KR0125909B1 - 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브 및 라인압 조절방법 - Google Patents

Abstract

P 레인지에서도 라인압이 제어가 이루어지도록 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능 저하를 방지하고, P 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있도록 하며, N 레인지에서 최저 유압으로 오일펌프의 구동손실을 줄일 목적으로; 오일펌프로부터 발생된 유압의 압력을 조절하는 압력 조절 밸브와; 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동하여 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브와; 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 분배하여 각 변속단에 알맞게 마찰요소로 유압을 공급하는 복수의 시프트 밸브 및 클러치 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 라인압 관로와 연결되는 제1포트와, N 레인지에서 압력조절 밸브로 유압을 공급하는 제2포트와, D,2,L 레인지에서 드라이브 압 관로로 유압을 공급하는 제3포트와, 2,L 레인지에서 2- 3 시프트밸브와 3-4 시프트밸브로 유압을 공급하는 제4,5포트와, R 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 제6포트와, 상기 제2포트와 제6포트 사이로 형성되어 제2포트의 관로와 연통되는 제7포트를 구비하는 밸브 보디와; 일측에 커넥트부를 두고, R 레인지에서 제7포트로 공급되는 유압을 제6포트와 연통시켜 주는 제1랜드와, D 레인지에서 상기 제2포트로 공급되었던 유압을 커넥터부 반대측으로 개구되는 배출로를 통해 해제하는 제2랜드와, N, R 레인지에서 제1포트로 공급되는 유압이 제4,5포트로 공급된 것을 차단하는 제3랜드를 보유하는 밸브 스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속 기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공하며, 상기 매뉴얼 밸브를 적용한 유압 제어 시스템에 있어서, P,N 레인지에서 엔진의 구동신호를 트랜스밋션 제어유닛으로부터 받아 솔레노이드 밸브가 온 제어되면서 압력조절밸브에 유압을 공급하여 라인압을 저압으로 유지토록 하고, R 레인지에서 제1솔레노이드 밸브를 오프 제어되면서 압력 조절밸브의 제2포트로 유압을 공급하여 라인압을 고압으로 유지토록 하며, D,2,L 레인지에서 압력 조절밸브의 제2포트의 압력을 해제하고, 제3포트에 유압이 공급하여 드라이브 압이 발생되도록 제어함을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 라인압 제어방법을 제공한다.

Description

차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브 및 라인압 조절방법

제1도는 본 발명이 적용되는 유압 제어 시스템의 개략적인 구성도.

제2도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 N 레인지 상태 단면도.

제3도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 D 레인지 상태 단면도.

제4도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 2 레인지 상태 단면도.

제5도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 L 레인지 상태 단면도.

제6도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 R 레인지 상태 단면도.

제7도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 P 레인지 상태 단면도.

제8도는 종래 매뉴얼 밸브의 단면도로서,

(가)는 N 레인지 상태 단면도.

(나)는 D 레인지 상태 단면도.

(다)는 R 레인지 상태 단면도.

(라)는 P 레인지 상태 단면도이다.

본 발명은 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 매뉴얼 밸브에 및 라인압 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 P 레인지에서도 라인압이 작동되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, P 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있도록 하며, N 레인지에서 최저 유압으로 오일펌프의 구동손실을 줄일 수 있도록 한 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브 및 라인압 제어방법에 관한 것이다.

예컨대, 차량에 적용되는 자동변속기의 유압 제어시스템의 일예를 살펴보면, 제1도에서와 같이, 스로틀 밸브의 개도와 차속에 따라 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어되어 온/오프 또는 듀티 작용하는 솔레노이드 밸브들에 의해 변속작용이 이루어진다.

즉, 엔진이 구동력에 의해 오일을 펌핑하는 오일펌프(2)와, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(4)와, 이 토오크 컨버터내에 설치되어 동력전달 효율을 증대시키는 댐퍼 클러치(6)와, 오일펌프에서 발생된 유압을 차량의 주행상태에 따라 가변시키는 압력조절밸브(8)와, 이 압력조절 밸브(8)를 통과하는 유압을 토오크 컨버터의 작동유압과 윤활개소에 공급하는 컨버터 피이드밸브(10)와, 상기 댐퍼 클러치의 작동을 제어하는 컨버터 클러치 조절 밸브(12)를 보유하고 있다.

