KR0168378B1 - 차량용 자동변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

Abstract

D 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소의 공급 유압 및 해제 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 목적으로; 제4 클러치 밸브와 제1 마찰요소를 연결하는 관로 상에 공급 및 해제 유압을 제어하는 어큐뮬레이터와, 라인 상에 대경부를 형성하여 이에 책볼을 배치하고, 상기 대경부의 전후측을 연통시키는 파이롯트 라인의 양측부에 제1,2 오리피스를 형성하되, 상기 제1, 2 오리피스 사이를 대경부와 연통시켜 이루어지는 셔틀밸브를 배치한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

Description

차량용 자동변속기의 유압 제어시스템

제1도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도.

제2도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 압력조절부 상세도.

제3도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 토오크압 변환 및 공급부의 상세도.

제4도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 시프트 밸브들의 연결 구성을 나타내는 도면.

제5도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 클러치 및 브레이크 벨브들의 연결 구성을 나타내는 도면.

제6도 (a)(b)는 본 발명에 적용되는 셔틀밸브의 작동 설명도.

제7도는 본 발명에 적용되는 셔틀밸브의 작동 설명을 위한 그래프선도.

제8도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 1속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.

제9도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 2속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.

제10도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 3속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.

제11도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 4속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.

제12도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 후진 변속단 작동을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명은 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 D 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.

차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.

상기 유압 작동 마찰요소의 동착을 제어하는 유압 제어시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통해 마찰요소를 선택하여 작동시키게 되는데, 이의 유압 제어시스템은 오일펌프로부터 발생된 유량을 조절하여 압력을 제어하는 압력 제어수단과, 변속모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치의 작동을 위한 댐퍼클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압 공급을 분배하는 유압 분배수단을 포함하여 이루어진다.

상기에서 유압 컨트롤 수단은 마찰요소에 작용하는 공급 라인압, 토오크 컨버터 공급압, 솔레노이드 밸브 공급압 등을 조절하게 되는데, 이 유압은 실질적으로 변속감에 영향을 주게 된다.

이에 따라 마찰요소 공급되는 유압은 공급, 해제초기에 적절히 제어되어야만 변속감을 좋아지게 되는데, 종래의 유압 제어시스템에 있어서는 공급초기에 토오크압으로 마찰요소를 작동시킨 후 드라이브 압으로 마찰요소를 작동시킬 수 있도록 함으로써, 변속감이 향상되도록 하고 있다.

그러나 상기의 유압 제어수단에 있어서는 압력이 낮은 토오크압으로 마찰요소를 우선 작동시킨다고 하더라도 순간적인 공급이 이루어지게 되는바, 작동초기 충격이 발생되고, 작동 해제시에도 유압의 배출이 빠르게 이루어짐으로써, 충격이 발생되어 근본적으로 변속감을 크게 향상시킬 수는 없었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 D 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진 구동시 함께 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와; 선택레버에 연동하여 포토변환이 이루어져 D 레인지에서 드라이브 압관로로 유압을 공급하고, R 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 드라이브 압을 공급받아 상기 제 3 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크압을 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와; 상기 토오크 컨토롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크압을 공급받아 제 4 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제 1 토오크압 관로 및 제 2 토오크압 관로로 교변하여 토오크압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와; 중립 모드에서 주행모드의 레이진 변환시 변속초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제 1 마찰요소와 함께 동작되는 제 2 마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크압을 우선하여 공급한 후 드라이브 압을 공급하는 N-D 컨트롤 밸브와; D 레이진 1속에서 2속으로 변속시 제 5 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 제 1, 2 토오크압 관로부터 공급되는 토오크압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제 2 클러치 밸브를 통해 제 3 마찰요소로 공급하는 1-2 시프트 밸브와; D 레인지 2속에서 3속으로 변속시 제 6 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제 3 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제 3 클러치 밸브를 통해 제 4 마찰요소로 공급하는 2-3 시프트 밸브와; D 레인지 3속에서 4속으로의 변속시 제 7 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어진면서 상기 2-3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제4 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제4 클러치 밸브를 통해 제 5 마찰요소로 공급함과 동시에 상기 제 1 마찰요소의 유압 공급을 차단토록 하는 3-4 시프트 밸브와; 2 L 레인지에서 제7 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 제1,2 토오크압 관로로 공급되는 토오크압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제 2 클러치 밸브와 제 3 클러치 밸브를 통해 제 6 마찰요소 또는 제 7 마찰요소로 공급하는 매뉴얼 시프트 밸브와; R 레이지에서 제 3 솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제 6 마찰요소로 공급하는 N-R 컨크롤 밸브를 포함하여 이루어지며; 그리고 상기 제 4 클러치 밸브와 제 1 마찰요소를 연결하는 관로 상에 공급 및 해제 유압을 제어하는 어큐뮬레이터와 셔틀밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도로서, 엔진의 구동력에 의해 오일을 펌핑하는 오일펌프(2)와, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전단하는 토오크 컨버터(4)와, 이 토오크 컨버터 내에 설치되어 동력전달 효율을 증대시키는 댐퍼클러치(6)와, 오일펌프에서 발생된 유압을 차량의 주행상태에 따라 가변시키는 압력조절밸브(8)와, 이 압력조절밸브(8)를 통과하는 유압을 토오크 컨버터의 작동유압과 윤활개소에 공급하는 컨버터피이드 밸브(10)와, 상기 댐퍼클러치의 작동을 제어하는 컨버터 클러치 조절밸브(12)를 보유하고 있다.

상기 압력조절밸브(8)와 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 각각 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의해 듀티 제어되는 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)에 의해 포트변환이 이루어진다.

그리고 상기 압력조절밸브(8)는 라인압 관로(14)를 통해 솔레노이드 서플라이 밸브(16)와 연결되어 이 밸브로 유압을 공급할 수 있도록 되어 있는데, 이 솔레노이드 서플라이 밸브(16)를 통과하는 유압은 상기 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)로 공급될 수 있도록 되어 있으며, 또한 관로(18)를 통해 제3 솔레노이드 밸브(S3)와 연결되어 유압을 공급하게 된다.

상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 포트변환에 관계할 수 있도록 연결되며, 이 토오크 컨트롤 레귤레이터밸브(20)는 상기 라인압 관로(14)로부터 유압을 공급받아 미도시한 선택레버의 위치에 따라 포트 변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브(22)와 드라이브압 관로(24)로 연결됨으로써, 유압을 공급받을 수 있도록 되어 있다.

