KR100391411B1 - 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템 - Google Patents

차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR100391411B1
KR100391411B1 KR10-2000-0087012A KR20000087012A KR100391411B1 KR 100391411 B1 KR100391411 B1 KR 100391411B1 KR 20000087012 A KR20000087012 A KR 20000087012A KR 100391411 B1 KR100391411 B1 KR 100391411B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
port
control
supplied
automatic transmission
Prior art date
Application number
KR10-2000-0087012A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20020058880A (ko
Inventor
박종술
이창욱
김준배
장재덕
김태균
이진희
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2000-0087012A priority Critical patent/KR100391411B1/ko
Priority to AU97086/01A priority patent/AU756436B2/en
Priority to JP2001375053A priority patent/JP2002213588A/ja
Priority to DE10161338A priority patent/DE10161338B4/de
Priority to CNB011438347A priority patent/CN1276188C/zh
Priority to US10/028,114 priority patent/US6656075B2/en
Publication of KR20020058880A publication Critical patent/KR20020058880A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100391411B1 publication Critical patent/KR100391411B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F16H2061/0253—Details of electro hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H2061/0288—Relay valve, e.g. valve arranged between shift valve and servo
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H2061/044—Smoothing ratio shift when a freewheel device is disengaged or bridged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1204—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures for malfunction caused by simultaneous engagement of different ratios resulting in transmission lock state or tie-up condition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/21—Providing engine brake control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

