KR100256764B1 - 자동변속기용 유압제어 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 소오스압과 제어압을 별도의 관로로 이원화시켜 솔레노이드 밸브 제어압의 안정화로 변속감을 향상시키고, 솔레노이드 밸브 제어압 배출시 소오스압의 배출을 차단시켜 유량 로스 감소에 따른 연비 향상을 실현하는 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 공급받아 리턴되는 유량을 제어하므로 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하는 구조로 형성되어 관로로 연결되는 레귤레이터 밸브; 이 레귤레이터 밸브에 라인압 관로로 연결되어 이 관로로 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급하도록 리듀싱압으로 감압시키는 구조로 형성되어 리듀싱압 관로로 연결되는 리듀싱 밸브; 이 리듀싱 밸브에 이듀싱압 관로로 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 따라 라인압 관로로 공급되는 라인압과 레귤레이터 밸브에 연결된 토오크 컨버터컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압 중 한 유압을 토오크 컨버터로 각각 공급 및 배출시켜 댐퍼 클러치를 작동/해방시키는구조로 형성되어 각각의 관로로 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브; 상기 레귤레이터 밸브에 라인압 관로로 연결되어 이라인압 관로로 공급되는 유압을 변속 레버의 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 관로로 유압을 공급/배출시키는 구조로형성되어 각각의 관로로 연결되는 매뉴얼 밸브; 이 매뉴얼 밸브에 관로로 연결되어 이 관로로 공급되는 유압을 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 온/오프 제어함에 따라 2, 3, 4속압으로 공급하는 구조로형성되어 2, 3, 4속압 관로로 연결되는 시프트 컨트롤 밸브; 상기한 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 압력 컨트롤 솔레노이드밸브를 듀티 제어함에 따라 리듀싱압 관로로 공급되는 리듀싱압을 제어압으로 작용시켜 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 전/후진시 각각 듀티 제어 공급하는 구조로 형성되어 관로들로 연결되는 압력 컨트롤 밸브 및 N-R컨트롤 밸브; 상기매뉴얼 밸브와 압력 컨트롤 밸브에 각각의 관로로 연결되어 N레인지에서 D레인지로 이동시 상기 밸브들로부터 공급받은유압의 마찰요소로 공급 순서를 제어하는 구조로 형성되어 관로들로 연결되는 N-D컨트롤 밸브; 상기 시프트 컨트롤 밸브에 2, 3, 4속압 관로로 연결되어 이들로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브, N-D컨트롤 밸브, N-R컨트롤 밸브들로부터 공급되는 유압에 의하여 각 변속단에 상응하도록 선택적으로 제어되어 상기 유압 중 한 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 킥다운 브레이크의 서보 어플라이 및 서보 릴리이스로 구성되는 마찰요소에 선택적으로 공급/배출시키는 구조로 형성되어 각 마찰요소들을 작동/해방 제어 및 이들 상호간에 제어 가능하도록 관로들로연결되는 1-2 시프트 밸브, 2-3/4-3 시프트 밸브 및 리어 클러치 배출 밸브, 앤드 클러치 밸브를 포함하며, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브, 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브, 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브 중 1개의 솔레노이드 밸브가 솔레노이드 밸브가 공급받는 소오스압과 솔레노이드 밸브가 각 컨트롤 밸브로 공급하는 제어압을 이원화시켜제어압 배출시 소오스압의 배출이 방지되는 구조를 갖는 3웨이 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 한다.

Description

자동변속기용 유압제어 시스템
본 발명은 4속 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압회로에서 각종 컨트롤 밸브들을 작동시키도록 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온/오프 및 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브의 제어압 변동 범위를 작게 하여 제어압을 안정화시켜 변속감을 향상시키고, 솔레노이드 밸브의 제어압 배출시 소오스압의 배출 방지에 따른 유량 로스를 방지하여 연비를 향상시키는 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기용 유압제어 시스템은 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 각 솔레노이드 밸브를 온/오프 및 듀티 제어함에따라 각종 컨트롤 밸브들을 작동시켜 댐퍼 클러치를 비롯한 기어 트레인의 마찰요소를 제어하여 자동 변속을 실현할 수있도록 유압회로를 구성하고 있다.
