KR100579247B1

KR100579247B1 - 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템

Info

Publication number: KR100579247B1
Application number: KR1020030085146A
Authority: KR
Inventors: 강현구; 이진수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2006-05-11
Also published as: KR20050051374A

Abstract

3속 동기점 이전과 이후를 구분하여 3속 동기가 완료된 후에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되는 유체가 오리피스를 통해 공급되지 않고 오리피스가 없는 유로를 통해 신속하게 공급되도록 하여 3속 홀드시간을 단축하여 2 → 3 → 4 리프트 풋 업 변속시 변속감을 향상시키고, 3 → 4, 3→ 2의 변속시에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되었던 유체가 오리피스를 통해 배출되도록 하여 배압 제어가 이루어질 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;

상기 프론트 클러치의 공급 유체의 유로 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 쳄버의 해제 유체의 유로를 절환하는 2-3/4-3 시프트 밸브의 하류측에 3속압과 4속압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 스위치 밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

스위치 밸브. 2-3/4-3 시프트 밸브

Description

차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 N 레인지 유압 회로도.

도 2는 본 발명에 적용되는 2-3/4-3 시프트 밸브와 스위치 밸브에 있어서 2 → 3 변속시의 작동도.

도 3은 본 발명에 적용되는 2-3/4-3 시프트 밸브와 스위치 밸브에 있어서 3 → 4 변속시의 작동도.

도 4는 본 발명에 적용되는 2-3/4-3 시프트 밸브와 스위치 밸브에 있어서 3속 변속 완료 상태의 작동도.

도 5는 본 발명에 적용되는 2-3/4-3 시프트 밸브와 스위치 밸브에 있어서 3 → 2 변속시의 작동도.

도 6은 종래 유압 제어 시스템의 유압 회로도.

본 발명은 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있 는 다단 변속 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.

이러한 자동차용 자동변속기의 유압 제어 시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어 밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로써, 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 한다.

그리고 이러한 유압 제어 시스템의 종래 구성을 살펴보면, 도 6에서와 같이, 상기 오일펌프(200)로부터 생성되는 유압은 압력조절밸브(202)와, 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(204)와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(206)들로 공급된다.

또한, 오일펌프(200)로부터 생성되는 일부의 유압은 리듀싱 밸브(208)와, 매뉴얼 밸브(210)로 공급되고, 상기 리듀싱 밸브(208)에서 감압된 일정한 유압은 제1 압력제어밸브(212) 및 제2 압력제어밸브(214)로 공급되어 변속단의 제어압으로 제어된다.

그리고 상기 제1,2 압력제어밸브(212)(214)로 공급되는 유압의 일부는 N-R 컨트롤 밸브(216)로 공급되고, 상기한 매뉴얼 밸브(210)가 주행(D) 레인지에 있을때 유압이 흐르는 관로(218)에는 제1 솔레노이드 밸브(S1) 및 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 유로를 절환하는 시프트 컨트롤 밸브(220)가 연결되어 상기한 매뉴얼 밸브(210)와 함께 수동 및 자동 변속 컨트롤이 이루어진다.

상기 관로(218)상에는 1속 관로(222)가 분지되어 상기 제3, 4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)에 의해 제어되는 제1,2 압력제어밸브(212)(214)와 연결되어 변속 제어 압을 공급하게 된다.

상기 시프트 컨트롤 밸브(220)에는 2속 관로(224), 3속 관로(226), 4속 관로(228)가 연결되는데, 상기 2속 관로(224)는 1-2 시프트 밸브(230)과 컨트롤 스위치 밸브(232), 그리고 페일 세이프 밸브(234)와 연결되고, 3속 관로(226)는 2개의 관로(236)(238)로 분기되어 제1 분기관로(236)는 관로는 2-3/4-3 시프트 밸브(240)와 연결되고, 제2 분기관로(238)는 컨트롤 스위치 밸브(232)와 엔드 클러치 밸브(242)로 유압을 공급한다.

또한, 4속 관로(228)는 리어 클러치 해방밸브(244)와 2-3/4-3 시프트 밸브(240)과 연결되고, 일부는 하이-로우 압력밸브(246)를 통해 압력조절밸브(202)로 공급되어 라인압을 조절하게 된다.

그리고 상기한 매뉴얼 밸브(210)의 타이밍 제어관로(248)는 컨트롤 스위치 밸브(232)와 하이- 로우 압력밸브(246)와 연결되어 제5 솔레노이드 밸브(S5)에 의하여 제어된다.