개시되는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템은, 자동변속기에 설치된 원웨이 클러치의 기능을 정지시키는 엔진 브레이크용 마찰요소와, 적어도 다른 하나의 마찰요소를 유압 제어함에 있어, 하나의 제어압을 공유하는 스위치 밸브를 구비하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 주행중에는 매뉴얼 밸브의 위치 변화에 따른 엔진 브레이크 신호압과 솔레노이드 압의 양 조건일 때만 엔진 브레이크용 마찰요소로 제어압을 연결하고, 그 외는 다른 하나의 마찰요소로 제어압을 연결하며, 상기 전진 주행중 외의 다른 주행 조건에서는 엔진 브레이크용 마찰요소로 제어압을 연결하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 파워 트레인의 손상 및 파손을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하나의 공급압을 유로 절환으로 D 레인지 3, 4속에서 작동하는 제2 클러치와 "P","R","N","L" 레인지에서 작동하는 제1 브레이크에 공급되도록 하는 스위치 밸브를 솔레노이드 제어압 및 L 레인지압과 그 반대측으로 제공되는 D 레인지압으로 제어토록 함으로써, 제2 클러치와 제1 브레이크의 동시 작동으로 인한 파워 트레인의 손상 및 파손을 방지할 수 있도록 개선된 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.
예컨대, 차량용 자동변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어 시스템을 보유하게 된다.
이러한 자동변속기는 변속을 자동으로 하는데 따른 운전 편의성이라는 장점도 있지만, 변속시 느끼는 변속 충격이 발생되는 단점이 있는 바, 이의 변속 충격을 줄이기 위해서는 변속시 클러치와 브레이크를 부드럽게 제어해야만 한다.
그러나 아무리 전자제어가 정밀하게 이루어진다고 해도 원웨이 클러치를 장착하여 제어하는 것만큼의 제어성을 확보하기 어려운 것이 현실이다.
이에 따라 원웨이 클러치를 장착하면 변속중 변속이 발생할 경우, 원웨이 클러치에 의한 빠른 응답을 기대할 수 있으며, 이러한 특성 때문에 최근에는 2개의 원웨이 클러치를 사용하여 변속감을 향상시키려는 개발 방향이 힘을 얻고 있다.
이러한 추세에 따라 1 ↔2, 3 ↔4, 4 ↔2 변속시 원웨이 클러치의 효과를 이용할 수 있도록 구성된 4속 자동변속기 파워 트레인을 운용할 수 있는 유압 제어 시스템의 일예를 살펴보면, 도 4에서와 같이, 매뉴얼 밸브(200)로부터 공급되는 "D"레인지압은 제1 클러치(C1)와 제1,2,3 압력제어밸브(202)(204)(206)로 공급되고, "L" 레인지압은 제1 압력제어밸브(202)로 공급되며, "R" 레인지압은 제3 클러치(C3)와 제1 브레이크(B1)로 직접 공급되는 유로를 갖는다.
그리고 제1 압력제어밸브(202)로 공급되었던 "D" 레인지압은 제1 솔레노이드밸브(208)의 제어에 따라 선택적으로 제2 브레이크(B2)의 작동측으로 공급되고, "L" 레인지압은 "L" 레인지에서 제1 브레이크(B1)로 공급되는데, 상기 제1 브레이크(B1)와 제3 클러치(C3)의 유로상에는 셔틀밸브(210)가 배치되어 양측에서 공급되는 유압에 따라 제1 브레이크(B1)에 유압을 공급하게 된다.
상기 제2 압력제어밸브(204)로 공급되었던 "D" 레인지압은 제2 솔레노이드 밸브(212)의 제어에 따라 선택적으로 제2 클러치(C2)와 제2 압력제어밸브(204)로 공급되는 유로를 갖는다.
또한, 제3 압력제어밸브(206)로 공급되었던 "D" 레인지압은 제3 솔레노이드 밸브(214)의 제어에 따라 선택적으로 제4 클러치(C4)로 공급되며, 제3 압력제어밸브(206)는 제2 압력제어밸브(204)로부터 공급되는 유압을 제2 브레이크(B2)의 비작동측으로 공급하게 된다.
즉, 제1 클러치(C1)는 전진 1, 2, 3속에서 작동하고, 제2 클러치(C2)는 전진 3,4속에서 작동하며, 제3 클러치(C3)는 "R" 변속단에서 작동하며, 제4 클러치(C4)는 "P","R","N","L" 레인지에서 작동함과 동시에 전진 1,2,3속에서는 운전 조건에 따라 작동하고, 제1 브레이크(B1)는 "P","R","N","L" 레인지에서 작동하며, 제2 브레이크(B2)는 전진2, 4속에 작동하면서 변속을 행하게 되는 것이다.
그러나 상기와 같이 이루어지는 종래 유압 제어 시스템에 있어서는, 기본적으로 라인압 제어에 의한 변속 제어이며, 솔레노이드 밸브들은 단순히 스위치 밸브 역할에 의한 타이밍을 제어함으로써, 정교한 변속 제어가 불가능하게 된다.
그리고 기본적으로 제2 클러치(C2) 및 제2 브레이크(B2)를 제어함에 있어서제2 클러치(C2)와 제2 브레이크(B2)의 비작동측을 연동 제어함으로써, 2 ↔3 변속시 정교한 제어가 불가능하며, 엔진 브레이크를 위한 제4 클러치(C4)와 제1 브레이크(B1)의 작동시 이들 마찰요소로 라인압이 직접 인가됨으로써, 변속 충격이 크게 발생하게 된다.
또한, 2 →L 매뉴얼 변속시 제2 브레이크(B2)의 작동측압이 빠짐과 동시에 제1 브레이크(B1)에 라인압이 공급됨으로써, 변속 충격이 크게 발생됨은 물론 고속 주행중 D →R 매뉴얼 변속시 라인압에 의하여 무조건 변속이 진행되는 바, 변속 충격은 물론 마찰재의 내구성에 나쁜 영향을 미친다.