즉, 유압회로는 댐퍼 클러치가 작동 및 해방되도록 유로를 선택하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브가 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 따라 작동되고, 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하는 압력 컨트롤 밸브와 N-R 컨트롤 밸브가 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 따라 작동되며, D레인지에서 2, 3, 4속압을 공급하는 시프트 컨트롤 밸브가 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 따라 작동되도록 구성되어 있다.
그러나 상기와 같은 자동변속기용 유압제어 시스템은 공급되는 소오스압과 컨트롤 밸브에 작용하는 제어압이 동일 관로로공급 및 배출되는 2웨이 솔레노이드 밸브를 사용하기 때문에 솔레노이드 밸브의 제어압 변동 범위가 영에서 라인압까지로제어압 불안정에 따른 변속감이 저하되고, 제어압 배출시 소오스압이 동시에 배출되어 유량 로스에 따른 연비를 저하시키는 단점이 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 소오스압과 제어압을 별도의관로로 이원화시켜 솔레노이드 밸브 제어압의 안정화로 변속감을 향상시키고, 솔레노이드 밸브 제어압 배출시 소오스압의배출을 차단시켜 유량 로스 감소에 따른 연비 향상을 실현하는 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는데 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은, 오일펌프에서 발생된 유압을 공급받아 리턴되는유량을 제어하므로 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하는 구조로 형성되어 관로로 연결되는 레귤레이터 밸브; 이레귤레이터 밸브에 라인압 관로로 연결되어 이 관로로 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급하도록리듀싱압으로 감압시키는 구조로 형성되어 리듀싱압 관로로 연결되는 리듀싱 밸브; 이 리듀싱 밸브에 이듀싱압 관로로 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 따라 라인압 관로로 공급되는 라인압과 레귤레이터 밸브에연결된 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압 중 한 유압을 토오크 컨버터로 각각 공급 및 배출시켜 댐퍼 클러치를 작동/해방시키는 구조로 형성되어 각각의 관로로 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브; 상기 레귤레이터 밸브에 라인압 관로로 연결되어 이 라인압 관로로 공급되는 유압을 변속 레버의 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 관로로 유압을 공급/배출시키는 구조로 형성되어 각각의 관로로 연결되는 매뉴얼 밸브; 이 매뉴얼 밸브에 관로로 연결되어 이 관로로 공급되는 유압을 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 온/오프 제어함에 따라 2, 3, 4속압으로 공급하는 구조로 형성되어 2, 3, 4속압 관로로 연결되는 시프트 컨트롤 밸브; 상기한 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 압력컨트롤 솔레노이드 밸브를 듀티 제어함에 따라 리듀싱압 관로로 공급되는 리듀싱압을 제어압으로 작용시켜 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 전/후진시 각각 듀티 제어 공급하는 구조로 형성되어 관로들로 연결되는 압력 컨트롤 밸브 및 N-R컨트롤 밸브; 상기 매뉴얼 밸브와 압력 컨트롤 밸브에 각각의 관로로 연결되어 N레인지에서 D레인지로 이동시 상기 밸브들로부터 공급받은 유압의 마찰요소로 공급 순서를 제어하는 구조로 형성되어 관로들로 연결되는 N-D컨트롤 밸브; 상기시프트 컨트롤 밸브에 2, 3, 4속압 관로로 연결되어 이들로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브, N-D컨트롤 밸브, N-R컨트롤 밸브들로부터 공급되는 유압에 의하여 각 변속단에 상응하도록 선택적으로 제어되어 상기 유압 중 한 유압을 프론트클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 킥다운 브레이크의 서보 어플라이 및 서보 릴리이스로 구성되는 마찰요소에 선택적으로 공급/배출시키는 구조로 형성되어 각 마찰요소들을 작동/해방 제어 및 이들 상호간에 제어 가능하도록 관로들로 연결되는 1-2 시프트 밸브, 2-3/4-3 시프트 밸브 및 리어 클러치 배출 밸브, 앤드 클러치 밸브를 포함하며, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브, 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브, 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브중 1개의 솔레노이드 밸브가 솔레노이드 밸브가 공급받는 소오스압과 솔레노이드 밸브가 각 컨트롤 밸브로 공급하는 제어압을 이원화시켜 제어압 배출시 소오스압의 배출이 방지되는 구조를 갖는 3웨이 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 제 1 구성에 따른 N레인지 상태의 유압 회로도.
도 2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 제 2 구성에 따른 D레인지 1속 상태의 유압 회로도.
도 3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 제 3 구성에 따른 D레인지 1속 상태의 유압 회로도.
