KR200213488Y1 - 자동변속기 유압 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 4-3변속시 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록을 방지하여 변속감을 향상시키는 자동변속기 유압 시스템을 제공하는 것이다.

본 고안의 자동변속기 유압 시스템은 매뉴얼 밸브와 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브와 N-R컨트롤 밸브에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성되며;

4-3변속시 작동 제어되는 프론트 클러치가 해방 제어되는 킥다운 브레이크의 서보 릴리이스에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 프론트 클러치로 제어압을 공급하는 관로에 오리피스와 체크볼을 설치하여 구성된다.

Description

자동변속기 유압 시스템

본 고안은 자동변속기 유압 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 4-3변속시 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록 현상을 방지하는 자동변속기 유압 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 작동되는 킥다운 브레이크가 구비된 자동변속기는 유압 시스템에 의하여 전진 4속과 후진 1속을 실현한다.

이러한 유압 시스템은 상당수 공지되어 있으며, 그 중 도 2에 도시된 자동변속기 유압 시스템은 매뉴얼 밸브(51)와 시프트 컨트롤 밸브(53)로부터 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브(55), 2-3/4-3시프트 밸브(57), 앤드 클러치 밸브(59), 리어 클러치 배출 밸브(61)를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브(63,65)와 N-R컨트롤 밸브(67)에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치(f/c), 리어 클러치(r/c), 로우-리버스 브레이크(l-r/b), 앤드 클러치(e/c), 서보 어플라이(s/a)와 서보 릴리이스(s/r)에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크(kd/b)에 선택적으로 공급 배출시키도록 구성된다.

그리고 제1,2압력 컨트롤 밸브(63,65)와 N-R컨트롤 밸브(67)는 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 듀티 제어되는 제1,2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(s1,s2)에 의하여 제어되도록 회로를 형성한다.

특히, 상기 유압 시스템은 서보 릴리이스(s/r)에 유압을 공급하여 킥다운 브레이크(kd/b)와 앤드 클러치(e/c)를 작동시켜 4속을 실현하고, 이 상태에서 서보 릴리이스(s/r)에 유압을 공급하여 킥다운 브레이크(kd/b)를 해방시키고 프론트 클러치(f/c)를 작동시켜 3속을 실현한다.

따라서 4-3변속은 엔진 관성에 의하여 상승되도록 제어해야 하므로, 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(s2)와 제2압력 컨트롤 밸브(65)에 의하여 제어된 유압으로 서보 어플라이(s/a), 프론트 클러치(f/c), 서보 릴리이스(s/r)를 연동 제어하여 킥다운 브레이크(kd/b)의 해방 제어와 프론트 클러치(f/c)의 작동 제어를 동시에 수행해야 한다.

즉, 킥다운 브레이크(kd/b)의 해방 제어로 모든 맴버의 관성에 의한 회전 속도를 3속 상태로 만든 다음 프론트 클러치(f/c)를 제어하도록 유압 시스템이 형성된다.

그러나 상기와 같은 자동변속기 유압 시스템은 4-3변속시 프론트 클러치 압력 대기 상태에서 서보 어플라이 제어압으로 킥다운 브레이크를 제어한 후, 프론트 클러치에 대기하는 유압의 압력을 제어하여 이를 체결하므로;

서보 릴리이스에 작용하는 유압의 압력이 조기에 상승하여 킥다운 브레이크가 해방될 경우, 피이드 백 제어에 의하여 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티율을 낮추어 서보 어플라이 제어압을 상승시키는 데,

이 때 프론트 클러치에 대기하는 제어압이 연동 제어되어 압력이 상승되면 프론트 클러치가 조기에 작동되어 인터 록을 발생시켜 변속감을 저하시키는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 4-3변속시 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록을 방지하여 변속감을 향상시키는 자동변속기 유압 시스템을 제공하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 자동변속기 유압 시스템은 매뉴얼 밸브와 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브와 N-R컨트롤 밸브에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성되며;

4-3변속시 작동 제어되는 프론트 클러치가 해방 제어되는 킥다운 브레이크의 서보 릴리이스에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 4-3변속 초기에 프론트 클러치와 서보 릴리이스로 공급되는 제어압의 압력차를 발생시키는 제어압 차이 발생수단을 포함한다.

