KR200213488Y1 - 자동변속기 유압 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 고안의 목적은 4-3변속시 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록을 방지하여 변속감을 향상시키는 자동변속기 유압 시스템을 제공하는 것이다.
본 고안의 자동변속기 유압 시스템은 매뉴얼 밸브와 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브와 N-R컨트롤 밸브에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성되며;
4-3변속시 작동 제어되는 프론트 클러치가 해방 제어되는 킥다운 브레이크의 서보 릴리이스에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 프론트 클러치로 제어압을 공급하는 관로에 오리피스와 체크볼을 설치하여 구성된다.
Description
본 고안은 자동변속기 유압 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 4-3변속시 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록 현상을 방지하는 자동변속기 유압 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 작동되는 킥다운 브레이크가 구비된 자동변속기는 유압 시스템에 의하여 전진 4속과 후진 1속을 실현한다.
이러한 유압 시스템은 상당수 공지되어 있으며, 그 중 도 2에 도시된 자동변속기 유압 시스템은 매뉴얼 밸브(51)와 시프트 컨트롤 밸브(53)로부터 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브(55), 2-3/4-3시프트 밸브(57), 앤드 클러치 밸브(59), 리어 클러치 배출 밸브(61)를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브(63,65)와 N-R컨트롤 밸브(67)에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치(f/c), 리어 클러치(r/c), 로우-리버스 브레이크(l-r/b), 앤드 클러치(e/c), 서보 어플라이(s/a)와 서보 릴리이스(s/r)에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크(kd/b)에 선택적으로 공급 배출시키도록 구성된다.
그리고 제1,2압력 컨트롤 밸브(63,65)와 N-R컨트롤 밸브(67)는 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 듀티 제어되는 제1,2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(s1,s2)에 의하여 제어되도록 회로를 형성한다.
특히, 상기 유압 시스템은 서보 릴리이스(s/r)에 유압을 공급하여 킥다운 브레이크(kd/b)와 앤드 클러치(e/c)를 작동시켜 4속을 실현하고, 이 상태에서 서보 릴리이스(s/r)에 유압을 공급하여 킥다운 브레이크(kd/b)를 해방시키고 프론트 클러치(f/c)를 작동시켜 3속을 실현한다.
따라서 4-3변속은 엔진 관성에 의하여 상승되도록 제어해야 하므로, 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(s2)와 제2압력 컨트롤 밸브(65)에 의하여 제어된 유압으로 서보 어플라이(s/a), 프론트 클러치(f/c), 서보 릴리이스(s/r)를 연동 제어하여 킥다운 브레이크(kd/b)의 해방 제어와 프론트 클러치(f/c)의 작동 제어를 동시에 수행해야 한다.
즉, 킥다운 브레이크(kd/b)의 해방 제어로 모든 맴버의 관성에 의한 회전 속도를 3속 상태로 만든 다음 프론트 클러치(f/c)를 제어하도록 유압 시스템이 형성된다.
그러나 상기와 같은 자동변속기 유압 시스템은 4-3변속시 프론트 클러치 압력 대기 상태에서 서보 어플라이 제어압으로 킥다운 브레이크를 제어한 후, 프론트 클러치에 대기하는 유압의 압력을 제어하여 이를 체결하므로;
서보 릴리이스에 작용하는 유압의 압력이 조기에 상승하여 킥다운 브레이크가 해방될 경우, 피이드 백 제어에 의하여 제2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브의 듀티율을 낮추어 서보 어플라이 제어압을 상승시키는 데,
이 때 프론트 클러치에 대기하는 제어압이 연동 제어되어 압력이 상승되면 프론트 클러치가 조기에 작동되어 인터 록을 발생시켜 변속감을 저하시키는 문제점이 있다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 4-3변속시 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록을 방지하여 변속감을 향상시키는 자동변속기 유압 시스템을 제공하는 것이다.
이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 자동변속기 유압 시스템은 매뉴얼 밸브와 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브와 N-R컨트롤 밸브에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성되며;
4-3변속시 작동 제어되는 프론트 클러치가 해방 제어되는 킥다운 브레이크의 서보 릴리이스에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 4-3변속 초기에 프론트 클러치와 서보 릴리이스로 공급되는 제어압의 압력차를 발생시키는 제어압 차이 발생수단을 포함한다.