상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)는 제3 솔레노이드 밸브(S3)에 의해 제어된 토오크압을 컨트롤 스위치 밸브(26)로 공급하며, 또한, 중립(N)에서 전진(D) 레이지로 변속시 발생하는 변속충격을 경감시키는 N-D 컨트롤 밸브(28)로 토오크압을 전달할 수 있도록 되어 있다.

상기 N-D 컨트롤 밸브(28)는 변속초기에 라인압을 직접 받아 동작되는 제1 마찰요소(B1)와 함께 동작되는 제2 마찰요소(C1)로 토오크압을 공급한후, 포트변환을 행하여 드라이브 압으로 제2 마찰요소의 작동압을 바꾸어주어 변속충격을 경감시키게 된다.

그리고 상기 컨트롤 스위치 밸브(26)로 공급된 토오크압을 제1 토오크압 관로(30)와, 제2 토오크압 관로(32)로 선택 공급하기 위하여 제4 솔레노이드밸브(S4)는 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프 제어될 수 있도록 되어 있다.

상기의 제1,2 토오크압 관로(30)(32)는 1속에서 2속으로의 변속시 트랜스밋션 유닛에 의해 제어되는 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프 제어에 따라 포트변환이 이루어지면서 드라이브 압 라인(24)으로부터 공급되는 드라이브 압을 제3 마찰요소(B2)로 공급하는 1-2 시프트 밸브(34)와, 상기 매뉴얼 밸브(22)와 관로(36)(38)로 연결되어 2 L레인지에서 유압을 공급받는 매뉴얼 시프트 컨트롤 밸브(40)와 연결된다.

그리고 3속 변속단에서 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 제6 솔레노이드 밸브(S6)의 온/오프 제어에 따라 포트변환이 이루어지는 2-3 시프트 밸브(42)는 상기 제3 마찰요소(B2)로 공급되는 유압의 일부를 제4 마찰요소(C2)로 공급하여 제3속의 변속제어가 실현되도록 하고, 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 의해 상기 매뉴얼 시프트 컨트롤 밸브(40)를 온/오프 제어하는 제7 솔레노이드 밸브(S7)에 의해서 포트 변환이 이루어지는 3-4 시프트 밸브(44)는 상기 제4 마찰요소(C2)로 공급되는 유압의 일부를 제5마찰요소(C3)로 공급하게 된다.

또한, D레인지 2속에서 1-2 시프트밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제2클러치 밸브(46)는 이 유압을 제3 마찰요소(B2)로 공급함과 동시에 2-3 시프트 밸브(42)로 공급할 수 있도록 되어 있으며, 상기 매뉴얼 시프트 밸브(40)와 제3 클러치 밸브(48)와도 연결되어 이들로부터 공급되는 유압을 제6 마찰요소(B3) 또는 제7 마찰요소(B4)로 공급할 수 있도록 되어 있다.

상기 제3 클러치 밸브(48)는 상기한 2-3 시프트 밸브(42)로부터 유압을 공급받아 제4 마찰요소(C2)로 공급하여 이 마찰요소를 동작시킬 수 있도록함과 동시에 3-4 시프트 밸브(44)로 공급하게 된다.

그리고 제4 클러치 밸브(50)는 상기 3-4 시프트 밸브(44)로부터 유압을 공급받아 제5 마찰요소(C3)를 동작시킴과 동시에 상기 라인압 라인(14)에서 분기되는 라인(52)과 연결되어 이에 공급되는 유압으로 D레인지 1,2,3,4속시 항시 동작되는 상기 제1 마찰요소(B1)를 동작시키게 된다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 유압 시스템을 기능별로 제2도 내지 제5도와 같이 분리하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 압력 조절부를 도시한 것으로서, 이의 압력조절부를 형성하는 압력조절밸브(8)는 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 공급받는 제1포트(54)와, 매뉴얼 밸브(22)와 후진압 관로(56)와 메인 관로(58)와 연통되어 유압을 공급받는 제2,3포트(60)(62)와, 제1 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되는 유압이 공급되는 제4포트(64)와, 여분의 유압을 배출하는 제5포트(66)와, 컨트롤 피이드 밸브(10)로 유압을 공급하는 제6포트(68)를 포함하고 있다.

그리고 밸브스풀은 일측으로 스프링(70)이 탄지되며, 상기 제6포트(68)를 개폐하는 제1랜드(72)와, 배출포트인 제5포트(66)의 개구량을 조절하여 오일을 배출시키는 제2랜드(74)와, 제4, 2, 3포트(64)(60)(62)로 유입되는 유압이 작용하는 제3, 4, 5랜드(76)(78)(80)를 보유하고 있다.

그리고 상기 제1포트(54) 및 제6포트(68)로부터 유압을 공급받는 컨버터피이드 밸브(10)는 컨버터 클러치 조절밸브(12)로 유압을 공급할 수 있는 관로 연결을 이룬다.

상기 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 상기 토오크 컨버터(4)의 댐퍼클러치(6)를 작동시키거나 작동을 해지시키는 작용을 하며, 또, 변속기의 각 윤활부로 오일을 공급하게 되는데, 이러한 작용은 트랜스밋션 제어유닛에 의해 가변 제어되는 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 이루어진다.

이러한 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 유압을 공급받는 제1포트(82)와, 댐퍼 클러치(6) 작동을 위하여 유압을 공급하는 제2포트(84)와, 댐퍼 클러치(6)의 작동을 해제하기 위한 유압을 공급하는 제3포트(86)와, 제2솔레노이드 밸브(S2)에 유압이 형성되거나 해지되는 제4포트(88)와, 이 제4포트로 공급되는 유압에 저항하는 유압을 공급하는 제5, 6포트(90)(92)를 포함하고 있다.

그리고 상기 컨버터 클러치 조절밸브(12)의 밸브스풀은, 제4포트(88)로 유입되는 유압이 작용하는 제1랜드(94)와, 제1포트(82)를 제2, 3포트(84)(86)와 선택적으로 연통시키는 제2랜드(96)와, 제6포트(92)로 유입되는 유압이 작용하는 제3랜드(98)를 포함하여 이루어진다.

제3도는 본 발명에 적용되는 토오크압 변환 및 공급부의 구성도로서, 압력조절밸브(8)로부터 라인압 관로(14)를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브(16)는 라인압 관로(14)와 연통되는 제1포트(100)와, 상기 제1포트(100)로 유이보디는 유압을 관로(18)로 공급하는 제2포트(102)와, 상기 제2포트(102)로 나오는 유압이 공급되어 변환에 관계하는 제3포트(104)를 보유하고 있다.

그리고 상기 솔레노이드 서플라이 밸브(16)의 밸브스풀은 스프링(106)이 탄지되는 제1랜드(108)과, 제2포트(102)의 개구량을 가변하는 제2랜드(110)와, 제3포트(104)로 공급되는 유압이 작용하는 제3랜드(112)를 갖는다.