상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기 유압 시스템은 제어압 차이 발생수단이 4-3변속 초기에 프론트 클러치로 공급되는 제어압이 서보 릴리이스로 공급되는 제어압보다 낮게 제어한다.

이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 관련하는 자동변속기 유압 시스템의 4-3변속시 형성되는 유압 회로도이다.

도 2는 종래 기술에 관련하는 자동변속기 유압 시스템의 4-3변속시 형성되는 유압 회로도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

7:2-3/4-3시프트 밸브 19,21,27:관로 23:오리피스 25:체크 볼 S1,S2:제1,2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브 F/C:프론트 클러치 KD/B:킥다운 브레이크 S/A:서보 어플라이 S/R:서보 릴리이스

도 1은 본 고안에 관련하는 자동변속기 유압 시스템의 4-3변속시 형성되는 유압 회로도로서, 자동 및 해방 제어되는 마찰요소에 의하여 인터 록을 발생시키지 않도록 구성된다.

이 유압 시스템은 종래기술에서 언급한 바와 같이, 매뉴얼 밸브(1)와 시프트 컨트롤 밸브(3)에서 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브(5), 2-3/4-3시프트 밸브(7), 앤드 클러치 밸브(9), 리어 클러치 배출 밸브(11) 등을 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브(13,15)와 N-R컨트롤 밸브(17)에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치(F/C), 리어 클러치(R/C), 로우-리버스 브레이크(L-R/B), 앤드 클러치(E/C), 서보 어플라이(S/A)와 서보 릴리이스(S/R)에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크(KD/B)에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성된다.

그리고 상기 유압 시스템은 4-3변속시 프론트 클러치(F/C) 제어압 대기 상태에서 서보 어플라이(S/A) 제어압으로 킥다운 브레이크(KD/B)를 제어한 후, 프론트 클러치(F/D)에 대기하는 제어압의 압력을 제어하여 이를 작동시키도록 구성된다.

따라서 이 유압 시스템은 서보 릴리이스(S/R)에 작용하는 제어압의 압력이 조기에 상승되어 킥다운 브레이크(K/D)가 해방될 경우에는 피이드 백 제어로 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)의 듀티율을 낮추어 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 제어되어 서보 어플라이(S/A)로 공급되는 제어압을 상승시키도록 구성된다.

한편, 상기 유압 시스템은 4-3변속시 작동 제어되는 프론트 클러치(F/C)가 해방 제어되는 킥다운 브레이크(KD/B)의 서보 릴리이스(S/R)에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 구성된다.

따라서 유압 시스템은 4-3변속 초기에 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 제어압간의 상호 압력 차이를 발생시키도록 제어압 차이 발생수단을 구비한다.

이 제어압 차이 발생수단은 다양한 구성으로 가능하겠으나, 본 구성에서는 4-3변속 초기 프론트 클러치(F/C)로 공급되는 제어압을 제한하여, 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 제어압이 상대적으로 높은 압력을 유지시킬 수 있도록 구성된 것을 예시한다.

즉, 제어압 차이 발생수단은 2-3/4-3시프트 밸브(7)에서 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)로 제어압을 공급하는 관로(19,21) 중 프론트 클러치(F/C)측 관로(19)상에 설치되며, 4-3변속 초기 프론트 클러치(F/C)로 공급되는 제어압을 제한하는 오리피스(23)와 이 오리피스(23)를 바이 패스하여 프론트 클러치(F/C) 해방시 배출되는 해제압의 배출을 제한하지 않게 하는 체크 볼(25)을 포함하여 구성된다.

상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기 유압 시스템을 구비한 자동변속기 차량으로 D레인지 4속 상태로 주행 중 차속 및 스로틀 개도를 감소시키면 유압 시스템은 3속으로 4-3변속을 실행한다.

즉, 4속 상태에서는 서보 어플라이(S/A)에 유압이 작용하여 킥다운 브레이크(KD/B)가 작동되고, 앤드 클러치(E/C)가 작동된다.