도 4는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 제 4 구성에 따른 D레인지 3속 상태의 유압 회로도이다.
도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 제 1 구성에 따른 N레인지 상태의 유압 회로도로서, 토오크컨버터(1)의 펌프 드라이브 허브에 장착된 오일펌프(3)에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브(5)로 공급할 수 있도록 라인압 관로(7)로 연결되는 유압회로를 구성하고 있다.
상기 레귤레이터 밸브(5)는 이에 연결된 라인압 관로(7)로 공급되는 유압이 리턴 관로(8)로 리턴되는 양을 제어하여 라인압 관로(7)로 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압을 공급할 수 있는 구조로 형성되어 있다.
상기 라인압 관로(7)의 일측에는 라인압을 공급받아 리듀싱압으로 감압시키는 리듀싱 밸브(9)가 설치되어 있으며, 이 리듀싱 밸브(9)는 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압의 연통량을 제어하여 라인압이 리듀싱압으로 감압되게 하는 구조로 이루어져 있다.
그리고 리듀싱 밸브(9)에서 제어된 리듀싱압이 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(11)와 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)의 제어압으로 공급될 수 있도록 리듀싱 밸브(9)와 상기 솔레노이드 밸브(11, 13)는 리듀싱압 관로(15, 17)로 각각 연결되어 있다.
한편 상기 리듀싱압 관로(15)로 공급되는 리듀싱압을 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(11)가 제어할 때, 이 제어압에의하여 댐퍼 클러치를 작동 및 해방시키도록 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(19)가 설치되어 있다.
즉, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(19)는 레귤레이터 밸브(5)에 관로(21)로 연결된 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(23)의 작동에따라 이에 연결된 관로(25)로 공급되는 유압과 라인압 관로(7)에서 분지된 관로(27)로 공급되는 유압을 관로(29, 31)를통하여 토오크 컨버터(1)에 선택적으로 공급 배출시키면서 댐퍼 클러치를 해방 및 작동시킬 수 있는 구조로 이루어져 있다.
상기와 같이 리듀싱 밸브(19)로 라인압을 공급하는 라인압 관로(7)는 변속 레버(미도시)의 작동에 따라 P, R, N, D, 2, L각각의 레인지에 상응하는 관로로 유압을 공급 및 배출시키는 매뉴얼 밸브(33)로 유압을 공급할 수 있도록 연결되어 있다.
이 매뉴얼 밸브(33)는 또 D, 2, L과 같은 전진 레인지와 R과 같은 후진 레인지 선택시 레귤레이터 밸브(5)가 이들 레인지에 상응하는 라인압을 제어할 수 있도록 이와 전, 후진압 관로(35, 37)로 연결되어 있다.
D, 2, L 레인지 선택시 상기 매뉴얼 밸브(33)에 연결된 관로(38)로 라인압을 공급받는 시프트 컨트롤 밸브(39)는 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온/오프 제어되는 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41, 43)에 의하여 2, 3, 4속압 관로(45, 47, 49)로 2, 3, 4속압을 각각 공급할 수 있는 구조로 이루어져 있다.
또 D, 2, L 레인지 선택시 매뉴얼 밸브(33)로부터 라인압을 공급받을 수 있도록 매뉴얼 밸브(33)에 관로(51)로 연결되는압력 컨트롤 밸브(53)는 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)를 듀티 제어함에 따라 리듀싱압 관로(17)로 공급되는 리듀싱압에 의하여 제어될 수 있는 구조로 이루어져 있다.
그리고 상기 압력 컨트롤 밸브(53)는 상기 솔레노이드 밸브(13)의 듀티 제어에 따라 상기 관로(51)로 공급되는 유압을 전진 레인지 선택시 N-D컨트롤 밸브(57)로 공급하거나 공급된 유압을 배출시킬 수 있도록 구성 및 관로(59)로 연결되어 있다.
한편 상기 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)가 듀티 제어됨에 따라 상기한 압력 컨트롤 밸브(53)와 동시에 N-R컨트롤 밸브(61)도 동시에 작동되도록 구성되어 있다.
즉, N-R컨트롤 밸브(61)는 매뉴얼 밸브(33)에 관로(63)로 연결되어 리듀싱압 관로(17)로 공급되는 리듀싱압을 솔레노이드밸브(13)의 듀티 제어에 따라 후진시 N-R컨트롤 밸브(61)에 연결된 관로(65)로 유압을 공급하거나 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있는 구조로 이루어져 있다.