제3 솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프 작용으로 포트 변환이 이루어지는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)는 제어압이 공급되는 제1포트(114)와, 매뉴얼 밸브(22)로부터 드라이브 압 관로(24)를 따라 흐르는 유압이 공급되는 제2포트(116)와, 상기 제2포트(116)로 유입된 유압이 포트 변환에 따라 선택적으로 공급되는 제3, 4포트(118)(120)를 보유하고 있다.

이 밸브는 제1포트(114)로 공급되는 유압에 의해 이동하는 제1플러그(122)와, 이 플러그를 탄지하는 스프링(124)과, 이 스프링 반대측이 탄지되는 랜드(126)를 갖고 있으며, 또 다른 스프링(128)이 탄지되는 제2 플러그(130)를 보유한다.

상기 제2, 3포트(116)(118)로부터 선택적으로 유압을 공급받는 컨트롤 스위치 밸브(26)는 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 제3포트(118)로부터 유압을 공급받는 제1포트(132)와, 상기 제1포트(132)로 공급된 유압이 선택적으로 배출되는 제2, 3포트(134)(136)와, 상기한 라인압관로(14)로부터 직접 유압이 공급되는 제4포트(138)와, 상기 제4포트(138)로 공급된 유압이 포트변환에 이용되도록 하기 위하여 제4포트의 유압과 반대방향으로 유압을 스풀에 가할 수 있도록 하는 제4 솔레노이드 밸브(S4)와 연통되는 제5포트(140)를 구비하고 있다.

이 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀은 제1포트(132)와 제2포트(134)를 개폐하는 제1랜드(142)와, 상기 제1포트(132)와 제3포트(136)를 개폐하는 제2랜드(144)와, 제4포트(138)의 유압이 작용하는 제3랜드(146)와, 제5포트(140)의 유압이 작용하는 제4랜드(148)를 갖는다.

또한, 상기한 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)로부터 토오크압을 공급받아 중립 상태에서 주행모드로 변속시 변속충격을 줄여주는 N-D 컨트롤 밸브(28)는 토오크압을 공급받는 제1포트(150)와, 라인압이 공급되는 제2포트(152)와, 드라이브 압이 공급되는 제3포트(154)와, 상기 제3포트(154)로 공급된 유압을 제2 마찰요소(C1)로 공급하는 제4포트(156)와, 상기 제4포트(156)로부터 나오는 유압이 공급되어 포트변환을 행하는 제5포트(158)를 구비하고 있다.상기 N-D 컨트롤밸브(28)의 밸브스풀은 제2포트(152)로 공급되는 유압이 작용하는 제1랜드(160)와, 상기 제1포트(150)로 공급되는 유압을 차단하는 제2랜드(162)와, 제5포트(158)로 공급되는 유압이 작용하는 제3랜드(164)를 갖는다.

또한, 후진 모드에서 작동하는 제6 마찰요소(B3)로 유압을 공급하는 N-R 컨트롤 밸브(166)는 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어압이 공급되는 제1포트(168)과, 매뉴얼 밸브(22)로부터 후진압이 후진압 관로(170)를 따라 공급되는 제2포트(172)와, 이 제3포트(172)로 공급된 후진압으르 제6마찰요소(B3)로 공급하기 위한 제3포트(174)를 갖는다.

이러한 N-R 컨트롤 밸브(166)의 밸브스풀은 제1포트(170)로 공급되는 유압이 작용하는 제1랜드(176)와, 스프링(178)으로 탄지되며 제2포트(172)를 탄지하는 제2랜드(180)를 갖는다.

제4도는 본 발명에 적용되는 시프트 밸브들의 연결 구성을 나타내는 도면으로서, D 레인지1속에서 2속으로 변속시 제3 마찰요소(B2)로 작동 유압을 공급하기 위한 1-2 시프트 밸브(34)는 제1, 2 토오크압관로(30)(32)로부터 각각 토오크압을 공급받는 제1, 2포트(182)(184)를 갖는다.

그리고 상기 제1포트(182)로 공급된 유압을 제2-3 시프트 밸브(42)의 어느 한 포트로 공급하는 제3포트(186)와, 상기 제2포트(184)로 공급된 유압을 2-3시프트 밸브(42)의 또 다른 포트로 공급하는 제4포트(188)를 구비하고 있다.

또한, 상기한 라인압 관로(14)로부터의 유압이 2-3시프트 밸브(42)를 통해 공급되는 제5포트(190) 및 이 유압이 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프작용으로 제어되어 공급되는 제6포트(192)와, 드라이브 압관로(24)로부터 유압을 공급받는 제7포트(194)와, 상기 제7포트(194)로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브(46)로 공급하는 제8포트(196)를 구비하고 있다.

상기 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀은 제5, 6포트(192)(194)로 공급되는 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드(198)와, 제7포트(194)의 유압이 작용하는 제2랜드(200)와, 제8포트(196)를 제7포트(196)와 연통시키거나 차단하는 제3랜드(202)와, 제2포트(184)를 선택적으로 제7포트(194) 또는 제8포트(198)과 연통시키는 제4랜드(204)와, 제1포트(182)로 유입되는 유압의 일부가 작용하는 제5랜드(206)와, 제3포트(186)로 공급되는 유압이 작용하는 제6랜드(208)를 구비하고 있다.

한편, 2속에서 3속으로 변속시 제4마찰요소(C2)로 유압을 공급하는 2-3 시프트 밸브(42)는 상기 1-2 시프트 밸브(34)의 제3포트(186)와 연결되어 유압을 공급받는 제1포트(210)와, 1-2 시프트 밸브(34)의 제4포트(188)와 연결되어 유압을 공급받는 제2포트(212)와, 라인압 관로(14)의 유압이 공급되는 제3포트(214)와, 제3포트(214)의 관로압을 1-2 시프트 밸브(34)의 제5,6포트(190)(192)로 공급하는 제4포트(216)를 구비하고 있다.

그리고 제4포트(216)의 라인압이 제6 솔레노이드 백브(S6)에 의해 제어되어 공급되는 제5포트(218)와, 제3 마찰요소(B2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제6포트(220)와, 제1포트(210) 및 제6포트(220)로 유입되는 유압을 선택적으로 제3 클러치 밸브(48)로 공급하는 제7포트(222)와, 제2포트(212)로 유입되는 유압을 3-4 시프트 밸브(44)의 어느 한 포트로 공급하는 제8포트(224)를 구비하고 있다.