그리고 3속 이상 주행중 "L" 작동시 무조건 제2 클러치(C2)가 해제됨으로써, 고속에서 엔진 연료 컷-오프(Engine Fuel Cut-Off)가 발생하여 순간적인 중립 상태가 되어 정상적인 주행이 불가능하다는 문제점을 내포하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 하나의 공급압을 유로 절환으로 D 레인지 3, 4속에서 작동하는 제2 클러치와 "P","R","N","L" 레인지에서 작동하는 제1 브레이크에 공급되도록 하는 스위치 밸브를 솔레노이드 제어압 및 L 레인지압과 그 반대측으로 제공되는 D 레인지압으로 제어토록 함으로써, 제2 클러치와 제1 브레이크의 동시 작동으로 인한 파워 트레인의 손상 및 파손을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공하는 데 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템의 구성도.
도 2는 본 발명에 적용되는 스위치 밸브의 구성도로서, D, 3, 2, L 레인지에서의 작동도.
도 3은 본 발명에 적용되는 스위치 밸브의 구성도로서, P, R, N 레인지에서의 작동도.
도 4는 종래 기술을 설명하기 위한 유압 제어 시스템의 구성도.
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템은, 자동변속기에 설치된 원웨이 클러치의 기능을 정지시키는 엔진 브레이크용 마찰요소와, 적어도 다른 하나의 마찰요소를 유압 제어함에 있어, 하나의 제어압을 공유하는 스위치 밸브를 구비하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 주행중에는 매뉴얼 밸브의 위치 변화에 따른 엔진 브레이크 신호압과 솔레노이드 압의 양 조건일 때만 엔진 브레이크용 마찰요소로 제어압을 연결하고, 그 외는 다른 하나의 마찰요소로 제어압을 연결하며, 상기 전진 주행중 외의 다른 주행 조건에서는 엔진 브레이크용 마찰요소로 제어압을 연결하는 것을 그 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명기로 한다.
도 1은 본 발명이 적용되는 유압 제어 시스템의 구성도로서, 라인압 제어 및 댐퍼 클러치 제어는 공지의 것이므로 생략하고, 본 발명의 관계하는 전진 및 후진 변속에 직접적으로 관련 있는 변속 제어부분 즉, 매뉴얼 밸브(2)로부터 각 마찰요소까지의 블록도로 도시하고 있다.
상기에서 각 마찰요소의 작동은 종래와 마찬가지로, 제1 클러치(C1)는 전진 1, 2, 3속에서 작동하고, 제2 클러치(C2)는 전진 3,4속에서 작동하며, 제3 클러치(C3)는 "R" 변속단에서 작동하며, 제4 클러치(C4)는 "P","R","N","L" 레인지에서 작동함과 동시에 전진 1,2,3속에서는 운전 조건에 따라 작동하고, 제1 브레이크(B1)는 "P","R","N","L" 레인지에서 작동하며, 제2 브레이크(B2)는 전진2, 4속에작동하면서 변속을 행하게 되는 것이다.
이러한 마찰요소를 제어하기 위하여 본 발명의 유압 제어 시스템에 있어서는 상기 제1 클러치(C1)와 제4 클러치(C4)가 하나의 유압을 공유하고, 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)가 하나의 유압을 공유하며, 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2)가 각각 고유의 제어압이 공급되도록 구성한 것이다.
이를 위하여 상기 제1, 4 클러치(C1)(C4)는 제1 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되는 제1 압력제어밸브(4)의 출력압을 공유하며, 상기 제1 압력제어밸브(4)의 출력압은 제1 스위치 밸브(6)에 의해 절환되면서 제1, 4 클러치(C1)(C4)에 선택적으로 공급할 수 있도록 연결된다.
상기에서 제1, 4 클러치(C1)(C4)를 제1 압력제어밸브(4)의 출력압으로 공유할 수 있는 것은 제1 클러치(C1)는 N →D 변속시에만 제어하면 되고 제2속 이상에서는 제4 클러치(C4)를 제어하면 되기 때문이다.
그리고 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)는 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 제2 압력제어밸브(8)의 출력압을 공유하며, 상기 제2 압력제어밸브(8)의 출력압은 제2 스위치 밸브(10)에 의해 절환되면서 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)에 선택적으로 공급할 수 있도록 연결되는데, 상기 제1, 2 스위치 밸브(6)(10)는 하나의 제3 솔레노이드 밸브(S3)에 의하여 제어된다.
상기에서 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)를 제2 압력제어밸브(8)의 출력압으로 공유할 수 있는 것은 제2 클러치(C2)가 제3,4속에서만 제어하면 되기 때문이며, 제1 브레이크(B1)를 "P","N" 레인지시에 미리 작동시키기 위하여 제2 압력제어밸브(8)의 공급압은 매뉴얼 밸브(2)의 N레인지압으로 하였다.