또한, 매뉴얼 밸브(210)가 후진(R) 레인지에 있을때 후진 제1 제어관로(250)로 공급되는 유압은 리어 클러치 해방밸브(244)와 2-3/4-3 시프트 밸브(240)를 통해 프론트 클러치(C4)와 킥 다운 서어보(C2)의 해제측 쳄버로 유압을 공급할 수 있도록 함과 동시에 페일 세이프 밸브(234)의 제어압을 공급된다.

그리고 후진 제2 제어관로(252)로 공급되는 유압은 N-R 컨트롤 밸브(216)와 1-2 시프트 밸브(230)를 통해 로우-리버스 브레이크(C5)로 유압을 공급하게 되며, 상기 제2 압력제어밸브(214)와 리어 클러치 해방밸브(244)를 연결하는 유로상에는 어큐뮬레이터(AC)가 배치되어 리어 클러치(C1)으로 유압이 공급될 때, 완충역활을 수행하게 된다.

상기와 같은 유압 제어 시스템에 있어서는 제1 솔레노이드 밸브(S3)의 제어압이 2-3/4-3 시프트 밸브(240)를 통해 프론트 클러치(C4) 및 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 압으로 공급되도록 구성되어 있는 바, 2속에서 3속으로의 변속시 2-3/4-3 시프트 밸브(240)의 상류측 오리피스(OR)를 통해 공급되는 프론트 클러치 압의 작용으로 프론트 클러치의 체결과 서보 릴리이즈 압으로 동시에 충진시켜 킥 타운 서보의 피스톤을 이동시켜야 한다.

그러나 킥 다운 서보의 피스톤은 어플라이측 압이 작용하고 있기 때문에 피스톤 이동시간이 길어지면서 변속시간이 길어진다는 문제점을 내포하고 있다.

그리고 3속 동기만 이루어진 상태에서 3 → 4 변속 또는 3 → 2 변속이 발생되는 경우에는 킥 다운 서보의 릴리이즈측에 유량이 충분히 공급되지 않아 배압 제어가 이루어지지 않으므로 프론트 클러치 압이 충분히 형성될 때까지 3속 홀드시간을 유지해야만 한다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 2 → 3 변속시 3속 동기점 이전과 이후를 구분하여 3속 동기가 완료된 후에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되는 유체가 오리피스를 통해 공급되지 않고 오리피스가 없는 유로를 통해 신속하게 공급되도록 하여 3속 변속시간을 단축함으로써, 2 → 3 → 4 리프트 풋 업 변속시 변속시간을 단축하여 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 유압 제어 시스템을 제공함에 있다.

그리고 3 → 4, 3→ 2의 변속시에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되었던 유체가 오리피스를 통해 배출되도록 하여 배압 제어가 이루어짐으로써, 변속감을 향상시켜 전체적인 변속 성능을 향상시킬 수 있는 유압 제어 시스템을 제공한다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 2개의 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 시프트 컨트롤 밸브와, 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동되는 매뉴얼 밸브와, 제1, 2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 유로를 변환함과 동시에 이들 유압을 전진 1,2,3속에서 작동하는 리어 클러치와, 전진 2, 4 속에서 작동하는 킥 다운 브레이크와, 전진 3속 및 후진에서 작동하는 프론트 클러치와, 전진 3, 4속에서 작동하는 엔드 클러치와, 후진에서 작동하는 로우-리버스 브레이크에 선택적으로 유압을 공급하는 다수의 스풀 밸브를 포함하여 이루어지되,

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 유압 회로도로서, 토오크 컨버터(2)는 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환하여 변속기측으로 전달하며, 오일펌프(4)는 상기 토오크 컨버터 및 변속단 제어에 필요한 오일과 윤활에 필요한 오일을 생성하여 토출하게 된다.

그리고 상기 오일펌프(4)로부터 생성되는 유압은, 유압을 일정한 압력으로 만드는 압력조절밸브(6)와, 토오크 컨버터 및 윤활용 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8), 그리고 토오크 컨버터의 동력 전달 효율을 높여주기 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)로 공급된다.

또한, 오일펌프(4)로부터 생성되는 일부의 오일은, 라인압보다 항시 낮은 압을 유지할 수 있도록 하는 리듀싱 밸브(12)와, 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동하면서 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(14)로 공급되고, 상기 리듀싱 밸브(12)에서 감압된 일정한 유압은 제1 압력제어밸브(16) 및 제2 압력제어밸브(18)의 제어압으로 공급된다.