이러한 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀은 제3포트(214)와 제5포트(218)의 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드(226)와, 제1포트(210)의 유압 일부가 작용하는 제2랜드(228)와, 제7포트(222)를 선택적으로 제1포트(210) 및 제6포트(220)와 연통시키는 제3랜드(230)와, 제2포트(212)와 제8포트(224)를 연통시키거나 차단하는 제4랜드(232)를 구비하고 있다.

3속에서 4속으로의 변속시 제1 마찰요소(B1)의 동작이 정지되고, 제5 마찰요소(C3)의 동작이 이루어지도록 유압을 공급하는 3-4 시프트 밸브(44)는 상기 2-3 시프트 밸브(42)의 제8포트(224)로부터 유압을 공급받는 제1포트(234)와, 상기 제4 마찰요소(C2)로 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제2포트(236)과, 라인압을 공급받는 제3포트(238) 및 이 라인압을 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 어느 한 포트로 공급하는 제4포트(240)를 구비하고 있다.

또한, 3-4 시프트 밸브(44)는 상기 제4포트(240)로 공급되는 유압의 일부를 매뉴얼 시프트 밸브(40)를 제어하는 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 온/오프작용으로 제어되어 공급받는 제5포트(242)와, 상기 제1포트(234)로 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치 밸브(50)로 공급하는 제6포트(244)를 구비하고 있다.

그리고 상기 3-4 시프트 밸브(44)의 밸브 스풀은 양측면에 제3포트(238)와 제5포트(242)의 유압이 작용하는 제1랜드(246)와, 제2포트(236)의 유압이 일부 작용하는 제2랜드(248)와, 제1포트(234)와 제6포트(244)를 선택적으로 연통시키는 제3랜드(250)를 갖는다.

2 L 레인지에서 매뉴얼 밸브(22)로부터 유압을 공급받아 제6마찰요소(B3) 또는 제7 마찰요소(B4)를 작동시키는 매뉴얼 시프트 밸브(40)는 상기 제1, 2 토오크압 관로(30)(32)와 연통되는 제1포트(252) 및 제2포트(254)와, 3-4 시프트 밸브(44)의 제4포트(240)와 연통되어 라인압을 공급받는 제3포트(256) 및 제5포트(242)와 연통되어 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 온/오프 작용으로 제어되는 라인압이 공급되는 제4포트(258)와, 상기 매뉴얼 밸브(22)와 연통되어 2 레인지에서 유압을 공급받는 제5포트(260)와, 상기 매뉴얼 밸브(22)와 연통되어 L 레인지에서 유압을 공급받는 제6포트(262)를 보유하고 있다.

또한, 제1포트(252)로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브(46)로 공급하는 제7포트(264)와, 제2포트(254) 및 제6포트(262)로 공급되는 유압을 선택적으로 제3 클러치 밸브(48)로 공급하는 제8포트(266)를 보유하고 있다.

그리고 상기 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 밸브스풀은 라인압과 제어된 라인압이 작용하는 제1랜드(270)와, 제5포트(260)를 개폐하는 제2랜드(272)와, 제1포트(252)와 제7포트(264)를 선택적으로 연통시키는 제3랜드(274)와, 제2포트(254) 및 제6포트(262)로 공급되는 유압을 선택적으로 제8포트(266)와 연통시키는 제4랜드(276)를 갖는다.

제5도는 실질적으로 각각의 마찰요소로 유압을 선택적으로 공급하는 밸브들의 연결 구성을 나타내는 도면으로서, 상기한 제 1-2 시프트밸브(34)로부터 유압을 공급받거나 매뉴얼 시프트 밸브(40)로부터 유압을 공급받는 제2 클러치 밸브(46)는 1-2 시프트 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제1포트(278)와, 이 제1포트(278)로 공급되는 유압을 제3 마찰요소(B2) 및 2-3 시프트 밸브(42)로 공급하는 제2포트(280)를 구비하고 있다.

또한, 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 제7포트(264)로부터 유압을 공급받는 제3포트(282)와, 이 제3포트(282)로 공급되는 유압을 제6 마찰요소(B3)로 공급하는 제4포트(284)와, 제3 시프트 밸브(48)의 어느 한 포트와 연통되어 유압을 공급받는 제5포트(286)와, 이 제5포트(286)로 공급된 유압을 제7 마찰요소(B4)로 공급하는 제6포트(288)를 보유하고 있다.

그리고 상기 제2 클러치 밸브(46)의 밸브스풀은 제1포트(278)와 제2포트(280)를 선택적으로 연통시키는 제1랜드(290)와, 제3포트(282)와 제4포트(284)를 선택적으로 연통시키는 제2랜드(292)와, 제3포트(286)와 제2포트(288)를 선택적으로 연통시키는 제3랜드(294)와, 스프링(296)이 탄지되는 제4랜드(298)를 갖는다.

2-3 시프트 밸브(42)로부터 유압을 공급받아 제4 마찰요소(C2)로 유압을 공급하는 제3 클러치 밸브(48)는 2-3 시프트 밸브(42)로부터 유압을 공급받는 제1포트(300)와, 이 제1포트(300)로 공급되는 유압을 제4 마찰요소(C2) 및 3-4시프트 밸브(44)로 공급하는 제2포트(302)와, 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 제8포트(266)로부터 유압을 공급받는 제3포트(304)와, 이 제3포트(304)로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브(46)의 제5포트(286)로 공급하는 제4포트(306)를 보유하고 있다.

그리고 상기 제3 클러치 밸브(48)의 밸브스풀은 제1포트(300)와 제2포트(302)를 선택적으로 연통시키는 제1랜드(308)와, 제3포트(304)와 제4포트(306)를 선택적으로 연통시키는 제2랜드(310)와, 스프링(312)이 탄지되는 제3랜드(314)로 이루어진다.

D레이진 1, 2, 3속에서 관로압을 제1 마찰요소(B1)로 공급될 수 있도록 하며, 4속에서 제5 마찰요소(C3)로 유압을 공급할 수 있도록 하는 제4 클러치 밸브(50)는 3-4 시프트 밸브(44)로부터 유압을 공급받는 제1포트(316)와, 이 제1포트(316)로 공급되는 유압을 제5 마찰요소(C3)로 공급하는 제2포트(318)와, 라인압 관로(14)로부터 유압을 공급받는 제3포트(320)와, 이 제3포트(320)로 공급되는 유압을 제1 마찰요소(B1)로 공급하는 제4포트(322)를 보유하고 있다.