상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기 유압 시스템은 제어압 차이 발생수단이 4-3변속 초기에 프론트 클러치로 공급되는 제어압이 서보 릴리이스로 공급되는 제어압보다 낮게 제어한다.
이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안에 관련하는 자동변속기 유압 시스템의 4-3변속시 형성되는 유압 회로도이다.
도 2는 종래 기술에 관련하는 자동변속기 유압 시스템의 4-3변속시 형성되는 유압 회로도이다.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
7:2-3/4-3시프트 밸브 19,21,27:관로 23:오리피스 25:체크 볼 S1,S2:제1,2압력 컨트롤 솔레노이드 밸브 F/C:프론트 클러치 KD/B:킥다운 브레이크 S/A:서보 어플라이 S/R:서보 릴리이스
도 1은 본 고안에 관련하는 자동변속기 유압 시스템의 4-3변속시 형성되는 유압 회로도로서, 자동 및 해방 제어되는 마찰요소에 의하여 인터 록을 발생시키지 않도록 구성된다.
이 유압 시스템은 종래기술에서 언급한 바와 같이, 매뉴얼 밸브(1)와 시프트 컨트롤 밸브(3)에서 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브(5), 2-3/4-3시프트 밸브(7), 앤드 클러치 밸브(9), 리어 클러치 배출 밸브(11) 등을 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브(13,15)와 N-R컨트롤 밸브(17)에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치(F/C), 리어 클러치(R/C), 로우-리버스 브레이크(L-R/B), 앤드 클러치(E/C), 서보 어플라이(S/A)와 서보 릴리이스(S/R)에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크(KD/B)에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성된다.
그리고 상기 유압 시스템은 4-3변속시 프론트 클러치(F/C) 제어압 대기 상태에서 서보 어플라이(S/A) 제어압으로 킥다운 브레이크(KD/B)를 제어한 후, 프론트 클러치(F/D)에 대기하는 제어압의 압력을 제어하여 이를 작동시키도록 구성된다.
따라서 이 유압 시스템은 서보 릴리이스(S/R)에 작용하는 제어압의 압력이 조기에 상승되어 킥다운 브레이크(K/D)가 해방될 경우에는 피이드 백 제어로 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)의 듀티율을 낮추어 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 제어되어 서보 어플라이(S/A)로 공급되는 제어압을 상승시키도록 구성된다.
한편, 상기 유압 시스템은 4-3변속시 작동 제어되는 프론트 클러치(F/C)가 해방 제어되는 킥다운 브레이크(KD/B)의 서보 릴리이스(S/R)에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 구성된다.
따라서 유압 시스템은 4-3변속 초기에 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 제어압간의 상호 압력 차이를 발생시키도록 제어압 차이 발생수단을 구비한다.
이 제어압 차이 발생수단은 다양한 구성으로 가능하겠으나, 본 구성에서는 4-3변속 초기 프론트 클러치(F/C)로 공급되는 제어압을 제한하여, 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 제어압이 상대적으로 높은 압력을 유지시킬 수 있도록 구성된 것을 예시한다.
즉, 제어압 차이 발생수단은 2-3/4-3시프트 밸브(7)에서 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)로 제어압을 공급하는 관로(19,21) 중 프론트 클러치(F/C)측 관로(19)상에 설치되며, 4-3변속 초기 프론트 클러치(F/C)로 공급되는 제어압을 제한하는 오리피스(23)와 이 오리피스(23)를 바이 패스하여 프론트 클러치(F/C) 해방시 배출되는 해제압의 배출을 제한하지 않게 하는 체크 볼(25)을 포함하여 구성된다.
상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기 유압 시스템을 구비한 자동변속기 차량으로 D레인지 4속 상태로 주행 중 차속 및 스로틀 개도를 감소시키면 유압 시스템은 3속으로 4-3변속을 실행한다.
즉, 4속 상태에서는 서보 어플라이(S/A)에 유압이 작용하여 킥다운 브레이크(KD/B)가 작동되고, 앤드 클러치(E/C)가 작동된다.
이러한 상태에서 4-3변속이 진행되면, 2-3/4-3시프트 밸브(7)의 우측(도면상)에 작용하던 유압이 리어 클러치 배출 밸브(11), 시프트 클러치 밸브(3), 매뉴얼 밸브(1)를 통하여 배출된다.
따라서 2-3/4-3시프트 밸브(7)는 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 제어된 유압이 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)로 공급될 수 있도록 유로를 형성한다.