또한, 상기 제2 브레이크(B2)는 제3 솔레노이드 밸브(S3)에 의해 제어되는 제3 압력제어밸브(12)의 출력압을 공급받으며, 이의 제3 압력제어밸브(12)와의 사이에는 페일 세이프 밸브(14)가 개재되며, 제3 클러치(C3)는 제4 압력제어밸브(16)의 출력압을 공급받을 수 있도록 하되, 상기 제4 압력제어밸브(16)는 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어되도록 구성한 것이다.
그리고 "R" 레인지시 제4 압력제어밸브(16)측으로 공급되는 유압은 상기 제1 브레이크(B1)와 제2 스위치 밸브(10) 사이에 개재되는 셔틀밸브(18)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급될 수 있도록 하였다.
상기와 같은 유압 제어 시스템에 있어서, 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)의 공급압을 절환하는 제2 스위치 밸브(10)는 도 2에서와 같이, 일측에 상기 제2 압력제어밸브(12)로부터 공급되는 유압을 제2 클러치(C2)로 공급하는 유로와 제1 브레이크(B1)로 공급되었던 유압을 배출하는 유로가 형성되고, 타측에 상기 제2 압력제어밸브(12)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하기 위한 유로와 상기 제2 클러치(C2)로 공급되었던 유압을 배출하는 유로가 형성되며, "D" 레인지압인 제어압과, 이 제어압 반대측으로 공급되는 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어압과 "L" 레인지에 의하여 제어될 수 있도록 구성된다.
보다 구체적으로 살펴보면, 밸브보디는 도2에서와 같이, 제2 압력제어밸브(8)의 출력압이 공급되는 제1포트(20)와, 상기 제1포트(20)로 공급되는 유압을 각각 제2클러치(C2) 및 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제2,3포트(22)(24)와, 일측으로 D레인지압이 제어압을 공급되는 제4포트(26)와, 상기 제4포트(26)의 반대측에 형성되어 상기 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어압을 공급받는 제5포트(28)와, 상기 제5포트(28)에 이웃하여 L 레인지압을 제어압을 공급받는 제6포트(30)와, 상기 제2, 3포트(22)(24)로 공급되었던 유압을 각각 배출시키는 제1,2 배출포트(EX1)(EX2)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4포트(26)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(32)와, 상기 제1랜드(32)와 함께 상기 제3포트(24)를 선택적으로 상기 제1포트(20)와 제2 배출포트(EX2)를 연통시켜 주는 제2랜드(34)와, 상기 제2 랜드(34)와 함께 상기 제2포트(22)를 선택적으로 상기 제1포트(20)와 제1 배출포트(EX1)를 연통시켜 주는 제3 랜드(36)와, 상기 제6포트(30)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제3 랜드(36)와 함께 선택적으로 제1포트(20)와 제1 배출포트(EX1)를 개폐하는 제4 랜드(38)와, 상기 제5포트(28)로 공급되는 제어압에 의해 작용하는 제5랜드(40)를 포함하여 이루어진다.
상기와 같이 제2 스위치 밸브(10)를 형성한 것은 평상시 제2 클러치(C2)만을 제어하다가 "L" 레인지에서 제1속 변속이 완료된 후 제1 브레이크(B1)를 제어하여야 하는 바, L 레인지압을 제어압으로 사용하는 것이며, "L" 레인지에서 무조건 제1 브레이크(B1)로 제어압을 스위칭하는 경우에는 고속에서는 제2 클러치(C2)의 해제에 따른 중립 현상이 발생되고, 제어압이 큰 경우에는 변속 충격이 발생되는 바, 이를 위하여 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어압에 의해 제어될 수 있도록 한 것이다.
이에 따라 상기 제4포트(26)로 유압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제1포트(20)로 공급되었던 유압을 제2 클러치(C2)로 공급하며, 제5 또는 제6 포트(28)(30)로 유압이 공급되면 밸브스풀이 도3에서와 같이 우측으로 이동하여 제1포트(20)로 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급할 수 있게 되는 것이다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템은, 하나의 공급압을 유로 절환으로 D 레인지 3, 4속에서 작동하는 제2 클러치와 "P","R","N","L" 레인지에서 작동하는 제1 브레이크에 공급되도록 하는 스위치 밸브를 솔레노이드 제어압 및 L 레인지압과 그 반대측으로 제공되는 D 레인지압으로 제어토록 함으로써, 제2 클러치와 제1 브레이크의 동시 작동으로 인한 파워 트레인의 손상 및 파손을 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 자동변속기에 설치된 원웨이 클러치의 기능을 정지시키는 엔진 브레이크용 마찰요소와, 적어도 다른 하나의 마찰요소를 유압 제어함에 있어, 하나의 제어압을 공유하는 스위치 밸브를 구비하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,