그리고 N레인지에서 D레인지로 이동시 매뉴얼 밸브(33)와 압력 컨트롤 밸브(53)로부터 공급받은 유압을 마찰요소로 공급함에 있어서, 그 공급 순서를 제어하도록 작동되는 N-D컨트롤 밸브(57)는 매뉴얼 밸브(33)와는 관로(51, 67)로 연결되고,압력 컨트롤 밸브(53)와는 관로(59)로 연결되어 있다.
그리고 N-D컨트롤 밸브(57)는 2속 홀드 상태에서 1속으로 제어할 수 있도록 1-2 시프트 밸브(69)와는 관로(71)로 연결되고, 리어 클러치 배출 밸브(73)와는 관로(75)로 연결되어 있다.
상기 1-2 시프트 밸브(69)는 2속압 관로(45)와 연결되어 이 관로(45)로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 N-D컨트롤 밸브(57)에 연결된 관로(71)로 공급되는 유압을 2-3/4-3 시프트 밸브(77)와 킥다운 밴드 브레이크(79)의 서보 어플라이(81)로공급할 수 있도록 관로(83)로 연결되고, N-R컨트롤 밸브(61)에 연결된 관로(65)로 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 이유압을 로우-리버스 브레이크(85)로 공급할 수 있도록 관로(87)로 연결되며, 상기와 같은 제어가 가능하도록 밸브스풀(89)을 구성하고 있다.
그리고 2-3/4-3 시프트 밸브(77)는 3속압 관로(47)와 연결되어 이 관로(47)로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 관로(83)로 공급되는 유압을 프론트 클러치(91)와 킥다운 밴드 브레이크(79)의 서보 릴이이스(93)로 공급할 수 있도록 관로(95)로연결되며, 상기와 같은 제어가 가능하도록 밸브스풀(97)을 구성하고 있다.
상기 프론트 클러치(91)로 유압을 공급되는 관로(95)는 리어 클러치 배출 밸브(73)와 앤드 클러치 밸브(99)로 유압을 공급하여 이들을 제어할 수 있도록 연결되어 있다.
상기 리어 클러치 배출 밸브(73)는 4속압 관로(49)와 연결되어 이 관로(49)로 공급되는 유압과 상기 관로(95)로 공급되는유압에 의하여 제어되어 관로(75)로 공급되는 유압을 리어 클러치(101)로 공급하거나 공급되어 있던 유압을 배출시킬 수있도록 관로(103)로 연결되며, 상기와 같은 제어가 가능하도록 제 1, 2 밸브스풀(105, 107)을 구성하고 있다.
그리고 리어 클러치 배출 밸브(73)는 4속압 관로(49)로 공급되는 4속압을 2-3/4-3 시프트 밸브(77)로 공급할 수 있도록이 밸브(77)와 관로(109)로 연결되며, 매뉴얼 밸브(33)로 공급되는 후진 라인압을 프론트 클러치(91)로 공급할 수 있도록매뉴얼 밸브(33)와는 관로(111)로 연결되고, 2-3/4-3 시프트 밸브(77)와는 다른 관로(113)로 연결되어 있다.
또 앤드 클러치 밸브(99)는 2속압 관로(45) 및 프론트 클러치(91)로 유압을 공급되는 관로(95)와 연결되어 이 2관로(45,95)로 공급되는 유압들의 상호 작용으로 제어되어 3속압 관로(47)로 공급되는 유압을 앤드 클러치(115)로 공급할 수 있도록 관로(117)로 연결되며, 상기와 같은 제어가 가능하도록 밸브스풀(119)을 구성하고 있다.
상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 유압제어 시스템은 변속 레버의 레인지 선택 작동과 차속 및 스로틀 밸브 개도율과 같은 차량의 운행 상황에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 각 솔레노이드 밸브들을 제어함에 따라 파워 트레인에 설치된 킥다운 밴드 브레이크(79), 로우-리버스 브레이크(85), 프론트 클러치(91), 리어 클러치(101), 앤드 클러치(115)와같은 마찰요소를 1개 이상 선택적으로 작동 및 해방시켜 파워 트레인이 자동 변속을 실현케 한다.