상기 압력조절 밸브(8)와 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 각각 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의해 듀티 제어되는 제1,2솔레노이드 밸브(S1)(S2)에 의해 포트 변환이 이루어진다.

그리고 상기 압력조절밸브(8)는 라인압 관로(14)를 통해 솔레노이드 서플라이 밸브(16)와 연결되어 이 밸브로 유압을 공급할 수 있도록 되어 있는데, 이 솔레노이드 서플라이 밸브(16)를 통과하는 유압은 상기 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)로 공급될 수 있도록 되어 있으며, 또한 관로(18)를 통해 제3솔레노이드 밸브(S3)와 연결되어 유압을 공급하게 된다.

상기 제3솔레노이드 밸브(S3)는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 포트변환에 관계할 수 있도록 연결되어, 이 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)는 상기 라인압 관로(14)로부터 유압을 공급받아 미도시한 선택 레버의 위치에 따라 포트 변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브(22)와 드라이브압 관로(24)로 연결됨으로써, 유압을 공급받을 수 있도록 되어 있다.

상기 토오크 컨트를 레귤레이터 밸브(20)는 제3솔레노이드 밸브(S3)에 의해 제어된 토오크 압을 컨트롤 스위치 밸브(26)로 공급되며, 또한, 중립(N)에서 전진(D) 레인지로 변속시 발생하는 변속충격을 경감시키는 N-D컨트롤 밸브(28)로 토오크 압을 전달할 수 있도록 되어 있다.

상기 N-D 컨트롤 밸브(28)는 변속초기에 라인압을 직접 받아 동작되는 제4마찰요소(B1)와 함께 동작되는 제1마찰요소(C1)로 토오크 압을 공급한 후, 포트변환을 행하여 드라이브 압으로 제1마찰요소(C1)의 작동압을 바꾸어 주어 변속충격을 경감시키게 된다.

그리고 상기 컨트롤 스위치 밸브(26)로 공급된 토오크 압을 제1토오크압 관로(30)와, 제2토오크 압 관로(32)로 선택 공급하기 위하여 제4솔레노이드 밸브(S4)는 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프 제어될 수 있도록 되어 있다.

상기의 제1,2토오크 압 관로(30)(32)는 1속에서 2속으로의 변속시 트랜스밋션 유닛에 의해 제어되는 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프 제어에 따라 포트변환이 이루어지면서 드라이브 압 라인(24)으로부터 공급되는 드라이브 압을 제5마찰요소(B2)로 공급하는 1-2시프트 밸브(34)와 연결된다.

그리고 3속 변속단에서 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 제6솔레노이드 밸브(S6)의 온/오프 제어에 따라 포트변환이 이루어지는 2-3시프트 밸브(36)는 상기 제5마찰요소(B2)로 공급되는 유압의 일부를 제2마찰요소(C2)로 공급하여 제3속의 변속제어가 실현되도록 하고, 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 제7솔레노이드(S7)에 의해서 포트 변환이 이루어지는 3-4시프트 밸브(38)는 상기 제2마찰요소(C2)로 공급 되는 유압의 일부를 제3마찰요소(C3)로 공급하게 된다.

또한, D 레인지 2속에서 1-2 시프트 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제2클러치 밸브(40)는 이 유압을 제5마찰요소(B2)로 공급함과 동시에 2-3 시프트 밸브(36)로 공급할 수 있도록 되어 있으며, 또한, 상기 3-4시프트 밸브(38)와 연결되는 제3컨트롤 밸브(42)와 연결되어 제6마찰요소(B3) 또는 제7매뉴얼 밸브(B4)로 공급될 수 있도록 되어 있다.

상기 제3클러치 밸브(42)는 상기한 2-3시프트 밸브(36)로 부터 유압을 공급받아 제2마찰요소 밸브(C2)로 공급하여 이 마찰요소를 동작시킬 수 있도록 함과 동시에 3-4 시프트 밸브(38)로 공급하게 된다.

그리고 제4클러치 밸브(44)는 상기 3-4 시프트 밸브(38)로 부터 유압을 공급받아 제3마찰요소 밸브(C3)를 동작시킴과 동시에 상기 라인압라인(14)에서 분기되는 라인(46)과 연결되어 이에 공급되는 유압으로 D 레인지 1,2,3속시항시 동작되는 상기 제4마찰요소 밸브(B1)를 동작시키게 된다.