또한, 상기 제4 클러치 밸브(50)의 밸브스풀은 제1포트(316)와 제2포트(318)를 선택적으로 연통시키는 제1랜드(324)와 제3포트(320)와 제4포트(322)를 선택적으로 연통시키는 제2랜드(326)와, 스프링(328)이 탄지되는 제3랜드(330)로 이루어진다.

그리고 본 발명에서는 D 레인지 4속을 제외한 모든 영역에서 작동하는 제1 마찰요소(B1)와 제4 클러치 밸브(50)를 연결하는 라인 상에 어큐뮬레이터(332)와 셔틀밸브(334)를 배치하였다.

상기에서 어큐뮬레이터(332)는 제1 마찰요소(B1)로의 공급 및 배출유압을 제어함으로써, 변속 충격을 줄이게 된다.

또한, 상기 셔틀밸브(334)는 라인 상에 대경부(336)을 형성하여 이에 책볼(338)을 배치하고, 상기 대경부(336)의 전후측을 연통시키는 파이롯트라인(340)은 양측부로 제1,2 오리피스(342)(344)를 형성하고, 상기 제1, 2 오리피스(342)(344) 사이를 대경부(336)와 연통시키는 구성을 갖는다.

이에 따라 제1 마찰요소(B1)으로 유압이 공급될 때에는 제6도 (a)에서와 같이, 공급되는 유압에 의하여 책볼(338)이 마찰요소 측으로 이동하면서 그의 출구를 폐쇄하게 된다.

그러면 공급 유압은 제2 오리피스(344)를 통해 제1 마찰요소(B1)으로 공급된다.

이에 따라 공급유압은 제7도의 실선과 같이 압력 상승 과정에서 제2 오리피스(344)의 통과 초기에 압력상승이 둔화되었다가 다시 상승하면서 공급됨으로써, 제1 마찰요소(B1)로의 급격한 유압공급을 방지하여 변속충격을 줄일 수 있게 된다.

그리고 상기와는 반대로 제1 마찰요소(B1)로 공급되었던 유압이 해제될 때는 해제압에 의하여 책볼(338)이 제6도 (b)와 같이 마찰요소 반대측으로 이동하게 되므로 해제압은 제1 오리피스(342)를 통해 배출되어진다.

이때에도 해제압은 제7도의 일점쇄선과 같이 제1 오리피스(342)의 통과 초기에 압력 하강이 일시적으로 둔화되었다가 배출됨으로써, 미도시한 파워트레인의 부변속부에 배치되어 있는 원웨이 클러치를 서서히 동작시키게 되어 변속충격을 줄일 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 유압 제어시스템의 각 변속단별 변속과정을 살펴보면 다음과 같다.

즉, 차량을 운행하기 위하여 엔진의 시동을 걸면, 유압 제어기구의 제1 솔레노이드 밸브(S1)가 온 상태에서 오프상태로 제어되면서 압력조절밸브(8)의 제4포트(64)로 공급되는 유압을 가변시키게 되므로 제3랜드(76)에 작용하는 유압이 증가하거나 소멸되기 때문에 제5포트(66)가 제1포트(54)와 연통하여 오일펌프(2)로부터 발생되는 유압을 배출시키거나 차단하게 된다.

이러한 작용으로 라인압이 조절되어 솔레노이드 서플라이 밸브(16)의 제1포트(100)로 공급되면서 제2포트(102)를 통하여 나오게 되는데, 이 제2포트(102)로 나오는 유압의 일부는 제3포트(104)로 공급되면서 제3랜드(112)의 우측면에 작용하게 되어 이 솔레노이드 서플라이 밸브(16)의 밸브스풀은 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 된다.

상기 작용으로 제2랜드(110)가 제2포트(102)를 부분적으로 차단하게 되므로 실질적으로 지 제2포트(102)를 통하여 제3포트(104)로 공급되는 유압이 낮아져 밸브스풀은 스프링(106)의 탄성력에 의해 다시 우측으로 이동하게 된다.

이러한 작용이 반복되면서 제2포트(102)를 통하여 나오는 유압은 토오크컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 제1포트(114)로 공급되는데, 이 제1포트(116)로 공급되는 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프작용으로 높은 유압을 형성하거나 그 반대로 되기 때문에 제1플러그(122)의 이동이 가변된다.

제3 솔레노이드 밸브(S3)가 오프상태로 제어되기 시작하면 제1플러그(122)는 도면에서 보아 좌측으로 이동하면서 스프링(124)을 압축시키게 되므로 이 스프링의 탄성력을 받는 랜드(126)가 좌측으로 이동하게 된다.

이의 상태에서 변속모드가 N 레인지에서 D 레인지로 바뀌게 되면 라인압 관로(14)의 유압은 그 일부가 스프링(328)의탄성력에 의해 밸브스풀이 좌측으로 이동된 상태에서 제3포토(320)와 제4포트(322)를 연통시키고 있는 제4 클러치 밸브(50)를 통해 제1 마찰요소(B1)로 공급되어 이를 작동시킨다.

그리고 일부의 유압은 매뉴얼 밸브(22)를 경유하여 드라이브 압관로(24)로 흐르면서 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 제1포트(116)로 공급된다.

이때, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)는 상기한 작용으로 랜드(126)가 좌측으로 이동하면서 제2 플러그(130)를 좌측으로 이동시키게 되므로 제2포트(116)은 제3포트(118)과 연통되면서 제2포트(116)로 공급된 유압을 제3포트(118)로 나가게 한다.

이 제3포트(118)로 나오는 유압은 컨트롤 스위치 밸브(26)의 제1포트(132)와 N-D 컨트롤 밸브(28)의 제1포트(150)로 공급된다.

이때, 라인압 관로(14)의 일부 유압이 N-D 컨트롤 밸브(28)의 제2포트(144)로 공급되면서 밸브스풀을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨 상태이므로 이 N-D컨트롤 밸브(28)의 제1포트(150)와 제4포트(156)가 연통된 상태로 있게 된다.

따라서 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)로부터 제1포트(150)로 공급되는 유압은 제4포트(156)를 통하여 나오면서 제2마찰요소(C1)로 공급된다.

즉, 상기 제2 마찰요소(C1)는 우선 토오크압에 의하여 작동을 시작하게되는데, N-D 컨트롤 밸브(28)의 제4포트(156)로 나오는 유압의 일부는 제5포트(158)로 공급되면서 제3랜드(164)의 우측면에 작용하기 때문에 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.