그리고 상기 제1,2 압력제어밸브(16)(18)로 공급되는 유압의 일부는 중립 레인지에서 후진 레인지로 모드 변경시 변속 충격을 줄여주는 N-R 컨트롤 밸브(20)로 공급되고, 상기한 매뉴얼 밸브(14)가 주행(D) 레인지에 있을때 유압이 흐르는 관로(22)에는 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프 제어되는 제1 솔레노이드 밸브(S1) 및 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 작용으로 유로를 절환하는 시프트 컨트롤 밸브(24)가 연통되어 상기한 매뉴얼 밸브(14)와 함께 수동 및 자동 변속 컨트롤이 이루어진다.

또한, 상기 관로(22)상에는 1속 관로(26)가 분지되어 상기 제1,2 압력제어밸 브(16)(18)로 라인압을 공급하게 되며, 이들 제1,2 압력제어밸브(16)(18)는 제3,4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)의 제어압에 의하여 유로가 절환된다.

상기와 같이 제3, 4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)에 의해 제어되는 압력제어밸브 중 제1 압력제어밸브(16)의 제어압은 1-2 시프트 밸브(28)를 통해 분기되어 일부는 로우-리버스 브레이크(C5)로 공급되고, 일부는 컨트롤 스위치 밸브(30)에서 다시 분기되어 엔드 클러치(C3) 또는 페일 세이프 밸브(32)를 통해 킥 다운 브레이크(C2)의 어플라이 쳄버(S/A)로 공급되거나 2-3/4-3 시프트 밸브(34)로 공급된다.

그리고 상기 제2 압력제어밸브(18)의 제어압은 리어 클러치 해방밸브(36)를 경유하여 리어 클러치(C1)로 공급되며, 상기 제2 압력제어밸브(18)와 리어 클러치 해방밸브(36)를 연결하는 관로상에는 어큐뮬레이터(AC)가 배치되어 이의 유로를 흐르는 유압에 대한 완충 작용을 실시하게 된다.

상기 시프트 컨트롤 밸브(24)에는 2속 관로(38), 3속 관로(40), 4속 관로(42)가 연결되는데, 상기 2속 관로(38)는 1-2 시프트 밸브(28)의 제어압을 공급함과 동시에 컨트롤 스위치 밸브(30)와 페일 세이프 밸브(32)를 통해 킥 다운 브레이크(C2)의 작동압을 공급하게 된다.

그리고 상기 3속 관로(40)는 2-3/4-3 시프트 밸브(34)의 제어압을 공급함과 동시에 엔드 클러치 밸브(44)와 컨트롤 스위치 밸브(30)를 경유하여 엔드 클러치(C3)로 유압을 공급하게 된다.

또한, 4속 관로(42)는 리어 클러치 해방밸브(36)의 제어압을 공급함과 동시 에 상기 하이-로우 압력밸브(46)를 통해 전진 4속에서 압력조절밸브(6)로 공급되어 라인압을 조절하게 된다.

상기한 매뉴얼 밸브(14)에는 타이밍 제어관로(48)가 연결되어 이의 관로를 따라 흐르는 유압을 제5 솔레노이드 밸브(S5)에 의해 제어하여 컨트롤 스위치 밸브(30)와 하이-로우 압력밸브(46)를 제어하게 된다.

그리고 매뉴얼 밸브(6)가 후진(R) 레인지에 있을때 후진 제1 제어관로(50)로 공급되는 유압은 리어 클러치 해방밸브(36)의 제어압으로 공급됨과 동시에 2-3/4-3 시프트 밸브(34)를 통해 프론트 클러치(C4)와 킥 다운 서어보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R), 그리고 페일 세이프 밸브(32)의 제어압으로 공급된다.

상기 후진 제2 제어관로(52)로 공급되는 유압은 N-R 컨트롤 밸브(20)를 통해 1-2 시프트 밸브(28)를 경유하여 후진 변속단에서 반력요소로 작용하는 로우-리버스 브레이크(C5)로 공급된다.

그리고 상기 2-3/4-3 시프트 밸브(34)는 3속압에 의하여 제어되면서 리어 클러치(C1)와 프론트 클러치(C4)에 3속압 또는 제2 압력제어밸브(18)의 유압을 선택적으로 공급하게 된다.