이와같은 자동변속기의 유압 제어시스템에 있어서의 매뉴얼 밸브는 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동하여 포트 변환이 이루어지면서 D 레인지에서 드라이브 압 관로로 유압을 공급하고, R 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하게 된다.

이러한 매뉴얼 밸브의 종래 구성을 살펴보면, 제8도 (가)에서와 같이, 밸브 바디는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1포트(200)와, D 레인지시 시프트 컨트롤 밸브와 압력 조절밸브로 유압을 각각 공급하는 제2,3포트(202)(204)와, R 레인지시 압력조절밸브와 N-R컨트롤 밸브로 유압을 공급하는 제4,5포트(206)(208)를 보유하고 있다.

그리고 셀렉트 레버에 연동되는 밸브 스풀(210)은 일측에 커넥터부(212)를 두고 그 타측으로 P 레인지에서만 상기 제2,3포트(202)(204)사이에 위치하고 그외의 레인지에서는 제2포트(202)의 일측으로 위치하는 제1랜드(214)와, PR 레인지를 제외한 레인지에서 제3포트(204) 또는 제2, 3포트(202)(204)를 제1포트(200)와 연통시키는 제2랜드(216)와, R 레인지에서 제1포트(200)와 제4,5포트(206)(208)를 연통시키는 제3랜드(218)을 보유하고 있다.

또한, 상기 제1,2랜드(214)(216)사이에는 커넥터(212)측으로부터 형성되는 배출로(220)와 연통되는 배출공(222)이 형성 된다.

이에 따라 제6도 (가)와 같은 N 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제3포트(204)로 공급되고, (나)와 같은 D 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제2,3포트(202)(204)로 동시에 공급되며, (다)와 같은 R 레인지에서는 제1포트(200)의 유압이 제4,5포트(206)(208)로 공급되며, (라)와 같은 P 레인지에서는 제1포트 (200)의 유압이 배출공(222)과 배출로(220)를 따라 해제되어진다.

그러나 상기와 같은 매뉴얼 밸브에 있어서는 P 레인지에서는 오일펌프로부터 공급되는 유압이 밸브 스풀을 통해 모두 해제되도륵 구성되어 있는 바, 압력조절 밸브를 조절하지 못하게 되어 토오크 컨버터에는 오리피스를 통한 소량의 유압만이 공급됨으로써, 유압이 부족하여 마찰요소의 파손은 물론 급 발진 성능이 좋지 않다는 폐단이 있다.

그리고 P 레인지시 변속기 오일의 양을 측정할 수 없으며, N 레인지에서는 지나친 유압 공급으로 오일펌프의 구동손실이 발생된다는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 P 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지도록 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, P 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있도록 하며, N 레인지에서 최저 유압으로 오일펌프의 구동손실을 줄일 수 있도록 한 유압 제어 시스템의 매뉴얼 밸브 및 라인압 조절방법을 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일 펌프로부터 발생된 유압의 압력을 조절하는 압력 조절 밸브와; 운전자가 조작하는 셀렉트 레버로 연동하면서 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브와; 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 상기 매뉴얼 밸브로 부터 공급되는 유압을 분배하여 각 변속단에 알맞게 마찰요소로 유압을 공급하는 복수의 시프트 밸브및 클러치 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어시 스템에 있어서, 라인압 관로와 연결되는 제1포트와, N 레인지에서 압력조절 밸브로 유압을 공급하는 제2포트와, D,2,L 레인지에서 드라이브 압 관로로 유압을 공급하는 제3포트와, 2,L 레인지에서 2-3 시프트 밸브와 3-4시프트 밸브로 유압을 공급하는 4,5포트와, R 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급 하는 제6포트와, 상기 제2포트와 제6포트 사이로 형성되어 제2포트의 관로와 연통되는 제7포트를 구비하는 밸브 보디와; 일측에 커넥터부를 두고, R 레인지에서 제7포트로 공급되는 유압을 제6포트와 연통시켜주는 제1랜드와, D 레인지에서 상기 제2포트로 공급되었던 유압을 커넥트부 반대측으로 개구되는 배출로를 통해 해제하는 제2랜드와, N, R 레인지에서 제1포트로 공급되는 유압이 제4,5포트로 공급된 것을 차단 하는 제3랜드를 보유하는 밸브 스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.