    전진 주행중에는 매뉴얼 밸브의 위치 변화에 따른 엔진 브레이크 신호압과 솔레노이드 압의 양 조건일 때만 엔진 브레이크용 마찰요소로 제어압을 연결하고, 그 외는 다른 하나의 마찰요소로 제어압을 연결하며, 상기 전진 주행중 외의 다른 주행 조건에서는 엔진 브레이크용 마찰요소로 제어압을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
  2. 자동변속기에서 전진1단에서 원웨이 클러치의 기능을 중단시켜 엔진 브레이크 기능을 할 수 있으며, "L" 및 "R"단에서 작동하는 제1브레이크와, 전진3,4속시 동력을 전달하는 제2클러치를 구비하는 파워 트레인을 제어하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,
    하나의 솔레노이드 밸브에 의해 제어된 압력을 제2클러치와 제1브레이크 제어용으로 공유하되 매뉴얼 밸브의 "L"단 변속에 의한 엔진 브레이크 신호압과 솔레노이드 압의 양 조건에 의해 "L"단을 제외한 전진 주행에서는 제어압을 제2클러치로 연결하며, 상기 "L"단에서는 솔레노이드 압에 의해 제어압을 제1브레이크로 연결할 수 있으며, 상기 전진 주행 이외의 단에서는 제어압을 제1브레이크로 연결할 수 있는 스위치 밸브를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스위치 밸브는 D 레인지압과, L 레인지압 및 다른 솔레노이드 압이 제어압으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 스위치 밸브는 D 레인지압인 제어압이 L 레인지압과 솔레노이드 압이 제어압으로 공급되는 반대측으로 공급되도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 스위치 밸브는, 압력제어밸브의 출력압이 공급되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 각각 제2클러치 및 제1 브레이크로 공급하는 제2,3 포트와, 일측으로 D레인지압이 제어압을 공급되는 제4포트와, 상기 제4포트의 반대측에 형성되어 상기 제4 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제5포트와, 상기 제5포트에 이웃하여 L 레인지압을 제어압을 공급받는 제6포트와, 상기 제2, 3포트로 공급되었던 유압을 각각 배출시키는 제1,2 배출포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제4포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 상기 제3포트를 선택적으로 상기 제1포트와 제2 배출포트를 연통시켜 주는 제2랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 상기 제2포트를 선택적으로 상기 제1포트와 제1 배출포트를 연통시켜 주는 제3 랜드와, 상기 제6포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제3 랜드와 함께 선택적으로 제1포트와 제1 배출포트를 개폐하는 제4 랜드와, 상기 제5포트로 공급되는 제어압에 의해 작용하는 제5랜드를 구비하는 밸브스풀을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
KR10-2000-0087012A 2000-12-30 2000-12-30 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템 KR100391411B1 (ko)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0087012A KR100391411B1 (ko) 2000-12-30 2000-12-30 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
AU97086/01A AU756436B2 (en) 2000-12-30 2001-12-06 Hydraulic control system for automatic transmission
JP2001375053A JP2002213588A (ja) 2000-12-30 2001-12-07 車両用自動変速機の油圧制御システム
DE10161338A DE10161338B4 (de) 2000-12-30 2001-12-13 Hydraulisches Steuerungssystem für Automatikgetriebe
CNB011438347A CN1276188C (zh) 2000-12-30 2001-12-14 用于自动变速箱的液压控制系统
US10/028,114 US6656075B2 (en) 2000-12-30 2001-12-20 Hydraulic control system for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0087012A KR100391411B1 (ko) 2000-12-30 2000-12-30 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20020058880A KR20020058880A (ko) 2002-07-12
KR100391411B1 true KR100391411B1 (ko) 2003-07-12