이러한 상태에서 4-3변속이 진행되면, 2-3/4-3시프트 밸브(7)의 우측(도면상)에 작용하던 유압이 리어 클러치 배출 밸브(11), 시프트 클러치 밸브(3), 매뉴얼 밸브(1)를 통하여 배출된다.

따라서 2-3/4-3시프트 밸브(7)는 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 제어된 유압이 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)로 공급될 수 있도록 유로를 형성한다.

그러므로 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 제어된 유압은 1,2시프트 밸브(5)를 통하여 서보 어플라이(S/A)에 작용함과 동시에 2-3/4-3시프트 밸브(7)를 통하여 서보 릴리이스(S/R)로 공급되어 킥다운 브레이크(KD/B)를 해방시키고, 프론트 클러치(F/C)로 공급되어 이를 작동시켜 4-3변속을 실현한다.

이와 같이 4-3변속이 실현됨에 있어서, 그 초기에 2-3/4-3시프트 밸브(7)를 경유한 제어압은 관로(19,21)로 각각 공급된다.

이 관로(21)로 공급되는 제어압은 서보 릴리이스(S/R)로 바로 공급된다. 그러나 관로(19)로 공급되는 제어압은 오리피스(23)를 통하여 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 제어압보다 지연되면서 프론트 클러치(F/C)로 공급된다.

따라서 4-3변속 초기에는 프론트 클러치(F/C)로 공급된 제어압은 오리피스(23)와 프론트 클러치(F/C)사이의 관로(27)에서 서보 릴리이스(S/R)에 공급된 제어압보다 낮은 상태를 유지한다.

그러므로 4-3변속을 실현함에 있어서, 변속 초기에는 서보 릴리이스(S/R)에 제어압을 우선 공급하고, 변속 말기에 프론트 클러치(F/C)에 제어압을 공급하여 완전 작동시킨다.

이와 같이 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)의 제어압 간의 압력 차이가 발생되므로 킥다운 브레이크(KD/B)가 해방되는 경우, 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 듀티율을 낮추어 서보 어플라이(S/A) 제어압의 압력을 높히더라도 오리피스(23)에 의한 압력 차이로 프론트 클러치(F/C)가 조기에 작동되지 않아 인터 록이 방지된다.

한편 체크 볼(25)은 프론트 클러치(F/C)가 해방될 때, 배출되는 제어압이 오리피스(23)에 의하여 제한되므로 제어압의 배출이 방해받지 않도록 제어압의 배출을 원활하게 한다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동변속기 유압 시스템은 제어압 차이 발생수단을 구비하여 4-3변속 초기에 프론트 클러치로 공급되는 제어압이 서보 릴리이스로 공급되는 제어압보다 낮게 제어하므로 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록을 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 매뉴얼 밸브와 시프트 컨트롤 밸브에서 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브와 N-R컨트롤 밸브에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성되는 자동변속기 유압 시스템에 있어서,

   4-3변속시 작동 제어되는 상기 프론트 클러치가 해방 제어되는 상기 킥다운 브레이크의 서보 릴리이스에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 4-3변속 초기에 프론트 클러치와 서보 릴리이스로 공급되는 제어압의 압력차를 발생시키는 제어압 차이 발생수단을 포함하며, 이 제어압 차이 발생수단은 4-3변속 초기 프론트 클러치로 공급되는 제어압을 제한하여, 서보 릴리이스로 공급되는 제어압이 상대적으로 높은 압력을 유지시킬 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 유압 시스템.
2. 청구항 1에 있어서, 제어압 차이 발생수단은 2-3/4-3시프트 밸브에서 프론트 클러치와 서보 릴리이스로 제어압을 공급하는 관로 중 프론트 클러치측 관로상에 설치되어 4-3변속 초기 프론트 클러치로 공급되는 제어압을 제한하는 오리피스;

   상기 오리피스를 바이 패스하여 프론트 클러치 해방시 배출되는 해제압의 배출을 제한하지 않게 하는 체크 볼을 포함하는 자동변속기 유압 시스템.