이와 같은 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 본 발명은 상기 2-3/4-3 시프트 밸브(34)의 하류측에 스위치 밸브(60)를 배치하여 프론트 클러치(C4) 및 킥 다운 서보(C2)에 공급되는 유압을 제어토록 하였다.

이를 위하여 상기 스위치 밸브(60)는 도 2에서와 같이 구성되는데, 상기 스위치 밸브(60)의 밸브 보디는 2-3/4-3 시프트 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제1 포트(62)와, 상기 1-2 시프트 밸브(28)로부터 2-3/4-3 시프트 밸브(34)로 유압을 공급하는 관로(54)의 오리피스(OR1) 상류측에서 분기되는 관로(56)와 연결되는 제2포트(64)와, 상기 제1포트(62) 및 제2포트(64)로 공급되는 유압을 선택적으로 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R)와 프론트 클러치(C4)에 공급하는 제3포트(66)와, 상기 프론트 클러치(C4)로 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제4포트(68)와, 4속압을 제어압으로 공급받는 제5포트(70)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브 보디내에 내장되는 밸브 스풀은 상기 제4포트(68)로 공급되는 제어압에 작용하면서 선택적으로 제1포트(62)를 개폐하는 제1 랜드(72)와, 상기 제1 랜드(72)와 함께 상기 제3포트(66)를 제1포트(62)와 제2포트(64)에 연통시켜 주는 제2랜드(74)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2랜드(74)의 일측에는 밸브 스풀을 도면에서 우측으로 밀어주는 탄발력을 보유하는 탄성부재(76)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 스위치 밸브(60)로 제1 압력제어밸브(16)의 제어압을 공급하는 2-3/4-3 시프트 밸브(34)는 종래와 동일한 구조를 갖는데, 밸브 보디는 제1 압력제어밸브(16)의 제어압을 공급받는 제1포트(80)와, 상기 제1포트(80)의 제어압을 스위치 밸브(82)로 공급하는 제2포트(82)와, 후진압을 공급받거나 배출포트 역할을 하는 제3포트(84)와, 3속압을 공급받는 제4포트(86)와, 4속압을 공급받는 제5포트(88)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 밸브 보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제4포트(86)로 공급되는 유압에 작용하면서 제3포트(84)를 개폐하는 제1랜드(90)와, 상기 제5포트(88)로 공급되는 유압에 작용하며 상기 제1포트(80)를 개폐하는 제2랜드(92)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2랜드(92)의 일측에는 밸브 스풀을 도면에서 좌측으로 밀어주는 탄발력을 보유하는 탄성부재(94)를 포함하여 이루어진다.

상기와 같은 구성에 의하여 2 → 3 변속 초기에는 도 2에서와 같이 3속압이 2-3/4-3 시프트 밸브(34)로 공급되는 바, 밸브스풀은 도면에서 우측으로 이동하여 제1, 2포트(80)(82)를 연통시키게 된다.

그러면 제1 포트(80)에서 대기하고 있던 제어압이 스위치 밸브(60)의 제1포트(62)로 공급되며, 스위치 밸브(60)는 탄성부재(76)의 탄성력에 의하여 밸브 스풀이 도면에서 우측으로 이동하게 되는 바, 제1, 3포트(62)(66)가 연통되어 제1포트(62)로 공급되었던 유압이 제3포트(66)를 통해 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R)와 프론트 클러치(C4)로 공급된다.

상기와 같은 과정으로 제어압이 프론트 클러치(C4)에 공급되면서 3속으로의 변속이 시작되면, 관로상에 일정 유압이 형성되면서 도 3에서와 같이, 유압의 일부가 스위치 밸브(60)의 제4포트(68)로 공급되어 우측으로 이동되어 있던 밸브 스풀을 강제로 도면에서 좌측으로 이동시키게 된다.

그러면 제1 랜드(72)가 제1 포트(62)를 폐쇄하고, 제3포트(64)를 개방하여 이의 포트(62)에 공급되어 있던 3속압을 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R)와 프론트 클러치(C4)로 공급하게 된다.

이때 제3속 압은 오리피스(OR1)를 거치지 않고 별도의 관로(56)로 공급되는 바, 유체의 공급이 신속하게 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 3속으로의 변속이 신속하게 이루어지게 되면, 리프트 풋 업(LIFT FOOT UP)에 의하여 2 → 3 → 4 속 변속이 이루어질 때 3속 홀드시간을 최소화할 수 있게 되는바, 변속감을 향상시킬 수 있게 된다.