그러므로 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 제어된 유압은 1,2시프트 밸브(5)를 통하여 서보 어플라이(S/A)에 작용함과 동시에 2-3/4-3시프트 밸브(7)를 통하여 서보 릴리이스(S/R)로 공급되어 킥다운 브레이크(KD/B)를 해방시키고, 프론트 클러치(F/C)로 공급되어 이를 작동시켜 4-3변속을 실현한다.
이와 같이 4-3변속이 실현됨에 있어서, 그 초기에 2-3/4-3시프트 밸브(7)를 경유한 제어압은 관로(19,21)로 각각 공급된다.
이 관로(21)로 공급되는 제어압은 서보 릴리이스(S/R)로 바로 공급된다. 그러나 관로(19)로 공급되는 제어압은 오리피스(23)를 통하여 서보 릴리이스(S/R)로 공급되는 제어압보다 지연되면서 프론트 클러치(F/C)로 공급된다.
따라서 4-3변속 초기에는 프론트 클러치(F/C)로 공급된 제어압은 오리피스(23)와 프론트 클러치(F/C)사이의 관로(27)에서 서보 릴리이스(S/R)에 공급된 제어압보다 낮은 상태를 유지한다.
그러므로 4-3변속을 실현함에 있어서, 변속 초기에는 서보 릴리이스(S/R)에 제어압을 우선 공급하고, 변속 말기에 프론트 클러치(F/C)에 제어압을 공급하여 완전 작동시킨다.
이와 같이 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)의 제어압 간의 압력 차이가 발생되므로 킥다운 브레이크(KD/B)가 해방되는 경우, 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 듀티율을 낮추어 서보 어플라이(S/A) 제어압의 압력을 높히더라도 오리피스(23)에 의한 압력 차이로 프론트 클러치(F/C)가 조기에 작동되지 않아 인터 록이 방지된다.
한편 체크 볼(25)은 프론트 클러치(F/C)가 해방될 때, 배출되는 제어압이 오리피스(23)에 의하여 제한되므로 제어압의 배출이 방해받지 않도록 제어압의 배출을 원활하게 한다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동변속기 유압 시스템은 제어압 차이 발생수단을 구비하여 4-3변속 초기에 프론트 클러치로 공급되는 제어압이 서보 릴리이스로 공급되는 제어압보다 낮게 제어하므로 프론트 클러치가 조기에 작동되는 인터 록을 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있다.
Claims (2)
- 매뉴얼 밸브와 시프트 컨트롤 밸브에서 공급되는 유압으로 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 각각 제어하여, 제1,2압력 컨트롤 밸브와 N-R컨트롤 밸브에 의하여 압력 제어된 유압을 프론트 클러치, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 앤드 클러치, 서보 어플라이와 서보 릴리이스에 의하여 제어되는 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현하도록 구성되는 자동변속기 유압 시스템에 있어서,4-3변속시 작동 제어되는 상기 프론트 클러치가 해방 제어되는 상기 킥다운 브레이크의 서보 릴리이스에 작용하는 유압에 의하여 조기에 작동되는 것을 방지하도록 4-3변속 초기에 프론트 클러치와 서보 릴리이스로 공급되는 제어압의 압력차를 발생시키는 제어압 차이 발생수단을 포함하며, 이 제어압 차이 발생수단은 4-3변속 초기 프론트 클러치로 공급되는 제어압을 제한하여, 서보 릴리이스로 공급되는 제어압이 상대적으로 높은 압력을 유지시킬 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 유압 시스템.
- 청구항 1에 있어서, 제어압 차이 발생수단은 2-3/4-3시프트 밸브에서 프론트 클러치와 서보 릴리이스로 제어압을 공급하는 관로 중 프론트 클러치측 관로상에 설치되어 4-3변속 초기 프론트 클러치로 공급되는 제어압을 제한하는 오리피스;상기 오리피스를 바이 패스하여 프론트 클러치 해방시 배출되는 해제압의 배출을 제한하지 않게 하는 체크 볼을 포함하는 자동변속기 유압 시스템.
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KR2019970031241U KR200213488Y1 (ko) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 자동변속기 유압 시스템 |
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Family Applications (1)
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KR2019970031241U KR200213488Y1 (ko) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 자동변속기 유압 시스템 |
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- 1997-11-06 KR KR2019970031241U patent/KR200213488Y1/ko not_active IP Right Cessation
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Publication number | Publication date |
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