그리고 상기 매뉴얼 밸브를 적용한 유압 제어 시스템에 있어서, P,N 레인지에서 엔진의 구동신호를 트랜스밋션 제어유닛으로부터 받아 솔레노이드 밸브가 온 제어되면서 압력조절밸브에 유압을 공급하여 라인압을 저압으로 유지토록 하고, R 레인지에서 제1솔레노이드 밸브를 오프 제어되면서 압력조절밸브의 제2포트로 유압을 공급하여 라인압을 고압으로 유지토록 하며, D,2,'L 레인지에서 압력조절밸브의 제2 포트의 압력을 해제하고, 제3포트에 유압이 공급하여 드라이브 압이 발생되도록 제어함을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 라인압 조절방법을 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브의 N 레인지 상면 단면도로서, 매뉴얼 밸브(22)는 종래 마찬가지로 밸브 바디와 밸브 스풀로 이루어지는데 상기 밸브 보디는 라인압 관로(14)와 연결되는 제1포트(5)와, N 레인지에서 압력조절밸브(8)로 유압을 공급하는 제2포트(52)와, D,2,L 레인지에서 드라이브 압 관로(24)로 유압을 공급하는 제3포트(54)와, 2,L 레인지에서 2-3시프트 밸브(36)와 3-4 시프트 밸브(38)로 유압을 공급하는 제4, 5포트(56)(58)를 보유하고 있다.

그리고 R 레인지에서 후진압 관로(60)로 유압을 공급하는 제6포트(62)와, 상기 제2포트(52)와 제6포트(62)로 사이로 형성되어 제2포트(52)의 관로와 연통되는 제7포트(64)를 구비하고 있다.

또한, 밸브 스풀(66)은 일측에 커넥트부(68)를 두고, R 레인지에서 제7포트(64)로 공급되는 유압을 제6포트(62)와 연통시켜 주는 제1랜드(70)와, D 레인지에서 상기 제2포트(52)로 공급되었던 유압을 커넥트부(28) 반대측으로 개구되는 배출로(72)를 통해 해제되는 제2랜드(74)와, N,R 레인지에서 제1포트(50)로 공급되는 유압이 제4,5포트(56)(58)로 공급된 것을 차단하는 제3랜드(76)을 구비하여 이루어진다.

이에 따라, N 레인지에서는 제2도에서와 같이, 제1포트(50)의 유압이 제2포트(52)을 통해 압력조절밸브(8)로 공급되어 라인압을 가변시키게 되고, D 레인지에서는 제3도에서와 같이 제1포트(50)의 유압이 제3포트(54)로 동시에 공급됨과 동시에 제2포트(52)로 공급되었던 유압을 배출로(72)를 통해 해제하게 된다.

그리고 2 레인지에서는 제4도에서와 같이 제1포트(50)의 유압이 제3,5포트(54)(58)로 공급되면, L 레인지에서는 제5도에서와 같이, 제1포트(50)의 유압이 제3,4,5포트(54)(56)(58)로 공급되어진다.

또한, R 레인지에서는 제6도에서와 같이 제1포트(50)의 유압이 제2포트(52), 그리고 제7포트(64) 및 제 6포트(62)를 통해 후진압 관로(60)로 유압을 공급하게 되며, P 레인지에서는 제7도에서와 같이, 제1포트(50)의 유압이 제2포트(52)를 통해 압력조절밸브(8)로 공급되어 라인압을 조절하게 됨과 동시에 후진압으로 공급되었던 유압은 배출구(EX)를 통해 해제된다.

상기와 같이 작동되면서 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브(22)에 의하면 P 레인지에서 N 레인지와 마찬 가지로 오일펌프로부터 공급되는 유압을 압력조절밸브(8)로 공급하여 라인압이 이루어지도록 함으로써, 가 변된 라인압이 토오크 컨버터(2)까지 공급되어진다.

이에 따라 충분한 유압 공급으로 마찰요소의 파손을 방지할 수 있으며, 급발진시 그 발진성능을 향상시킬수 있게 된다.

또한, 종래 N 레인지에서만 실시하던 오일량의 측정을 P 레인지에서도 실시할 수 있게 되어 오일량 측정에 대한 편리함을 제공할 수 있게 된다.

