제어밸브와;
    상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제3 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제3 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제3 압력 스위치 밸브와;
    상기 제2 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하여 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치 및 제1 브레이크로 공급하는 제3 스위치 밸브와;
    상기 제3 스위치 밸브로 공급되는 유압과 별도의 경로를 통해 공급되는 후진압을 제1 브레이크으로 공급하는 제4 스위치 밸브와;
    제3 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 별도의 경로를 통해 유입되는 라인압을 상기 제2 압력제어밸브로 공급함과 동시에 후진압을 상기 제4 스위치 밸브로 공급하는 제5 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  19. 제18항에 있어서, 제3 스위치 밸브는 제3 압력제어밸브의 출력포트와 연통되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제4 스위치 밸브로 공급하는 제2포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제4 클러치로 공급하는 제3포트와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제4포트를 포함하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제4포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  20. 제18항에 있어서, 제4 스위치 밸브는 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 제4 클러치 및 제2 브레이크 작동압의 일부를 선택적인 제어압으로 공급받는 제2포트와, 제3 스위치 밸브로부터 전진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압을 제1 브레이크로 공급하는 제4포트와, 후진압을 공급받는 제5포를 구비하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1, 2포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  21. 제18항 에 있어서, 제5 스위치 밸브는 제3 온/오프 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 라인압을 선택적으로 제3 압력 제어밸브에 공급하고, 후진 변속시 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 후진압에 의하여 제어되면서 다른 포트로 유입되는 후진압을 제4 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  22. 제21항에 있어서, 제5 스위치 밸브의 밸브보디는 제3 온/오프 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 매뉴얼 밸브로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 매뉴얼 밸브로부터 후진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트의 유압을 제4 스위치 밸브로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 라인압을 공급받는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급된 유압을 제3 압력제어밸브로 공급하는 제7포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 내장되어 상기 제1, 2포트로 공급되는 제어압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  23. 제12항에 있어서, 제2 브레이크 제어부는 제4 비례제어 솔레노이드 밸브와 일체로 형성되는 제4 압력제어밸브와;
    상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제2 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 작동되면서 제4 압력제어밸브의 출력압 일부를 제어하여 제4 압력제어밸브의 제어압으로 공급하는 제4 압력 스위치 밸브와;
    상기 제2 브레이크 및 제4 클러치의 작동압을 선택적으로 페일 세이프 밸브 및 제4 스위치 밸브의 제어압으로 공급하는 셔틀밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  24. 제23항에 있어서, 셔틀밸브는 제4 클러치와 연통되는 제1포트와, 제2 브레이크와 연통되는 제2포트와, 상기 제1포트와 선택적으로 연통되는 제3포트와, 상기 제2포트와 선택적으로 연통되는 제4포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디내에 내장되어 상기 제1,2 포트에서 공급되는 유압에 의하여 좌우 이동하면서 유로를 절환함을 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
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