이러한 작용으로 N-D 컨트롤 밸브(28)의 제3포트(154)와 제4포트(156)가 연통되어 매뉴얼 밸브(22)로부터 제3포트(154)로 유입되는 드라이브 압이 제2 마찰요소(C1)로 공급됨으로써 제1, 2 마찰요소(B1)(C1)의 작동으로 완전한 1속의 변속 상태가 된다.(제8도 참조)

이러한 상태에서 차속이 증가하면서 스로틀 밸브의 개도량이 증가하게 되면, 제4 솔레노이드 밸브(S4)가 온 상태로 제어되면서 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀을 도면에서 보아 우측으로 이동시키게 된다.

이러한 작용으로 제1포트(132)로 공급되는 토오크압은 제3포트(136)을 통해 제2 토오크압 관로(32)를 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 제2포트(184)로 공급된다.

이때 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀은 제9도에서 도시한바와 같이 좌측으로 이동된 상태가 유지되므로 제2포트(184)로 공급된 유압이 제8포트(196)를 통과하여 제2 클러치 밸브(46)의 제1포트(278)로 공급된다.

그러면 제2 클러치 밸브(46)는 상기의 토오크압이 제1랜드(290)의 일측면에 작용하므로 밸브스풀이 스프링(296)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 보아 우측으로 이동되어 제1포트(278)와 제2포트(280)를 연통시킴으로써, 제1포트(278)로 공급되는 토오크압이 제2포트(280)를 통해 제2 마찰요소(B2)로 우선 공급되어 1속에서 2속으로의 변속이 시작된다.

이러한 상태에서 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 오프 제어에 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀이 우측으로 이동하면서 제7포트(194)와 제8포트(196)를 연통시킴으로써, 제7포트(194)로 공급되는 드라이브 압이 제8포트(196)를 통해 공급된다.

즉, 제3 마찰요소(B2)는 변속초기에는 토오크압에 의하여 작동되고, 그 후로는 드라이브 압에 의하여 동작되면서 2속 제어가 이루어지는 것이며, 이의 2속에서는 제1, 2, 3 마찰요소(B1)(C2)(B2)가 동작되면서 2속 제어를 완료하게 된다.(제9도 참조)

이러한 상태에서 차속이 증가하면서 스로틀 밸브의 개도량이 증가하게 되면, 제1, 2, 3 마찰요소(B1)(C1)(B2)의 작동을 유지한 상태에서 제4 솔레노이드 밸브(S4)가 오프 상태로 제어되면서 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키게 된다.

이러한 작용으로 제1포트(132)로 공급되는 토오크압은 제2포트(134)를 통해 제1 토오크압 관로(30)를 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 제1포트(182)로 공급된다.

이때 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀은 제10도에서 도시한바와 같이 우측으로 이동된 상태가 유지되므로 제1포트(182)로 공급된 유압이 제3포트(186)를 통과하여 2-3 시프트 밸브(42)의 제1포트(210)로 공급되는데, 이때 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀이 제10도에서와 같이 좌측으로 이동된 상태가 유지되는 바, 이의 제1포트(210)가 제7포트(222)와 연통되므로 제1포트(210)로 공급된 유압이 제7포트(222)를 통과하여 제3 클러치 밸브(48)의 제1포트(300)로 공급된다.

그러면 제3 클러치 밸브(48)는 상기의 토오크압이 제1랜드(308)의 일측면에 작용하므로 밸브스풀이 스프링(312)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 보아 우측으로 이동되어 제1포트(300)와 제2포트(302)를 연통시킴으로써, 제1포트(300)로 공급되는 토오크압이 제2포트(302)를 통해 제4 마찰요소(C2)로 우선 공급되어 2속에서 3속으로의 변속이 시작된다.

이러한 상태에서 제6 솔레노이드 밸브(S6)의 오프 제어에 따라 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀이 우측으로 이동하면서 제6포트(220)와 제7포트(222)를 연통시킴으로써, 제1포트(210)로 공급되던 토오크압은 차단되고, 제6포트(220)로 공급되는 드라이브 압이 제7포트(222)를 통해 공급되므로 제4 마찰요소(C2)는 드라이브 압에 의하여 작동된다.

즉, 제4 마찰요소(C2)는 변속초기에는 토오크압에 의하여 작동되고, 그후로는 드라이브 압에 의하여 동작되면서 3속 제어가 이루어지는 것이며, 이의 3속에서는 제1, 2, 3, 4 마찰요소(B1)(C1)(B2)(C2)가 동작되면서 3속제어를 완료하게 된다.(제10도 참조)

이러한 상태에서 차속이 증가하면서 스로를 밸브의 개도량이 증가하게 되면, 제1, 2, 3, 4 마찰요소(B1)(C2)(B2)(C2)의 작동을 유지한 상태에서 제4 솔레노이드 밸브(S4)가 온 상태로 제어되면서 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀을 도면에서 보아 우측으로 이동시키게 된다.

이러한 작용으로 제1포트(132)로 공급되는 토오크압은 제3포트(136)를 통해 제2 토오크압 관로(32)를 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 제1포트(182)로 공급된다.

이때 1-2 시프트 밸브(34)와 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀들은 제11도에서 도시한바와 같이 우측으로 이동된 상태가 유지된 상태에서 1-2 시프트 밸브(34)는 제2포트(184)와 제4포트(188)를 연통시키고, 2-3 시프트 밸브(42)는 제2포트(212)와 제8포트(224)를 연통시킨 상태를 유지하므로 1-2 시프트 밸브(34)의 제1포트(182)로 공급되는 유압은 이들 밸브를 통과하여 3-4 시프트 밸브(44)의 제1포트(234)로 공급된다.

그러면 3-4 시프트 밸브(44)의 밸브스풀이 제11도에서와 같이 우측으로 이동된 상태가 유지되는 바, 이의 제1포트(234)가 제6포트(244)와 연통되므로 제1포트(234)로 공급된 유압이 제6포트(244)를 통과하여 제4 클러치 밸브(50)의 제1포트(316)로 공급된다.

그러면 제4 클러치 밸브(50)는 상기의 토오크압이 제1랜드(324)의 일측면에 작용하므로 밸브스풀이 스프링(328)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 보아 우측으로 이동되어 제3포트(320)와 제4포트(322)를 차단하면서 제1 마찰요소(B1)으로 공급되던 라인압을 차단하고 제1포트(316)와 제2포트(318)를 연통시킴으로써, 제1포트(316)로 공급되는 토오크압이 제2포트(318)를 통해 제5 마찰요소(C3)로 우선 공급되어 3속에서 4속으로의 변속이 시작된다.

이러한 상태에서 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 온 제어에 따라 3-4 시프트 밸브(44)의 밸브스풀이 좌측으로 이동하면서 제2포트(236)와 제6포트(244)를 연통시킴으로써, 제1포트(234)로 공급되던 토오크압은 차단되고, 제2포트(236)로 공급되는 드라이브 압이 제6포트(244)를 통해 공급되므로 제5 마찰요소(C3)는 드라이브 압에 의하여 작동된다.