Family

ID=19704080

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2000-0087012A KR100391411B1 (ko) 2000-12-30 2000-12-30 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6656075B2 (ko)
JP (1) JP2002213588A (ko)
KR (1) KR100391411B1 (ko)
CN (1) CN1276188C (ko)
AU (1) AU756436B2 (ko)
DE (1) DE10161338B4 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4810865B2 (ja) * 2005-04-14 2011-11-09 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の制御装置
JP4760631B2 (ja) * 2006-09-08 2011-08-31 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の制御装置、制御方法およびその方法をコンピュータに実現させるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体
JP4349416B2 (ja) 2006-12-25 2009-10-21 トヨタ自動車株式会社 パワートレーンの制御装置、制御方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体
KR100969362B1 (ko) * 2007-06-20 2010-07-09 현대자동차주식회사 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템
US8021257B2 (en) * 2008-04-04 2011-09-20 GM Global Technology Operations LLC Hydraulic clutch control system
US8739950B2 (en) * 2008-09-25 2014-06-03 Gm Global Technology Operations, Llc Auxiliary pump system for hybrid powertrains
US8371988B2 (en) * 2009-07-28 2013-02-12 Allison Transmission, Inc. Electronically controlled range valve for multi-speed planetary transmission
KR101220377B1 (ko) * 2010-10-14 2013-01-09 기아자동차주식회사 자동차의 무단 변속기용 유압 제어시스템

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0321992B1 (en) * 1985-08-05 1992-07-29 Nissan Motor Co., Ltd. Hydraulic system in an electrohydraulic control for an automatic transmission for an automotive vehicle
DE69024845T2 (de) * 1989-05-18 1996-06-13 Nissan Motor Sicherheitseinrichtung für Schaltsteuerung eines Hilfsgetriebes von einem automatischen Getriebe
JPH07301318A (ja) * 1994-04-30 1995-11-14 Mazda Motor Corp 自動変速機の変速制御装置
JP3631534B2 (ja) * 1995-07-26 2005-03-23 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の制御装置
US6027427A (en) * 1997-10-15 2000-02-22 Hyundai Motor Co. Hydraulic control systems for an automatic transmission
US6317508B1 (en) * 1998-01-13 2001-11-13 Stmicroelectronics, Inc. Scanning capacitive semiconductor fingerprint detector

Also Published As

Publication number Publication date
US6656075B2 (en) 2003-12-02
JP2002213588A (ja) 2002-07-31
US20020086762A1 (en) 2002-07-04
DE10161338A1 (de) 2002-07-11
DE10161338B4 (de) 2006-08-31
CN1276188C (zh) 2006-09-20
AU9708601A (en) 2002-07-04
CN1363781A (zh) 2002-08-14
KR20020058880A (ko) 2002-07-12
AU756436B2 (en) 2003-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100204125B1 (ko) 유압작동식 변속기의 제어장치
KR100387471B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
US20020148310A1 (en) Hydraulic control system of automated manual transmission
KR100391411B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
KR100376691B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
JP3716388B2 (ja) 車両用自動変速機の油圧制御システム
KR100354036B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 페일 세이프 유압 시스템
JPH05209683A (ja) シフトバイワイヤ自動変速機用油圧制御装置
KR100220070B1 (ko) 자동변속기 유압 제어시스템의 시프트 컨트롤 밸브
KR100387470B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
KR100316924B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
KR100452266B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템
KR100737475B1 (ko) 자동 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브
KR100320530B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
KR100309008B1 (ko) 차량용자동변속기의유압제어시스템
KR20000020024A (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템
JP4461579B2 (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JPS5926650A (ja) 自動変速機用制御装置
KR100288229B1 (ko) 4속 자동변속기의 유압회로
KR100290414B1 (ko) 4-2변속시제어압안정화시스템
KR100527756B1 (ko) 자동 변속기의 유압 제어시스템
KR100220069B1 (ko) 자동변속기 유압 제어시스템의 안전회로
KR970008498B1 (ko) 자동 변속기의 유압제어장치
KR0180421B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템
KR100298775B1 (ko) 자동변속기 유압 제어 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130627

Year of fee payment: 11

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140630

Year of fee payment: 12

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150630

Year of fee payment: 13

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160630

Year of fee payment: 14

LAPS Lapse due to unpaid annual fee