그리고 3속에서 4속으로 변속이 이루어지는 과정에서는 도 3과 같은 3속의 상태에서 도 4에서와 같이 4속압이 2-3/4-3 시프트 밸브(34)의 제5포트(88)로 공급되고, 스위치 밸브(60)의 제5포트(70)로 공급되는 바, 상기 2-3/4-3 시프트 밸브(34)의 밸브 스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2, 3포트(82)(84)를 연통시키고, 스위치 밸브(60)에서는 밸브 스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제1, 3포트(62)(66)를 연통시키게 되는 바, 배출이 이루어지게 된다.

상기와 같은 과정으로 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R)와 프론트 클러치(C4)로 공급되었던 유압이 배출될 때에는 2-3/4-3 시프트 밸브(34)의 제3포트(84)측 관로에 배치되어 있는 오리피스(OR2, 도1에 도시되어 있음)에 의하여 제어되면서 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R)와 프론트 클러치(C4)의 배압 제어가 이루어지게 된다.

그리고 상기의 3속 상태에서 2속으로 변속이 이루어지는 경우에는 도 5에서와 같이 2-3/4-3 시프트 밸브(34)와 스위치 밸브(60)에 아무런 제어압이 공급되지 않는 바, 2-3/4-3 시프트 밸브(34)의 밸브스풀은 탄성부재(76)에 의하여 도면에서 우측으로 이동하고, 스위치 밸브(60)의 밸브스풀은 탄성부재(94)에 의하여 도면에서 좌측으로 이동하면서 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R)와 프론트 클러치(C4)로 공급되었던 유압이 배출된다.

이와 같이 유압이 배출될 때에는 2-3/4-3 시프트 밸브(34)의 제3포트(84)측 관로에 배치되어 있는 오리피스(OR2)에 의하여 제어되면서 킥 다운 서보(C2)의 릴리이즈 쳄버(S/R)와 프론트 클러치(C4)의 배압 제어가 이루어지게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 2 → 3 변속시 3속 동기점 이전과 이후를 구분하여 3속 동기가 완료된 후에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되는 유체가 오리피스를 통해 공급되지 않고 오리피스가 없는 유로를 통해 신속하게 공급되도록 하여 3속 변속시간을 단축시킬 수 있게 된다.

이에 따라 리프트 풋 업에 의한 2 → 3 → 4 변속이 이루어질 때, 3속 홀드시간을 짧아지게 되어 변속감을 향상시킬 수 있게 된다.

그리고 3 → 4, 3→ 2의 변속시에는 프론트 클러치 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 측에 공급되었던 유체가 오리피스를 통해 배출되도록 하여 배압 제어가 이루어짐으로써, 변속감을 향상시킬 수 있데 되는 바, 전체적으로 변속 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

Claims

2개의 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 시프트 컨트롤 밸브와, 운전자가 조작하는 셀렉트 레버에 연동되는 매뉴얼 밸브와, 제1, 2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 유로를 변환함과 동시에 이들 유압을 전진 1,2,3속에서 작동하는 리어 클러치와, 전진 2, 4 속에서 작동하는 킥 다운 브레이크와, 전진 3속 및 후진에서 작동하는 프론트 클러치와, 전진 3, 4속에서 작동하는 엔드 클러치와, 후진에서 작동하는 로우-리버스 브레이크에 선택적으로 유압을 공급하는 다수의 스풀 밸브를 포함하여 이루어지되,

상기 프론트 클러치의 공급 유체의 유로 및 킥 다운 서보의 릴리이즈 쳄버의 해제 유체의 유로를 절환하는 2-3/4-3 시프트 밸브의 하류측에 3속압과 4속압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 스위치 밸브를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 스위치 밸브는 2-3/4-3 시프트 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 상기 1-2 시프트 밸브로부터 2-3/4-3 시프트 밸브로 유압을 공급하는 관로의 오리피스 상류측에서 분기되는 관로와 연결되는 제2포트와, 상기 제1포트 및 제2포트로 공급되는 유압을 선택적으로 킥 다운 서보의 릴리이즈 쳄버와 프론트 클러치에 공급하는 제3포트와, 상기 프론트 클러치로 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제4포트와, 4속압을 제어압으로 공급받는 제5포트를 보유하는 밸브 보디와;

상기 제4포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 선택적으로 제1포트를 개폐하는 제1 랜드와, 상기 제1 랜드와 함께 상기 제3포트를 제1포트와 제2포트에 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제2랜드의 일측에는 탄성부재가 배치되는 밸브 스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템.