그리고 상기 압력조절밸브(8)는 제2도에서와 같이, 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 공급받는 제1포트(78)와, 매뉴얼밸브(22)의 제2포트(52) 또는 제7포트(64)와, 제3포트(54)로부터 유압을 공급받는 제2,3포트 (80)(82), 제1솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되는 유압이 공급되는 제4포트(84)와, 여분의 유압을 배출하는 제5포트(86)와, 컨트롤 피이드 밸브(10)로 유압을 공급하는 제6포트(88)를 포함하고 있다.

그리고 밸브 스풀은 일측으로 스프링(90)이 탄지되며, 상기 제6포트(68)를 개폐하는 제1랜드(92)와, 배출 포트인 제5포트(86)의 개구량을 조절하여 오일을 배출시키는 제2랜드(94)와, 제4,2,3포트(84)(80)(82)로 유입 되는 유압이 작용하는 제3,4,5렌드(96)(98)(100)를 보유하고 있다.

이에 따라 제1솔레노이드 밸브(S1) 또는 상기 매뉴얼 밸브(22)로부터 공급되는 유압에 의하여 라인압을 가변시키게 된다.

이때, P, N 레인지에서는 엔진의 구동신호를 트랜스밋션 제어유닛으로부터 받아 제1솔레노이드 밸브 (S5)가 작동하여 압력조절밸브(8)의 제4포트(84)로 유압을 공급함으로써, R 레인지에서 보다 저압의 상태로 조절하게 된다.

그리고 R 레인지에서는 제1솔레노이드 밸브(S1)를 오프 제어하여 제2포트(80)로 유압을 공급함으로써, 라인압을 고압의 상태로 유지시켜 주게 되며, D,2,L 레인지에서는 제2포트(80)의 압력을 해제하고, 제3포트(82)에 유압이 공급됨으로써, 드라이브 압이 발생된다.

상기와 같이 라인압을 제어하게 되면, N 레인지에서 최저압이 유지되는 바, 오일압을 생성하는 오일펌프의 구동손실을 줄일 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명에 의하면, P 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지도록 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능저하를 방지하고, P 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있게 된다.

그리고 N 레인지에서 최저 유압으로 오일펌프의 구동손실을 줄일 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 오일펌프로부터 발생된 유압의 압력을 조절하는 압력 조절 밸브와; 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동하여 포트 변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브와; 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 상기 매뉴얼 밸브로 부터 공급되는 유압을 분배하여 각 변속단에 알맞게 마찰요소로 유압을 공급하는 복수의 시프트 밸브 및 클러치 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 라인압 관로와 연결되는 제1포트와, N 레인지에서 압력조절밸브로 유압을 공급하는 제2포트와, D,2,R 레인지에서 드라이브 압 관로로 유압을 공급하는 제3포트와, 2,L 레인지에서 2-3시프트 밸브와 3-4 시프트 밸브로 유압을 공급하는 제 4,5포트와, R 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 제6포트와, 상기 제2포트와 제6포트 사이로 형성되어 제2포트의 관로와 연통되는 제7포트를 구비하는 밸브 보디와; 일측에 커넥트부를 두고, R 레인지에서 제7포트로 공급되는 유압을 제6포트와 연통시켜 주는 제1랜드와, D 레인지에서 상기 제2포트로 공급되었던 유압을 커넥트부 반대측으로 개구되는 배출로를 통해 해제하는 제2랜드와, N, R 레인지에서 제1포트로 공급되는 유압이 제4,5포트로 공급된 것을 차단하는 제3랜드를 보유하는 밸브 스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브.
2. 오일펌프로부터 발생된 유압의 압력을 조절하는 압력 조절밸브와; 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동하여 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브와; 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 상기 매뉴얼 밸브로 부터 공급되는 유압을 분배하여 각 변속단에 알맞게 마찰요소로 유압을 공급하는 복수의 시프트 밸브 및 클러치 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, P, N 레인지에서 엔진의 구동신호를 트랜스밋션 제어유닛으로부터 받아 솔레노이드 밸브가 온 제어되면서 압력조절밸브에 유압을 공급하여 라인압을 저압으로 유지토록 하고, R 레인지에서 제1솔레노이드 밸브를 오프 제어되면서 압력 조절밸브의 제2포트로 유압을 공급하여 라인압을 고압으로 유지토록 하며, D,2,L 레인지에서 압력 조절밸브의 제2포트의 압력을 해제하고, 제3포트에 유압이 공급하여 드라이브 압이 발생되도록 조절함을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압제어시스템의 라인압 조절방법.