즉, 제5 마찰요소(C3)는 변속초기에는 토오크압에 의하여 작동되고, 그 후로는 드라이브 압에 의하여 동작되면서 4속 제어가 이루어지는 것이며, 이의 4속에서는 제2, 3, 4, 5 마찰요소(C1)(B2)(C2)(C3)가 동작되면서 4속 제어를 완료하게 된다.(제11도 참조)

상기와 같이 D 레인지 1,2,3,4 속 변속이 이루어지는 것은 오버 드라이브가 온 상태일 때이며, 오버 드라이버 오프 상태에서는 상기와 동일한 과정으로 변속이 이루어지되, 최종 변속단이 3속까지로 제한된다.

그리고 변속모드가 후진(R) 레인지로 바뀌게 되면, 매뉴얼 밸브(22)부터의 유압은 후진압 관로(56)를 통하여 일부가 N-R 컨트롤 밸브(166)의 제3포트9174)로 공급되면서 후진 마찰요소인 제6 마찰요소(B3)로 공급되고, 나머지 일부는 제4 마찰요소(C2)로 공급된다.

이와 동시에 라인압 관로(14)의 유압 일부가 제4 클러치 밸브(50)를 거쳐 제1 마찰요소(B1)로 공급된다.

이때, N-R 컨트롤 밸브(166)는 제1포트(170)과 제2포트(172)로 유압이 공급되는 상태인데, 제3 솔레노이드 밸브(S3)가 오프 상태로 제어되기 때문에 이 밸브의 밸브스풀은 도면에서 보아 좌측으로 이동하여 제2포트(172)와 제3포트(174)를 연통시킴으로써, 후진압을 제6 마찰요소(B3)로 유압을 공급하게 된다.

이에 따라 후진(R) 레인지에서는 제1, 4, 6 마찰요소(B1)(C2)(B3)의 작동으로 변속이 이루어지게 된다.(제12도 참조)

이상에서와 같이 본 발명은 D 레인지 4속을 제외한 모든 영역에서 작동하는 마찰요소로 유압을 공급 및 해제하는 라인 상에 어큐뮬레이터와 셔틀밸브를 설치함으로써, 공급 및 해제압을 제어하여 변속감을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (9)