그리고 엔진의 기동과 동시에 오일펌프(3)가 구동되어 유압을 발생시키며, 이 유압의 일부는 댐퍼 클러치 작동 영역에 따라 레귤레이터 밸브(5)를 통하여 관로(21)로 연결되는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(23)와 이에 관로(25)로 연결되는 댐퍼클러치 컨트롤 밸브(19)를 통하여 관로(29)로 공급되거나, 라인압 관로(7)에서 분지된 관로(27)로 공급되는 유압이 댐퍼클러치 컨트롤 밸브(19)를 통하여 관로(31)로 공급되어 댐퍼 클러치를 해방 및 작동시킨 후 파워 트레인의 윤활부로 공급된다.
이와 같이 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(19)가 댐퍼 클러치를 작동시키거나 해방시키는 방향으로 유압을 공급 및 배출시키는것은 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(11)를 오프 및 온으로 제어하여 리듀싱압 관로(15)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(19)의 일측에 작용 및 비작용시킴에 의존한다.
그리고 레귤레이터 밸브(5)에서 제어된 라인압은 매뉴얼 밸브(33)로 공급되어 각 레인지 선택에 상응하는 관로로 공급되어 각 변속단에 상응하는 마찰요소로 공급된다.
이와 같이 마찰요소로 공급되는 유압은 3웨이로 구성되는 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)의 듀티 제어에 따라 작동되는압력 컨트롤 밸브(53) 및 N-R컨트롤 밸브(61)에 의하여 제어된다.
상기 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)는 도 1에 도시된 바와 같이, N레인지에서 온으로 제어된다. 따라서 리듀싱압 관로(17)를 통하여 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)로 공급되는 소오스압은 차단되고, 압력 컨트롤 밸브(53)와 N-R컨트롤밸브(61)를 제어하는 제어압만이 배출포트(EX)를 통하여 배출되므로 소오스압 차단으로 인하여 유량 로스를 감소시킨다.아울러 소오스압과 제어압이 2원화되어 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)를 듀티 제어하여도 제어압이 안정된다.
도 2는 본 발명에 관련하는 제 2 구성으로서, 전체적인 구성은 제 1 구성과 동일하므로 동일한 부분에 대한 상세한 설명은 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.
즉, 제 1 구성에서는 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)를 3웨이로 구성하였으나, 제 2 구성에서는 제 1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41)를 3웨이로 구성한 차이가 있을 뿐이다.
따라서 리어 클러치(101)가 작동하는 D레인지 1속을 예로 들면, 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41, 43)가 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 모두 온으로 제어된다. 이 때, 제 1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41)로 공급되는 소오스압은 차단되고, 시프트 컨트롤 밸브(39)의 양측 밸브스풀을 제어하는 제어압만이 배출포트(EX)로 배출되므로 소오스압차단으로 유량 로스를 감소시킨다.
도 3은 본 발명에 관련하는 제 3 구성으로서, 전체적인 구성은 제 1, 2 구성과 동일하므로 동일한 부분에 대한 상세한 설명은 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.
즉, 제 1 구성에서는 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)를 3웨이로 구성하고, 제 2 구성에서는 제 1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41)를 3웨이로 구성하였으나, 제 3 구성에서는 제 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(43)를 3웨이로 구성한 차이가 있을 뿐이다.
따라서 리어 클러치(101)가 작동하는 D레인지 1속을 예로 들면, 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41, 43)가 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 모두 온으로 제어된다. 이 때, 제 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(43)로 공급되는 소오스압은 차단되고, 시프트 컨트롤 밸브(39)의 밸브스풀을 제어하는 제어압만이 배출포트(EX)로 배출되므로 소오스압 차단으로 유량 로스를 감소시킨다.
도 4는 본 발명에 관련하는 제 4 구성으로서, 전체적인 구성은 제 1, 2, 3 구성과 동일하므로 동일한 부분에 대한 상세한설명은 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.
즉, 제 1 구성에서는 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)를 3웨이로 구성하고, 제 2 구성에서는 제 1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41)를 3웨이로 구성하며, 제 3 구성에서는 제 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(43)를 3웨이로 구성하였으나,제 4 구성에서는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(11)로 3웨이로 구성한 차이가 있을 뿐이다.