1. 압력조절밸브를 구비하여 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행 상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절수단과; 솔레노이드 서플라이 밸브 및 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와 컨트롤 스위치 밸브를 구비하여 상기 압력 조절수단으로 부터 공급되는 라인압을 토오크 압으로 변환/ 공급하는 토오크 압 변환/공급 수단과; 선택레버에 연동되면서 상기 압력조절수단으로부터 공급되는 유압을 드라이브 압 관로 및 후진압 관로로 변환 공급하는 매뉴얼 밸브로 이루어지는 변속 컨트롤 수단과; 상기 토오크 압 변환 및 변속 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 3개의 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 스풀밸브의 포트 변환이 이루어지면서 전진의 모든 변속단에서 작동하는 2개의 마찰요소를 제외한 모든 마찰요소에 선택적으로 공급하는 유압 분배수단을 포함하여 이루어지는 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 토오크 압 변환/ 공급수단의 컨트롤 밸브로부터 출력되는 토오크 압을 공급하는 제1,2 토오크 압 관로는 각각 말단부에서 2개의 관로로 분기되어 유압 분배수단을 형성하는 1-2 시프트 밸브 및 매뉴얼 시프트 밸브에 연결되며, 상기 유압 분배수단은 제5, 6, 7 솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브와 매뉴얼 시프트 밸브와 이들 밸브와 연결되어 6개의 마찰요소로 공급되는 유압을 중계하는 제2, 3, 4 클러치 밸브로 이루어지되, 상기 1-2, 2-3 시프트 밸브 각각 제5, 6 솔레노이드 밸브에 의하여 독립 제어되고, 3-4 시프트 밸브와 매뉴얼 시프트 밸브는 제7 솔레노이드 밸브에 의하여 동시 제어되고, 상기 1-2 시프트 밸브는 3개의 입력포트 및 3개의 출력포트와 2개의 제어 입력포트를 구비하면서 상기 컨트롤 스위치 밸브로부터 2개의 유로를 통해 공급되는 토오크 압을 제2 클러치 밸브와 2-3 시프트 밸브로 공급하고, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제2 클러치 밸브로 공급하고, 상기 2-3 시프트 밸브는 3개의 입력포트 및 2개의 출력포트, 그리고 2개의 제어 입력포트 및 1개의 제어 출력포트를 구비하면서 상기 1-2 시프트 밸브로부터 2개 유로에 의해 선택적으로 공급되는 토오크 압을 제3 클러치 밸브와 3-4 시프트 밸브로 공급하고, 상기 제2 클러치 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제3 클러치 밸브로 공급하며, 상기 3-4 시프트 밸브는 2개의 입력포트 및 1개의 출력포트, 그리고 2개의 제어 입력포트와 1개의 제어 출력포트를 구비하면서 상기 2-3 시프트 밸브로부터 1개 유로를 통해 공급되는 토오크 압을 제4 클러치 밸브로 공급하고, 상기 제3 클러치 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제4 클러치 밸브로 공급하고, 상기 매뉴얼 시프트 밸브는 4개의 입력포트와 2개의 출력포트, 그리고 2개의 제어 입력포트를 구비하면서 컨트롤 스위치 밸브로부터 2개의 유로를 통해 공급되는 토오크 압을 선택적으로 제2 클러치 밸브와 제3 클러치 밸브로 공급하고, 2, L 레인지시 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 제2 클러치 밸브와 제3 클러치 밸브로 공급하고, 상기 제2 클러치 밸브는 각 3개씩 입, 출력 포트를 구비하면서 상기 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크 압 및 드라이브 압을 제3 마찰요소 및 2-3 시프트 밸브로 공급하고, 매뉴얼 밸브로부터 상기 매뉴얼 시프트 밸브를 경유하여 공급되는 드라이브 압을 제6 마찰요소로 공급하며, 매뉴얼 밸브로부터 매뉴얼 시프트 밸브와 제3 클러치 밸브를경유하여 공급되는 드라이브 압을 제7 마찰요소로 공급하고, 제3 클러치 밸브는 각 2개씩의 입,출력 포트를 구비하면서 상기 2-3 클러치 밸브로부터 공급되는 토오크 압 및 드라이브 압을 제4 마찰요소 및 3-4 시프트 밸브로 공급하고, 매뉴얼 밸브로부터 상기 매뉴얼 시프트 밸브를 경유하여 공급되는 드라이브 압을 제2 클러치 밸브로 공급하며, 제4 클러치 밸브는 각 2개씩의 입,출력 포트를 구비하면서 상기 3-4 클러치 밸브로부터 공급되는 토오크 압 및 드라이브 압을 제5 마찰요소로 공급하고, 라인압 관로로부터 분기관로(52)를 통해 직접 공급되는 라인압을 제1 마찰요소로 공급할 수 있도록 연결이 구성되고; R 레인지에서 제3 솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제6 마찰요소로 공급하는 N-R 컨트롤 밸브와; 상기 제4 마찰요소와 제1 마찰요소를 연결하는 관로상에 대경부를 형성하여 이에 책볼을 배치하고, 상기 대경부의 전후측을 연결하는 파일롯트 라인의 양측부에 제1, 2 오리피스를 형성하되, 상기 제1,2 오리피스 사이를 상기 대경부와 연통시켜 구성되는 셔틀밸브와; 를 더욱 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
2. 제1항에 있어서, 1-2 시프트 밸브는 제1, 2 토오크 압 관로로부터 각각 토오크 압을 공급받는 제1,2포트와, 상기 제1포트로 공급된 유압을 제2-3 시프트 밸브의 어느 한 포트로 공급하는 제3포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 2-3 시프트 밸브의 또 다른 포트로 공급하는 제4포트와, 라인압 관로로부터의 유압이 2-3시프트 밸브를 통해 공급되는 제5포트 및 이 유압이 제5 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제어되어 공급되는 제6포트와, 드라이브 압 관로로부터 유압을 공급받는 제7포트와, 상기 제7포트로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브로 공급하는 제8포트를 갖는 밸브보디와; 상기 제5, 6포트로 공급되는 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드와, 제7포트의 유압이 작용하는 제2랜드와, 제8포트를 제7포트와 연통시키거나 차단하는 제3랜드와, 제2포트를 선택적으로 제7포트 또는 제8포트와 연통시키는 제4랜드와, 제1포트로 유입되는 유압의 일부가 작용하는 제5랜드와, 제3포트로 공급되는 유압이 작용하는 제6랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
3. 제1항에 있어서, 2-3 시프트 밸브는 상기 1-2 시프트 밸브의 제3포트와 연결되어 유압을 공급받는 제1포트와, 1-2 시프트 밸브의 제4포트와 연결되어 유압을 공급받는 제2포트와, 라인압 관로의 유압이 공급되는 제3포트와, 제3포트의 관로압을 1-2 시프트 밸브의 제5,6포트로 공급하는 제4포트와, 제4포트의 라인압이 제6 솔레노이드 밸브에 의해 제어되어 공급되는 제5포트와, 제3 마찰요소로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제6포트와, 제1포트 및 제6포트로 유입되는 유압을 선택적으로 제3 클러치 밸브로 공급하는 제7포트와, 제2포트로 유입되는 유압을 3-4 시프트 밸브의 어느 한 포트로 공급하는 제8포트를 갖는 밸브보디와; 상기 제3포트와 제5포트의 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드와, 제1포트의 유압 일부가 작용하는 제2랜드와, 제7포트를 선택적으로 제1포트 및 제6포트와 연통시키는 제3랜드와, 제2포트와 제8포트를 연통시키거나 차단하는 제4랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
4. 제1항에 있어서, 3-4 시프트 밸브는 상기 2-3 시프트 밸브의 제8포트로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 상기 제4 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제2포트와, 라인압을 공급받는 제3포트 및 이 라인압을 매뉴얼 시프트 밸브의 어느 한 포트로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되는 유압의 일부를 매뉴얼 시프트 밸브를 제어하는 제7 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제어되어 공급받는 제5포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치 밸브로 공급하는 제6포트를 갖는 밸브보디와; 양측면에 제3포트와 제5포트의 유압이 작용하는 제1랜드와, 제2포트의 유압의 일부 작용하는 제2랜드와, 제1포트와 제6포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
5. 제1항에 있어서, 매뉴얼 시프트 밸브는 제1, 2 토오크압 관로와 연통되는 제1포트 및 제2포트와, 3-4 시프트 밸브의 제4포트와 연통되어 라인압을 공급받는 제3포트 및 제5포트와 연통되어 제7 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제어되는 라인압이 공급되는 제4포트와, 상기 매뉴얼 밸브와 연통되어 2 레인지에서 유압을 공급받는 제5포트와, 상기 매뉴얼 밸브와 연통되어 L 레인지에서 유압을 공급받는 제6포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브로 공급하는 제7포트와, 제2포트 및 제6포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제3 클러치 밸브로 공급하는 제8포트를 보유하는 밸브보디와; 라인압과 제어된 라인압이 작용하는 제1랜드와, 제5포트를 개폐하는 제2랜드와, 제1포트와 제7포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드와, 제2포트 및 제6포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제8포트와 연통시키는 제4랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
6. 제1항에 있어서, 제2 클러치 밸브는 1-2 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제3 마찰요소 및 2-3 시프트 밸브로 공급하는 제2포트와, 매뉴얼 시프트 밸브의 제7포트로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제6 마찰요소(B3)로 공급하는 제4포트와, 제3 시프트 밸브의 어느 한 포트와 연통되어 유압을 공급받는 제5포트와, 이 제5포트로 공급된 유압을 제7 마찰요소로 공급하는 제6포트를 갖는 밸브보디와, 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 제3포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제3랜드와, 스프링이 탄지되는 제4랜드를 갖는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
7. 제1항에 있어서, 제3 클러치 밸브는 2-3 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제4 마찰요소 및 3-4 시프트 밸브로 공급하는 제2포트와, 매뉴얼 시프트 밸브의 제8포트로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브의 제5포트로 공급하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와, 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 스프링이 탄지되는 제3랜드를 갖는 밸브스풀로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
8. 제1항에 있어서, 제4 클러치 밸브는 3-4 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트로 공급되는 유압을 제5 마찰요소로 공급하는 제2포트와, 라인압 관로로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 이 제3포트로 공급되는 유압을 제1 마찰요소로 공급하는 제4포트를 갖는 밸브보디와, 상기 제1포트와 제2포트를 선택적으로 연통시키는 제1랜드와, 제3포트와 제4포트를 선택적으로 연통시키는 제2랜드와, 스프링이 탄지되는 제3랜드로 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
9. 제1항에 있어서, 제1 마찰요소는 D 레이지 4속을 제외한 모든 변속모드에서 동작될 수 있도록 라인압의 관로의 유압이 제4 클러치 밸브를 경유하여 공급될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.