따라서 프론트 클러치(91), 리어 클러치(101), 앤드 클러치(115)가 작동하는 D레인지 3속을 예로 들면, 제 1, 2 시프트컨트롤 솔레노이드 밸브(41, 43)가 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 모두 오프, 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)가 오프, 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(11)가 온으로 제어된다. 이 때, 리듀싱압 관로(15)를 통하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(11)로 공급되는 소오스압은 차단되고, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(19)의 일측 밸브스풀을 제어하는 제어압만이 배출포트(EX)로 배출되므로 소오스압 차단으로 유량 로스를 감소시킨다.
상기에서 N레인지, D레인지 1속 및 3속은 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(13)가 온으로 제어되는 것, 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(41, 43)가 각각 온으로 제어되는 것, 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(11)가 온으로 제어되어 각솔레노이드 밸브로 공급되는 소오스압을 차단시키고 제어압을 배출시키는 것을 예시하기 위함이지 반드시 상기한 레인지및 변속단에 한정되는 것은 아니다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 각 컨트롤 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브 중 1개를소오스압과 제어압이 2원화되는 3웨이 솔레노이드 밸브를 사용하므로 솔레노이드 밸브 제어압의 안정화로 변속감을 향상시키고, 솔레노이드 밸브 제어압 배출시 소오스압의 배출을 차단시켜 유량 로스 감소에 따른 연비 향상을 실현할 수 있다.

Claims (5)

  1. 오일펌프에서 발생된 유압을 공급받아 리턴되는 유량을 제어하므로 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로제어하는 구조로 형성되어 관로로 연결되는 레귤레이터 밸브;
    이 레귤레이터 밸브에 라인압 관로로 연결되어 이 관로로 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급하도록 리듀싱압으로 감압시키는 구조로 형성되어 리듀싱압 관로로 연결되는 리듀싱 밸브;
    이 리듀싱 밸브에 이듀싱압 관로로 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 따라 라인압 관로로공급되는 라인압과 레귤레이터 밸브에 연결된 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압 중 한 유압을 토오크 컨버터로 각각 공급 및 배출시켜 댐퍼 클러치를 작동/해방시키는 구조로 형성되어 각각의 관로로 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브;
    상기 레귤레이터 밸브에 라인압 관로로 연결되어 이 라인압 관로로 공급되는 유압을 변속 레버의 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 관로로 유압을 공급/배출시키는 구조로 형성되어 각각의 관로로 연결되는 매뉴얼 밸브;
    이 매뉴얼 밸브에 관로로 연결되어 이 관로로 공급되는 유압을 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 온/오프 제어함에 따라 2, 3, 4속압으로 공급하는 구조로 형성되어 2, 3, 4속압 관로로 연결되는 시프트 컨트롤 밸브;
    상기한 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브를 듀티 제어함에 따라 리듀싱압 관로로 공급되는 리듀싱압을 제어압으로 작용시켜 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 전/후진시 각각 듀티 제어 공급하는 구조로 형성되어 관로들로 연결되는 압력 컨트롤 밸브 및 N-R컨트롤 밸브;
    상기 매뉴얼 밸브와 압력 컨트롤 밸브에 각각의 관로로 연결되어 N레인지에서 D레인지로 이동시 상기 밸브들로부터 공급받은 유압의 마찰요소로 공급 순서를 제어하는 구조로 형성되어 관로들로 연결되는 N-D컨트롤 밸브;
    상기 시프트 컨트롤 밸브에 2, 3, 4속압 관로로 연결되어 이들로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브, N-D컨트롤 밸브, N-R컨트롤 밸브들로부터 공급되는 유압에 의하여 각 변속단에 상응하도록 선택적으로 제어되어 상기 유압 중 한 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 킥다운 브레이크의 서보 어플라이 및 서보 릴리이스로 구성되는 마찰요소에 선택적으로 공급/배출시키는 구조로 형성되어 각 마찰요소들을 작동/해방 제어 및 이들 상호간에 제어가능하도록 관로들로 연결되는 1-2 시프트 밸브, 2-3/4-3 시프트 밸브 및 리어 클러치 배출 밸브, 앤드 클러치 밸브를 포함하며,
    상기 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브, 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브, 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브 중 1개의 솔레노이드 밸브가 솔레노이드 밸브가 공급받는 소오스압과 솔레노이드 밸브가 각 컨트롤 밸브로 공급하는 제어압을이원화시켜 제어압 배출시 소오스압의 배출이 방지되는 구조를 갖는 3웨이 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브가 3웨이 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 제 1 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 3웨이 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 제 1, 2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 3웨이 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로하는 자동변속기용 유압제어 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브가 3웨이 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.
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